BR102015004300B1

BR102015004300B1 - Estrutura de armação de corpo de veículo de veículo do tipo de montar

Info

Publication number: BR102015004300B1
Application number: BR102015004300-7A
Authority: BR
Inventors: Michio ATSUCHI; Kohei YOKOUCHI; Hiroyuki Shinmura
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2014-03-03
Filing date: 2015-02-27
Publication date: 2022-04-19
Also published as: EP2915730A3; EP2915730B1; JP6220702B2; BR102015004300A2; JP2015166197A; EP2915730A2

Abstract

[Designation of Document] Abstract [Abstract] [Problem] To provide a vehicle body frame structure of a saddle-ride- type vehicle which can enhance fuel economy and can suppress a material cost by ensuring rigidity of a vehicle body while reducing a weight of the vehicle body. [Means for Resolution] In a vehicle body frame structure 11 of a saddle-ride-type vehicle 10, a front frame portion 4 and a rear frame portion 5 are formed of a member having a pipe shape respectively, in the rear frame portion 5, a power unit 50 is mounted on a front bracket 25 which is mounted on a rear frame front portion 5f and a rear bracket 26 which is mounted on a rear frame rear portion 5r, an outer diameter of the rear frame portion 5 is set larger than an outer diameter of the front frame portion 4, and a front frame rear portion 4r of the front frame portion 4 is inserted in an inner side of the rear frame front portion 5f and the front frame rear portion 4r is joined to the rear frame front portion 5f by welding.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de armação de um veículo do tipo de montar e, mais particularmente, a uma estrutura de armação de corpo de veículo de um veículo do tipo de montar em que uma unidade de alimentação é sustentada por uma armação em um lado traseiro de um corpo de veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Convencionalmente, em relação a uma estrutura de armação de um veículo do tipo de montar, é conhecida uma estrutura de armação de um veículo do tipo de montar em que a estrutura de armação é formada pela soldagem de diversos tubos. Por exemplo, a Literatura de Patente 1 revela uma estrutura de armação de corpo de veículo em que aquelas respectivas extremidades de diversos elementos de tubo são formadas como encaixes e porções de inserção são inseridas nos encaixes e são soldadas aos encaixes. Tal estrutura de armação de corpo de veículo é formada pela conexão de diversos tubos aos quais uma flexão pode ser facilmente aplicada e, por conseguinte, tal estrutura de armação de corpo de veículo tem vantagens visto que a facilidade de flexão pode ser miniaturizada e um custo de fabricação pode ser reduzido devido a uma fácil trabalhabilidade.

LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTE

[0003] [Literatura de Patente 1] JP-A-2000-344169

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO DEVE SOLUCIONAR

[0004] Em relação à estrutura que é formada com o uso de encaixes e às porções de inserção descritas na Literatura de Patente 1, embora a armação de corpo de veículo seja dividida em diversas partes de modo que o trabalho de flexão da armação em si seja fácil, a estrutura de armação de corpo de veículo tem uma desvantagem no sentido de que o número de porções de conexão é aumentado. A estrutura de armação de corpo de veículo também tem uma desvantagem no sentido de que a estrutura na qual as porções de inserção são formadas por estampagem ou semelhante é adotada, de modo que a quantidade de trabalho das porções de conexão seja aumentada.

[0005] Por outro lado, do ponto de vista do aprimoramento da economia de combustível, é necessário assegurar a rigidez de um corpo de veículo enquanto se assegura a redução do peso do corpo de veículo. Contudo, assegurar a rigidez do veículo faz surgir uma desvantagem no sentido de que o peso do corpo de veículo é aumentado a partir da ne-cessidade de se fazer com que a estrutura de armação de corpo de veículo seja rígida e essa desvantagem contraria a redução de peso do corpo de veículo. Em vista disso, há uma demanda por uma estrutura de armação que possa assegurar a rigidez de um corpo de veículo enquanto reduz o peso do corpo de veículo para aprimorar a economia de combustível e para suprimir um custo de material.

[0006] A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias mencionadas acima e um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de armação de corpo de veículo de um veículo do tipo de condução montada que pode aprimorar a economia de combustível e pode suprimir um custo material assegurando-se a rigidez de um corpo de veículo enquanto reduz um peso do corpo de veículo.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0007] Para se alcançar o objetivo mencionado acima, a presente invenção, de acordo com a reivindicação 1, refere-se a uma estrutura de armação de corpo de veículo de um veículo do tipo de montar que inclui: uma porção de armação dianteira em um lado dianteiro do veículo que tem uma armação para baixo que se estende para baixo a partir de um tubo frontal e uma armação inferior que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior da armação para baixo; e uma porção de armação traseira em um lado traseiro do veículo que tem uma armação traseira que se estende para cima e para trás a partir de uma extremidade traseira da armação inferior, em que a porção de armação dianteira e a porção de armação traseira são formadas em um formato de tubo, um suporte dianteiro que sustenta uma unidade de alimentação é montado em uma porção dianteira de armação traseira disposta em um lado dianteiro da porção de armação traseira, um suporte traseiro que sustenta a unidade de alimentação é montado em uma porção traseira de armação traseira em um lado traseiro da porção de armação traseira, um diâmetro externo da armação traseira é ajustado maior que um diâmetro externo da armação inferior, e uma porção traseira de armação dianteira é inserida em um lado radialmente interno da porção dianteira de armação traseira, e a porção traseira de armação dianteira é unida à porção dianteira de armação traseira por soldagem.

