TWM544461U - 內樞接五通裝置及具有內樞接五通裝置的自行車車架 - Google Patents

內樞接五通裝置及具有內樞接五通裝置的自行車車架 Download PDF

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Description

內樞接五通裝置及具有內樞接五通裝置的自行車車架
本新型是有關於一種自行車的車架，特別是指一種具有內樞接五通裝置的自行車車架。
參閱圖1，為習知一種越野自行車的車架1，該車架1包含一前架體2、一後架體3，及一設置於該前架體2與該後架體3之間的避震器4。
該後架體3包括一下座管301、一與該下座管301連接的後下叉302，及一連接於該後下叉302及該下座管301的後上叉303。該後下叉302具有二分別樞接於該下座管301相反兩側的後下叉桿304。
雖然，此種車架1可利用該避震器4來緩衝騎乘時所產生的震動，然而，由於該後下叉302的後下叉桿304的前端部是直接設置於該下座管301的外側，而呈現外露狀，因此，在騎乘的過程中，該等後下叉桿304外露的前端部會增加額外的風阻，讓車架整體的風阻係數變大，此外，該等後下叉桿304外露的前端部也會讓此種車架1的外型更顯粗獷，而益加欠缺公路車車架那種簡練的設計感。
因此，本新型之目的，即在提供一種可降低風阻的內樞接五通裝置。
於是，本新型內樞接五通裝置，包含一五通管、一第一下管、一第一座管，及一後下叉組合體。
該第一下管連接於該五通管且朝前延伸。
該第一座管連接於該五通管且朝上延伸，該第一座管界定出一具有一後開口的樞接空間。
該後下叉組合體包括至少一前樞接端部，該前樞接端部經由該後開口延伸至該樞接空間內並與該第一座管樞接。
本新型之另一目的，即在提供一種可降低風阻的具有內樞接五通裝置的自行車車架。
本新型具有內樞接五通裝置的自行車車架，包含上述的內樞接五通裝置、一前架體、一後架體，及一避震器。
該前架體包括一與該第一下管連接的第二下管，及一與該第一座管連接的第二座管。
該後架體包括二分別與該後下叉組合體連接的第二後下叉桿，及一與該等第二後下叉桿連接的後上叉。
該避震器設置於該前架體及該後上叉之間。
本新型之功效在於：利用該第一座管的樞接空間收容該前樞接端部，讓該前樞接端部不外露，而樞設於該第一座管內，以降低風阻，並提升車架外型的設計感。
參閱圖2、3、4，為本新型具有內樞接五通裝置的自行車車架的一實施例，該具有內樞接五通裝置的自行車車架包含：一內樞接五通裝置10、一前架體20、一後架體30，及一避震器40。
該內樞接五通裝置10包括一五通管11、一第一下管12、一第一座管13、一後下叉組合體14、一樞軸15，及二軸承16。
該第一下管12連接於該五通管11且朝前延伸。該第一座管13連接於該五通管11且朝上延伸。在本實施例中，該第一座管13鄰近於該五通管11的底端與該第一下管12鄰近於該五通管11的底端互相連接。
該第一座管13界定出一具有一後開口132的樞接空間131。
該後下叉組合體14包括二第一後下叉桿141、一橫桿142，及一軸孔143。
每一第一後下叉桿141具有一位於前端並經由該後開口132延伸至該樞接空間131內並與該第一座管13樞接的前樞接端部144。每一第一後下叉桿141的前樞接端部144位於該五通管11的上方。
該橫桿142沿一橫方向L設置於該等第一後下叉桿141的前樞接端部144之間。在本實施例中，該橫桿142是與該等第一後下叉桿141的前樞接端部144一體連接。
該軸孔143沿該橫方向L貫穿該等第一後下叉桿141的前樞接端部144與該橫桿142。
在本實施例中，如圖4、5所示，該樞軸15設置於該第一座管13，並沿該橫方向L穿過該軸孔143。
每一軸承16設置於個別的第一後下叉桿141的前樞接端部144與該樞軸15之間，該等軸承16位於該軸孔143內並在該橫方向L上互相間隔。在本實施例中，該等第一後下叉桿141的前樞接端部144透過該軸承16與該樞軸15樞接於該第一座管13。
參閱圖2、3、4，該前架體20包括一與該第一下管12連接的第二下管21、一與該第一座管13連接的第二座管22、一連接於該第二下管21的前管23，及一連接於該第二座管22與該前管23之間的上管24。在本實施例中，該第二下管21是與該第一下管12一體連接，該第二座管22是與該第一座管13一體連接。
