JP3232599U - スクーター型オートバイ - Google Patents

Abstract

【課題】フレームの剛性及び強度が優れて操縦性が向上するスクーター型オートバイを提供する。【解決手段】スクーター型オートバイは、シート３と、シート３の下方にあって、２つの側パイプ２１と、２つの側パイプ２１のそれぞれから延伸している２つの支持パイプ２２と、を含むフレーム２と、エンジン４と、２つの側パイプ２１のそれぞれから下方へ延伸するように設置され、エンジン４を固定する２つの第１のエンジン固定部材と、２つの支持パイプ２２のそれぞれから延伸するように設置され、エンジン４を固定する２つの第２のエンジン固定部材と、２つの支持パイプ２２のそれぞれから延伸するように設置され、エンジン４を固定する２つの第３のエンジン固定部材と、を含んでいる。２つの側パイプ２１と２つの支持パイプ２２とエンジン４とがクローズ剛性構造になるように構成されている。【選択図】図３

Description

本考案は、オートバイに関し、特にスクーター型オートバイに関する。

図１及び図２に示されるように、特許文献１には、ユニットスイング式エンジン１４と、車体フレーム１５と、エンジン吊下げ装置１６とを含むオートバイ１が開示されている。

エンジン吊下げ装置１６は、２つのラグ１４１を有するユニットスイング式エンジン１４を車体フレーム１５に取り付けるために使用される。

しかし、特許文献１に開示のオートバイ１が作動する時に、ユニットスイング式エンジン１４がスイングすることにより、車体フレーム１５の剛性及び強度が劣り、オートバイ１の操縦性が悪い。

台湾特許第Ｉ２５３４１２号公報

上記問題点に鑑みて、本考案は、フレームの剛性及び強度が優れて操縦性が向上するスクーター型オートバイを提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本考案は、シートと、前記シートの下方にあって、左右において間隔を空けながら前後方向に延伸している２つの側パイプと、左右において間隔を空けながら、それぞれ両端が前記２つの側パイプのそれぞれに固定されているように該当側パイプから延伸している２つの支持パイプと、を含むフレームと、エンジンと、前記２つの側パイプのそれぞれから下方へ延伸するように設置され、前記エンジンを固定する第１のエンジン固定部を有する２つの第１のエンジン固定部材と、前記２つの支持パイプのそれぞれから延伸するように設置され、前記エンジンを固定する第２のエンジン固定部を有する２つの第２のエンジン固定部材と、前記２つの支持パイプのそれぞれから延伸するように設置され、前記エンジンを固定する第３のエンジン固定部を有する２つの第３のエンジン固定部材と、前記第１のエンジン固定部と前記第２のエンジン固定部と前記第３のエンジン固定部との上方に位置するように、一端が前記フレームに設置されているショックアブソーバーと、を含んでいる上、側面からみると、前記２つの支持パイプが前記ショックアブソーバーの一部と重なっており、前記２つの側パイプと前記２つの支持パイプと前記エンジンとがクローズ剛性構造になるように構成されていることを特徴とするスクーター型オートバイを提供する。

上記の構成により、本考案のスクーター型オートバイは、エンジンが第１のエンジン固定部と第２のエンジン固定部と第３のエンジン固定部とに固定されて、２つの側パイプと２つの支持パイプとエンジンとによるクローズ剛性構造がショックアブソーバーの入力を受ける充分な剛性及び強度を有するので、エンジンがスイングせずスクーター型オートバイの操縦性が優れる上、エンジンの固定位置が高いことによる重心が高すぎる問題及び収納空間が足りない問題を解消できる。

特許文献１のオートバイを示す図である。 上記オートバイのスイング型エンジンの設置態様を示す図である。 本考案のスクーター型オートバイの第１の実施形態の一部を示す側面図である。 上記スクーター型オートバイのフレームを示す側面図である。 上記スクーター型オートバイのフレームの一部を示す斜視図である。 上記スクーター型オートバイの一部を示す上面図である。 上記スクーター型オートバイの収納ボックスを示す断面図である。 本考案のスクーター型オートバイの第２の実施形態のフレームを示す側面図である。

以下、図面を参照しながら、本考案のスクーター型オートバイの実施形態について詳しく説明する。

図３は本考案のスクーター型オートバイの第１の実施形態の一部を示す側面図である。図４は上記スクーター型オートバイのフレームを示す側面図である。図５は上記スクーター型オートバイのフレームの一部を示す斜視図である。図６は上記スクーター型オートバイの一部を示す上面図である。図７は上記スクーター型オートバイのシート下収納ボックス（いわゆるメットイン（登録商標））を示す断面図である。