[0008] Para se alcançar o objetivo mencionado acima, a presente invenção, de acordo com a reivindicação 2, refere-se a uma estrutura de armação de corpo de veículo de um veículo do tipo de montar que inclui: uma porção de armação dianteira em um lado dianteiro do veículo que tem uma armação para baixo que se estende para baixo a partir de um tubo frontal e uma armação inferior que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior da armação para baixo; e uma porção de armação traseira em um lado traseiro do veículo que tem uma armação traseira que se estende para cima e para trás a partir de uma extremidade traseira da armação inferior, em que a porção de armação dianteira e a porção de armação traseira são formadas em um formato de tubo, uma porção traseira de armação dianteira é inserida em um lado radialmente interno da porção dianteira de armação traseira em um lado dianteiro da porção de armação traseira e a porção traseira de armação dianteira é unida à porção dianteira de armação traseira por soldagem e um suporte dianteiro que sustenta uma unidade de alimentação é montado de uma maneira estendida entre a porção dianteira de armação traseira e a porção traseira de armação dianteira.

[0009] A presente invenção, de acordo com a reivindicação 3, é ca racterizada pelo fato de que, além da constituição descrita na reivindicação 1 ou 2, um diâmetro interno da armação traseira é ajustado maior que o diâmetro externo da armação inferior na porção traseira de armação dianteira.

[00010] A presente invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada pelo fato de que, além da constituição descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, uma armação de assoalho de apoio para os pés na qual um assoalho de apoio para os pés para um motociclista é montado entre uma porção inferior da armação para baixo e a porção dianteira de armação traseira.

[00011] A presente invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de que, além da constituição descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o suporte dianteiro inclui um suporte pi- votante que sustenta de maneira pivotante a unidade de alimentação e um suporte de apoio de ligação que sustenta uma porção de um mecanismo de ligação que sustenta a unidade de alimentação por meio de uma ligação e o suporte pivotante e o suporte de apoio de ligação são conectados um ao outro.

[00012] A presente invenção, de acordo com a reivindicação 6, é caracterizada pelo fato de que, além da constituição descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, um par de subarmações esquerda e direita é unido a uma armação cruzada inferior que é unida a uma porção em uma posição acima de uma porção de união da armação para baixo com o tubo frontal e é disposta entre as armações inferiores fornecidas no par esquerdo e direito.

EFEITOS VANTAJOSOS DA PRESENTE INVENÇÃO

[00013] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 1, a porção de armação traseira na qual os suportes dianteiro e traseiro para sustentar a unidade de alimentação é formada com o diâmetro maior que o diâmetro da porção de armação dianteira e, por conseguinte, é possível assegurar a rigidez da porção de armação traseira que sustenta uma região em que a porção mais pesada do corpo de veículo é sustentada. Além disso, a porção de armação dianteira em um lado dianteiro do veículo é formada com o diâmetro menor que o diâmetro da porção de armação traseira em um lado traseiro do veículo e, por conseguinte, a constituição contribui para a redução do peso do corpo de veículo.

[00014] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 2, o suporte dianteiro que sustenta a unidade de alimentação é montado de maneira estendida entre a porção dianteira de armação traseira e a porção traseira de armação dianteira e, por conseguinte, o suporte dianteiro pode funcionar como um elemento de reforço de união de uma porção de união entre a porção dianteira de armação traseira e a porção traseira de armação dianteira. Como resultado, a rigidez da estrutura de armação de corpo de veículo pode ser aprimorada sem fornecer o elemento de reforço particular para aprimorar a rigidez da porção de união entre a porção dianteira de armação traseira e a porção traseira de armação dianteira através da qual a rigidez da armação pode ser aprimorada, enquanto suprime o aumento do peso do corpo de veículo. Além disso, a solda é aplicada a uma área próxima à porção de pivô (suporte dianteiro) e, por conseguinte, a rigidez da porção de pivô também pode ser aumentada.

[00015] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 3, o diâmetro interno da porção de armação traseira é ajustado maior que o diâmetro externo da porção de armação dianteira. Conse-quentemente, durante a junção da porção de armação dianteira e a porção de armação traseira uma à outra, em uma operação de inserção da porção de união, a porção de união pode ser facilmente inserida sem aplicação de trabalho particular à porção de união. Isto é, a armação traseira e a armação dianteira podem ser montadas e soldadas entre si sem qualquer trabalho. Consequentemente, é possível fornecer a estrutura de armação de corpo de veículo que tem uma trabalhabilidade favorável e uma propriedade de junção favorável durante a junção das armações.