該後架體30包括二分別與該等第一後下叉桿141連接的第二後下叉桿31，及一與該等第二後下叉桿31連接的後上叉32。在本實施例中，該等第二後下叉桿31是與該等第一後下叉桿141一體連接。
該後上叉32具有二分別與該等第二後下叉桿31連接的後上叉桿33，及一與該等後上叉桿33連接的連接槓桿34，該連接槓桿34與該第二座管22樞接。在本實施例中，該連接槓桿34具有一與該避震器40的頂部樞接的前端部341、一與該等後上叉桿33連接的後端部342，及一介於該前、後端部341、342之間並與該第二座管22樞接的支點端部343。
該避震器40設置於該前架體20與該後上叉32之間。在本實施例中，該避震器40設置於該第二座管22與該連接槓桿34之間，該避震器40的頂部與該前端部341樞接，該避震器40的底部與該第二座管22樞接。由於避震器是習知元件，於此不再贅述其結構。本實施例使用的是氣油壓型式的避震器但不以此為限，另有彈簧型式及單純的阻尼器。
藉此，本新型可利用該避震器40產生的避震效果，而且，可利用該第一座管13的樞接空間131收容該等第一後下叉桿141的前樞接端部144，將該等第一後下叉桿141的前樞接端部144隱藏於該第一座管13內，以降低風阻。
經由以上的說明，可再將本新型的優點歸納如下:
一、本新型的該等第一後下叉桿141的前樞接端部144是設置於該第一座管13的樞接空間131內，相較於習知技術，該等第一後下叉桿141的前樞接端部144隱藏於該第一座管13的樞接空間131內，完全不會外露，可有效地避免增加額外的風阻，讓車架整體的風阻係數變小。
二、本新型的該等第一後下叉桿141的前樞接端部144是設置於該第一座管13的樞接空間131內，相較於習知技術，讓本新型的整體可呈現出更類似於公路車車架那樣簡練的外型設計感。
值得一提的是，本新型的該後下叉組合體14也可取消該橫桿142的設置，讓該等第一後下叉桿141的前樞接端部144呈分離狀態，另外，可以理解的是，在該後下叉組合體14取消該橫桿142的設置後，本新型也可以將該等第一後下叉桿141的前樞接端部144合併成同一個前樞接端部，再與該第一座管13樞接。
綜上所述，本新型具有內樞接五通裝置的自行車車架，不僅可讓車架整體的風阻係數變小，且可提升車架外型的設計感，故確實能達成本新型之目的。
惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。
10‧‧‧內樞接五通裝置
11‧‧‧五通管
12‧‧‧第一下管
13‧‧‧第一座管
131‧‧‧樞接空間
132‧‧‧後開口
14‧‧‧後下叉組合體
141‧‧‧第一後下叉桿
142‧‧‧橫桿
143‧‧‧軸孔
144‧‧‧前樞接端部
15‧‧‧樞軸
16‧‧‧軸承
20‧‧‧前架體
21‧‧‧第二下管
22‧‧‧第二座管
23‧‧‧前管
24‧‧‧上管
30‧‧‧後架體
31‧‧‧第二後下叉桿
32‧‧‧後上叉
33‧‧‧後上叉桿
34‧‧‧連接槓桿
341‧‧‧前端部
342‧‧‧後端部
343‧‧‧支點端部
40‧‧‧避震器
L‧‧‧橫方向
本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 　圖1是習知一種越野自行車的車架的一側視圖； 　圖2是本新型具有內樞接五通裝置的自行車車架的一實施例的一立體外觀圖； 　圖3是該實施例之一立體分解圖； 　圖4是圖2中沿著線IV-IV的剖視圖；及 　圖5是圖4中沿著線V-V的剖視圖。
10‧‧‧內樞接五通裝置
11‧‧‧五通管
12‧‧‧第一下管
13‧‧‧第一座管
131‧‧‧樞接空間
132‧‧‧後開口
14‧‧‧後下叉組合體
141‧‧‧第一後下叉桿
144‧‧‧前樞接端部
20‧‧‧前架體
21‧‧‧第二下管
22‧‧‧第二座管
23‧‧‧前管
24‧‧‧上管
30‧‧‧後架體
31‧‧‧第二後下叉桿
32‧‧‧後上叉
33‧‧‧後上叉桿
34‧‧‧連接槓桿
341‧‧‧前端部
342‧‧‧後端部
343‧‧‧支點端部
40‧‧‧避震器

