BR102020010285A2 - estrutura de corpo do veículo de montar em selim - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de um veículo de montar em selim capaz de suprimir a concentração de tensão da estrutura de corpo. Em uma estrutura de corpo (11), um par de estruturas principais esquerda e direita (22) se estende para baixo à parte traseira da porção superior de um tubo frontal (21) e uma estrutura descendente (26) se estende para baixo à parte traseira da porção inferior do tubo frontal (21), um reforço (85) é fornecido na estrutura de corpo (11), o reforço (85) sendo unido ao tubo frontal (21), e o reforço (85) inclui uma porção da parede central (85a) e porções de extensão inferior (85c), a porção da parede central (85a) sendo disposta entre porções laterais da parede interna (22x) das estruturas principais esquerda e direita (22), as porções de extensão inferior (85c) se estendendo para baixo da porção da parede central (85a) e sendo unidas às superfícies laterais externas (26b) da estrutura descendente (26).

Description

ESTRUTURA DE CORPO DO VEÍCULO DE MONTAR EM SELIM Campo técnico

[1] A presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de um veículo de montar em selim.

Técnica antecedente

[2] Convencionalmente, foi conhecida uma estrutura de corpo na qual um reforço da porção da superfície traseira da estrutura descendente é ampliado para manter a resistência visto que uma grande tensão é aplicada quando um membro de reforço é disposto na superfície traseira da estrutura descendente (consulte a Literatura de Patente 1 por exemplo).

[3] Ainda, foi conhecida uma estrutura de corpo na qual as porções de extremidade superior das placas pivô esquerda e direita são conectadas às porções traseiras das estruturas principais esquerda e direita respectivamente e as porções de extremidade superior das placas pivô esquerda e direita são conectadas entre si pelo membro cruzado superior que suporta a porção da extremidade superior do amortecedor (consulte a Literatura de Patente 2 por exemplo).

Lista de citação Literatura de Patente

[4] [Literatura de Patente 1] Patente Japonesa No. 5765114

[5] [Literatura de Patente 2] Patente Japonesa No. 5618856

Sumário da invenção

[6] Na estrutura de corpo da Literatura de Patente 1, quando o corte transversal da estrutura de corpo se torna menor ou a porção de fina espessura é aumentada para redução de peso e melhoria de estabilidade de direção, há uma caixa onde a tensão é concentrada na porção de junção da estrutura de corpo, a proximidade da porção de junção, e assim por diante por causa do desvio da estrutura de corpo.

[7] Ainda, na estrutura de corpo da Literatura de Patente 2 também, a concentração de tensão da porção de conexão da estrutura de corpo é referida semelhantemente à Literatura de Patente 1.

[8] Na Literatura de Patente 1 e na Literatura de Patente 2 descritas acima, é desejado suprimir a concentração de tensão da estrutura de corpo e segurar a resistência.

[9] O objetivo da presente invenção é melhorar uma estrutura de corpo de um veículo de montar em selim capaz de redução de peso e melhoria da estabilidade de direção enquanto suprime a concentração de tensão da estrutura de corpo.

Solução ao problema

[10] A estrutura de corpo é uma estrutura de corpo de um veículo de montar em selim na qual um par de estruturas principais esquerda e direita 22 se estende para baixo à parte traseira de uma porção superior de um tubo frontal 21 e uma estrutura descendente 26 se estende para baixo à parte traseira de uma porção inferior do tubo frontal 21, em que um membro de reforço 85 unido ao tubo frontal 21 é disposto, e o membro de reforço 85 inclui uma porção da parede vertical 85a e porções de extensão inferior 85c, a porção da parede vertical 85a sendo disposta entre porções laterais da parede interna 22x das estruturas principais esquerda e direita 22, as porções de extensão inferior 85c se estendendo para baixo da porção da parede vertical 85a e sendo unida às superfícies laterais 26b da estrutura descendente 26.

[11] Na configuração descrita acima, pode ser configurado que: a estrutura descendente 26 é formada em um formato trapezoidal no corte transversal incluindo uma porção da parede frontal 26g, uma porção da parede traseira 26f, e um par de porções da parede lateral esquerda e direita 26h, a porção da parede traseira 26f voltada à parte traseira da porção da parede frontal 26g, as porções da parede lateral 26h conectando ambas as extremidades de cada uma dentre a porção da parede frontal 26g e a porção da parede traseira 26f entre si; a porção da parede traseira 26f correspondente a um lado superior do formato trapezoidal é mais estreita na largura na direção da largura do veículo comparada com a porção da parede frontal 26g correspondente a um lado inferior do formato trapezoidal; e as porções de extensão inferior 85c do membro de reforço 85 são unidas às superfícies laterais 26b das porções da parede lateral esquerda e direita 26h.