[00016] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 4, a armação de assoalho de apoio para os pés é montada entre a porção inferior da armação para baixo e a porção dianteira de armação traseira e, por conseguinte, a armação de assoalho de apoio para os pés pode ser montada de modo que avance sobre a porção de união entre a porção de armação dianteira e a porção de armação traseira através da qual a rigidez da porção de união pode ser ainda mais aprimorada.

[00017] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 5, o suporte dianteiro tem o suporte pivotante fixado à porção de armação dianteira e o suporte de apoio de ligação fixado à porção de armação traseira, e o suporte pivotante e o suporte de apoio de ligação são conectados um ao outro. Consequentemente, o suporte dianteiro é montado de modo que o suporte dianteiro avance largamente sobre a porção de união entre a porção de armação dianteira e a porção de armação traseira e, por conseguinte, a rigidez da porção de união e a rigidez das áreas em frente e atrás da porção de união podem ser aumentadas efetivamente.

[00018] De acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 6, devido à provisão do par de subarmações esquerda e direita que é unido à posição acima da porção de união da armação para baixo com o tubo frontal e é unido à armação cruzada inferior disposta entre as armações inferiores esquerda e direita, a rigidez da estrutura de armação de corpo de veículo pode ser aumentada mesmo quando o diâmetro da armação para baixo não é ajustado grande. Além disso, a estrutura de armação de corpo de veículo adota a estrutura em que as subarma- ções esquerda e direita são dispostas de modo paralelo entre si na direção lateral do corpo de veículo, de modo que aumente a rigidez da porção de armação dianteira e, por conseguinte, um espaço na direção longitudinal do corpo de veículo pode ser facilmente assegurado e, por conseguinte, um espaço do assoalho de apoio para os pés pode ser grandemente assegurado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [FIGURA 1]

[00019] A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de montar dotado de uma estrutura de armação de corpo de veículo, de acordo com a presente invenção, conforme visto a partir de um lado esquerdo.

[FIGURA 2]

[00020] A Figura 2 é uma vista lateral de uma parte essencial da estrutura de armação de corpo de veículo do veículo do tipo de montar mostrada na Figura 1, conforme visto a partir de um lado esquerdo.

[FIGURA 3]

[00021] A Figura 3 é uma vista lateral da parte essencial da estrutura de armação de corpo de veículo do veículo do tipo de montar mostrado na Figura 1, conforme visto a partir de um lado direito.

[FIGURA 4]

[00022] A Figura 4 é uma vista frontal da parte essencial da estrutura de armação de corpo de veículo do veículo do tipo de montar mostrada na Figura 1, conforme visto a partir de um lado dianteiro.

[FIGURA 5]

[00023] A Figura 5 é uma vista traseira da parte essencial da estrutura de armação de corpo de veículo do veículo do tipo de montar mostrada na Figura 1, conforme visto a partir de um lado traseiro.

[FIGURA 6]

[00024] A Figura 6 é uma vista em perspectiva da parte essencial da estrutura de armação de corpo de veículo do veículo do tipo de montar mostrada na Figura 1, conforme visto a partir de um lado superior esquerdo e dianteiro.

[FIGURA 7]

[00025] A Figura 7 é uma vista em corte transversal vertical de uma porção de conexão entre uma armação dianteira e uma armação traseira mostrada na Figura 6 tomada ao longo da direção vertical na direção longitudinal de armação (linha X1-X1).

[FIGURA 8]

[00026] A Figura 8 é uma vista lateral que mostra uma parte essencial da estrutura de armação de corpo de veículo do veículo do tipo de montar mostrada na Figura 2 de maneira ampliada.

[FIGURA 9]

[00027] A Figura 9 é uma vista em corte transversal da porção de conexão entre a armação dianteira e a armação traseira, cortando-se a porção de conexão ao longo de uma direção radial de armação mostrada na Figura 7 (linha X2-X2).

[FIGURA 10]

[00028] A Figura 10 é uma vista em corte transversal vertical da porção de conexão entre a armação dianteira e a armação traseira em uma direção vertical mostrada na Figura 8 (linha X3-X3).

[FIGURA 11]

[00029] A Figura 11 é uma vista lateral ampliada que mostra um dispositivo de suspensão de uma unidade de alimentação na estrutura de armação de corpo de veículo do veículo do tipo de montar mostrada na Figura 1.

MODO DE REALIZAÇÃO DA PRESENTE INVENÇÃO

[00030] A seguir, um veículo do tipo de motoneta que é um veículo do tipo de montar, de acordo com uma modalidade da presente invenção, é explicado em relação à Figura 1 a Figura 11. Os desenhos são vistos na direção dos símbolos. Na explicação feita a seguir, as direções para frente e para trás, para a esquerda e para a direita, para cima e para baixo são descritas de acordo com as direções conforme visto a partir de um operador. Nos desenhos, um lado dianteiro do veículo é indicado pelo símbolo Fr, um lado traseiro do veículo é indicado pelo símbolo Rr, um lado esquerdo do veículo é indicado pelo símbolo L, um lado direito do veículo é indicado pelo símbolo R, um lado superior do veículo é indicado pelo símbolo U e um lado inferior do veículo é indicado pelo símbolo D.

