BR102013015312B1 - Estrutura da seção traseira em motocicleta - Google Patents
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Abstract
estrutura da seção traseira em motocicleta. a presente invenção refere-se a uma motocicleta incluindo um par de subarmações esquerda e direita (15) conectadas em um arranjo de fileira conectada a uma armação principal (14), a subarmação (15) em cada lado incluindo uma porção de trilho de assento (15a) estendendo-se de modo dirigido para trás a partir da armação principal (14) e uma porção de armação traseira (15b) estendendo-se descendentemente para frente a partir de uma porção intermediária da porção de trilho de assento (15a), as subarmações (15) sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange (31a, 32a)nas porções de borda periférica de um par de membros constituintes de armação esquerdo e direito (31, 32) que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange (31a, 32a) sendo unidas topo a topo entre si, as juntas entre os membros constituintes de armação (31, 32) constituindo as subarmações (15) são protegidas contra água ou o pedregulho mesmo com os membros constituintes de armação (31, 32) tornados mais finos. um para-lama traseiro (33) é disposto descendentemente de um par de subarmações esquerda e direita (15) de modo a cobrirem a partir de porções de baixo das porções de flange (31a, 32a) unidas topo a topo (31a, 32a) dispostas nas porções inferiores das subarmações (15).
Description
[001] A presente invenção refere-se geralmente a uma motocicleta incluindo: um tubo dianteiro para suportar de modo dirigível um garfo dianteiro que suporta de modo girável uma roda dianteira; uma armação principal estendendo-se descendentemente para trás a partir do tubo dianteiro; e um par de armações secundárias esquerda e direita conectadas em um arranjo de fileira conectada à armação principal, a armação secundária em cada lado incluindo uma porção de trilho de assento que estende-se de modo dirigido para trás a partir da armação principal e uma porção de armação traseira estendendo-se de modo dirigido para baixo para frente a partir de uma porção intermediária da porção de trilho de assento, as armações secundárias sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange nas porções da borda periférica de um par de elementos constituintes de armação esquerdo e direito que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange sendo unidas topo a topo entre si. A presente invenção refere-se particularmente a uma estrutura da seção traseira aperfeiçoada da motocicleta.
[002] O Documento de Patente 1 descreve uma motocicleta que inclui um par de armações secundárias esquerda e direita conectadas em um arranjo de fileira conectada a uma porção da extremidade traseira de uma armação principal, as armações secundárias sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange nas porções da borda periférica de um par de elementos constituintes da armação esquerdo e direito que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange sendo unidas topo a topo entre si.
[003] Documento de Patente 1 Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 2012-001158
[004] Em uma motocicleta tal como aquela relatada no Documento de Patente 1, uma necessidade existe para afinar o par de elementos constituintes da armação esquerda e direita que constituem as armações secundárias a fim de conseguir a redução no peso do chassi do veículo. Ainda, uma necessidade existe para proteger as juntas entre os elementos constituintes da armação contra água salpicada por, ou pedregulho que voam de, uma roda traseira.
[005] A presente invenção tem sido realizada em vista da situação acima e é um objetivo da presente invenção prover uma estrutura da seção traseira em uma motocicleta que seja capaz de proteger as juntas entre um par de elementos constituintes da armação esquerdo e direito que constituem as armações secundárias contra água ou pedregulho mesmo quando o par de elementos constituintes de armação é afinado.
[006] Para atingir o objetivo acima, um primeiro aspecto da presente invenção provê uma estrutura da seção traseira em uma motocicleta, a motocicleta incluindo: um tubo dianteiro para suportar de modo dirigível um garfo dianteiro que suporta de modo girável uma roda dianteira; uma armação principal estendendo-se descendentemente para trás a partir do tubo dianteiro; e um par de armações secundárias esquerda e direita conectadas em um arranjo de fileira conectada à armação principal, a armação secundária em cada lado incluindo uma porção de trilho de assento que se estende de modo dirigido para trás a partir da armação principal e uma porção de armação traseira estendendo-se de modo dirigido para baixo para frente a partir de uma porção intermediária da porção de trilho de assento, as armações secundárias sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca pelas porões de flange nas porções da borda periférica de um par de elementos constituintes de armação esquerdo e direito que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange unidas topo a topo entre si, em que o para-lama traseiro é disposto descendentemente do par de armações secundárias esquerda e direita de modo a cobrir a partir das porções de baixo das porções de flange unidas topo a topo dispostas nas porções inferiores das armações secundárias.