[12] Ainda, na configuração descrita acima, pode ser configurado que o membro de reforço 85 é um produto forjado.

[13] Ainda, na configuração descrita acima, pode ser configurado que as porções de extensão inferior 85c do membro de reforço 85 são dispostas para, assim, gradualmente se tornarem mais estreitas na largura indo para baixo ao longo das porções da parede lateral esquerda e direita 26h da estrutura descendente 26, e uma margem traseira 85e da porção de extensão inferior 85c inclina com relação à direção longitudinal da estrutura descendente 26.

[14] Ainda, na configuração descrita acima, pode ser configurado que uma porção de posicionamento 93 é disposta em uma porção conjugada 92 da estrutura principal 22 e do membro de reforço 85, a porção de posicionamento 93 posicionando a estrutura principal 22 e o membro de reforço 85.

[15] Ainda, na configuração descrita acima, pode ser configurado que o membro de reforço 85 inclui um par de porções de extensão superior esquerda e direita 85b que se estendem para trás ao longo das porções laterais da parede interna 22x de cada uma das estruturas principais 22 de extremidades esquerda e direita da porção da parede vertical 85a e são unidas às porções laterais da parede interna 22x.

[16] Ainda, na configuração descrita acima, pode ser configurado que o tubo frontal 21 inclui uma porção de extensão superior 21a e uma porção de extensão inferior 21c, a porção de extensão superior 21a se estendendo ao longo das porções laterais da parede interna 22x de porções da parede superior 22w das estruturas principais 22, a porção de extensão inferior 21c se estendendo ao longo das porções da parede lateral 26h da estrutura descendente 26, a porção de extensão superior 21a é unida à porção da parede vertical 85a do membro de reforço 85, e a porção de extensão inferior 21c é unida às porções da parede lateral 26h da estrutura descendente 26.

[17] Ainda, na configuração descrita acima, pode ser configurado que estruturas pivô 23 se estendendo para baixo respectivamente são conectadas às porções de extremidade traseira das estruturas principais esquerda e direita 22, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 28 é conectado à porção de extremidade inferior da estrutura descendente 26 através de uma junta frontal 27, porções de extremidade traseira das estruturas inferiores esquerda e direita 28 são respectivamente conectadas às estruturas pivô 23, e porções de conexão 27n da junta frontal 27 à estrutura descendente 26 são ampliadas em direção à frente e são conectadas à porção da parede traseira 26f e às porções da parede lateral esquerda e direita 26h da estrutura descendente 26.

[18] Ainda, na configuração descrita acima, pode ser configurado que respectivas porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita 23 são conectadas entre si por um suporte superior do amortecedor 54, uma porção de extremidade de uma unidade de amortecedor 55 sendo conectada ao suporte superior do amortecedor 54, a unidade de amortecedor 55 relaxando o impacto propagado de uma roda traseira 16, e extremidades traseiras 22j das estruturas principais 22 são posicionadas atrás das porções de conexão 11C do suporte superior do amortecedor 54 às estruturas pivô 23 em uma vista lateral, as extremidades traseiras 22j das estruturas principais 22 sendo conectadas às respectivas porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita 23.

Efeitos vantajosos da invenção

[19] Com relação à estrutura de corpo, o membro de reforço unido ao tubo frontal é disposto, e o membro de reforço inclui a porção da parede vertical e as porções de extensão inferior, a porção da parede vertical sendo disposta entre as porções da parede interna das estruturas principais esquerda e direita, as porções de extensão inferior se estendendo para baixo da porção da parede vertical e sendo unidas às superfícies laterais da estrutura descendente. Portanto, unindo as porções de extensão inferior às superfícies laterais da estrutura descendente, uma carga aplicada do tubo frontal à estrutura descendente pode ser recebida pelas porções de extensão inferior, a concentração de tensão na superfície traseira da estrutura descendente pode ser suprimida, e a resistência da estrutura de corpo pode ser presa.

[20] Na configuração descrita acima, a estrutura descendente é formada em um formato trapezoidal no corte transversal incluindo a porção da parede frontal, a porção da parede traseira, e um par das porções da parede lateral esquerda e direita, a porção da parede traseira voltada à parte traseira da porção da parede frontal, as porções da parede lateral conectando ambas as extremidades de cada uma dentre a porção da parede frontal e a porção da parede traseira entre si, a porção da parede traseira correspondente ao lado superior do formato trapezoidal é mais estreita na largura na direção da largura do veículo comparada com a porção da parede frontal correspondente ao lado inferior do formato trapezoidal, e as porções de extensão inferior do membro de reforço são unidas às superfícies laterais das porções da parede lateral esquerda e direita. Portanto, formando o corte transversal da estrutura descendente para ter o formato trapezoidal, a superfície conjugada com a estrutura descendente se torna excelente sem trabalho de usinagem do membro de reforço. Ainda, é possível reduzir a área transversal da estrutura descendente e para permitir toda a estrutura de corpo para ter uma rigidez constante sem ser excessivamente melhorada e o conforto da condução e a estabilidade de direção podem ser melhorados.