Claims (10)

  1. 一種內樞接五通裝置，包含： 一五通管； 一第一下管，連接於該五通管且朝前延伸； 一第一座管，連接於該五通管且朝上延伸，該第一座管界定出一具有一後開口的樞接空間；及 一後下叉組合體，包括至少一前樞接端部，該前樞接端部經由該後開口延伸至該樞接空間內並與該第一座管樞接。
  2. 如請求項1所述的內樞接五通裝置，其中，該後下叉組合體包括二前樞接端部，該後下叉組合體還包括二第一後下叉桿，該等前樞接端部分別形成於該等第一後下叉桿前端，每一第一後下叉桿的前樞接端部經由該後開口延伸至該樞接空間內並與該第一座管樞接。
  3. 如請求項2所述的內樞接五通裝置，其中，該第一座管鄰近於該五通管的底端與該第一下管鄰近於該五通管的底端互相連接。
  4. 如請求項2所述的內樞接五通裝置，其中，每一第一後下叉桿的前樞接端部位於該五通管的上方。
  5. 如請求項2所述的內樞接五通裝置，還包含一設置於該第一座管的樞軸，該後下叉組合體還包括一沿一橫方向設置於該等第一後下叉桿的前樞接端部之間的橫桿，及一沿該橫方向貫穿該等第一後下叉桿的前樞接端部與該橫桿之軸孔，該樞軸沿該橫方向穿過該軸孔。
  6. 如請求項5所述的內樞接五通裝置，還包含二軸承，每一軸承設置於個別的第一後下叉桿的前樞接端部與該樞軸之間，該等軸承位於該軸孔內並在該橫方向上互相間隔。
  7. 一種具有內樞接五通裝置的自行車車架，包含： 如請求項1之內樞接五通裝置； 一前架體，包括一與該第一下管連接的第二下管，及一與該第一座管連接的第二座管； 一後架體，包括二與該後下叉組合體連接的第二後下叉桿，及一與該等第二後下叉桿連接的後上叉；及 一避震器，設置於該前架體與該後上叉之間。
  8. 如請求項7所述的具有內樞接五通裝置的自行車車架，其中，該後下叉組合體包括二前樞接端部，該後下叉組合體還包括二第一後下叉桿，該等前樞接端部分別形成於該等第一後下叉桿前端，每一第一後下叉桿的前樞接端部經由該後開口延伸至該樞接空間內並與該第一座管樞接，該等第二後下叉桿分別與該等第一後下叉桿連接，該前架體還包括一連接於該第二下管的前管，及一連接於該第二座管與該前管之間的上管。
  9. 如請求項7所述的具有內樞接五通裝置的自行車車架，其中，該後上叉具有二分別與該等第二後下叉桿連接的後上叉桿，及一與該等後上叉桿連接的連接槓桿，該連接槓桿與該第二座管樞接，該避震器設置於該第二座管與該連接槓桿之間。
  10. 如請求項9所述的具有內樞接五通裝置的自行車車架，其中，該連接槓桿具有一與該避震器的頂部樞接的前端部、一與該等後上叉桿連接的後端部，及一介於該前、後端部之間並與該第二座管樞接的支點端部，該避震器的底部與該第二座管樞接。
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