[007] Em um segundo aspecto da presente invenção, em adição aos arranjos no primeiro aspecto da presente invenção, o para-lama traseiro inclui um par de porções de dobra para trás esquerda e direita dobradas para trás ascendentemente em ambas as extremidades em uma direção da largura do veículo, e as porções de dobra para trás cobrem as superfícies do lado externo da porção inferior do par de armações secundárias esquerdas e direita.
[008] Em um terceiro aspecto da presente invenção, em adição aos arranjos no segundo aspecto da presente invenção, as porções de dobra para trás têm extremidades superiores coberturas nos membros de cobertura que cobrem pelo menos a parte das armações secundárias a partir dos lados.
[009] Em um quarto aspecto da presente invenção, em adição aos arranjos em quaisquer um dos primeiro ao terceiro aspectos da presente invenção, uma armação pivô é conectada a uma porção da extremidade traseira da armação principal, a porção de armação traseira tem uma porção da extremidade dianteira conectada em um arranjo de fileira conectada à armação pivô, e o para-lama traseiro tem uma porção da extremidade dianteira estendida até a armação pivô.
[0010] Em um quinto aspecto da presente invenção, em adição aos arranjos em quaisquer um dos primeiro a quarto aspectos da presente invenção, o para-lama traseiro tem uma porção da extremidade traseira formada de modo a cobrir as porções da extremidade traseira das armações secundárias a partir de baixo e traseira.
[0011] Deve-se notar que o primeiro para-lama traseiro 33 na concretização das presente invenção corresponde ao para-lama traseiro nos aspectos da presente invenção e as coberturas do lado da porção traseira 40 e a cobertura traseira 41 na concretização correspondem aos membros de cobertura da presente invenção.
[0012] No primeiro aspecto da presente invenção, as armações secundárias são formadas pela junção topo a topo das porções de flange nas porções da borda periférica do par de elementos constituintes de armação esquerdo e direito e as porções das porções de flange unidas topo a topo dispostas nas porções inferiores das armações secundárias são coberturas a partir de baixo no para-lama traseiro disposto descendentemente do par de sub -armações esquerda e direita. As porções de flange nas porções inferiores das armações secundárias podem portanto ser protegidas contra água salpicadas por,ou pedregulho que voam da, roda traseira. As juntas entre os elementos constituintes da armação podem assim ser protegidas da água ou pedregulho mesmo com o par de elementos constituintes de armação esquerdo e direito tornado mais fino.
[0013] No segundo aspecto da presente invenção, as porções de dobra para trás em ambas as extremidades na direção da largura do veículo da cobertura do para-lama traseiro das superfícies do lado externo da porção inferior do par de armações secundárias esquerda e direita. As juntas entre os elementos constituintes da armação podem assim ser protegidos contra água ou pedregulho mesmo mais seguramente.
[0014] No terceiro aspecto da presente invenção, os membros de cobertura cobrem as extremidades superiores da porção de dobra para trás . Isto melhora a aparência e permite as juntas entre os elementos constituintes da armação serem protegidas contra água e pedregulhos mesmo mais eficazmente.
[0015] No quarto aspecto da presente invenção, as porções da armação traseira nas armações secundárias têm as porções da extremidade dianteira conectada em um arranjo de fileira conectada na armação pivô e o para-lama traseiro tem a porção tem a porção da extremidade dianteira estendida até a armação pivô. As juntas entre os elementos constituintes de armação incluindo as suas porções da extremidade dianteira podem deste modo ser protegidas da água ou pedregulhos.
[0016] No quinto aspecto da presente invenção, a porção da extremidade traseira do para-lama traseiro cobre as porções da extremidade traseira das armações secundárias a partir de baixo e atrás. As juntas entre os elementos constituintes da armação incluindo as suas porções da extremidade traseira podem deste modo ser protegidas da água ou pedregulho.
[0017] Figura 1 É uma vista em elevação do lado esquerdo mostrando uma motocicleta.
[0018] Figura 2 É uma vista em perspectiva mostrando um chassi do veículo.
[0019] Figura 3 É uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha 3 - 3 da figura 1.
[0020] Figura 4 É uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha 4 - 4 da figura 1.