[21] Ainda, na configuração descrita acima, o membro de reforço é um produto forjado. Portanto, o membro de reforço conectado ao tubo frontal, às estruturas principais esquerda e direita, e à estrutura descendente pode ser formado integralmente, e pode ser feito mais fino e compacto visto que o membro de reforço se torna um produto forjado. Ainda, visto que o corte transversal da estrutura descendente tem um formato trapezoidal, a superfície conjugada com a estrutura descendente se torna excelente sem trabalho de usinagem do membro de reforço.

[22] Ainda, na configuração descrita acima, as porções de extensão inferior do membro de reforço são dispostas para, assim, gradualmente se tornar mais estreitas na largura indo para baixo ao longo das porções da parede lateral esquerda e direita da estrutura descendente, e a margem traseira da porção de extensão inferior inclina com relação à direção longitudinal da estrutura descendente. Portanto, visto que a estrutura descendente e o membro de reforço cruzam obliquamente, a tensão é relaxada, e a resistência melhora.

[23] Ainda, na configuração descrita acima, a porção de posicionamento é disposta na porção conjugada da estrutura principal e o membro de reforço, a porção de posicionamento posicionando a estrutura principal e o membro de reforço. Portanto, posicionando as estruturas principais e o membro de reforço se torna fácil, e o desempenho de montagem pode ser melhorado.

[24] Ainda, na configuração descrita acima, o membro de reforço inclui um par das porções de extensão superior esquerda e direita que se estendem para trás ao longo das porções da parede interna de cada das estruturas principais das extremidades esquerda e direita da porção da parede vertical e são unidas às porções da parede interna. Portanto, a porção de conexão do tubo frontal e das estruturas principais esquerda e direita pode ser reforçada.

[25] Ainda, na configuração descrita acima, o tubo frontal inclui a porção de extensão superior e a porção de extensão inferior, a porção de extensão superior se estendendo ao longo das porções da parede interna das porções da parede superior das estruturas principais, a porção de extensão inferior se estendendo ao longo das porções da parede lateral da estrutura descendente, a porção de extensão superior é unida à porção da parede vertical do membro de reforço, e a porção de extensão inferior é unida às porções da parede lateral da estrutura descendente. Portanto, a resistência da junta do tubo frontal e da estrutura descendente e do membro de reforço pode ser aumentada.

[26] Ainda, na configuração descrita acima, as estruturas pivô se estendendo para baixo respectivamente são conectadas às porções de extremidade traseira das estruturas principais esquerda e direita, um par das estruturas inferiores esquerda e direita é conectado à porção de extremidade inferior da estrutura descendente através da junta frontal, as porções de extremidade traseira das estruturas inferiores esquerda e direita são respectivamente conectadas às estruturas pivô, e as porções de conexão da junta frontal à estrutura descendente são ampliadas em direção à frente e são conectadas à porção da parede traseira e as porções da parede lateral esquerda e direita da estrutura descendente. Portanto, com relação à junta frontal ainda, o formato trapezoidal no corte transversal da estrutura descendente permite que a superfície conjugada com a junta frontal seja excelente semelhantemente à superfície conjugada com o membro de reforço.

[27] Ainda, na configuração descrita acima, as respectivas porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita são conectadas entre si pelo suporte superior do amortecedor, uma porção de extremidade da unidade de amortecedor sendo conectada ao suporte superior do amortecedor, a unidade de amortecedor relaxando o impacto propagado da roda traseira, e as extremidades traseiras das estruturas principais são posicionadas atrás das porções de conexão do suporte superior do amortecedor às estruturas pivô em uma vista lateral, as extremidades traseiras das estruturas principais sendo conectadas às respectivas porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita. Portanto, permitindo que as porções de conexão das estruturas principais e das estruturas pivô escapem da porção de conexão do suporte superior do amortecedor no qual uma carga é aplicada da unidade de amortecedor, a tensão aplicada às porções de conexão pode ser suprimida, a resistência da estrutura de corpo pode ser segura, e a carga descrita acima pode ser suportada eficientemente pelas estruturas principais. Ainda, uma porção de flexibilização pode ser formada nas porções onde as estruturas principais e as estruturas pivô se sobrepõem, e a redução de peso pode ser alcançada.