[00031] Conforme mostrado na Figura 1, um veículo do tipo de motoneta 10 inclui: uma estrutura de armação de corpo de veículo 11 descrita posteriormente que constitui uma armação do veículo; um mecanismo de direção de suspensão de roda dianteira 16 que é fornecido a um lado de porção dianteira do veículo para suspender e dirigir uma roda dianteira 81; uma unidade de alimentação de motor do tipo de suspensão unitária 50 que é conectada a uma porção de centro de veículo por meio de um dispositivo de suspensão (um mecanismo de ligação 20L e uma unidade de amortecimento traseira 20R) para suspender e conduzir uma roda traseira 82; uma caixa de armazenamento 71 que é disposta acima da unidade de alimentação 50; um tanque de combustível 72 que é disposto atrás da caixa de armazenamento 71; um assento 73 que cobre a caixa de armazenamento 71 e o tanque de combustível 72; uma mala lateral 77 que é disposta em uma porção superior traseira do assento 73 e semelhante.

[00032] Conforme mostrado na Figura 1, o mecanismo de direção de suspensão de roda dianteira 16 inclui uma forquilha dianteira 17 que é montada de modo direcionável em um tubo frontal 15 e sustenta a roda dianteira 81 e um guidão 19 que é montado em uma extremidade superior de uma haste de direção 18 que é montada na forquilha dianteira 17.

[00033] A unidade de alimentação 50 inclui uma porção de cilindro 50a que se estende aproximada e horizontalmente em um estado em que a porção de cilindro 50a é direcionada ligeiramente para cima em direção a um lado dianteiro do corpo de veículo e uma unidade de transmissão de tração à roda traseira 60 que é integralmente montada em uma porção traseira de um motor e inclui uma transmissão variável contínua e similares. Um dispositivo de admissão 67 é montado em uma porção superior da unidade de transmissão de tração à roda traseira 60 e um dispositivo de escape (não mostrado no desenho) que tem um tubo de escape 91 que é montado em uma porção da unidade de alimentação 50 que se estende a partir de uma porção inferior a um lado traseiro direito da unidade de alimentação 50.

[00034] Uma haste de saída 60a que constitui um eixo da roda traseira 82 é disposta em um lado de extremidade traseira da unidade de transmissão de tração à roda traseira 60. Uma força de tração de um virabrequim 52a disposto no lado de dentro de um cárter 62 é transmitida à haste de saída 60a quando necessário. Um apoio principal 63 é montado em uma porção inferior do cárter 62.

[00035] Conforme mostrado na Figura 2 a Figura 6, a estrutura de armação de corpo de veículo 11 pode ser dividida, grosso modo, em uma porção de armação dianteira 4 em um lado de porção dianteira do veículo e uma porção de armação traseira 5 em um lado de porção traseira do veículo. Nessa modalidade, a porção de armação dianteira 4 e a porção de armação traseira 5 têm a mesma espessura de parede e são formadas em um formato de tubo que tem um corte transversal circular.

[00036] A porção de armação dianteira 4 inclui: o tubo frontal 15 disposto em uma porção dianteira do corpo de veículo; um par de armações para baixo esquerda e direita 12, 12 que se estende para baixo a partir do tubo frontal 15; armações inferiores 13, 13 que se estendem para trás a partir das extremidades inferiores das armações para baixo 12, 12; um par de subarmações esquerda e direita 43, 43 que se estende na direção substancialmente vertical atrás das armações para baixo 12, 12; e um par de armações de assoalho de apoio para os pés 44, 44 que se estende ao longo da direção substancialmente horizontal acima das armações inferiores 13, 13. Uma armação cruzada para baixo 12a (vide Figura 2 e Figura 4) que conecta as armações para baixo esquerda e direita 12, 12 entre si é montada nas porções superiores das armações para baixo 12, 12, e uma armação cruzada inferior 13c (vide Figura 2 e Figura 4) que conecta as armações inferiores esquerda e direita 13, 13 entre si é montada entre as armações inferiores 13, 13. Uma armação cruzada de extremidade distal 12d (vide Figura 2 e Figura 4) que se projeta para frente e para baixo entre as armações para baixo esquerda e direita 12, 12 é montada nas porções inferiores (porções dianteiras das armações inferiores 13, 13) das armações para baixo 12, 12.

[00037] Conforme mostrado na Figura 6, as armações de assoalho de apoio para os pés 44, 44 são montadas de modo que as armações de assoalho de apoio para os pés 44, 44 se estendam entre uma porção inferior 12b da armação para baixo 12, 12 e uma porção dianteira de armação traseira 5f. Isto é, as armações de assoalho de apoio para os pés 44, 44 são conectadas à porção de armação dianteira 4 e a porção de armação traseira 5 em porções soldadas WP5 às porções dianteiras de armação traseira 5f (porções de armação traseira esquerda e direita 5, 5) e em porções soldadas WP6 às porções inferiores 12b, 12b das armações para baixo 12, 12 de modo que as armações de assoalho de apoio para os pés 44, 44 avancem sobre a porção de conexão da porção de armação dianteira 4 e da porção de armação traseira 5 (porções soldadas de conexão de armação WP1 descritas posteriormente).