本考案を説明するために、本明細書及び実用新案登録請求の範囲において方向性を有する用語（例えば、前、後、左、右、上、下、縦、横など）を使用するが、これらの方向性の定義は、単に本明細書及び実用新案登録請求の範囲の記載を補助することを意図しており、本考案をいかなる方法でも限定することを意図していない。

本考案のスクーター型オートバイの第１の実施形態は、図３〜図７に示されるように、フレーム２と、シート３と、エンジン４と、２つの第１のエンジン固定部材５１と、２つの第２のエンジン固定部材５２と、２つの第３のエンジン固定部材５３と、ショックアブソーバー６と、ラジエーター７と、収納ボックス８と、前輪（図示せず）と、後輪９１と、センタースタンド９２と、スイングアーム９３などの部品を含む。

フレーム２は、２つの側パイプ２１と、２つの支持パイプ２２と、連接パイプ２３と、ブラケット２４とを含む。

２つの側パイプ２１は、シート３の下方にあって、左右において間隔を空けながら前後方向に延伸している。

この実施形態において、２つの側パイプ２１のそれぞれは、前後方向に延伸している横パイプ部２１０と、横パイプ部２１０から後方及び上方へ延伸している第１の上昇部２１１と、第１の上昇部２１１より小さい傾きで、第１の上昇部２１１から後方及び上方へ延伸している第２の上昇部２１２と、を有する。

２つの支持パイプ２２は、左右において間隔を空けながら、それぞれ両端が２つの側パイプ２１のそれぞれに固定されているように該当の側パイプ２１から延伸している。

この実施形態において、図４及び図５に示されるように、各支持パイプ２２は、対応の側パイプ２１の第２の上昇部２１２から下方へＵ字型になるように延伸していると共に、前パイプ部２２１と、後パイプ部２２２と、前パイプ部２２１と後パイプ部２２２とを連接している中間パイプ部２２３とを有する。

連接パイプ２３は、図５に示されるように、２つの側パイプ２１の第１の上昇部２１１を連接している。

ブラケット２４は、ショックアブソーバー６を取り付けるためのものであって、連接パイプ２３において一方の側パイプ２１の第１の上昇部２１１に近傍する位置に設置されている。

この実施形態において、図５及び図６に示されるように、ブラケット２４は、連接パイプ２３の右端部と第１の上昇部２１１との連接位置に近傍する。それにより、ショックアブソーバー６の一端６１をブラケット２４に設置し、且つ、ショックアブソーバー６の他端６２をスイングアーム９３に設置することができ、ショックアブソーバー６を取り付けるための構造の剛性及び強度が向上する。

図３及び図４に示されるように、各第１のエンジン固定部材５１は、２つの側パイプ２１のそれぞれから下方へ延伸するように設置され、エンジン４を固定する第１のエンジン固定部５１１を有する。

各第２のエンジン固定部材５２は、２つの支持パイプ２２のそれぞれから延伸するように設置され、エンジン４を固定する第２のエンジン固定部５２１を有する。

各第３のエンジン固定部材５３は、２つの支持パイプ２２のそれぞれから延伸するように設置され、エンジン４を固定する第３のエンジン固定部５３１を有する。即ち、第１のエンジン固定部材５１の第１のエンジン固定部５１１と、第２のエンジン固定部材５２の第２のエンジン固定部５２１と、第３のエンジン固定部材５３の第３のエンジン固定部５３１とでエンジン４を固定する。

ショックアブソーバー６は、第１のエンジン固定部５１１と第２のエンジン固定部５２１と第３のエンジン固定部５３１との上方に位置するように設置されている。

図３に示されるように、オートバイの側面からみると、２つの支持パイプ２２がショックアブソーバー６の一部と重なっている。且つ、２つの側パイプ２１と２つの支持パイプ２２とエンジン４とがクローズ剛性構造になるように構成されている。

該クローズ剛性構造は、特許文献１に示されるエンジン固定部が１つしかないオートバイと比べて、図３に示されるように、エンジン４が第１のエンジン固定部５１１と第２のエンジン固定部５２１と第３のエンジン固定部５３１とに固定されることにより、オートバイの側面からみると、２つの側パイプ２１と２つの支持パイプ２２とエンジン４とがクローズド構造になるように構成された剛性構造である。

なお、エンジン固定部が２つのみであると、フレーム２の受力が２点に集中するので、フレーム２が断裂しやすい欠点がある。

この実施形態において、図４に示されるように、各第１のエンジン固定部材５１は、対応の側パイプ２１における横パイプ部２１０と第１の上昇部２１１との連接位置から後方及び下方へ延伸している。各第２のエンジン固定部材５２は、両端それぞれが対応の第１の上昇部２１１と対応の前パイプ部２２１とに設置されている。各第３のエンジン固定部材５３は、対応の中間パイプ部２２３から下方へ延伸している。また、第２のエンジン固定部材５２及び第３のエンジン固定部材５３は、第１のエンジン固定部材５１の上方に位置し、第３のエンジン固定部材５３は、第２のエンジン固定部材５２の後方に位置する。

図３及び図６に示されるように、ラジエーター７は、エンジン４が生じる熱を散逸させるためのものであって、ショックアブソーバー６が取り付けられる一方の側パイプ２１ではない他方の側パイプ２１に近傍する位置に設置されている。

即ち、ショックアブソーバー６とラジエーター７とは、エンジン４の重心に対して反対する両側のそれぞれに設置されている。この実施形態において、ショックアブソーバー６は右側の側パイプ２１に近傍する位置に、ラジエーター７は左側の側パイプ２１に近傍する位置にそれぞれ設置されている。

図７に示されるように、収納ボックス８は、シート３の下方に設けられるものであって、周壁８１を有する。この実施形態において、周壁８１には、設置されたショックアブソーバー６の一部を収容できる収容空間８１２を画成するように収納ボックス８内へ凹んでいて、ショックアブソーバー６と間隔が空いている凹部８１１が形成されている。

上記の構成によれば、本考案のスクーター型オートバイは、エンジン４が第１のエンジン固定部５１１と第２のエンジン固定部５２１と第３のエンジン固定部５３１とに固定されて、２つの側パイプ２１と２つの支持パイプ２２とエンジン４とによるクローズ剛性構造がショックアブソーバーの入力を受ける充分な剛性及び強度を有するので、エンジンがスイングせずスクーター型オートバイの操縦性が優れる上、エンジンの固定位置が高いことによる重心が高すぎる問題及び収納空間が足りない問題を解消できる。

なお、上述のように、ショックアブソーバー６を取り付けるためのブラケット２４が、連接パイプ２３において一方の側パイプ２１の第１の上昇部２１１に近傍する位置に設置されていることにより、ショックアブソーバー６を取り付けるための構造の剛性及び強度を向上させる。

図８は本考案のスクーター型オートバイの第２の実施形態のフレームを示す側面図である。

本考案のスクーター型オートバイの第２の実施形態は、以下の相違点以外、第１の実施形態と同じであるので、以下、その相違点のみを説明する。

この実施形態において、各支持パイプ２２は、対応の第１の上昇部２１１と対応の前記第２の上昇部２１２とにＬ字型になるように連接していると共に、第１の上昇部２１１から後方へ延伸している横部分２２４と、横部分２２４から後方及び上方へ延伸している上昇部分２２５と、を有する。

各第１のエンジン固定部材５１は、対応の側パイプ２１における横パイプ部２１０と第１の上昇部２１１との連接位置から後方及び下方へ延伸している。

各第２のエンジン固定部材５２は、対応の横部分２２４の第１の上昇部２１１に近傍する位置から下方へ延伸している。

各第３のエンジン固定部材５３は、対応の第２のエンジン固定部材５２の後方に位置で対応の横部分２２４から下方へ延伸している。

この実施形態の構成も同様にクローズ剛性構造になるように構成され、ショックアブソーバーの入力を受ける充分な剛性及び強度を有するので、スクーター型オートバイの操縦性が優れる上、エンジンの固定位置が高いことによる重心が高すぎる問題及び収納空間が足りない問題を解消できる。

以上、本考案の例示的な実施形態と考えられるものを記載したが、本考案は開示された実施形態に限定されるものではなく、最も広い解釈の精神及び範囲内に含まれる様々な構成として、全ての修飾及び均等な構成を包含するものとする。

本考案に係る構造を用いれば、操縦性が優れる上、重心を低くすることができ且つシート下の収納空間を確保することができるスクーター型オートバイを製造することができる。

２ フレーム
２１ 側パイプ
２１０ 横パイプ部
２１１ 第１の上昇部
２１２ 第２の上昇部
２２１ 前パイプ部
２２ 支持パイプ
２２１ 前パイプ部
２２２ 後パイプ部
２２３ 中間パイプ部
２２４ 横部分
２２５ 上昇部分
２３ 連接パイプ
２４ ブラケット
３ シート
４ エンジン
５１ 第１のエンジン固定部材
５１１ 第１のエンジン固定部
５２ 第２のエンジン固定部材
５２１ 第２のエンジン固定部
５３ 第３のエンジン固定部材
５３１ 第３のエンジン固定部
６ ショックアブソーバー
６１ 一端
６２ 他端
７ ラジエーター
８ 収納ボックス
８１ 周壁
８１１ 凹部
８１２ 収容空間
９１ 後輪
９２ センタースタンド
９３ スイングアーム

Claims (7)

1. シートと、
   前記シートの下方にあって、左右において間隔を空けながら前後方向に延伸している２つの側パイプと、左右において間隔を空けながら、それぞれ両端が前記２つの側パイプのそれぞれに固定されているように該当側パイプから延伸している２つの支持パイプと、を含むフレームと、
   エンジンと、
   前記２つの側パイプのそれぞれから下方へ延伸するように設置され、前記エンジンを固定する第１のエンジン固定部を有する２つの第１のエンジン固定部材と、
   前記２つの支持パイプのそれぞれから延伸するように設置され、前記エンジンを固定する第２のエンジン固定部を有する２つの第２のエンジン固定部材と、
   前記２つの支持パイプのそれぞれから延伸するように設置され、前記エンジンを固定する第３のエンジン固定部を有する２つの第３のエンジン固定部材と、
   前記第１のエンジン固定部と前記第２のエンジン固定部と前記第３のエンジン固定部との上方に位置するように、一端が前記フレームに設置されているショックアブソーバーと、を含んでいる上、
   側面からみると、前記２つの支持パイプが前記ショックアブソーバーの一部と重なっており、前記２つの側パイプと前記２つの支持パイプと前記エンジンとがクローズ剛性構造になるように構成されていることを特徴とするスクーター型オートバイ。
2. 前記２つの側パイプのそれぞれは、
   前後方向に延伸している横パイプ部と、
   前記横パイプ部から後方及び上方へ延伸している第１の上昇部と、
   前記第１の上昇部より小さい傾きで、前記第１の上昇部から後方及び上方へ延伸している第２の上昇部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のスクーター型オートバイ。
3. 前記フレームは、
   前記２つの側パイプの前記第１の上昇部を連接している連接パイプと、
   前記連接パイプにおいて一方の前記側パイプの前記第１の上昇部に近傍する位置に設置されていて、前記ショックアブソーバーを取り付けるためのブラケットと、を更に有することを特徴とする請求項２に記載のスクーター型オートバイ。
4. 他方の前記側パイプに近傍する位置に設置されていて、前記エンジンが生じる熱を散逸させるためのラジエーターを更に含み、
   また、前記ショックアブソーバーと前記ラジエーターとは、前記エンジンの重心に対して反対する両側のそれぞれに設置されていることを特徴とする請求項３に記載のスクーター型オートバイ。
5. 各前記支持パイプは、対応の前記側パイプの前記第２の上昇部から下方へＵ字型になるように延伸していると共に、前パイプ部と、後パイプ部と、前記前パイプ部と前記後パイプ部とを連接している中間パイプ部とを有し、
   各前記第１のエンジン固定部材は、対応の前記側パイプにおける前記横パイプ部と前記第１の上昇部との連接位置から後方及び下方へ延伸しており、
   各前記第２のエンジン固定部材は、両端それぞれが対応の前記第１の上昇部と対応の前記前パイプ部とに設置されており、
   各前記第３のエンジン固定部材は、対応の前記中間パイプ部から下方へ延伸していることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載のスクーター型オートバイ。
6. 各前記支持パイプは、対応の前記第１の上昇部と対応の前記第２の上昇部とにＬ字型になるように連接していると共に、該第１の上昇部から後方へ延伸している横部分と、前記横部分から後方及び上方へ延伸している上昇部分と、を有し、
   各前記第１のエンジン固定部材は、対応の前記側パイプにおける前記横パイプ部と前記第１の上昇部との連接位置から後方及び下方へ延伸しており、
   各前記第２のエンジン固定部材は、対応の前記横部分の前記第１の上昇部に近傍する位置から下方へ延伸しており、
   各前記第３のエンジン固定部材は、対応の前記第２のエンジン固定部材の後方に位置して対応の前記横部分から下方へ延伸していることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載のスクーター型オートバイ。
7. 周壁を有する収納ボックスを更に含み、
   該周壁には、設置された前記ショックアブソーバーの一部を収容できる収容空間を画成するように前記収納ボックス内へ凹んでいて、前記ショックアブソーバーと間隔が空いている凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のスクーター型オートバイ。

Images