Breve descrição dos desenhos

[28] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda que mostra uma motocicleta incluindo uma estrutura de corpo de uma modalidade da presente invenção.

[29] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda que mostra a estrutura de corpo.

[30] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra um reforço e seus arredores.

[31] A Figura 4 é uma vista lateral esquerda que mostra a porção frontal da estrutura de corpo.

[32] A Figura 5 é uma vista em perspectiva do reforço conforme consultado do lado frontal oblíquo.

[33] A Figura 6 é uma vista em perspectiva do reforço conforme consultado do lado traseiro oblíquo.

[34] A Figura 7 é uma vista transversal quando a porção frontal da estrutura de corpo é cortada ao longo da linha central do corpo do veículo.

[35] A Figura 8 é uma vista transversal tomada ao longo da linha VIII-VIII da Figura 2.

[36] A Figura 9 é uma vista transversal tomada ao longo da linha IX-IX da Figura 2.

[37] A Figura 10 é um desenho que mostra uma estrutura de posicionamento de estruturas principais esquerda e direita e o reforço, o desenho de estado B é uma vista lateral esquerda que mostra um estado onde o reforço foi posicionado com relação às estruturas principais esquerda e direita, e o desenho de estado C é uma vista lateral direita que mostra as superfícies internas da estrutura principal.

[38] A Figura 11 é uma vista em perspectiva que mostra a porção inferior da estrutura de corpo.

[39] A Figura 12 é uma vista em perspectiva que mostra uma porção de conexão da estrutura pivô e um suporte superior do amortecedor e os arredores respectivos.

[40] A Figura 13 é uma vista lateral esquerda que mostra porções de conexão na porção da extremidade superior da estrutura pivô.

[41] A Figura 14 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XIV-XIV da Figura 13.

[42] A Figura 15 é uma vista traseira que mostra uma junta frontal.

[43] A Figura 16 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XVI-XVI da Figura 4.

[44] A Figura 17 é uma vista em perspectiva que mostra a junta frontal e os arredores respectivos.

[45] A Figura 18 é uma vista em perspectiva que mostra um dispositivo de bateria.

[46] A Figura 19 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XIX-XIX da Figura 1.

Descrição da modalidade

[47] Uma modalidade da presente invenção será daqui em diante explicada com referência aos desenhos. Além disso, na explicação, a descrição da direção, como dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo, é a mesma que a direção em relação ao corpo do veículo de uma motocicleta 10, a menos que seja fornecida uma descrição específica. Além disso, um sinal FR mostrado em cada desenho representa o corpo do veículo para a frente, um sinal UP representa o corpo do veículo para cima e um sinal LH representa a mão esquerda do corpo do veículo.

[48] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda que mostra a motocicleta 10 incluindo uma estrutura de corpo 11 de uma modalidade da presente invenção, e a Figura 2 é uma vista lateral esquerda que mostra a estrutura de corpo 11.

[49] Conforme mostrado na Figura 1, a motocicleta 10 inclui uma roda frontal 13, uma roda traseira 16, e um assento 17, a roda frontal 13 sendo suportada pela porção de extremidade frontal da estrutura de corpo 11 através dos garfos frontais 12, a roda traseira 16 sendo suportada pela porção inferior da porção traseira da estrutura de corpo 11 embora um braço oscilante 14, o assento 17 sendo suportado pela porção superior da estrutura de corpo 11. Assim, a motocicleta 10 é um veículo de montar em selim onde um condutor conduz ao sentar-se no assento 17.

[50] Conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 2, a estrutura de corpo 11 inclui um tubo frontal 21, um par de estruturas principais esquerda e direita 22, um par de estruturas pivô esquerda e direita 23, um par de estruturas de assento esquerda e direita 24, uma subestru-tura 25, uma estrutura descendente 26, uma junta frontal 27, e um par de estruturas inferiores esquerda e direita 28.

[51] O tubo frontal 21 configura a porção de extremidade frontal da estrutura de corpo 11, e suporta de forma direcionável os garfos frontais 12. As estruturas principais esquerda e direita 22 se estendem obliquamente para baixo à parte traseira da porção superior do tubo frontal 21, e suportam um tanque de combustível 31 que é disposto na frente do assento 17. As estruturas pivô esquerda e direita 23 se estendem para baixo enquanto respectivamente curvam da porção de extremidade traseira das estruturas principais esquerda e direita 22 para, assim, projetar à parte traseira. Entre as estruturas pivô esquerda e direita 23, um eixo pivô 33 é estendido, o eixo pivô 33 de forma oscilável suportando a porção de extremidade frontal do braço oscilante 14.

