BR102013015312A2 - Estrutura da seção traseira em motocicleta - Google Patents

Abstract

Resumo patente de invenção: "estrutura da seção traseira em motocicleta". A presente invenção refere-se a uma motocicleta incluindo um par de subarmações esquerda e direita (15) conectadas em um arranjo de fileira conectada a uma armação principal (14), a subarmação (15) em cada lado incluindo uma porção de trilho de assento (15a) estendendo-se de modo dirigido para trás a partir da armação principal (14) e uma porção de armação traseira (15b) estendendo-se descendentemente para frente a partir de uma porção intermediária da porção de trilho de assento (15a), as subarmações (15) sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange (31a, 32a)nas porções de borda periférica de um par de membros constituintes de armação esquerdo e direito (31, 32) que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange (31a, 32a) sendo unidas topo a topo entre si, as juntas entre os membros constituintes de armação (31, 32) constituindo as subarmações (15) são protegidas contra água ou o pedregulho mesmo com os membros constituintes de armação (31, 32) tornados mais finos. Um para-lama traseiro (33) é disposto descendentemente de um par de subarmações esquerda e direita (15) de modo a cobrirem a partir de porções de baixo das porções de flange (31a, 32a) unidas topo a topo (31a, 32a) dispostas nas porções inferiores das subarmações (15). 1/1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DA SEÇÃO TRASEIRA EM MOTOCICLETA".

Camoo Técnico A presente invenção refere-se geralmente a uma motocicleta in- cluindo: um tubo dianteiro para suportar de modo dirigível um garfo dianteiro que suporta de modo girável uma roda dianteira; uma armação principal es- tendendo-se descendentemente para trás a partir do tubo dianteiro; e um par de subarmações esquerda e direita conectadas em um arranjo de fileira co- nectada à armação principal, a subarmação em cada lado incluindo uma porção de trilho de assento que estende-se de modo dirigido para trás a par- tir da armação principal e uma porção de armação traseira estendendo-se de modo dirigido para baixo para frente a partir de uma porção intermediária da porção de trilho de assento, as subarmações sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange nas porções da borda peri- férica de um par de membros constituintes de armação esquerdo e direito que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange sendo unidas topo a topo entre si. A presente invenção refere-se par- ticularmente a uma estrutura da seção traseira aperfeiçoada da motocicleta.

Antecedente da Técnica O Documento de Patente 1 descreve uma motocicleta que inclui um par de subarmações esquerda e direita conectadas em um arranjo de fileira conectada a uma porção da extremidade traseira de uma armação principal, as subarmações sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange nas porções da borda periférica de um par de membros constituintes da armação esquerdo e direito que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange sendo unidas topo a topo entre si.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Patente Japonesa aberta à inspeção pública nQ 2012-001158 Sumário da Invenção Problema a Ser Solucionado pela Invenção Em uma motocicleta tal como aquela relatada no Documento de Patente 1, uma necessidade existe para afinar o par de membros constituin- tes da armação esquerda e direita que constituem as subarmações a fim de conseguir a redução no peso do chassi do veículo. Ainda, uma necessidade existe para proteger as juntas entre os membros constituintes da armação contra água salpicada por, ou pedregulho que voam de, uma roda traseira. A presente invenção tem sido realizada em vista da situação a- cima e é um objetivo da presente invenção prover uma estrutura da seção traseira em uma motocicleta que seja capaz de proteger as juntas entre um par de membros constituintes da armação esquerdo e direito que constituem as subarmações contra água ou pedregulho mesmo quando o par de mem- bros constituintes de armação é afinado.

Meios para Solucionar Problema Para atingir o objetivo acima, um primeiro aspecto da presente invenção provê uma estrutura da seção traseira em uma motocicleta, a mo- tocicleta incluindo: um tubo dianteiro para suportar de modo dirigível um gar- fo dianteiro que suporta de modo girável uma roda dianteira; uma armação principal estendendo-se descendentemente para trás a partir do tubo diantei- ro; e um par de subarmações esquerda e direita conectadas em um arranjo de fileira conectada à armação principal, a subarmação em cada lado inclu- indo uma porção de trilho de assento que se estende de modo dirigido para trás a partir da armação principal e uma porção de armação traseira esten- dendo-se de modo dirigido para baixo para frente a partir de uma porção intermediária da porção de trilho de assento, as subarmações sendo estrutu- radas para ter uma seção fechada oca pelas porões de flange nas porções da borda periférica de um par de membros constituintes de armação esquer- do e direito que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange unidas topo a topo entre si, em que o para-lama traseiro é disposto descendentemente do par de subarmações esquerda e direita de modo a cobrir a partir das porções de baixo das porções de flange unidas topo a topo dispostas nas porções inferiores das subarmações.