[00038] Conforme mostrado na Figura 2 e Figura 3, o par de subar- mações esquerda e direita 43, 43 é montado no tubo frontal 15 em uma posição acima das porções de união 12j em que as armações para baixo 12, 12 são unidas ao tubo frontal 15. Por outro lado, as porções de extremidade inferior das subarmações 43, 43 são conectadas à armação cruzada inferior 13c que se estende entre as armações inferiores 13, 13. As subarmações esquerda e direita 43, 43 são dispostas entre as armações para baixo esquerda e direita 12, 12, e são conectadas respectivamente às subarmações esquerda e direita 43, 43 em duas porções, isto é, nas porções esquerda e direita em uma porção de meio e em um lado superior das armações para baixo esquerda e direita 12, 12 na direção vertical. Isto é, como porções de conexão, são fornecidas as porções de conexão direta 43a, 43a que conectam diretamente as armações dispostas na direção longitudinal entre si, e as porções de conexão indireta 43b que conectam indiretamente as armações dispostas na direção longitudinal entre si por meio da armação cruzada para baixo 12a (vide Figura 2 e Figura 5).

[00039] A porção de armação traseira 5 inclui: um par de armações traseiras esquerda e direita 14, 14 e um elemento cruzado traseiro de porção dianteira 14a em um lado de porção dianteira de armação traseira e um elemento cruzado traseiro de porção traseira 14e em um lado de porção traseira de armação traseira que constitui elementos cruzados para conectar as armações traseiras esquerda e direita 14, 14 entre si. O elemento cruzado traseiro de porção dianteira 14a projeta-se largamente para frente e para cima em um formato de arco, formando, assim, um espaço para receber uma porção dianteira do motor e, ao mesmo tempo, é configurado para sustentar uma extremidade inferior de uma porção dianteira da caixa de armazenamento 71. O elemento cruzado traseiro de porção traseira 14e conecta os lados de porção traseira das armações traseiras 14, 14 um ao outro, aprimorando, assim, a rigidez da armação. O elemento cruzado traseiro de porção traseira 14e também inclui um tubo de escape 14t que se estende para trás e para cima a partir do centro do elemento cruzado traseiro de porção traseira 14e na direção lateral e a mala lateral 77 ou semelhante pode ser fixada ao tubo de escape 14t, por exemplo.

[00040] Na porção de armação dianteira 4, vários suportes são montados para montar elementos de revestimento tais como um revestimento de guidão 65, um revestimento dianteiro 69, um assoalho de apoio para os pés 74 e um para-lama 78 e vários outros equipamentos.

[00041] Na porção de armação traseira 5, vários suportes são montados para montar elementos de revestimento tais como um revestimento lateral 75 e um para-lama traseiro 79 e, além disso, o assento 73, o tanque de combustível 72 e semelhantes. Um suporte dianteiro 25 e um suporte traseiro 26 (vide Figura 2, Figura 3 e Figura 11) para sus-pender a unidade de alimentação 50 também são montados na porção de armação traseira 5.

[00042] Conforme mostrado na Figura 7, um diâmetro externo d1 da armação traseira 14 da porção de armação traseira 5 é ajustado maior que um diâmetro externo d2 da armação inferior 13 da porção de armação dianteira 4 (vide também a Figura 9 que é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha X2-X2 na Figura 7). Devido a tal constituição, a rigidez da armação traseira 14 torna-se maior que a rigidez da armação inferior 13. Como resultado, a rigidez da porção de armação traseira 5 pode ser feita maior que a rigidez da porção de armação dianteira 4 mesmo quando uma espessura de parede da porção de armação traseira 5 não é aumentada.

[00043] Um diâmetro interno d3 da armação traseira 14 é ajustado maior que o diâmetro externo d2 da armação inferior 13. Consequentemente, uma porção traseira de armação dianteira 4r em um lado de porção traseira da porção de armação dianteira 4 pode ser inserida no lado de dentro da porção dianteira de armação traseira 5f.

[00044] Ajustando-se os diâmetros das armações na porção de conexão a tamanhos que permitam a inserção de uma armação na outra armação dessa maneira, em uma operação de conexão da porção dianteira de armação traseira 5f e a porção traseira de armação dianteira 4r entre si, a porção traseira de armação dianteira 4r pode ser facilmente inserida na porção dianteira de armação traseira 5f, fazendo-se com que uma extremidade traseira da porção traseira de armação dianteira 4r seja contígua a uma extremidade distal da porção dianteira de armação traseira 5f. Além disso, conectando-se a circunferência total de uma borda de extremidade distal de armação traseira 14c por soldagem após a inserção da porção traseira de armação dianteira 4r na porção dianteira de armação traseira 5f, uma porção soldada de conexão de armação WP1 é formada de modo que a porção de armação dianteira 4 e a porção de armação traseira 5 sejam unidas uma à outra.