[52] As estruturas de assento esquerda e direita 24 respectivamente se estendem para trás das estruturas principais esquerda e direita 22, e suportam o assento 17.

[53] A subestrutura 25 inclui um par de estruturas superiores esquerda e direita 25A e um par de estruturas inferiores esquerda e direita 25B, e as estruturas superiores esquerda e direita 25A e as estruturas inferiores esquerda e direita 25B são respectivamente conectadas às porções superiores das estruturas pivô esquerda e direita 23 e as porções traseiras das estruturas de assento esquerda e direita 24.

[54] A estrutura descendente 26 se estende para baixo e obliquamente para trás abaixo das estruturas principais esquerda e direita 22 da porção inferior da porção traseira do tubo frontal 21, e a porção de extremidade inferior da estrutura descendente 26 é conectada às estruturas inferiores esquerda e direita 28 através da junta frontal 27.

[55] Com relação à junta frontal 27, a porção inferior é bifurcada e é conectada às estruturas inferiores esquerda e direita 28. A porção superior da junta frontal 27 e as estruturas principais esquerda e direita 22 são conectadas entre si por um tubo de reforço 34 que curva para frente em um formato projetado. O tubo de reforço 34 configura uma parte da estrutura de corpo 11, e se estende na direção longitudinal do veículo em uma vista lateral do veículo com ambas as porções de extremidade sendo respectivamente conectadas às estruturas principais esquerda e direita 22.

[56] As estruturas inferiores esquerda e direita 28 respectivamente se estendem para baixo da porção de extremidade inferior da junta frontal 27, ainda se estendem para trás, e são conectadas respectivamente às porções de extremidade inferior das estruturas pivô esquerda e direita 23.

[57] Um motor 35 é suportado pelas estruturas principais esquerda e direita 22, a junta frontal 27, e as estruturas inferiores esquerda e direita 28.

[58] Na Figura 1, os garfos frontais 12 suportam um guidão 37 na porção da extremidade superior respectiva, e suportam a roda frontal 13 na porção de extremidade inferior através de um eixo frontal 38. O braço oscilante 14 suporta a roda traseira 16 na porção de extremidade traseira através de um eixo traseiro 39.

[59] O motor 35 inclui um cárter 41 e uma porção do cilindro 42, a porção do cilindro 42 se estendendo para cima da porção superior da porção frontal do cárter 41.

[60] Na porção traseira do cárter 41, uma transmissão 44 é disposta em uma forma integral.

[61] A porção do cilindro 42 inclui uma cabeça do cilindro 46, um dispositivo de admissão (não ilustrado) é conectado à porção traseira da cabeça do cilindro 46, e um dispositivo de escape 48 é conectado à porção frontal. O dispositivo de escape 48 inclui um tubo de escape 51 e um silenciador 52, o tubo de escape 51 sendo conectado à cabeça do cilindro 46, o silenciador 52 sendo conectado à porção de extremidade traseira do tubo de escape 51.

[62] Entre as porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita 23, um suporte superior do amortecedor 54 (consulte a Figura 2 e a Figura 11) se estendendo na direção da largura do veículo é estirado, e a porção da extremidade superior de uma unidade de amortecedor 55 é conectada ao suporte superior do amortecedor 54, a unidade de amortecedor 55 sendo um amortecedor que relaxa o impacto propagado da roda traseira 16 à estrutura de corpo 11.

[63] Uma parte da estrutura de corpo 11 é coberta por uma cobertura do corpo 60.

[64] A cobertura do corpo 60 é configurada de uma cobertura frontal 61, um par de mantas do radiador esquerda e direita 62, um par de coberturas do lado esquerdo e direito 63, e similares.

[65] A cobertura frontal 61 cobre a porção superior dos garfos frontais 12 da frente. A cobertura frontal 61 é fixada aos garfos frontais 12 através de um apoio (não ilustrado). As mantas do radiador esquerda e direita 62 cobrem um radiador (não ilustrado), a porção superior das estruturas principais esquerda e direita 22, a estrutura descendente 26, e a porção superior da junta frontal 27 do lado lateral. As coberturas do lado esquerdo e direito 63 cobrem as estruturas de assento esquerda e direita 24 e a subestrutura 25 do lado lateral.

[66] Uma roda dentada de acionamento 72 é fixada ao eixo de saída da transmissão 44, uma roda dentada acionada 73 é fixada à roda traseira 16, uma corrente 74 é estirada entre a roda dentada de acionamento 72 e a roda dentada acionada 73, e a energia é transmitida da transmissão 44 à roda traseira 16 através da corrente 74.