[0021] Uma concretização da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Com referência primeiramente às figuras 1 e 2, um chassi de veículo F de uma motocicleta inclui um tubo dianteiro 13 que suporta de modo dirigível um guidão de direção 12 e um garfo dianteiro 11 que suporta giravelmente uma roda dianteira WF; uma armação principal 14 que se estende descendentemente para trás a partir do tubo dianteiro 13; um par de armações secundárias esquerda e direita 15 que são conectadas em um arranjo de fileira conectada na armação principal 14; uma armação descendente 16 que é conectada em um arranjo de fileira conectada em umas porção da extremidade dianteira da armação principal 14 e estende-se descendentemente para traseira em um ângulo mais agudo do que a armação principal 14; e uma armação pivô 17 que é conectada a uma porção da extremidade traseira da armação principal 14.
[0022] Uma unidade principal de motor 22 de um motor de combustão interna refrigerado a ar E é montado no chassi do veículo F de modo a ser circundado pela armação principal 14, armação descendente 16 e a armação pivô 17. A unidade principal de motor 22 é suportada por um suspensor de motor 23 disposto em uma porção da extremidade inferior da armação descendente 16 e da armação pivô 17.
[0023] Um tanque de combustível 24 é montado na armação principal 14 numa posição para cima da unidade principal de motor 22. Um assento do condutor 25 disposto de modo dirigido para trás do tanque de combustível 24 é suportado pelas armações secundárias 15.
[0024] Um braço oscilante 27 é oscilantemente suportado pela armação pivô 17 via um pivô 26. Uma roda traseira WR a qual um output do motor de combustão interna E é transmitido é giravelmente suportada numa porção da extremidade traseira do braço oscilante 27.
[0025] Com referência também às figuras 3 e 4, a armação secundária 15 inclui uma porção de trilho de assento 15a que tem uma porção da extremidade dianteira conectada em um arranjo de fileira conectada a uma porção intermediária da armação principal 14 e estende-se de modo dirigido para trás a partir da armação principal 14 e uma porção de armação traseira 15b que se estende descendentemente para a frente a partir de uma porção intermediária em uma direção longitudinal da porção de trilho de assento 15a. A armação secundária 15 é assim formada substancialmente em um formato de Y em uma vista lateral.
[0026] Um membro transversal 29 é disposto através das porções da extremidade traseira das armações secundárias esquerda e direita 15, 15, especificamente, porções da extremidade traseira das porções de trilho de assento 15a, 15a. O assento do condutor 25 é suportado pelas porções de trilho de assento 15a das armações secundárias 15. As porções da armação traseira 15b têm porções da extremidade dianteira conectadas em um arranjo de fileira conectada na armação pivô 17.
[0027] Um tubo transversal 30 é disposto através das porções de trilho de assento 15a em uma porção que corresponde às partes das porções de armação traseira 15b conectadas em um arranjo de fileira conectada nas porções de trilho de assento 15a. O tubo transversal 30 é disposto de modo a ter porções da extremidade externas que se projetam das porções de trilho de assento 15a. Os amortecedores traseiros 28, 28 são dispostos através de ambas as porções da extremidade do tubo transversal 30 e do braço oscilante 27.
[0028] A armação secundária 15 inclui um par de elementos constituintes de armação esquerdo e direito 31, 32 formados de folhas de metal trabalhadas a presa, os elementos constituintes de armação 31,32 tendo porções de flange 31a, 32a nas porções da borda periférica unidas topo a topo entre si, assim resultando na armação secundária 15 sendo estruturada para ter uma seção fechada oca . As porções de flange 31a, 32a são unidas topo a topo entre si através, por exemplo, de soldagem por pontos, soldagem de arco, soldagem de gás ou soldagem forte.
[0029] Um primeiro para-lama traseiro 33 é disposto descendentemente do par de armações secundárias esquerda e direita 15, 15. Mais especificamente, o primeiro para-lama traseiro 33 é disposto de modo a cobrir a partir das porções de baixo das porções de flange unidas topo a topo 31a, 32a; 31a, 32a dispostas nas porções inferiores das armações secundárias 15, 15.
[0030] O primeiro para-lama traseiro 33 tem uma porção da extremidade dianteira 33a estendida até a armação pivô 17 e uma porção de extremidade traseira 33b encurvada ascendentemente de modo a cobrir a partir de baixo e atrás, juntamente com o membro transversal 29, as porções da extremidade traseira das armações secundárias 15, 15. Assim, a porção da extremidade dianteira 33a do primeiro para-lama traseiro 33 é fixada na armação pivô 17 e a porção da extremidade traseira 33b do primeiro para-lama traseiro 33 é fixada no membro transversal 29.