[00045] O suporte dianteiro 25 nessa modalidade é fornecido às armações traseiras esquerda e direita 14, 14 respectivamente e o suporte dianteiro 25 é constituído por um suporte pivotante 25a e um suporte de apoio de ligação 25b (vide Figura 7 e Figura 11).

[00046] O suporte pivotante 25a tem a estrutura em formato de caixa (vide Figura 5 e Figura 6) em que o suporte pivotante 25a cobre a armação inferior 13 e a armação traseira 14 a partir de baixo, de modo que avance sobre a armação inferior 13 e a armação traseira 14, detém uma porção de mancal de pivô 25ah em um estado em que a porção de man- cal de pivô 25ah é ligeiramente exposta a partir de ambos os lados esquerdo e direito (vide Figura 5). O suporte pivotante 25a também é formado em um formato que se projeta para trás, de modo que circunde a porção de mancal de pivô 25ah a partir de trás e de baixo, conforme visto em uma vista lateral (vide Figura 7 e Figura 8). Isto é, conforme mostrado na Figura 9 e Figura 10, que são vistas em corte transversal, o suporte pivotante 25a tem a estrutura que pode ser designada por uma estrutura em formato de sanduíche que é formada por usinagem, de modo que duas chapas de metal 25an, 25am que são montadas na armação traseira 14 e na armação inferior 13 por meio de ambas as porções soldadas de suporte esquerda e direita WP2 sejam feitas para sobrepor-se uma à outra em uma porção de sobreposição inferior 25w.

[00047] Por outro lado, o suporte de apoio de ligação 25b é continuamente formado em uma porção superior traseira do suporte pivotante 25a. O suporte de apoio de ligação 25b é constituído por dois elementos de chapa que estão em contato com lados externos das superfícies laterais esquerda e direita do suporte pivotante 25a de maneira a sobrepor-se parcialmente (dois elementos de chapa que formam o suporte de apoio de ligação esquerdo 25b e dois elementos de chapa que formam o suporte de apoio de ligação direito 25b, isto é, quatro elementos de chapa no total). Cada elemento de chapa tem dois furos de haste de sustentação 25bh, isto é, furos de haste de sustentação superiores e inferiores 25bh.

[00048] Conforme mostrado na Figura 6 e na Figura 7, em relação aos suportes pivotantes 25a, quatro porções soldadas de suporte WP2 no total são formadas em ambos os lados esquerdo e direito ao longo das porções de borda superiores 25au, 25au dos respectivos suportes pivotantes 25a (dentro e fora da direção de largura do veículo em relação às armações traseiras esquerda e direita 14, 14 e às armações inferiores esquerda e direita 13, 13). A porção soldada de suporte WP2 é formada sobre a porção soldada de conexão de armação WP1 na direção em que a porção soldada de suporte WP2 cruza com a porção soldada de conexão de armação WP1 (direção ao longo da armação). Os suportes pivotantes 25a são montados na armação inferior 13 e na armação traseira 14, de modo que avancem sobre a armação inferior 13 e a armação traseira 14, isto é, a porção dianteira de armação traseira 5f e a porção traseira de armação dianteira 4r.

[00049] Conforme mostrado na Figura 8 de maneira ampliada, um comprimento longitudinal A da porção de conexão de soldagem de suporte WP2 é ajustado maior que um comprimento longitudinal C de uma porção soldada WP5 da armação de assoalho de apoio para os pés 44. Além disso, a porção soldada de suporte WP2 e a porção soldada WP5 da armação de assoalho de apoio para os pés 44 são dispostas de modo que se sobreponham uma à outra na direção longitudinal do veículo (nessa modalidade, o comprimento longitudinal C da porção soldada WP5 se situa em um alcance do comprimento A da porção soldada de conexão de armação de suporte WP2). Um comprimento D da porção soldada de conexão de armação WP1 na direção longitudinal do veículo é posicionado dentro de um alcance do comprimento A da porção soldada de suporte WP2 e um comprimento E da porção soldada de conexão de armação WP1 na direção vertical do veículo também é posicionado dentro de um alcance de um comprimento B da porção soldada de suporte WP2 na direção vertical. Consequentemente, um efeito de reforço ocasionado por ambas as porções soldadas WP2, WP5 pode ser aprimorado.

[00050] A porção de mancal de pivô 25ah é disposta dentro de um alcance do comprimento longitudinal A e dentro de um alcance do comprimento vertical B da porção soldada de suporte WP2. Além disso, uma porção de extremidade dianteira 25bf do suporte de apoio de ligação 25b se estende a uma posição próxima à porção de mancal de pivô 25ah e, por conseguinte, a porção soldada de suporte WP3 é formada em uma posição próxima à porção de mancal de pivô 25ah. Consequentemente, a rigidez de uma área próxima à porção de mancal de pivô 25ah pode ser aprimorada.