[67] A roda frontal 13 é coberta por um para-choque dianteiro 76 de cima. A roda traseira 16 é coberta por um para-choque traseiro 77 de cima. Na porção de extremidade inferior das estruturas pivô 23, um degrau do condutor 81 é disposto. Um pedal de mudança de marcha 82 é disposto na frente do degrau do condutor 81.

[68] A porção de extremidade inferior da unidade de amortecedor 55 é conectada ao mecanismo de ligação 83 que é conectado ao lado da porção de extremidade inferior das estruturas pivô esquerda e direita 23 e do braço oscilante 14.

[69] Um dispositivo de bateria 84 é fixado à porção superior da estrutura pivô 23 em um lado (o lado esquerdo), uma bateria 101 sendo armazenada no dispositivo de bateria 84.

[70] Na Figura 2, a porção frontal da estrutura de corpo 11 é reforçada por um reforço 85. O reforço 85 reforça um par de porções de conexão esquerda e direita 11A e uma porção de conexão 11B respectivamente, o tubo frontal 21 e as estruturas principais esquerda e direita 22 sendo conectados pelas porções de conexão 11A, o tubo frontal 21 e a estrutura descendente 26 sendo conectados pelas porções de conexão 11B.

[71] O reforço 85 é um produto forjado formado por forjamento, e é unido ao tubo frontal 21, às estruturas principais esquerda e direita 22, e à estrutura descendente 26 por soldagem. Visto que o reforço 85 não é submetido ao trabalho de usinagem, o custo do reforço 85 é suprimido.

[72] No lado inferior da porção da extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita 23, um par de ganchos do motor superior esquerdo e direito 87 é disposto, os ganchos do motor superior esquerdo e direito 87 respectivamente suportando a porção superior do motor 35 (consulte a Figura 1). Na porção inferior da junta frontal 27, um par de ganchos do motor frontal esquerdo e direito 88 é disposto, os ganchos do motor frontal esquerdo e direito 88 respectivamente suportando a porção frontal do motor 35. Nas estruturas inferiores esquerda e direita 28, um par de ganchos do motor inferior esquerdo e direito 89 é disposto, os ganchos do motor inferior esquerdo e direito 89 respectivamente suportando a porção inferior do motor 35.

[73] O suporte superior do amortecedor 54 inclui um corpo de suporte 54a e um par de porções de braço de suporte de amortecedor esquerda e direita 54b em uma forma integral, o corpo de suporte 54a tendo um formato de barra se estendendo na direção da largura do veículo (consulte a Figura 11), as porções de braço de suporte de amortecedor esquerda e direita 54b sendo estendidas para cima e obliquamente à parte traseira do corpo de suporte 54a a fim de suportar de forma oscilável a porção da extremidade superior da unidade de amortecedor 55 (consulte a Figura 1).

[74] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra o reforço 85 e seus arredores.

[75] Ainda, na Figura 3, uma (o lado esquerdo) estrutura principal 22 é omitida por uma questão de conveniência.

[76] O tubo frontal 21 inclui uma porção de extensão superior 21a, uma porção saliente superior 21b, e uma porção de extensão inferior 21c em uma forma integral, a porção de extensão superior 21a se estendendo para trás da porção traseira da porção da extremidade superior, a porção saliente superior 21b sendo feita para projetar para permitir que as respectivas superfícies de extremidade frontal das estruturas principais esquerda e direita 22 se encostem e sejam unidas à porção saliente superior 21b, a porção de extensão inferior 21c se estendendo para baixo e obliquamente para trás da porção traseira da porção de extremidade inferior (consulte a Figura 4 também).

[77] A porção de extensão superior 21a se estende para, assim, gradualmente curvar mais inferior do que as superfícies superiores 22a das estruturas principais esquerda e direita 22 conforme vai para trás. A porção de extremidade inferior da porção de extensão superior 21a é unida ao reforço 85.

[78] A porção de extensão inferior 21c se estende para baixo à parte traseira ao longo de uma superfície frontal 26a (consulte a Figura 4) da estrutura descendente 26, e é unida à superfície frontal 26a e uma parte das superfícies laterais externas 26b em ambos os lados (consulte a Figura 4 também).

[79] O reforço 85 inclui uma porção da parede central 85a, um par de porções de extensão superior esquerda e direita 85b, um par de porções de extensão inferior esquerda e direita 85c, e um par de porções de extensão lateralmente para esquerda e para a direita 85d (uma porção de extensão lateralmente 85d é apenas ilustrada) em uma forma integral.