Em um segundo aspecto da presente invenção, em adição aos arranjos no primeiro aspecto da presente invenção, o para-lama traseiro in- clui um par de porções de dobra para trás esquerda e direita dobradas para trás ascendentemente em ambas as extremidades em uma direção da largu- ra do veículo, e as porções de dobra para trás cobrem as superfícies do lado externo da porção inferior do par de subarmações esquerdas e direita.

Em um terceiro aspecto da presente invenção, em adição aos arranjos no segundo aspecto da presente invenção, as porções de dobra para trás têm extremidades superiores cobertas nos membros de cobertura que cobrem pelo menos a parte das subarmações a partir dos lados.

Em um quarto aspecto da presente invenção, em adição aos ar- ranjos em quaisquer um dos primeiro ao terceiro aspectos da presente in- venção, uma armação pivô é conectada a uma porção da extremidade tra- seira da armação principal, a porção de armação traseira tem uma porção da extremidade dianteira conectada em um arranjo de fileira conectada à arma- ção pivô, e o para-lama traseiro tem uma porção da extremidade dianteira estendida até a armação pivô.

Em um quinto aspecto da presente invenção, em adição aos ar- ranjos em quaisquer um dos primeiro a quarto aspectos da presente inven- ção, o para-lama traseiro tem uma porção da extremidade traseira formada de modo a cobrir as porções da extremidade traseira das subarmações a partir de baixo e traseira.

Deve-se notar que o primeiro para-lama traseiro 33 na concreti- zação das presente invenção corresponde ao para-lama traseiro nos aspec- tos da presente invenção e as cobertas do lado da porção traseira 40 e a coberta traseira 41 na concretização correspondem aos membros de cober- tura da presente invenção.

Efeitos Vantajosos da Invenção No primeiro aspecto da presente invenção, as subarmações são formadas pela junção topo a topo das porções de flange nas porções da borda periférica do par de membros constituintes de armação esquerdo e direito e as porções das porções de flange unidas topo a topo dispostas nas porções inferiores das subarmações são cobertas a partir de baixo no para- lama traseiro disposto descendentemente do par de sub -armações esquer- da e direita. As porções de flange nas porções inferiores das subarmações podem portanto ser protegidas contra água salpicadas por,ou pedregulho que voam da, roda traseira. As juntas entre os membros constituintes da ar- mação podem assim ser protegidas da água ou pedregulho mesmo com o par de membros constituintes de armação esquerdo e direito tornado mais fino.

No segundo aspecto da presente invenção, as porções de dobra para trás em ambas as extremidades na direção da largura do veículo da coberta do para-lama traseiro das superfícies do lado externo da porção infe- rior do par de subarmações esquerda e direita. As juntas entre os membros constituintes da armação podem assim ser protegidos contra água ou pe- dregulho mesmo mais seguramente.

No terceiro aspecto da presente invenção, os membros de co- bertura cobrem as extremidades superiores da porção de dobra para trás .

Isto melhora a aparência e permite as juntas entre os membros constituintes da armação serem protegidas contra água e pedregulhos mesmo mais efi- cazmente.

No quarto aspecto da presente invenção, as porções da arma- ção traseira nas subarmações têm as porções da extremidade dianteira co- nectada em um arranjo de fileira conectada na armação pivô e o para-lama traseiro tem a porção tem a porção da extremidade dianteira estendida até a armação pivô. As juntas entre os membros constituintes de armação incluin- do as suas porções da extremidade dianteira podem deste modo ser prote- gidas da água ou pedregulhos.