[00051] As respectivas porções de borda superiores 25bu dos suportes de apoio de ligação 25b são conectadas por soldagem à armação traseira 14 por meio das porções soldadas de suporte WP3 em ambos os lados interno e externo da armação traseira 14. As porções inferiores dianteiras dos suportes de apoio de ligação 25b sobrepõem-se ao lado de extremidade traseira dos suportes pivotantes 25a e uma porção soldada de conexão de suporte WP4 é formada nas porções de sobreposição (quatro porções de sobreposição no total, consistindo de duas porções de sobreposição em um lado esquerdo e duas porções de sobreposição em um lado direito) de modo que o suporte pivotante 25a e o suporte de apoio de ligação 25b sejam conectados um ao outro.

[00052] Conforme mostrado na Figura 11, o mecanismo de ligação 20L que suspende a unidade de alimentação 50 inclui um primeiro elemento de ligação 21, um segundo elemento de ligação 22 e terceiros elementos de ligação 23, por exemplo, e sustenta uma porção inferior dianteira da unidade de alimentação 50. Mais detalhadamente, o primeiro elemento de ligação 21 é sustentado de modo giratório em uma haste de sustentação 21f que penetra na porção de mancal de pivô 25ah e o segundo elemento de ligação 22 é conectado a uma porção de pivô lateral de motor 50p por meio de uma haste de sustentação 22f posicionada abaixo da haste de sustentação 21f e uma haste de sustentação de pivô 50f. Além disso, o par de terceiros elementos de ligação esquerdo e direito 23, 23 que é flexionado para frente, conforme visto em uma vista lateral, tem as porções laterais superiores do mesmo susten-tadas nos suportes de apoio de ligação 25b por meio de uma haste de sustentação de extremidade superior 23f e uma haste de sustentação intermediária 24f que passa através dos furos de haste de sustentação 25bh formados no suporte de apoio de ligação 25b e tem porções inferiores laterais da mesma sustentadas na haste de sustentação de pivô 50f.

[00053] Além disso, a unidade de amortecimento traseira 20R é uma porção de amortecimento e sustentação que é montada de maneira estendida entre a porção de extremidade traseira 60r da unidade de transmissão de tração à roda traseira 60 e ao suporte traseiro 26 da armação traseira 14.

[00054] Conforme descrito acima, nessa modalidade, a porção de armação traseira 5 na qual os suportes dianteiro e traseiro 25, 26 para sustentar a unidade de alimentação 50 é formada com o diâmetro maior que o diâmetro da porção de armação dianteira 4 (d1 >d2) e, por conseguinte, é possível assegurar a rigidez da porção de armação traseira 5 que sustenta uma região em que a porção mais pesada do corpo de veículo é sustentada. Além disso, a porção de armação dianteira 4 em um lado dianteiro do veículo é formada com o diâmetro menor que o diâmetro da porção de armação traseira 5 em um lado traseiro do veículo e, por conseguinte, a constituição contribui para a redução do peso do corpo de veículo.

[00055] Nessa modalidade, o suporte dianteiro 25 que sustenta a unidade de alimentação 50 é montado de maneira estendida entre a porção dianteira de armação traseira 5f e a porção traseira de armação dianteira 4r e, por conseguinte, o suporte dianteiro 25 pode funcionar como um elemento de reforço de união de uma porção de união entre a porção dianteira de armação traseira 5f e a porção traseira de armação dianteira 4r. Como resultado, a rigidez da estrutura de armação de corpo de veículo pode ser aprimorada sem fornecer o elemento de reforço particular para aprimorar a rigidez da porção de união entre a porção dianteira de armação traseira 5f e a porção traseira de armação dianteira 4r, através da qual a rigidez da armação pode ser aprimorada enquanto suprime o aumento do peso do corpo de veículo.

[00056] Nessa modalidade, o diâmetro interno d3 da porção de armação traseira 5 é ajustado maior que o diâmetro externo d2 da porção de armação dianteira 4. Consequentemente, durante a junção da porção de armação dianteira 4 e a porção de armação traseira 5 uma à outra, em uma operação de inserção da porção de união, a porção de união pode ser facilmente inserida sem aplicação de trabalho particular à porção de união. Como resultado, é possível fornecer a estrutura de armação de corpo de veículo 11 que tem trabalhabilidade favorável e propriedade de junção favorável durante a junção das armações.

[00057] Nessa modalidade, a armação de assoalho de apoio para os pés 44 é montada entre a porção inferior da armação para baixo 12 e a porção dianteira de armação traseira 5f e, por conseguinte, a armação de assoalho de apoio para os pés 44 é montada de modo que avance sobre a porção de união entre a porção de armação dianteira 4 e a porção de armação traseira 5, por meio do que a rigidez da porção de união pode ser ainda mais aprimorada.

[00058] Nessa modalidade, o suporte dianteiro 25 tem o suporte pi- votante 25a fixado à porção de armação dianteira 4 e o suporte de apoio de ligação 25b fixado à porção de armação traseira 5, sendo que o suporte pivotante 25a e o suporte de apoio de ligação 25b são conectados um ao outro. Consequentemente, o suporte dianteiro 25 é montado de modo que o suporte dianteiro 25 avance largamente sobre a porção de união entre a porção de armação dianteira 4 e a porção de armação traseira 5 e, por conseguinte, a rigidez da porção de união e a rigidez das áreas em frente e atrás da porção de união possam ser efetivamente aumentadas.