[0031] O primeiro para-lama traseiro 33 possui uma porção rebaixada 34 que é rebaixada ascendentemente para evitar a interferência com a roda traseira WR entre o par de armações secundárias esquerda e direita 15, 15. O primeiro para-lama traseiro 33 ainda inclui um par de porções de dobra para trás esquerda e direita 33c, 33c em ambas as extremidades em uma sua direção da largura do veículo. As porções de dobra para trás 33c, 33c são dobradas para trás ascendentemente para deste modo cobrir as superfícies do lado externo da porção inferior do par de armações secundárias esquerda e direita 15.
[0032] Com referência agora à figura 1, a roda dianteira WF é cobertura de cima em um para-lama dianteiro 36 suportada pelo garfo dianteiro 11. A roda traseira WR é cobertura a partir de cima e uma direção obliquamente para trás em um segundo para-lama traseiro 37 suportado nas porções da extremidade traseira das armações secundárias 15, 15.
[0033] Em adição, o tanque de combustível 24 tem uma porção dianteira e ambas as superfícies laterais próximas a porção dianteira cobertura em uma carenagem 38. A parte do motor E e a parte da armação principal 14 são coberturas dos lados em um par de coberturas laterais da porção dianteira esquerda e direita 39 dispostas descendentemente do tanque de combustível 24. Um par de coberturas laterais da porção traseira esquerda e direita 40 que unem a partir de trás para frente as coberturas do lado da porção 39 cobre as porções dianteiras das armações secundárias 15 dos lados. Uma cobertura traseira 41 cobre as porções traseiras das armações secundárias 15 a partir dos lados.
[0034] As coberturas laterais da porção traseira 40 e a cobertura traseira 41 que assumem os membros de coberturas para cobrir pelo menos parte das armações secundárias 15 a partir dos lados são formadas de modo a cobrir as extremidades superiores das porções de dobra para trás 33c, 33c no primeiro para-lama traseiro 33.
[0035] Os efeitos da concretização serão descritos abaixo. Na concretização, um par de armações secundárias esquerda e direita 15,15 conectadas em um arranjo de fileira conectada na armação principal 14 é estruturada para ter uma seção fechada oca pelas porções de flange 31a, 32a; 31a, 32a nas porções de borda periférica do par de elementos constituintes de armação esquerdo e direito 31,32; 31. 32 que são formados de folhas de metal trabalhadas à prensa, as porções de flange 31a, 32a; 31a, 32a sendo unidas topo -a- topo entre si. O primeiro para-lama traseiro 33 é disposto descendentemente do par de armações secundárias esquerdo e direito 15,15 de modo a cobrir a partir de baixo as porções das porções de flange unidas topo a topo 31a, 32a; 31a, 32a dispostas nas porções inferiores das armações secundárias 15, 15. As porções de flange 31a, 32a; 31a, 32a nas porções inferiores das armações secundárias 15,15 podem portanto ser protegidas contra água salpicada por, ou pedregulhos que voam da, roda traseira WR. As juntas entre os elementos constituintes da armação 31,32 podem assim ser protegidas contra água ou pedregulho mesmo com o par de elementos constituintes da armação esquerdo e direito 31,32 tornados mais finos.
[0036] Adicionalmente, o primeiro para-lama traseiro 33 inclui o par de porções de dobra para trás esquerda e direita 33c, 33c em ambas as extremidades na sua direção da largura do veículo, as porções de dobra para trás 33c, 33c sendo dobradas para trás ascendentemente. As porções de dobra para trás 33c, 33c cobrem deste modo as superfícies do lado externo da porção inferior do par de armações secundárias esquerda e direita 15, 15. As juntas entre os elementos constituintes de armação 31, 32 podem assim ser protegidas de água ou pedregulho mesmo mais seguramente.
[0037] As coberturas do lado da porção traseira 40 e a cobertura traseira 41 que cobrem pelo menos a parte das armações secundárias 15, 15 a partir dos lados cobrem as extremidades superiores das porções de dobra ara trás 33c, 33c. Isto melhora a aparência e permite que as juntas entre os elementos constituintes de armação 31,32 sejam protegidas contra água ou pedregulho mesmo mais eficazmente.
[0038] A armação pivô 17 é conectada à porção da extremidade traseira da armação principal 14. As porções da armação traseira 15b nas armações secundárias 15 têm as porções da extremidade dianteira conectadas em um arranjo de fileira conectada na armação pivô 17. As juntas entre os elementos constituintes de armação 31, 32 incluindo suas porções da extremidade dianteira podem deste modo ser protegidas contra água ou pedregulho.