No quinto aspecto da presente invenção, a porção da extremi- dade traseira do para-lama traseiro cobre as porções da extremidade trasei- ra das subarmações a partir de baixo e atrás. As juntas entre os membros constituintes da armação incluindo as suas porções da extremidade traseira podem deste modo ser protegidas da água ou pedregulho.

Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 É uma vista em elevação do lado esquerdo mostrando uma motocicleta.

Figura 2 É uma vista em perspectiva mostrando um chassi do veículo.

Figura 3 É uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 3 - 3 da figura 1.

Figura 4 É uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 4 - 4 da figura 1.

Modalidade para Realizar a Invenção Uma concretização da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Com referência primeiramente às figu- ras 1 e 2, um chassi de veículo F de uma motocicleta inclui um tubo dianteiro 13 que suporta de modo dirigível um guidão de direção 12 e um garfo dian- teiro 11 que suporta giravelmente uma roda dianteira WF; uma armação principal 14 que se estende descendentemente para trás a partir do tubo dianteiro 13; um par de subarmações esquerda e direita 15 que são conec- tadas em um arranjo de fileira conectada na armação principal 14; uma ar- mação descendente 16 que é conectada em um arranjo de fileira conectada em umas porção da extremidade dianteira da armação principal 14 e esten- de-se descendentemente para traseira em um ângulo mais agudo do que a armação principal 14; e uma armação pivô 17 que é conectada a uma por- ção da extremidade traseira da armação principal 14.

Uma unidade principal de motor 22 de um motor de combustão interna refrigerado a ar E é montado no chassi do veículo F de modo a ser circundado pela armação principal 14, armação descendente 16 e a arma- ção pivô 17. A unidade principal de motor 22 é suportada por um suspensor de motor 23 disposto em uma porção da extremidade inferior da armação descendente 16 e da armação pivô 17.

Um tanque de combustível 24 é montado na armação principal 14 numa posição para cima da unidade principal de motor 22. Um assento do condutor 25 disposto de modo dirigido para trás do tanque de combustí- vel 24 é suportado pelas subarmações 15.

Um braço oscilante 27 é oscilantemente suportado pela armação pivô 17 via um pivô 26. Uma roda traseira WR a qual um output do motor de combustão interna E é transmitido é giravelmente suportada numa porção da extremidade traseira do braço oscilante 27.

Com referência também às figuras 3 e 4, a subarmação 15 inclui uma porção de trilho de assento 15a que tem uma porção da extremidade dianteira conectada em um arranjo de fileira conectada a uma porção inter- mediária da armação principal 14 e estende-se de modo dirigido para trás a partir da armação principal 14 e uma porção de armação traseira 15b que se estende descendentemente para a frente a partir de uma porção intermediá- ria em uma direção longitudinal da porção de trilho de assento 15a. A sub- armação 15 é assim formada substancialmente em um formato de Y em uma vista lateral.

Um membro transversal 29 é disposto através das porções da extremidade traseira das subarmações esquerda e direita 15, 15, especifi- camente, porções da extremidade traseira das porções de trilho de assento 15a, 15a. O assento do condutor 25 é suportado pelas porções de trilho de assento 15a das subarmações 15. As porções da armação traseira 15b têm porções da extremidade dianteira conectadas em um arranjo de fileira co- nectada na armação pivô 17.

Um tubo transversal 30 é disposto através das porções de trilho de assento 15a em uma porção que corresponde às partes das porções de armação traseira 15b conectadas em um arranjo de fileira conectada nas porções de trilho de assento 15a. O tubo transversal 30 é disposto de modo a ter porções da extremidade externas que se projetam das porções de trilho de assento 15a. Os amortecedores traseiros 28, 28 são dispostos através de ambas as porções da extremidade do tubo transversal 30 e do braço oscilan- te 27. A subarmação 15 inclui um par de membros constituintes de ar- mação esquerdo e direito 31,32 formados de folhas de metal trabalhadas a presa, os membros constituintes de armação 31, 32 tendo porções de flange 31a, 32a nas porções da borda periférica unidas topo a topo entre si, assim resultando na subarmação 15 sendo estruturada para ter uma seção fecha- da oca . As porções de flange 31a, 32a são unidas topo a topo entre si atra- vés, por exemplo, de soldagem por pontos, soldagem de arco, soldagem de gás ou soldagem forte.