[00059] Nessa modalidade, o par de subarmações esquerda e direita 43, 43 é unido à posição acima da porção de união 12j da armação para baixo 12 com o tubo frontal 15 e é conectado à armação cruzada inferior 13c disposta entre as armações inferiores 13, 13 e, por conseguinte, a rigidez da estrutura de armação de corpo de veículo 11 pode ser aumentada mesmo quando o diâmetro da armação para baixo 12 não é ajustado grande. Além disso, a estrutura de armação de corpo de veículo 11 adota a estrutura em que as subarmações 43, 43 são dispostas de modo paralelo entre si na direção lateral do corpo de veículo, de modo que aumente a rigidez da porção de armação dianteira 4 e, por conseguinte, um espaço na direção longitudinal do corpo de veículo pode ser facilmente assegurado, por meio do que um espaço do assoalho de apoio para os pés 74 pode ser grandemente assegurado.

[00060] Embora uma modalidade da presente invenção tenha sido explicada até aqui, a presente invenção não é limitada à modalidade mencionada acima e pode ser adequadamente modificada. Por exemplo, embora as respectivas armações sejam formadas em um formato de tubo que tem um corte transversal circular, um formato de corte transversal do tubo não é limitado ao formato circular e pode ser um formato elíptico, um formato retangular ou outro formato poligonal.

[00061] Além disso, na modalidade mencionada acima, a presente invenção é aplicada ao veículo do tipo de motoneta. Contudo, a aplicação da presente invenção não é limitada ao veículo do tipo de motoneta e a presente invenção também é aplicável a outros veículos do tipo de montar. DESCRIÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS E SÍMBOLOS 4: porção de armação dianteira 4r: porção traseira de armação dianteira 5: porção de armação traseira 5f: porção dianteira de armação traseira 5r: porção traseira de armação traseira 10: veículo do tipo de motoneta (veículo do tipo de montar) 11: estrutura de armação de corpo de veículo 15: tubo frontal 12: armação para baixo 12j: porção de união 13: armação inferior 13c: armação cruzada inferior 14: armação traseira 20L: mecanismo de ligação 25: suporte dianteiro 25a: suporte pivotante 25b: suporte de apoio de ligação 26: suporte traseiro 43: subarmação 44: armação de assoalho de apoio para os pés 50: unidade de alimentação 74: assoalho de apoio para os pés d1: diâmetro externo de armação traseira d2: diâmetro externo de armação inferior d3: diâmetro interno de armação traseira

Claims

1. Estrutura de armação de corpo de veículo (11) de um veículo do tipo de montar (10) compreendendo: uma porção de armação dianteira (4) em um lado dianteiro do veículo que tem uma armação para baixo (12) que se estende para baixo a partir de um tubo frontal (15) e uma armação inferior (13) que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior da armação para baixo (12); e uma porção de armação traseira (5) em um lado traseiro do veículo que tem uma armação traseira (14) que se estende para cima e para trás a partir de uma extremidade traseira da armação inferior (13), caracterizada pelo fato de que a porção de armação dianteira (4) e a porção de armação traseira (5) são formadas em um formato de tubo, uma porção traseira de armação dianteira (4r) é inserida em um lado radialmente interno de uma porção dianteira de armação traseira (5f) em um lado dianteiro da porção de armação traseira (5), e a porção traseira de armação dianteira (4r) é unida à porção dianteira de armação traseira (5f) por soldagem, e um suporte dianteiro (25) que sustenta uma unidade de potência (50) é montado de uma maneira estendida entre a porção dianteira de armação traseira (5f) e a porção traseira de armação dianteira (4r).

2. Estrutura de armação de corpo de veículo de um veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um diâmetro interno (d3) da armação traseira (14) é ajustado maior que o diâmetro externo (d2) da armação inferior (13) na porção traseira de armação dianteira (4r).

3. Estrutura de armação de corpo de veículo de um veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma armação de assoalho de apoio para os pés (44), sobre a qual um assoalho de apoio para os pés (74) para um motociclista é montado entre uma porção inferior da armação para baixo (12) e a porção dianteira de armação traseira (5f).

4. Estrutura de armação de corpo de veículo de um veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o suporte dianteiro (25) inclui um suporte pivotante (25a) que sustenta de maneira pivotante a unidade de potência (50), e um suporte de apoio de ligação (25b) que sustenta uma porção de um mecanismo de ligação (20L) que sustenta a unidade de potência (50) por meio de uma ligação, e o suporte pivotante (25a) e o suporte de apoio de ligação (25b) são conectados um ao outro.

5. Estrutura de armação de corpo de veículo de um veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que um par de subarmações esquerda e direita (43) é unido a uma armação cruzada inferior (13c) que é unida a uma porção em uma posição acima de uma porção de união (12j) da armação para baixo (12) com o tubo frontal (15), e é disposta entre as armações inferiores (13) fornecidas no par esquerdo e direito.