[80] A porção da extremidade superior da porção da parede central 85a é unida à porção de extremidade traseira da porção de extensão superior 21a do tubo frontal 21 de trás, e a porção de extremidade inferior da porção da parede central 85a é unida a uma superfície traseira 26c da estrutura descendente 26.

[81] As porções de extensão superior esquerda e direita 85b respectivamente se estendem para trás da margem do lado lateral superior da porção da parede central 85a, e são unidas às superfícies laterais internas 22b das estruturas principais esquerda e direita 22.

[82] As porções de extensão inferior esquerda e direita 85c respectivamente se estendem para frente e para baixo das margens do lado lateral inferiores esquerda e direita da porção da parede central 85a, e são unidas às superfícies laterais externas esquerda e direita 26b (uma superfície lateral externa 26b apenas é ilustrada) da estrutura descendente 26.

[83] As porções de extensão lateralmente para esquerda e para direita 85d respectivamente se estendem lateralmente das respectivas margens superiores das porções de extensão superior esquerda e direita 85b e respectivas margens superiores das porções de extensão inferior esquerda e direita 85c, e são unidas às superfícies inferiores 22c (consulte a Figura 4) das estruturas principais esquerda e direita 22.

[84] A Figura 4 é uma vista lateral esquerda que mostra a porção frontal da estrutura de corpo 11.

[85] Em uma vista lateral do veículo, as estruturas principais esquerda e direita 22, a estrutura descendente 26, a junta frontal 27, e o tubo de reforço 34 formam um espaço triangular fechado 91. Pela formação do espaço fechado 91 e dispondo o reforço 85 de tal forma, a rigidez da porção frontal da estrutura de corpo 11 pode ser melhorada. Na estrutura de corpo 11, visto que a área transversal das estruturas principais esquerda e direita 22 e da estrutura descendente 26 se torna menor comparada com a anterior, aumento da rigidez descrita acima não é excessivo e uma rigidez constante é garantida e, portanto, o conforto da condução e a estabilidade de direção são melhorados.

[86] O reforço 85 é unido ao tubo frontal 21 pela porção da parede central 85a, é unido às estruturas principais esquerda e direita 22 pelas porções de extensão superior esquerda e direita 85b e as porções de extensão lateralmente para esquerda e para a direita 85d, e é unida à estrutura descendente 26 pelas porções de extensão inferior esquerda e direita 85c. Ainda, uma seta A no desenho mostra a direção de compressão (ou a direção de remoção de matriz) em uma matriz de forjamento ao formar o reforço 85 por forjamento.

[87] Assim, o tubo frontal 21, as estruturas principais esquerda e direita 22, e a estrutura descendente 26 foram unidos entre si pelo reforço 85. Como um resultado, a tensão gerada respectivamente nas porções de conexão 11A do tubo frontal 21 e as estruturas principais esquerda e direita 22 e a porção de conexão 11B do tubo frontal 21 e a estrutura descendente 26 pode ser suprimida, e a rigidez da porção frontal da estrutura de corpo 11 pode ser melhorada.

[88] A junta frontal 27 inclui uma porção da junta superior 27a e uma porção da junta inferior 27b em uma forma integral, a porção da junta superior 27a sendo feita para ter um formato de placa, a porção da junta inferior 27b sendo disposta para baixo da porção da junta superior 27a.

[89] A porção da junta superior 27a inclui uma porção recuada 27d e uma porção de protrusão para trás 27e, a porção recuada 27d incluindo uma porção de abertura 27c que abre para frente, a porção de protrusão para trás 27e sendo formada na porção traseira da porção superior para, assim, projetar para trás.

[90] Para a porção de margem da porção de abertura 27c e dentro da porção recuada 27d da porção da junta superior 27a, uma superfície da extremidade inferior 26x é inserida, a superfície da extremidade inferior 26x sendo formada na porção de extremidade inferior da estrutura descendente 26 e tendo um formato linear em uma vista lateral, e a porção de margem da porção de abertura 27c, as superfícies laterais externas 26b em ambos os lados e a superfície traseira 26c da estrutura descendente 26 são soldadas entre si.

[91] A porção de protrusão para trás 27e inclui uma porção curvada em formato recuado 27f se estendendo na direção da largura do veículo, e uma extremidade frontal inclinada 34a do tubo de reforço 34 é inserida e unida à porção curvada em formato recuado 27f.

[92] A porção da junta inferior 27b é uma porção ramificada em esquerda e direita, e inclui um par de porções ocas esquerda e direita 27g e um par de porções de conexão da estrutura inferior esquerda e direita 27h em uma forma integral, as porções ocas 27g sendo dispostas na porção superior para, assim, ser oca, as porções de conexão da estrutura inferior 27h sendo dispostas para baixo das respectivas porções ocas 27g.

