JPH0642954Y2 - 自動二輪車のバッテリ取付装置 - Google Patents
自動二輪車のバッテリ取付装置Info
- Publication number
- JPH0642954Y2 JPH0642954Y2 JP8688488U JP8688488U JPH0642954Y2 JP H0642954 Y2 JPH0642954 Y2 JP H0642954Y2 JP 8688488 U JP8688488 U JP 8688488U JP 8688488 U JP8688488 U JP 8688488U JP H0642954 Y2 JPH0642954 Y2 JP H0642954Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- vehicle body
- rear fender
- mounting device
- battery holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動二輪車のバッテリ取付装置に関し、特に
自動二輪車のリヤフェンダに装着されるバッテリの取付
装置に関する。
自動二輪車のリヤフェンダに装着されるバッテリの取付
装置に関する。
自動二輪車では後輪の泥除けとして機能するリヤフェン
ダに、バッテリを収容する別部品であるバッテリホルダ
を装着したものがある。
ダに、バッテリを収容する別部品であるバッテリホルダ
を装着したものがある。
一方、自動二輪車のライト、プラグ等へ電力を供給する
複数のケーブルは、通常ワイヤリングハーネスとしてひ
とまとめにまとめられ車体の進行方向に対し右側、即ち
車体フレームの右側に配設され、このためバッテリも該
ハーネスに近い位置を選定すべく車体フレームの右側に
設置されている。従って、このようなバッテリを収容す
るバッテリホルダはリヤフェンダの右側に配設されてい
る。
複数のケーブルは、通常ワイヤリングハーネスとしてひ
とまとめにまとめられ車体の進行方向に対し右側、即ち
車体フレームの右側に配設され、このためバッテリも該
ハーネスに近い位置を選定すべく車体フレームの右側に
設置されている。従って、このようなバッテリを収容す
るバッテリホルダはリヤフェンダの右側に配設されてい
る。
一方、最近の自動二輪車は空力特性を向上させるため、
車体フレームの側方がサイドカバーで覆われており、バ
ッテリ液のレベルチェックは車体フレームの側方からは
簡単に出来ないので、バッテリ液のレベルラインが記載
された面を車体の中央部に向くようにバッテリをバッテ
リホルダ内に収容し、乗車シートを解放した際に、シー
ト装着位置から車体フレームの内部を見て簡単にバッテ
リ液のレベルチェックをすることが出来るように構成さ
れている。
車体フレームの側方がサイドカバーで覆われており、バ
ッテリ液のレベルチェックは車体フレームの側方からは
簡単に出来ないので、バッテリ液のレベルラインが記載
された面を車体の中央部に向くようにバッテリをバッテ
リホルダ内に収容し、乗車シートを解放した際に、シー
ト装着位置から車体フレームの内部を見て簡単にバッテ
リ液のレベルチェックをすることが出来るように構成さ
れている。
なお、上述した従来のバッテリ取付装置によると、リヤ
フェンダの右側にバッテリホルダを装着し、かつバッテ
リのレベルラインを車体中央部へ向くように収容する
と、バッテリ液のブリーザアウトレットポートが車体フ
レームの後方、ほぼスイングアームの中間部分に位置す
る。そして、従来はブリーザパイプを上述したブリーザ
アウトレットポートの位置から垂直下方に延出するよう
に配設している。
フェンダの右側にバッテリホルダを装着し、かつバッテ
リのレベルラインを車体中央部へ向くように収容する
と、バッテリ液のブリーザアウトレットポートが車体フ
レームの後方、ほぼスイングアームの中間部分に位置す
る。そして、従来はブリーザパイプを上述したブリーザ
アウトレットポートの位置から垂直下方に延出するよう
に配設している。
ところで、上述した従来のバッテリ取付装置によると、
バッテリ液のブリーザアウトレットポートが車体フレー
ムの後方、ほぼスイングアームの中間部分に位置するの
で、このブリーザアウトレットポートの位置からブリー
ザパイプを取付けて垂直下方に延出するとブリーザパイ
プの下端がスイングアームの中間部分に位置することと
なり、このため、走行中の振動等によりブリーザパイプ
からバッテリ液が排出されると、このバッテリ液がスイ
ングアーム、車体フレーム、タイムホイール等に付着
し、当該付着部分を腐蝕させてしまう問題点があった。
バッテリ液のブリーザアウトレットポートが車体フレー
ムの後方、ほぼスイングアームの中間部分に位置するの
で、このブリーザアウトレットポートの位置からブリー
ザパイプを取付けて垂直下方に延出するとブリーザパイ
プの下端がスイングアームの中間部分に位置することと
なり、このため、走行中の振動等によりブリーザパイプ
からバッテリ液が排出されると、このバッテリ液がスイ
ングアーム、車体フレーム、タイムホイール等に付着
し、当該付着部分を腐蝕させてしまう問題点があった。
さらに、従来の取付装置はバッテリホルダが別部品であ