Um primeiro para-lama traseiro 33 é disposto descendentemente do par de subarmações esquerda e direita 15, 15. Mais especificamente, o primeiro para-lama traseiro 33 é disposto de modo a cobrir a partir das por- ções de baixo das porções de flange unidas topo a topo 31a, 32a; 31a, 32a dispostas nas porções inferiores das subarmações 15, 15. O primeiro para-lama traseiro 33 tem uma porção da extremida- de dianteira 33a estendida até a armação pivô 17 e uma porção de extremi- dade traseira 33b encurvada ascendentemente de modo a cobrir a partir de baixo e atrás, juntamente com o membro transversal 29, as porções da ex- tremidade traseira das subarmações 15, 15. Assim, a porção da extremidade dianteira 33a do primeiro para-lama traseiro 33 é fixada na armação pivô 17 e a porção da extremidade traseira 33b do primeiro para-lama traseiro 33 é fixada no membro transversal 29. O primeiro para-lama traseiro 33 possui uma porção rebaixada 34 que é rebaixada ascendentemente para evitar a interferência com a roda traseira WR entre o par de subarmações esquerda e direita 15, 15. O primei- ro para-lama traseiro 33 ainda inclui um par de porções de dobra para trás esquerda e direita 33c, 33c em ambas as extremidades em uma sua direção da largura do veículo. As porções de dobra para trás 33c, 33c são dobradas para trás ascendentemente para deste modo cobrir as superfícies do lado externo da porção inferior do par de subarmações esquerda e direita 15.

Com referência agora à figura 1, a roda dianteira WF é coberta de cima em um para-lama dianteiro 36 suportada pelo garfo dianteiro 11. A roda traseira WR é coberta a partir de cima e uma direção obliquamente pa- ra trás em um segundo para-lama traseiro 37 suportado nas porções da ex- tremidade traseira das subarmações 15, 15.

Em adição, o tanque de combustível 24 tem uma porção diantei- ra e ambas as superfícies laterais próximas a porção dianteira coberta em uma carenagem 38. A parte do motor E e a parte da armação principal 14 são cobertas dos lados em um par de cobertas laterais da porção dianteira esquerda e direita 39 dispostas descendentemente do tanque de combustí- vel 24. Um par de cobertas laterais da porção traseira esquerda e direita 40 que unem a partir de trás para frente as cobertas do lado da porção 39 cobre as porções dianteiras das subarmações 15 dos lados. Uma coberta traseira 41 cobre as porções traseiras das subarmações 15 a partir dos lados.

As cobertas laterais da porção traseira 40 e a coberta traseira 41 que assumem os membros de coberturas para cobrir pelo menos parte das subarmações 15 a partir dos lados são formadas de modo a cobrir as extre- midades superiores das porções de dobra para trás 33c, 33c no primeiro para-lama traseiro 33.

Os efeitos da concretização serão descritos abaixo. Na concreti- zação, um par de subarmações esquerda e direita 15,15 conectadas em um arranjo de fileira conectada na armação principal 14 é estruturada para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange 31a, 32a; 31a, 32a nas por- ções de borda periférica do par de membros constituintes de armação es- querdo e direito 31, 32; 31. 32 que são formados de folhas de metal traba- lhadas à prensa, as porções de flange 31a, 32a; 31a, 32a sendo unidas topo -a- topo entre si. O primeiro para-lama traseiro 33 é disposto descendente- mente do par de subarmações esquerdo e direito 15, 15 de modo a cobrir a partir de baixo as porções das porções de flange unidas topo a topo 31a, 32a; 31a, 32a dispostas nas porções inferiores das subarmações 15, 15. As porções de flange 31a, 32a; 31a, 32a nas porções inferiores das subarma- ções 15, 15 podem portanto ser protegidas contra água salpicada por, ou pedregulhos que voam da, roda traseira WR. As juntas entre os membros constituintes da armação 31,32 podem assim ser protegidas contra água ou pedregulho mesmo com o par de membros constituintes da armação es- querdo e direito 31,32 tornados mais finos.

