TWI381970B - Speed ​​of the locomotive frame - Google Patents

Description

速克達機車的車架

本發明是有關於一種車架，特別是指一種速克達機車的車架。

隨著機車工業的發展，機車引擎能力愈趨增加，而路面狀況對車架給予的考驗也隨著引擎能力提升而增加，因此業界對於車架結構強度的研究都投注相當大的心力。

參閱圖1，為本案申請人先前所申請之大陸公告CN201291965號專利案所揭露的「速克達摩托車車架」，包含一用以樞設摩托車把手的頭管件11、一由該頭管件11向下延伸的主管件12，二分別接設於該主管件12兩側的側管件13，及二分別連接於該頭管件11與對應側管件13上的連接管14。

其中，每一側管件13皆具有一下伸部131、一由該下伸部131向後延伸的腳踏部132、一由該腳踏部132向後向上延伸的懸吊部133、一由該懸吊部133向後延伸的坐墊支撐部134，及一設置於該懸吊部133下方用以懸吊引擎(圖未示)的引擎吊板135，該車架還包含二分別連接於每一側管件13之下伸部131與懸吊部133之間的第一補強桿15，及二分別連接於每一第一補強桿15與懸吊部133之間的第二補強桿16。

藉由該頭管件11的兩端是分別連接該主管件12及該二連接管14，該二連接管14分別接設於該二側管件13上，該二側管件13又接設於該主管件12上，並配合所述第一、二補強桿15、16的設置，而形成一穩定性高的車體結構。

然而，由於此種車架大都用於排氣量大的機車上，因此通常車速較快，當車速較快時，若車架的重量不足，則容易使得機車的前輪(圖未示)產生一上浮的力量，降低前輪抓地力，如此一來，若車輛行駛於路面不平的路段，易使前輪受側向外力影響而有偏斜的現象，導致把手不易操控，產生行車安全上的疑慮。

另外，由於所述第二補強桿16的後端連接點是位於所述側管件13的懸吊部133前側，因此對於引擎重量，以及所述側管件13之坐墊支撐部134的支撐力皆不足，仍有需要改進之處。

因此，本發明之目的，即在提供一種可以提高整體結構強度以及支撐力之速克達機車的車架。

於是，本發明速克達機車的車架，包含：一頭管；一前支架，固接於該頭管；二側支架，每一側支架的一端是固接於該前支架上，且每一側支架包括一固接於該前支架的下降段、一由該下降段向後延伸的平直段、一由該平直段向上延伸的上升段、一由該上升段彎折延伸的懸吊段，及一由該懸吊段向後並向上延伸的坐墊支撐段；二第一連接件，分別連接於該頭管與對應的側支架之間，而由該頭管、前支架、每一側支架的下降段，及所述第一連接件共同界定出一空間；及一配重塊，固接於該頭管及該二第一連接件上，並位於該空間下方，該配重塊包括一本體，及兩個設置於該本體兩側的容置部，該二第一連接件是分別容置固定於該二容置部中。

本發明之功效在於，藉由該配重塊的使用，以及該配重塊的設置位置，可以適當地增加該車架前側的重量，減少行進時前輪受到側向外力影響的機會，進而有效提升機車行駛中的穩定度。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

參閱圖2及圖3(於圖3中省略部分構件)，為本發明速克達機車的車架2之較佳實施例，包含一頭管21、一固接於該頭管21的前支架22、二分別固接於該前支架22上的側支架23、二分別連接於該頭管21與對應的側支架23之間的第一連接件24、一橫向連接該二側支架的第二連接件25(只見於圖3)，及一固接於該頭管21及該二第一連接件24上的配重塊26。其中，所述第一連接件24及該第二連接件25為實心，該頭管21內樞設有一把手3，該把手3下端固設有一橋接座4，該橋接座4下方接設有兩支前叉5(因視角的關係只見其一)，並使一前輪6是樞設於所述前叉5之間。

每一側支架23包括一固接於該前支架22的下降段231、一由該下降段231向後延伸的平直段232、一由該平直段232向上延伸的上升段233、一由該上升段233彎折延伸的懸吊段234、一由該懸吊段234向後並向上延伸的坐墊支撐段235，及一設置於該懸吊段234下方的引擎吊板236。而該車架2還包含二分別連接每一側支架23的下降段231與上升段233之間的第一補強桿28，及二分別連接每一第一補強桿28與每一側支架23的第二補強桿29。

參閱圖2，要特別說明的是，每一引擎吊板236具有一引擎懸吊孔237，界定兩條分別通過每一引擎懸吊孔237的垂直線L(因視角的關係，於圖2中只顯示一側)，每一第二補強桿29與每一側支架23的連接點是位於對應垂直線L的後方。

參閱圖3，由該頭管21、前支架22、每一側支架23的下降段231，及所述第一連接件24共同界定出一空間27，該配重塊26是位於該空間27下方，且靠近該橋接座4(見圖2)的位置，而如圖4所示，該配重塊26包括一本體261，及兩個設置於該本體261兩側的容置部262，該二第一連接件24是分別容置固定於該二容置部262中。

藉由上述設計，本發明速克達機車的車架2實際使用時具有以下所述的優點：

(1)有效提升機車前側的穩定性：

藉由該配重塊26的使用，搭配該配重塊26的設置位置，可以增加該前輪6上方的重量，並增加該機車行駛時，該前輪6的抓地力，而減少該前輪6受到側向外力影響的機會，進而減少該把手3因路面不平而產生的震動與抖動，有效提升機車前側的穩定性。另外，所述第一連接件24及該第二連接件25為實心，還能與該配重塊26共同作用來增加提升穩定性的效果。

(2)有效提升機車後側的穩定性：

由於每一第二補強桿29與對應側支架23的連接點是位於每一垂直線L的後方，因此可以將所述第二補強桿29的補強作用延伸至機車後側，有效避免因為引擎過重而讓機車在行駛過程中有後側晃動的現象。

要特別說明的是，該配重塊26設置於該空間27下方，且靠近該橋接座4的位置，能達到最佳之提升穩定性的效果，因為經發明人多次實驗發現，由於該橋接座4是直接固設於該把手3下端，若是直接加重該橋接座4的重量，則會使得該把手3負荷過重而不易操作；若是直接增加該前支架22或是側支架23之下降段231的重量，又距離該前輪6太遠而無法增加其抓地力。該橋接座4屬於操控該前輪6的旋轉點，因此該配重塊26的設置位置越接近該橋接座4，越能有增加機車前側穩定性的效果。

綜上所述，本發明速克達機車的車架2，藉由該配重塊26的使用及其設置位置，加上所述第二補強桿29後端之連接位置的改變，能有效提升機車在行駛過程中的穩定性，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2．．．車架

21．．．頭管

22．．．前支架

23．．．側支架

231．．．下降段

232．．．平直段

233．．．上升段

234．．．懸吊段

235．．．坐墊支撐段

236．．．引擎吊板

237．．．引擎懸吊孔

24．．．第一連接件

25．．．第二連接件

26．．．配重塊

261．．．本體

262．．．容置部

27．．．空間

28．．．第一補強桿

29．．．第二補強桿

3．．．把手

4．．．橋接座

5．．．前叉

6．．．前輪

L．．．垂直線

圖1是一立體圖，說明大陸公告CN201291965號專利案所揭露的「速克達摩托車車架」；

圖2是一側視圖，說明本發明速克達機車的車架之較佳實施例；

圖3是一立體圖，輔助說明該較佳實施例，圖中省略部分構件；及

圖4是一局部立體分解圖，輔助說明配重塊的形態及結合方式。

2．．．車架

21．．．頭管

22．．．前支架

23．．．側支架

231．．．下降段

232．．．平直段

233．．．上升段

234．．．懸吊段

235．．．坐墊支撐段

236．．．引擎吊板

24．．．第一連接件

25．．．第二連接件

26．．．配重塊

27．．．空間

28．．．第一補強桿

29．．．第二補強桿

Claims (7)

1. 一種速克達機車的車架，包含：一頭管，該頭管內樞設有一把手，該把手下端固設有一橋接座；一前支架，固接於該頭管；二側支架，每一側支架的一端是固接於該前支架上，且每一側支架包括一固接於該前支架的下降段、一由該下降段向後延伸的平直段、一由該平直段向上延伸的上升段、一由該上升段彎折延伸的懸吊段，及一由該懸吊段向後並向上延伸的坐墊支撐段；二第一連接件，分別連接於該頭管與對應的側支架之間，由該頭管、前支架、每一側支架的下降段，及所述第一連接件界定出一空間；及一配重塊，固接於該頭管及該二第一連接件上，並位於該空間下方，且靠近該橋接座的位置，該配重塊包括一本體，及兩個設置於該本體兩側的容置部，該二第一連接件是分別容置固定於該二容置部中。
2. 依據申請專利範圍第1項所述速克達機車的車架，還包含二分別連接每一側支架的下降段與上升段之間的第一補強桿。
3. 依據申請專利範圍第2項所述速克達機車的車架，還包含二分別連接每一第一補強桿與每一側支架的第二補強桿。
4. 依據申請專利範圍第3項所述速克達機車的車架，其中 ，每一側支架還包括一設置於該懸吊段下方的引擎吊板，每一引擎吊板具有一引擎懸吊孔，界定兩條分別通過每一引擎懸吊孔的垂直線，每一第二補強桿與每一側支架的連接點是位於對應垂直線的後方。
5. 依據申請專利範圍第1項所述速克達機車的車架，還包含一橫向連接該二側支架之下降段之間的第二連接件。
6. 依據申請專利範圍第1項所述速克達機車的車架，其中，所述第一連接件為實心。
7. 依據申請專利範圍第5項所述速克達機車的車架，其中，該第二連接件為實心。