り、また、このバッテリホルダをリヤフェンダに取付け
るための部品も必要であることから部品点数も多く、ま
た組立て工程も煩雑となる問題点があった。
り、また、このバッテリホルダをリヤフェンダに取付け
るための部品も必要であることから部品点数も多く、ま
た組立て工程も煩雑となる問題点があった。
この考案は、上述した事情に鑑み、バッテリ取付装置の
部品点数を削減するとともに、バッテリのブリーザパイ
プから排出されたバッテリ液を車体に付着させないよう
にしたバッテリ取付装置を提供することを目的とする。
部品点数を削減するとともに、バッテリのブリーザパイ
プから排出されたバッテリ液を車体に付着させないよう
にしたバッテリ取付装置を提供することを目的とする。
この考案では、車体の進行方向に対し、右側に位置する
リヤフェンダの側方にバッテリホルダを装着し、かつバ
ッテリのレベルラインを車体中央部へ向くように前記バ
ッテリホルダ内に収容するようにしたバッテリ取付装置
において、前記バッテリホルダを前記リヤフェンダと一
体に形成するとともに、前記バッテリホルダの下面とリ
ヤェンダとの間にブリーザホース嵌挿用の孔を有するリ
ブをリヤフェンダと一体に形成し、もって前記バッテリ
のブリーザホース後端を前記リブに形成された孔を嵌挿
させてスイングアームピボツト下方に延出させ、これに
より、バッテリから排出されたバッテリ液をスイングア
ームピボツト下方へ排出させるようにしている。
リヤフェンダの側方にバッテリホルダを装着し、かつバ
ッテリのレベルラインを車体中央部へ向くように前記バ
ッテリホルダ内に収容するようにしたバッテリ取付装置
において、前記バッテリホルダを前記リヤフェンダと一
体に形成するとともに、前記バッテリホルダの下面とリ
ヤェンダとの間にブリーザホース嵌挿用の孔を有するリ
ブをリヤフェンダと一体に形成し、もって前記バッテリ
のブリーザホース後端を前記リブに形成された孔を嵌挿
させてスイングアームピボツト下方に延出させ、これに
より、バッテリから排出されたバッテリ液をスイングア
ームピボツト下方へ排出させるようにしている。
以下、この考案に係わるバッテリ取付装置の一実施例を
詳述する。
詳述する。
第１図はこの考案に係わるバッテリ取付装置を装着した
自動二輪車１の要部概念側面図で、特にスイングアーム
ピボツト２から後方の車体フレーム部分を示している。
自動二輪車１の要部概念側面図で、特にスイングアーム
ピボツト２から後方の車体フレーム部分を示している。
この自動二輪車１の車体フレームを構成するシートレー
ル３には、当該シートレール３に沿って泥除けとして機
能するリヤフェンダ４が図示せぬ締着手段を介して固着
されている。このリヤフェンダ４の右側方、即ち矢印Ａ
で示す車体の進行方向に対し右側にはバッテリ５を収容
するバッテリホルダ６が当該リヤフェンダ４と一体に形
成されている。
ル３には、当該シートレール３に沿って泥除けとして機
能するリヤフェンダ４が図示せぬ締着手段を介して固着
されている。このリヤフェンダ４の右側方、即ち矢印Ａ
で示す車体の進行方向に対し右側にはバッテリ５を収容
するバッテリホルダ６が当該リヤフェンダ４と一体に形
成されている。
一方前記バッテリ５は当該バッテリ５のレベルライン5a
を車体の中央部側へ向くように前記バッテリホルダ６内
に収容されている。このようにバッテリ５を、レベルラ
イン5aが車体の中央部側へ向くようにバッテリホルダ６
内に収容すると、バッテリ５のブリーザアウトレットポ
ート5bは車体フレームの後方、ほぼスイングアーム７の
中間部上方に位置することとなる。
を車体の中央部側へ向くように前記バッテリホルダ６内
に収容されている。このようにバッテリ５を、レベルラ
イン5aが車体の中央部側へ向くようにバッテリホルダ６
内に収容すると、バッテリ５のブリーザアウトレットポ
ート5bは車体フレームの後方、ほぼスイングアーム７の
中間部上方に位置することとなる。
なお、上述したようにバッテリ５を車体の進行方向Ａに
対し、右側に位置するバッテリホルダ６内に収容し、か
つバッテリ５のレベルライン5aが車体中央部側へ向くよ
うに前記バッテリホルダ６内に収容すると、通常は車体
の側方を覆うサイドカバー８によりバッテリ５のレベル
ライン5aを確認することは出来ないので、乗車シートＳ
を一転鎖線で示すように上方に解放し、第２図で示すリ
ヤフェンダ４の概念斜視図で示すように、シート装着位
置から車体フレームの内部を見て簡単にバッテリ液のレ
ベルチェックをすることが出来るように構成している。
対し、右側に位置するバッテリホルダ６内に収容し、か
つバッテリ５のレベルライン5aが車体中央部側へ向くよ
うに前記バッテリホルダ６内に収容すると、通常は車体
の側方を覆うサイドカバー８によりバッテリ５のレベル
ライン5aを確認することは出来ないので、乗車シートＳ
を一転鎖線で示すように上方に解放し、第２図で示すリ
ヤフェンダ４の概念斜視図で示すように、シート装着位
置から車体フレームの内部を見て簡単にバッテリ液のレ
ベルチェックをすることが出来るように構成している。
一方、第１図に示すように上述したバッテリホルダ６の
車体フレーム後方に位置する一面6aと、前記リヤフェン
ダ４の車体フレーム前方に位置する先端部分4aとにはバ
ッテリ５のブリーザパイプ９を位置決め支承する案内部
材10、11がリヤフェンダ４と一体に形成されている。な
お、この各案内部材10、11は断面形状の一対の突起1
2、13により構成されている。また、前記バッテリホル
ダ６の下面6bとリヤェンダ４との間にはブリーザホース
９が嵌挿する孔14を有する泥巻き込み防止用のリブ15が
リヤフェンダ４と一体に形成されている。なお、前記案
内部材10、11のうち一方の案内部材11は、第１図及び第
２図で示すように、リヤフェンダ４の下部から外側へ張
り出すように所定長に渡って一体形成された一対の泥除
け用の舌片16、17のうち一方の舌片16に形成されてい
る。
車体フレーム後方に位置する一面6aと、前記リヤフェン
ダ４の車体フレーム前方に位置する先端部分4aとにはバ
ッテリ５のブリーザパイプ９を位置決め支承する案内部
材10、11がリヤフェンダ４と一体に形成されている。な
お、この各案内部材10、11は断面形状の一対の突起1
2、13により構成されている。また、前記バッテリホル
ダ６の下面6bとリヤェンダ４との間にはブリーザホース
９が嵌挿する孔14を有する泥巻き込み防止用のリブ15が
リヤフェンダ４と一体に形成されている。なお、前記案
内部材10、11のうち一方の案内部材11は、第１図及び第
２図で示すように、リヤフェンダ４の下部から外側へ張
り出すように所定長に渡って一体形成された一対の泥除
け用の舌片16、17のうち一方の舌片16に形成されてい
る。
次に上述したブリーザホース９の取付を説明し、併せて
構成をより詳細に説明する。
構成をより詳細に説明する。
まず、第１図に示すようにブリーザホース９の上端9aを
バッテリ５のブリーザアウトレットポート5bに嵌着す
る。次にバッテリホルダ６の車体フレームの後方に位置
する一面6aに配設された断面形状の一対の突起12、13
からなる案内部材10に第１図のCC要部拡大断面図で示す
第３図のように、ブリーザホース９を位置決め支承させ
る。次に、当該ブリーザホース９が第１図で示すサイド
カバー８の下端からはみださないようバッテリホルダ６
の側方を迂回させる。そして次に、ブリーザホース９を
バッテリホルダ６の下面6bとリヤェンダ４との間に形成
された泥巻き込み防止用のリブ15の孔14内に嵌挿させ
る。
バッテリ５のブリーザアウトレットポート5bに嵌着す
る。次にバッテリホルダ６の車体フレームの後方に位置
する一面6aに配設された断面形状の一対の突起12、13
からなる案内部材10に第１図のCC要部拡大断面図で示す
第３図のように、ブリーザホース９を位置決め支承させ
る。次に、当該ブリーザホース９が第１図で示すサイド
カバー８の下端からはみださないようバッテリホルダ６
の側方を迂回させる。そして次に、ブリーザホース９を
バッテリホルダ６の下面6bとリヤェンダ４との間に形成
された泥巻き込み防止用のリブ15の孔14内に嵌挿させ
る。
次に、前記孔14を通過したブリーザホース９を第２図で
示すように一対の泥除け用の舌片16、17のうち一方の舌
片16に形成された断面形状の一対の突起12、13からな
る案内部材11に嵌挿し、既にスイングアームピツト２の
位置まで到達しているブリーザホース９の後端9bを第１
図で示すようにスイングアームピポット２のさらに下方
に垂らす。
示すように一対の泥除け用の舌片16、17のうち一方の舌
片16に形成された断面形状の一対の突起12、13からな
る案内部材11に嵌挿し、既にスイングアームピツト２の
位置まで到達しているブリーザホース９の後端9bを第１
図で示すようにスイングアームピポット２のさらに下方
に垂らす。
このように、ブリーザホース９をリヤフェンダ４の後方
から前方へかけて配設すると、バッテリ５から排出され
たバッテリ液はブリーザホース９を介しスイングアーム
ピボツト２下方へ排出されるととなり、このため、第１
図に示すようにブリーザホース９の後端9bから排出され
るバッテリ液（矢印Ｄ）は車体に付着することが可及的
に排除されることとなる。
から前方へかけて配設すると、バッテリ５から排出され
たバッテリ液はブリーザホース９を介しスイングアーム
ピボツト２下方へ排出されるととなり、このため、第１
図に示すようにブリーザホース９の後端9bから排出され
るバッテリ液（矢印Ｄ）は車体に付着することが可及的
に排除されることとなる。
〔考案の効果〕 以上説明したように、この考案のバッテリ取付装置で
は、バッテリホルダと泥巻き込み防止用のリブとブリー
ザホースの案内部材とをリヤフェンダと一体に形成し、
前記リブに形成された孔及び各案内部材を介してバッテ
リのブリーザホースを車体の後方からスイングアームピ
ボツト下方へ導くようにしたためブリーザホースから排
出されるバッテリ液の車体への付着が排除され、このた
め車体の腐蝕発生を可及的に阻止し、耐久性の高い自動
二輪車を提供することが出来るとともに、ブリーザホー
スの安定した取り回しが確保され、このためブリーザホ
ースの弛み及び抜けを排除することが出来る。
は、バッテリホルダと泥巻き込み防止用のリブとブリー
ザホースの案内部材とをリヤフェンダと一体に形成し、
前記リブに形成された孔及び各案内部材を介してバッテ
リのブリーザホースを車体の後方からスイングアームピ
ボツト下方へ導くようにしたためブリーザホースから排
出されるバッテリ液の車体への付着が排除され、このた
め車体の腐蝕発生を可及的に阻止し、耐久性の高い自動
二輪車を提供することが出来るとともに、ブリーザホー
スの安定した取り回しが確保され、このためブリーザホ
ースの弛み及び抜けを排除することが出来る。
また各部材がリヤフェンダと一体に形成されているた
め、バッテリ取付関係の部品を別に必要とせず、取付工
程も大幅に削減されるので自動二輪車を安価に提供する
ことも出来る。
め、バッテリ取付関係の部品を別に必要とせず、取付工
程も大幅に削減されるので自動二輪車を安価に提供する
ことも出来る。
第１図はこの考案に係わるバッテリ取付装置を装着した
自動二輪車の要部概念側面図、第２図はリヤフェンダの
概念斜視図、第３図は第１図のCC要部拡大断面図であ
る。 １……自動二輪車、２……スイングアームピボット、４
……リヤフェンダ、５……バッテリ、６……バッテリホ
ルダ、７……スイングアーム、９……ブリーザホース、
9b……後端、14……孔、15……リブ。
自動二輪車の要部概念側面図、第２図はリヤフェンダの
概念斜視図、第３図は第１図のCC要部拡大断面図であ
る。 １……自動二輪車、２……スイングアームピボット、４
……リヤフェンダ、５……バッテリ、６……バッテリホ
ルダ、７……スイングアーム、９……ブリーザホース、
9b……後端、14……孔、15……リブ。
Claims (1)
- 【請求項１】車体の進行方向に対し、右側に位置するリ
ヤフェンダの側方にバッテリホルダを装着し、かつバッ
テリを該バッテリのレベルラインを車体の中央側へ向く
ように前記バッテリホルダ内に収容するようにしたバッ
テリ取付装置において、 前記バッテリホルダを前記リヤフェンダと一体に形成す
るとともに、 前記バッテリホルダの下面と前記リヤフェンダとの間に
前記バッテリのブリーザホースが嵌挿する孔を有するリ
ブを前記リヤフェンダと一体に形成し、 前記バッテリに連結されたブリーザホースの後端を前記
リブに形成された孔を嵌挿させてスイングアームピボツ
ト下方に延出させるようにしたことを特徴とする自動二
輪車のバッテリ取付装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8688488U JPH0642954Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 自動二輪車のバッテリ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8688488U JPH0642954Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 自動二輪車のバッテリ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH028689U JPH028689U (ja) | 1990-01-19 |
| JPH0642954Y2 true JPH0642954Y2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=31311524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8688488U Expired - Lifetime JPH0642954Y2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 自動二輪車のバッテリ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642954Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004078567A1 (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両のバッテリー液排出構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6020887B2 (ja) * | 2012-06-21 | 2016-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における後部構造 |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP8688488U patent/JPH0642954Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004078567A1 (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両のバッテリー液排出構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH028689U (ja) | 1990-01-19 |
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