Adicionalmente, o primeiro para-lama traseiro 33 inclui o par de porções de dobra para trás esquerda e direita 33c, 33c em ambas as extre- midades na sua direção da largura do veículo, as porções de dobra para trás 33c, 33c sendo dobradas para trás ascendentemente. As porções de dobra para trás 33c, 33c cobrem deste modo as superfícies do lado externo da porção inferior do par de subarmações esquerda e direita 15, 15. As juntas entre os membros constituintes de armação 31, 32 podem assim ser prote- gidas de água ou pedregulho mesmo mais seguramente.

As cobertas do lado da porção traseira 40 e a coberta traseira 41 que cobrem pelo menos a parte das subarmações 15, 15 a partir dos lados cobrem as extremidades superiores das porções de dobra ara trás 33c, 33c.

Isto melhora a aparência e permite que as juntas entre os membros constitu- intes de armação 31, 32 sejam protegidas contra água ou pedregulho mes- mo mais eficazmente. A armação pivô 17 é conectada à porção da extremidade trasei- ra da armação principal 14. As porções da armação traseira 15b nas subar- mações 15 têm as porções da extremidade dianteira conectadas em um ar- ranjo de fileira conectada na armação pivô 17. As juntas entre os membros constituintes de armação 31, 32 incluindo suas porções da extremidade di- anteira podem deste modo ser protegidas contra água ou pedregulho. O primeiro para-lama traseiro 33 tem a porção das extremidade traseira 33b formada de modo a cobrir as porções da extremidade traseira das subarmações 15 a partir de baixo e de trás. As juntas entre os membros constituintes 31, 32 incluindo suas porções da extremidade traseira podem deste modo ser protegidas contra água ou pedregulho .

Embora a presente invenção tenha sido particularmente descrita com referência à concretização preferida, será entendido que a concretiza- ção não é pretendida para limitar a presente invenção e várias mudanças na forma e no detalhe podem ser realizadas ai sem se distanciar do espírito e escopo da invenção como definido nas reivindicações.

Claims (5)

1. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta, a motocicleta compreendendo: um tubo dianteiro (13) para suportar de modo dirigível um garfo dianteiro (11) que suporta de modo girável uma roda dianteira (WF); uma armação principal (14) estendendo-se descendentemente para traseira do tubo dianteiro (13); e um par de subarmações esquerda e direita (15) conectadas em um arranjo de fileira conectada na armação principal (14), a subarmação (15) em cada lado incluindo uma porção de trilho de assento (15a) esten- dendo-se de modo dirigido para trás a partir da armação principal (14) e uma porção da armação traseira (15b) estendendo-se de modo descendentemen- te para uma frente a partir de uma porção intermediária da porção de trilho de assento (15a), as subarmações (15) sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange ( 31a, 32a) nas porções de bor- da periférica de um par de membros constituintes da armação esquerdo e direito (31, 32) que são formados de folhas de metal trabalhadas a prensa, as porções de flange (31a, 32a) sendo unidas topo a topo entre si, caracteri- zada pelo fato de que um para-lama traseiro (33) é disposto descendentemente do par de subarmações esquerda e direita (15) de modo a cobrir a partir das por- ções de baixo das porções de flange unidas topo a topo (31a, 32a) dispostas nas porções inferiores das subarmações.

2. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o para-lama traseiro (33) inclui um par de porções de dobra para trás esquerda e direita (33c) dobradas para trás ascendentemente em am- bas as extremidades em uma direção da largura do veículo e as porções de dobra para trás (33c) cobrem as superfícies do lado externo da porção infe- rior do par de subarmações esquerda e direita (15).

3. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que as porções de dobra para trás (33c) têm extremidades superio- res cobertas nos membros de cobertura (40, 41) que cobrem pelo menos parte das subarmações (15) a partir dos lados.

4. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a armação pivô (17) é conectada a uma porção da extremidade traseira da armação principal (14), a porção da armação traseira (15b) possui uma porção da ex- tremidade dianteiras conectada em um arranjo de fileira conectada na arma- ção pivô (17), e o para-lama traseiro (33) tem uma porção da extremidade dian- teira (33a) estendida até a armação pivô (17).

5. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que o para-lama traseiro (33) possui uma porção da extremidade tra- seira (33b) formada de modo a cobrir as porções da extremidade traseira das subarmações (15) a partir de baixo e de trás.