[0039] O primeiro para-lama traseiro 33 tem a porção das extremidade traseira 33b formada de modo a cobrir as porções da extremidade traseira das armações secundárias 15 a partir de baixo e de trás. As juntas entre os elementos constituintes 31,32 incluindo suas porções da extremidade traseira podem deste modo ser protegidas contra água ou pedregulho.
[0040] Embora a presente invenção tenha sido particularmente descrita com referência à concretização preferida, será entendido que a concretização não é pretendida para limitar a presente invenção e várias mudanças na forma e no detalhe podem ser realizadas na mesma sem se distanciar do espírito e escopo da invenção como definido nas reivindicações. Descrição dos Símbolos de Referência 11: garfo dianteiro 13: tubo dianteiro 14: armação principal 15:armação secundária 15a: porção do trilho de assento 15b: porção da armação traseira 17: armação pivô 18: 32: elemento constituinte da armação 31a, 32a: porção de flange 33: primeiro para-lama traseiro como para-lama traseiro 33a: porção da extremidade dianteira do primeiro para-lama traseiro 33b: porção da extremidade traseira do primeiro para-lama traseiro 33c: porção de dobra para trás 40:cobertura do lado da porção traseira como um membro de cobertura 41 :cobertura traseira como um membro de cobertura WF: roda dianteira
Claims (4)
1. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta, a motocicleta compreendendo: um tubo dianteiro (13) para suportar de modo dirigível um garfo dianteiro (11) que apoia de modo girável uma roda dianteira (WF); uma armação principal (14) estendendo-se descendentemente para traseira do tubo dianteiro (13); e um par de armações secundárias esquerda e direita (15) conectadas em um arranjo de fileira conectada na armação principal (14), a armação secundária (15) em cada lado incluindo uma porção de armação de assento (15a) estendendo-se o para trás a partir da armação principal (14) e uma porção da armação traseira (15b) estendendo-se de modo descendente para uma frente a partir de uma porção intermediária da porção de trilho de assento (15a), as armações secundárias (15) sendo estruturadas para ter uma seção fechada oca por um par de elementos constituintes da armação esquerdo e direito (31, 32) que são formados de folhas de metal, os elementos constituintes da armação (31, 32) incluindo em porções de borda periférica dos mesmos porções de flange (31a, 32a), respectivamente, caracterizada pelo fato de que um para-lama traseiro (33) é disposto de modo descendente do par de armações secundárias esquerda e direita (15), o para-lama (33) incluindo um par de porções de dobra para trás esquerda e direita (33c) dobradas para trás ascendentemente em ambas as extremidades em uma direção da largura do veículo e o para-lama traseiro (33) é configurado de modo que pelo menos partes das porções de dobra para trás (33c) cobrem as superfícies laterais externas de porções, dispostas em porções inferiores das armações secundárias (15), das porções de flange (31a, 32a), de uma posição adicionalmente para dentro na direção de largura de veículo do que as superfícies laterais eternas da porção inferior das armações secundárias (15), de modo que as porções de dobra para trás (33c) cobrem a partir debaixo das superfícies laterais externas de porção inferior das armações secundárias (15), que incluem pelo menos as porções, dispostas nas porções inferiores das armações secundárias (15) das porções de flange unidas topo a topo (31a, 32a).
2. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as porções de dobra para trás (33c) têm extremidades superiores cobertas nos membros de cobertura (40, 41) que cobrem pelo menos parte das armações secundárias (15) a partir dos lados.
3. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma armação pivô (17) é conectada a uma porção da extremidade traseira da armação principal (14), a porção da armação traseira (15b) possui uma porção da extremidade dianteiras conectada em um arranjo de fileira conectada na armação pivô (17), e o para-lama traseiro (33) tem uma porção da extremidade dianteira (33a) estendida até a armação pivô (17).
4. Estrutura da seção traseira em uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o para-lama traseiro (33) possui uma porção da extremidade traseira (33b) formada de modo a cobrir as porções da extremidade traseira das armações secundárias (15) a partir de baixo e de trás
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of an application: publication of a patent application or of a certificate of addition of invention | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according art. 34 industrial property law | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: suspension of the patent application procedure | ||
| B09A | Decision: intention to grant | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 18/06/2013, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |