BR102014022878B1 - Veículo do tipo para montar dotado de defletores - Google Patents

Abstract

veículo do tipo para montar dotado de defletores. para guiar um vento corrente (wd) para um apoio de joelho através do uso dos defletores (26).um tanque de combustível (22) é disposto acima de uma unidade de potência (12) e são fornecidos defletores (26) que cobrem os lados de uma porção frontal do tanque de combustível (22) e os lados de uma porção frontal da unidade de potência (12). o defletor (26) é constituído por duas partes que consistem em um defletor externo (27) e um defletor interno (28). o defletor externo (27) cobre um lado frontal de uma porção de apoio de joelho (25). uma abertura de ventilação que é direcionada para a porção de apoio de joelho (25) é fornecida entre o defletor externo (27) e o defletor interno (28) e uma porção de um vento corrente (wd) é guiada para a porção de apoio de joelho (25) depois de o vento corrente (wd) ser feito a passar ao longo do defletor externo (27) que constitui uma passagem (w3).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar dotado de defletores em que um vento corrente é guiado de maneira eficaz para as porções de apoio de joelho através do uso dos defletores.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] É conhecido um veículo do tipo para montar em que os defletores são montados nas superfícies laterais de um tanque de combustível e para guiar um vento corrente para as superfícies laterais de um motor e as superfícies laterais do tanque de combustível através dos defletores, uma abertura de ventilação é formada nas superfícies dos defletores através da qual o vento corrente flui para o tanque de combustível.

LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1 JP-A-2010-215053

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[004] Em um veículo do tipo para montar, tal como uma motocicleta, um ato de montar com apoio do joelho é executado em que um condutor dirige o veículo apoiando-se às superfícies laterais ou similares de um tanque de combustível através de seus joelhos. Montando-se com apoio do joelho, os joelhos do condutor são trazidos para um contato próximo com um lado do corpo do veículo e, por conseguinte, a temperatura de seus joelhos é aumentada. Consequentemente, tem havido uma demanda pelo resfriamento das porções de apoio de joelho.

[005] Para satisfazer tal demanda, como no caso da técnica anterior acima mencionada, pode ser possível fluir um vento corrente para as porções de apoio de joelho através do uso dos defletores. Entretanto, os joelhos do condutor apoiados por um apoio de joelho estão dispostos no interior da porção de apoio de joelho que é formada como uma porção rebaixada e, por conseguinte, até mesmo quando um vento corrente é guiado pelos defletores, o vento corrente colide intensamente nos joelhos. Além disso, em uma tentativa de absorver uma grande quantidade do vento corrente sem consideração, a resistência de percurso é aumentada. Consequentemente, tem havido uma demanda por guiar de maneira eficaz uma grande quantidade de vento corrente para uma porção de apoio de joelho enquanto se suprime o aumento da resistência de percurso o máximo possível.

[006] Além disso, na técnica anterior acima mencionada, uma abertura que penetra o defletor a partir de uma superfície frontal a uma superfície traseira do defletor é formada em uma passagem-guia de vento. Entretanto, somente com a formação da abertura na passagem- guia de vento, meramente descarrega-se o ar aquecido, ou similares, acumulado dentro do defletor e não é útil para aumentar uma quantidade de ar de resfriamento que colide na porção de apoio de joelho.

[007] Consequentemente, é um objetivo da invenção guiar de maneira eficaz uma grande quantidade de vento corrente para as porções de apoio de joelho através do uso dos defletores.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[008] Para superar as desvantagens acima mencionadas, a invenção indicada na reivindicação 1 é direcionada a um veículo do tipo para montar que compreende: um assento 24 no qual um condutor está sentado de uma maneira montada; uma porção de apoio de joelho 25 que é disposta na frente do assento 24 e que o condutor prende com ambos os joelhos; e um defletor 26 que é disposto na frente da porção de apoio de joelho, estendendo-se para frente e para baixo de modo a admitir um vento corrente e guiar pelo menos uma porção de vento corrente para o condutor arrefecendo, assim, o condutor, em que o defletor 26 inclui uma abertura de ventilação 72, 89 que guia uma porção de vento corrente admitida de dentro do defletor 26 para ambos os joelhos do condutor dispostos fora do defletor 26 em uma superfície lateral do veículo e uma ranhura-guia 84 que guia o vento corrente fora do defletor 26 é formada em uma superfície externa do defletor 26 em um estado em que a ranhura-guia 84 é direcionada para a abertura de ventilação.

[009] A invenção indicada na reivindicação 2 é, no veículo do tipo para montar indicado na reivindicação 1 acima mencionada, caracterizada pelo fato de que o defletor 26 estende-se para fora de um garfo frontal 14 que sustenta uma roda dianteira em uma posição em que uma extremidade distal 26a do defletor 26 sobrepõe o garfo frontal 14 conforme visto na vista lateral e, além disso, o defletor 26 estende- se para baixo da extremidade distal do mesmo para uma posição em que o defletor 26 sobrepõe uma unidade de potência 12 disposta abaixo da porção de apoio de joelho, conforme visto em uma vista lateral, enquanto se estreita gradualmente a largura do mesmo na direção de largura do veículo e a ranhura-guia 84 estende-se para trás na direção horizontal, conforme visto na vista lateral, em direção à abertura de ventilação 72, 89 da extremidade distal 26a do defletor 26.

[010] A invenção indicada na reivindicação 3 é, no veículo do tipo para montar indicado na reivindicação 1 ou 2 acima mencionadas, caracterizada pelo fato de que o defletor 26 inclui uma linha de crista 80 que adequa-se aos formatos de ambos os joelhos de um condutor e a abertura de ventilação 89 é formada em uma superfície 82 atrás da linha de crista 80.

[011] A invenção indicada na reivindicação 4 é, no veículo do tipo para montar indicado em qualquer uma das reivindicações 1 a 3 acima mencionadas, caracterizada pelo fato de que o defletor 26 é constituído por duas partes que consistem em um membro superior 27 e um membro inferior 28 que são verticalmente unidas entre si e a ranhura- guia 84 é formada em uma porção de encaixe entre o membro superior 27 e o membro inferior 28.

[012] A invenção indicada na reivindicação 5 é, no veículo do tipo para montar indicado na reivindicação 4 acima mencionada, caracterizada pelo fato de que uma porção em formato de guia 70 que se estende dentro do membro superior 27 e guia uma porção de um vento corrente admitido na direção de um corpo superior de um condutor é formada no membro inferior do defletor 26.

[013] A invenção indicada na reivindicação 6 é, no veículo do tipo para montar indicado em qualquer uma das reivindicações 1 a 5 acima mencionadas, caracterizada pelo fato de que o veículo inclui coberturas laterais 30 que cobrem porções laterais abaixo do assento 24 em que ambas as pernas de um condutor estão montadas e o membro inferior 28 do defletor inclui uma porção de extensão traseira 90 que se estende ao longo de uma extremidade inferior da porção de apoio de joelho 25 e é conectada à cobertura lateral 30.

VANTAGEM DA INVENÇÃO

[014] De acordo com a invenção indicada na reivindicação 1, um vento corrente que flui fora da abertura de ventilação que é guiado pela ranhura-guia que flui para a abertura de ventilação formada no defletor e, por conseguinte, o ar na abertura de ventilação é retirado de dentro do defletor por esse fluxo do vento corrente. Consequentemente, uma quantidade do vento corrente que flui para os joelhos de um condutor posicionado fora do defletor da abertura de ventilação é aumentada enquanto suprime o aumento de resistência de percurso resfriando, dessa forma, de maneira eficaz a porção de apoio de joelho.

[015] De acordo com a invenção indicada na reivindicação 2, a ranhura-guia formada no defletor estende-se para trás na direção horizontal conforme observado em uma vista lateral para a abertura de ventilação da extremidade distal do defletor e o defletor tem a porção que se estende para baixo a partir do lado de fora do garfo frontal enquanto estreita uma largura do mesmo na direção de largura do veículo. Consequentemente, um vento corrente de uma parte frontal do defletor pode ser guiado para a unidade de potência e, por conseguinte, a unidade de potência pode ser resfriada simultaneamente com o resfriamento da porção de apoio de joelho.

[016] De acordo com a invenção indicada na reivindicação 3, a abertura de ventilação é formada na superfície do defletor direcionado para os joelhos de um condutor e, por conseguinte, um vento corrente pode ser de guiado de maneira eficaz para os joelhos do condutor.

[017] De acordo com a invenção indicada na reivindicação 4, o defletor é constituído por duas partes que consistem no membro superior e no membro inferior e a ranhura-guia é formada pela porção de encaixe. Consequentemente, a porção em forma de ranhura pode ser facilmente formada.

[018] De acordo com a invenção indicada na reivindicação 5, uma porção do membro inferior é estendida para o interior do membro superior formando, assim, a porção em formato de guia que guia uma porção de um vento corrente admitido na direção voltada para o corpo superior de um condutor. Consequentemente, o conforto do condutor é aprimorado com o fornecimento de uma porção do vento corrente para o corpo superior do condutor e, ao mesmo tempo, é possível ajustar um equilíbrio entre uma quantidade de vento corrente admitido e uma quantidade de vento corrente para a unidade de potência pela porção em formato de guia.

[019] De acordo com a invenção indicada na reivindicação 6, a porção de extensão traseira que se estende ao longo da extremidade inferior da porção de apoio de joelho e é conectada à cobertura lateral que é formada no membro inferior do defletor. Consequentemente, o ar aquecido que é admitido dentro do defletor e é usado para o resfriamento da unidade de potência flui para a cobertura lateral ao longo da porção de extensão traseira, pelo qual é possível evitar que o ar aquecido flua diretamente para o condutor.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[020] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo para montar de acordo com a invenção.

[021] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma porção do veículo do tipo para montar que mostra principalmente uma estrutura de corpo de veículo.

[022] A Figura 3 é uma vista frontal do veículo do tipo para montar de acordo com a invenção.

[023] A Figura 4 é uma vista plana de uma porção frontal do veículo do tipo para montar de acordo com a invenção.

[024] A Figura 5 é uma vista lateral de uma porção frontal do veículo do tipo para montar de acordo com a invenção.

[025] A Figura 6 é uma vista lateral de uma parte essencial do veículo do tipo para montar de acordo com a invenção em um estado em que um defletor externo é removido na Figura 5.

[026] A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 7-7 na Figura 5.

[027] A Figura 8 é uma vista que mostra a maneira de operação por ampliação de uma porção da estrutura mostrada na Figura 3.

MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[028] Doravante no presente documento, uma modalidade em que a invenção é aplicada a uma motocicleta, que é um exemplo de um veículo do tipo para montar, é explicada por referência aos desenhos.Neste relatório descritivo, as direções tais como para frente e para trás, para a esquerda e para a direta e para cima e para baixo são iguais às respectivas direções de um veículo ao qual a invenção é aplicada.

[029] Conforme mostrado na Figura 1, na motocicleta, uma unidade de potência 12 é sustentada em uma estrutura de corpo de veículo 10. Os garfos frontais 14 são sustentados de modo giratório em um tubo frontal 13 que é montado em uma porção de extremidade frontal da estrutura de corpo do veículo 10. A roda dianteira 16 é sustentada nas porções de extremidade inferior dos garfos frontais 14 e é direcionada por um guidão 18. Um farol 20 é sustentado em um lado frontal do tubo frontal 13.

[030] Um tanque de combustível 22 é sustentado na estrutura de corpo de veículo 10 acima da unidade de potência 12 e um assento 24 é sustentado nos trilhos de assento (descritos posteriormente) atrás do tanque de combustível 22.

[031] Os lados esquerdo e direito de uma porção frontal do tanque de combustível 22 são cobertos por defletores 26.

[032] O defletor 26 é constituído por: um defletor externo 27 que é fornecido em um estado em que o defletor externo 27 é inclinado obliquamente para baixo e para frente em direção aos garfos frontais 14 a partir de um lado do tanque de combustível 22; e um defletor interno 28 que está disposto abaixo do defletor externo 27 e se estende em direção a um lado traseiro do veículo a partir dos garfos frontais 14 até que cubram uma porção inferior frontal do tanque de combustível 22 e um lado superior da unidade de potência 12.

[033] Uma porção do defletor interno 28 forma uma porção de extensão inferior 29 que se estende obliquamente para baixo e para trás a partir de uma área nas proximidades dos garfos frontais 14 para um lado de uma porção superior de um cabeçote de cilindro 15 da unidade de potência 12.

[034] Uma porção inferior do tanque de combustível 22 e uma porção inferior do assento 24 são cobertas por uma cobertura lateral 30. Uma porção de extremidade distal da cobertura lateral 30 é conectada a uma porção de extremidade traseira do defletor interno 28 e cobre um lado traseiro da unidade de potência 12. Uma porção de extremidade traseira da cobertura lateral 30 é conectada a uma porção de extremidade distal de uma carenagem traseira 32. A carenagem traseira 32 se estende para trás a partir de uma porção de extremidade traseira do assento 24. O símbolo 34 indica uma pega traseira e o símbolo 36 indica um para-lama traseiro.

[035] As porções da extremidade distal dos braços oscilantes traseiros 40 são sustentadas de modo oscilante em um pivô 38 montado em uma porção traseira da estrutura de corpo de veículo 10. Uma roda traseira 42 que é sustentada nas extremidades traseiras dos braços oscilantes traseiros 40 é acionada através da unidade de potência 12 por meio de uma corrente 43.

[036] Um descanso lateral 44 é sustentado de modo giratório em uma porção inferior da extremidade traseira da estrutura de corpo de veículo 10 nas proximidades do pivô 38 e é girado entre uma posição de armazenamento e uma posição de repouso (um estado mostrado no desenho).

[037] O cabeçote de cilindro 15 da unidade de potência 12 admite ar de uma caixa de filtro de ar 46 disposta atrás do cabeçote de cilindro 15 e descarrega ar a partir de um tubo de escape 48 que se estende para frente a partir do cabeçote de cilindro 15. O tubo de escape 48 é desviado para um lado direito de um corpo de veículo e é conectado a um silenciador 49 que está disposto acima e em um lado direito da roda traseira 42.

[038] Um condutor LD sentado no assento 24 realiza o apoio do joelho prensando as superfícies laterais do tanque de combustível 22 com ambos os seus joelhos N. Um lado traseiro de cada superfície lateral do tanque de combustível 22 é formado em uma porção de apoio de joelho 25 que tem um formato de largura estreita para permitir que o condutor realize de forma fácil o apoio do joelho. Nessa modalidade, a porção de apoio de joelho 25 é formada nas superfícies laterais do tanque de combustível 22 e, por conseguinte, o tanque de combustível 22 também funciona como partes de apoio de joelho. Entretanto, não é sempre necessário o uso do tanque de combustível 22 como a parte de apoio de joelho. Por exemplo, uma parte destinada a apoio de joelho que é formada como uma parte separada do tanque de combustível 22 pode ser montada nos respectivos lados do tanque de combustível 22.

[039] O condutor LD coloca seus pés F nos pedais 45 dispostos abaixo da unidade de potência 12 montada nas armações inferiores 56 e dobra suas pernas LG nos joelhos N tendo, assim, suas pernas LG passando ao longo dos lados da unidade de potência 12. Os joelhos N do condutor LD se estendem ao longo de porções aproximadamente em formato de V que se projetam para frente, as quais são formadas nas porções traseiras do defletor 26.

[040] A Figura 2 é uma vista que mostra principalmente a estrutura de corpo de veículo 10. A estrutura de corpo de veículo 10 inclui: uma estrutura principal 50 que se estende de forma singularmente oblíqua para baixo e para trás acima da unidade de potência 12 a partir do tubo frontal 13 ao longo da linha central do corpo do veículo; um par de estruturas de baixo direita e esquerda 52 que se estende obliquamente para baixo e para trás na frente da unidade de potência 12 a partir do tubo frontal 13; um par de estruturas de pivô esquerda e direita 54 que se estende na direção vertical de uma porção de extremidade traseira da estrutura principal 50 atrás da unidade de potência 12; e um par de estruturas inferiores esquerda e direita 56 cada uma das quais se estende na direção longitudinal do veículo abaixo da unidade de potência 12 em um estado em que as estruturas inferiores 56 conectam uma extremidade inferior da estrutura de baixo 52 e uma extremidade inferior da estrutura de pivô 54 entre si.

[041] Um suporte de amortecedor 58 que se projeta para trás é conectado a uma porção de extremidade traseira da estrutura principal 50 por soldagem. O suporte de amortecedor 58 se projeta para trás a partir de uma estrutura principal 50 e uma unidade de amortecedor 60 que constitui uma suspenção traseira é sustentada entre a porção de extremidade traseira do suporte de amortecedor 58 e uma porção intermediária do braço oscilante traseiro 40 na direção longitudinal do veículo. As porções de extremidade distal dos trilhos de assento 62 são montadas tanto no lado esquerdo quanto no direito do suporte de amortecedor 58.

[042] Os trilhos de assento 62 são fornecidos no par da esquerda e direita. Os trilhos de assento 62 se estendem obliquamente para cima e para trás e sustentam o assento 24 nos mesmos. O par de apoios traseiros esquerdo e direito 64 conecta as porções de extremidade traseira dos trilhos de assento 62 e porções de porções inferiores das estruturas de pivô 54 dispostas nas proximidades do pivô 38 de uma maneira inclinada obliquamente.

[043] Doravante no presente documento, os defletores 26 são explicados em detalhe.

[044] Conforme mostrado na Figura 3 e na Figura 4, os defletores 26 estão dispostos nos lados esquerdo e direito do tanque de combustível 22 em simetria esquerda e direita em relação a uma linha central CT do corpo do veículo em um estado em que os defletores 26 se estendem para fora na direção lateral conforme os defletores 26 se estendem para frente admitindo, assim, um vento corrente WD. A aparência dos defletores 26 mostrados na Figura 4, conforme visto uma vista plana, é a aparência dos defletores externos 27. Tanto um lado frontal quanto um lado traseiro dos defletores externos 27 são formados em um formato curvado para fora.

[045] Conforme mostrado na Figura 3, um lado interno do defletor externo 27 constitui uma porção superior interna 70 que é uma porção do defletor interno 28 e uma abertura lateral interna 72 é formada na porção superior interna 70. A abertura lateral interna 72 penetra a porção superior interna 70 na direção longitudinal do veículo de modo que um vento corrente WD que é admitido através de uma superfície frontal da porção superior interna 70 flua para um lado traseiro da porção interior interna 70.

[046] O defletor externo 27 e a porção superior interna 70 sobrepõem-se entre si na direção interna e externa e se projetam na direção lateral de uma maneira expandida para fora de modo que o defletor externo 27 e a porção superior interna 70 sejam posicionados fora do farol 20. Consequentemente, um vento corrente WD é facilmente admitido para o interior da porção superior interna 70.

[047] Uma porção de extensão inferior 29 do defletor interno 28 também é configurada de tal modo que a porção de extensão inferior 29 se expanda para fora conforme a porção de extensão inferior 29 se estende para frente e uma largura da porção de extensão inferior 29 é estreitada de modo a aproximar gradualmente a linha central CT do corpo do veículo conforme a porção de extensão inferior 29 se estende para baixo.

[048] Conforme mostrado na Figura 5, o defletor externo 27 é um membro de aparência externa que tem uma forma aproximadamente de losango, conforme visto em uma vista lateral, e tem uma linha de crista 80 que é curvada obliquamente para baixo e para frente. Um lado superior do defletor externo 27 acima da linha de crista 80 constitui uma porção superior 81 e forma uma superfície normal inclinada que é inclinada para cima em direção a um lado central do corpo de veículo e um lado inferior do defletor externo 27 abaixo da linha de crista 80 constitui uma porção inferior 82 e forma uma superfície inclinada inversa que é inclinada para baixo em direção a um lado central do corpo de veículo. O defletor externo 27 é formado em um formato estereoscópico devido à linha de crista 80 e um espaço oco é formado dentro do defletor externo 27.

[049] Cada defletor externo 27 é disposto em frente da porção de apoio de joelho 25. A porção superior 81 alinha um vento corrente WD, e guia o vento corrente WD para um corpo superior do condutor LD que está sentado em uma porção traseira do veículo a partir de uma porção superior da porção de apoio de joelho 25, conforme indicado por uma passagem Wl.

[050] Uma extremidade inferior frontal 83 do defletor externo 27 se sobrepõe a uma porção limite 71 entre a porção de extensão inferior 29 e uma porção superior interna 70 (Figura 6) e uma ranhura rebaixada central 84 que tem um formato de ranhura e se estende na direção longitudinal do veículo é formada. A ranhura rebaixada central 84 é uma porção rebaixada que tem uma forma de vale que é formada entre a porção inferior 82 e a porção de extensão inferior 29 e corresponde a uma ranhura-guia da invenção. A ranhura rebaixada central 84 é formada de tal forma que a ranhura rebaixada central 84 se estenda obliquamente para cima em direção a uma porção de apoio de joelho 25 disposta atrás da ranhura rebaixada central 84 e guie um vento corrente WD para a porção de apoio de joelho 25, conforme indicado, por uma passagem W2.

[051] A porção inferior 82 é montada na porção superior interna 70 por saliências 85a, 85b formados dentro da porção inferior 82 nas proximidades da extremidade inferior frontal 83. Uma porção de engate 86 formada em uma porção de extremidade traseira da porção superior 81 engata-se a uma projeção de engate 22a (Figura 6) formada em uma superfície lateral do tanque de combustível 22.

[052] Uma porção de engate 87 é também formada em uma porção de borda superior 81a da porção superior 81 e a porção de engate 87 engata-se a uma porção de borda superior 73 (Figura 6) da porção superior interna 70.

[053] Em relação à extremidade inferior da porção inferior 82, uma borda inferior intermediária 88 atrás da extremidade inferior frontal 83 não é colocada em contato próximo com uma superfície lateral do tanque de combustível 22 formando, assim, um vão entre as mesmas. Consequentemente, conforme mostrado na Figura 7, uma abertura externa 89 que abre para trás é formada entre a borda inferior intermediária 88 e uma superfície do tanque de combustível 22. A abertura lateral interna 72 se sobrepõe parcialmente à abertura externa 89 na direção longitudinal do veículo de modo que um vento corrente WD que entra através da abertura lateral interna 72 flua para trás através da abertura externa 89.

[054] Devido a tal constituição, a abertura lateral interna 72 e a abertura externa 89 constituem uma abertura de ventilação formada no defletor 26, em que a abertura lateral interna 72 constitui uma entrada e a abertura externa 89 constitui uma saída. A abertura externa 89 é formada em uma posição próxima às porções de apoio de joelho 25 dispostas atrás da porção superior interna 70 e da linha de crista 80.

[055] Conforme mostrado na Figura 6, a porção superior interna 70 é de um tamanho em que uma meia porção frontal do defletor externo 27 substancialmente sobrepõe a porção superior interna 70 de modo a cobrir a porção superior interna 70. A porção superior interna 70 tem um formato aproximadamente triangular.

[056] As saliências 75a, 75b são formadas na porção de extremidade inferior da porção superior interna 70 nas proximidades da porção limite 71 de uma maneira longitudinalmente espaçada e as saliências 75a, 75b sobrepõem as saliências 85a, 85b do defletor externo 27.

[057] Uma saliência 76 é formada em uma porção de topo da porção superior interna 70 e é montada em uma projeção 22b formada na superfície lateral do tanque de combustível 22 de uma maneira projetada com o uso de um parafuso ou similares na frente da projeção de engate 22a. Diferente do defletor externo 27 que tem um formato estereoscópico em que a linha de crista 80 se projeta para fora, a porção superior interna 70 tem uma forma de placa relativamente plana.

[058] Consequentemente, é formado um vão para ventilação entre uma borda traseira 78 da porção superior interna 70 e uma superfície interna do defletor externo 27.

[059] Em relação à extremidade inferior da porção inferior 82 de uma porção traseira do defletor externo 27, o vão é formado entre a borda inferior intermediária 88 atrás da extremidade inferior frontal 83 e a superfície lateral do tanque de combustível 22 e o vão constitui a abertura externa 89. Visto que a abertura externa 89 abre para trás, um vento corrente WD que passa através da abertura lateral interna 72 passa através da abertura externa 89 e flui para a porção de apoio de joelho 25 disposta atrás do defletor externo 27 ao longo de uma passagem W3. Uma porção de extremidade traseira da ranhura rebaixada central 84 é formada nas proximidades da abertura externa 89.

[060] A porção de extensão inferior 29 é inclinada de tal modo que uma largura lateral da porção de extensão inferior 29 seja diminuída conforme a porção de extensão inferior 29 se estende para baixo e uma largura da porção de extensão inferior 29, conforme visto em uma vista lateral, seja também mudada de tal modo que a largura seja gradualmente estreitada conforme a porção de extensão inferior 29 se estende para baixo. Uma extremidade inferior da porção de extensão inferior 29 alcança um lado de uma porção frontal do cabeçote de cilindro 15.

[061] O defletor interno 28 inclui uma porção de extensão traseira 90 que se estende para trás a partir da porção de extensão inferior 29.

[062] Uma porção frontal da porção de extensão traseira 90 inclui uma porção horizontal 94 que é continuamente formada com uma porção de projeção inferior 93 que constitui uma porção traseira inferior da porção de extensão inferior 29 e se estende para trás em uma postura aproximadamente horizontal acima do cabeçote de cilindro 15. A porção de projeção inferior 93 se estende amplamente de uma maneira projetada para baixo em direção a um lado do cabeçote de cilindro 15 da porção horizontal 94.

[063] Uma borda superior 94a da porção horizontal 94 é contigua ao lado de uma extremidade inferior de porções de apoio de joelho 25 de uma maneira coplanar permitindo, assim, que um condutor LD conduza a motocicleta de uma maneira confortável.

[064] Uma borda traseira 94b da porção horizontal 94 é conectada a uma extremidade distal da cobertura lateral 30 de uma maneira coplanar. As bordas superiores 30a, 30b da cobertura lateral 30 são conectadas à porção de extremidade inferior da porção de apoio de joelho 25 e uma porção de extremidade inferior do assento 24 de uma maneira coplanar.

[065] A porção de extensão inferior 29 se estende para frente de uma maneira expandida e guia um vento corrente WD para o cabeçote de cilindro 15 fazendo com que o vento corrente WF flua na direção obliquamente descendente e traseira ao longo de uma passagem W5 e, por conseguinte, é aumentada a eficácia do resfriamento no cabeçote de cilindro 15. A porção de extensão inferior 29 é unida à estrutura debaixo 52 por uma saliência de projeção para dentro 29a com o uso de um parafuso ou similares.

[066] Uma porção de extremidade traseira da porção horizontal 94 é também montada na estrutura principal 50 e é unida a uma porção de extremidade distal da cobertura lateral 30.

[067] Conforme mostrado na Figura 7, embora a borda superior 94a da porção horizontal 94 seja conectada à porção de apoio de joelho 25, um vão é formado entre uma porção de extremidade distal da borda superior 94a da porção horizontal 94 e uma superfície lateral de uma porção inferior de uma porção de extremidade distal do tanque de combustível 22 e o vão constitui uma abertura central 92 (consulte a Figura 8). A ranhura rebaixada central 84 é posicionada entre a abertura central 92 e a abertura externa 89.

[068] Consequentemente, um vento corrente WD coletado pela porção superior interna 70 pode fluir em direção à porção de apoio de joelho 25 disposta atrás do defletor 26 de tal forma que o vento corrente WD passe através da passagem W3 da abertura externa 89 e através da passagem W4 da abertura central 92.

[069] A seguir, é explicada a maneira de operação dessa modalidade.

[070] Conforme mostrado na Figura 4 e na Figura 8, em relação a um vento corrente WD, o vento corrente WD coletado para as porções superiores internas 70 passa através das aberturas laterais internas 72 e é provocado a fluir para as porções de apoio de joelho 25 dispostas atrás dos defletores 26 através das passagens W3 resfriando, assim, ambos os joelhos N (Figura 5).

[071] O condutor executa o apoio do joelho colocando ambos os joelhos N em contato próximo com as porções de apoio de joelho 25 e, por conseguinte, os joelhos N são suscetíveis ao suor. Entretanto, o vento de resfriamento pode aumentar o conforto do condutor LD.

[072] Com o uso da ranhura rebaixada central 84 formada em um lado exterior da porção intermediária do defletor 26 na direção vertical, um vento corrente WD é guiado em direção às porções de apoio de joelho 25 ao longo da passagem W2. Diferente da abertura lateral interna 72, não há porção que gera resistência por estrangulamento de uma passagem e, por conseguinte, o vento corrente WD torna-se um fluxo forte.

[073] Consequentemente, uma pressão negativa é gerada em uma porção nas proximidades da abertura externa 89 devido ao vento corrente WD que passa através da ranhura rebaixada central 84 e, por conseguinte, um vento corrente WD dentro da porção superior interna 70 pode ser facilmente removido.

[074] Consequentemente, o fluxo na passagem W3 pode ser fortalecido devido ao vento corrente ao longo da passagem W2 e, por conseguinte, é possível diminuir a estagnação do vento corrente WD dentro da porção superior interna 70. Visto que a estagnação de um vento corrente WD pode ser diminuída, a resistência de percurso pode ser também diminuída.

[075] Além disso, também em relação a um vento corrente que flui através da passagem W4 e flui para fora a partir da abertura central 92, a porção de extremidade traseira da ranhura rebaixada central 84 é posicionada nas proximidades da abertura central 92 e, por conseguinte, da mesma maneira que a passagem W3, é possível adquirir um efeito de remoção de vento corrente devido ao vento corrente que flui através da passagem W2. Consequentemente, uma quantidade do vento de resfriamento que flui a partir de uma área dentro dos defletores 26 para as porções de apoio de joelho 25 posicionadas fora do defletor 26 pode ser aumentada.

[076] Conforme pode ser claramente entendido na Figura 5, o defletor 26 se estende até uma posição em que o defletor 26 sobrepõe o cilindro 15 da unidade de potência 12 da extremidade distal 26a da mesma que sobrepõe o garfo frontal 14, conforme observado em uma vista lateral. O defletor 26 inclui a porção de extensão inferior 29 e a porção ao redor da porção de extensão inferior 29 como porções que se estendem para baixo a partir do exterior do garfo frontal 14 enquanto gradualmente se estreia a largura das mesmas na direção de largura do veículo. Além disso, a ranhura rebaixada central 84 se estende para trás na direção horizontal, conforme observado em uma vista lateral, em direção à abertura de ventilação (abertura lateral interna 72 e abertura externa 89) da extremidade distal 26a do defletor 26. Devido a tal constituição, um vento corrente WD de uma parte frontal do defletor 26 pode ser guiado para o cilindro 15 da unidade de potência 12 e, por conseguinte, o cilindro 15 da unidade de potência 12 pode ser resfriado simultaneamente com o resfriamento das porções de apoio de joelho 25.

[077] A porção de extensão inferior 29 é fornecida de tal maneira que a porção de extensão inferior 29 seja inclinada em direção ao cabeçote de cilindro 15 e, por conseguinte, o vento corrente WD possa ser guiado para o cabeçote de cilindro 15 pela porção de extensão inferior 29 através da passagem W5, através do qual a eficácia do resfriamento da unidade de potência 12 pode ser aumentada.

[078] Os defletores externos 27 são formados em conformidade com ambos os joelhos N de um condutor LD e as aberturas externas 89 são formadas nas bordas inferiores intermediárias 88 das porções inferiores 82 que constituem superfícies que estão dispostas atrás da linha de crista 80 e voltadas para ambos os joelhos N. Devido a tal constituição, é possível fazer um vento corrente WD fluir de modo eficaz para ambos os joelhos N.

[079] Além disso, o defletor 26 é constituído pelo defletor externo 27 e pelo defletor interno 28 e a ranhura rebaixada central 84 é formada pela porção limite 71 que é uma porção de encaixe entre o defletor externo 27 e o defletor interno 28 e a extremidade inferior frontal 83. Devido a tal constituição, a ranhura rebaixada central 84 pode ser facilmente formada.

[080] Além disso, a porção superior interna 70 do defletor interno 28 é fornecida dentro do defletor externo 27 de modo que uma porção de vento corrente WD admitida em um espaço dentro da porção superior interna 70 possa ser guiado em direção a um corpo superior de um condutor LD a partir da porção superior interna 70 através da passagem W1 que se estende ao longo da porção superior 81 do defletor externo 27. Devido a tal constituição, o conforto do condutor LD pode ser melhorado e, ao mesmo tempo, é possível ajustar um equilíbrio entre uma quantidade de vento corrente em direção ao condutor LD e uma quantidade de vento corrente em direção ao lado da unidade de potência 12. A porção superior interna 70 é configurada para formar a porção guia para formar a passagem W1.

[081] Por exemplo, quando uma quantidade de vento admitida para o interior da porção superior interna 70 se torna excessivamente grande, pode haver um caso em que o vento que é admitido em um espaço interno da porção superior interna 70 se torne uma resistência de percurso, ou pode haver um caso em que uma sensação de contato com o solo durante condução em alta velocidade seja diminuída. Essa modalidade pode evitar tais desvantagens.

[082] As porções abaixo do assento 24 em que o condutor LD monta são cobertas pelas coberturas laterais 30 e as porções horizontais 94 são formadas de forma contígua com as coberturas laterais 30. Devido a tal constituição, o conforto pode ser mantido impedindo-se que o ar descarregado quente gerado pelo resfriamento da unidade de potência 12 flua diretamente para o lado do condutor LD. DESCRIÇÃO DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 22: tanque de combustível, 24: assento, 25: porção de apoio de joelho, 26: defletor, 27: defletor externo, 28: defletor interno, 29: porção de extensão inferior, 70: porção superior interna, 72: abertura lateral interna, 81: porção superior, 82: porção inferior, 83: extremidade frontal inferior, 89: abertura externa, 90: porção de extensão traseira.

Claims (6)

1. Veículo do tipo para montar que compreende: um assento (24) no qual um condutor está sentado de uma maneira montada; uma porção de apoio de joelho (25) que é disposta na frente do assento (24) e na qual o condutor apoia com ambos os joelhos; e um defletor (26) que é disposto na frente da porção de apoio de joelho, que se estende para frente e para baixo de modo a admitir um vento corrente e guia pelo menos uma porção do vento corrente para o condutor resfriando, assim, o condutor, caracterizado pelo fato de que uma porção traseira do defletor (26) está aproximadamente em uma porção em formato de V que se projeta para frente ao longo de ambos os joelhos (N) do condutor, o defletor (26) inclui uma abertura de ventilação (89, 92) que guia uma porção do vento corrente admitida do interior do defletor (26) para ambos os joelhos do condutor disposta fora do defletor (26) em um topo da aproximadamente porção em formato de V em uma superfície lateral do veículo, e uma ranhura-guia (84) que guia o vento corrente para fora do defletor (26) é formada em uma superfície externa do defletor (26) em um estado em que a ranhura-guia (84) é direcionada para o topo da porção em formato de V na qual a abertura de ventilação (89, 92) se abre.

2. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o defletor (26) se estende em direção ao exterior de um garfo frontal (14) que sustenta uma roda dianteira em uma posição em que uma extremidade distal (26a) do defletor (26) sobrepõe o garfo frontal (14), conforme observado em uma vista lateral, e, além disso, o defletor (26) se estende para baixo a partir da extremidade distal do mesmo até uma posição em que o defletor (26) sobrepõe uma unidade de potência (12) disposta abaixo da porção de apoio de joelho, conforme observado em uma vista lateral, enquanto se estreita gradualmente uma largura do mesmo na direção da largura do veículo e a ranhura-guia (84) se estende para trás na direção horizontal, conforme observado em uma vista lateral, em direção à abertura de ventilação (89, 92) a partir da extremidade distal (26a) do defletor (26).

3. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o defletor (26) inclui uma linha de crista (80) que se adequa aos formatos de ambos os joelhos de um condutor e a abertura de ventilação (89) é formada em uma superfície (82) atrás da linha de crista (80).

4. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o defletor (26) é constituído por duas partes que consistem em um membro superior (27) e um membro inferior (28) que são verticalmente unidos entre si e a ranhura-guia (84) é formada em uma porção de encaixe entre o membro superior (27) e o membro inferior (28).

5. Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que uma porção em formato de guia (70) que se estende dentro do membro superior (27) e guia uma porção de um vento corrente admitido em direção a um corpo superior de um condutor é formada no membro inferior (28) do defletor (26).

6. Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o veículo inclui coberturas laterais (30) que cobrem as porções laterais abaixo do assento (24) em que ambas as pernas dos motoristas estão montadas, e o defletor (26) é constituído por duas partes que consistem no membro superior (27) e no membro inferior (28) que são verticalmente unidas entre si, e o membro inferior (28) do defletor inclui uma porção de extensão traseira (90) que se estende ao longo de uma extremidade inferior da porção de apoio de joelho (25) e é conectada à cobertura lateral (30).

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