[93] Às porções de conexão da estrutura inferior esquerda e direita 27h, as porções de extremidade superior das estruturas inferiores esquerda e direita 28 são unidas respectivamente. As respectivas superfícies frontais 27j das porções ocas esquerda e direita 27g são expostas para frente, e são dispostas niveladas com as superfícies frontais 28a da porção da extremidade superior das estruturas inferiores esquerda e direita 28.

[94] Os ganchos do motor frontal esquerdo e direito 88 são dispostos sobre as porções ocas 27g e as porções de conexão da estrutura inferior 27h na direção da altura, e são dispostos atrás da porção superior das estruturas inferiores 28, os ganchos frontais do motor 88 sendo dispostos nas respectivas superfícies traseiras 27k das porções da junta inferior esquerda e direita 27b.

[95] A Figura 5 é uma vista em perspectiva do reforço 85 conforme consultado do lado frontal oblíquo, e a Figura 6 é uma vista em perspectiva do reforço 85 conforme consultado do lado traseiro oblíquo.

[96] Conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 6, com relação à porção da parede central 85a, a porção superior é geralmente plana, e a porção inferior gradualmente se curva para trás conforme vai para baixo.

[97] As porções de extensão superior esquerda e direita 85b se estendem para, assim, ser gradualmente ampliadas lateralmente indo obliquamente para baixo à parte traseira (a direção ao longo da qual as estruturas principais 22 (consulte a Figura 3) se estendem) da porção da parede central 85a.

[98] Para posicionamento com as estruturas principais esquerda e direita 22 (consulte a Figura 4) das porções de canto 85j em ambos os lados da porção da parede central 85a e as porções de extensão superior esquerda e direita 85b sobre as porções de extensão superior esquerda e direita 85b, as protrusões 85k são respectivamente dispostas em uma forma integral.

[99] As porções de extensão lateralmente para a esquerda e direita 85d incluem superfícies superiores em formato plano 85h se estendendo para frente ao longo das superfícies inferiores 22c (consulte a Figura 4) das estruturas principais 22, e são formadas em um formato afunilado com a largura na direção da largura do veículo gradualmente se tornando estreita indo para frente. As margens internas respectivas 85m das porções de extensão lateralmente para esquerda e para a direita 85d são feitas para conjuntamente formar um U.

[100] Um par de porções de extensão inferior esquerda e direita 85c se estende para, assim, gradualmente ser ampliadas lateralmente (para fora na direção da largura do veículo) indo para baixo da porção da parede central 85a e as porções de extensão lateralmente para esquerda e para a direita 85d.

[101] Na Figura 4, margens traseiras 85e das porções de extensão inferior esquerda e direita 85c do reforço 85 são formadas em um formato linear. Em uma vista lateral do veículo, as margens traseiras 85e se estendem obliquamente com relação a uma linha central 26D que passa pelo centro da largura na direção longitudinal do veículo da estrutura descendente 26. Em outras palavras, as margens traseiras 85e inclinam para cima à parte traseira em uma vista lateral do veículo.

[102] Um ângulo Θ1 formado pela margem traseira 85e e pela linha central 26D é definido menor do que 90° (ângulo agudo), preferivelmente 60° ou menos, e mais preferivelmente 30° a 60°. Ainda, a linha central (linha neutra) 26D é localizada em um plano neutro onde nenhuma extensão ou encolhimento ocorre quando a estrutura descendente 26 é inclinada na direção longitudinal do veículo. As extremidades frontais respectivas 85f das porções de extensão inferior esquerda e direita 85c do reforço 85 são próximas à linha central 26D.

[103] Ainda, as porções de extensão superior esquerda e direita 85b do reforço 85 se sobrepõem com linhas centrais 22D que passam pelos respectivos centros da largura na direção vertical das estruturas principais esquerda e direita 22 em uma vista lateral do veículo, e respectivas extremidades frontais 85g das porções de extensão superior esquerda e direita 85b são próximas às linhas centrais 22D. Ainda, a linha central (linha neutra) 22D é localizada em um plano neutro da estrutura principal 22.

[104] Ainda, lados oblíquos inferiores 85q das porções de extensão superior esquerda e direita 85b do reforço 85 são formados em um formato linear. Em uma vista lateral do veículo, os lados oblíquos 85q se estendem obliquamente com relação à linha central 22D da estrutura principal 22. Um ângulo Θ2 formado pelos lados oblíquos 85q e pela linha central 22D é definido menor do que 90°, preferivelmente 60° ou menos, e mais preferivelmente 30° a 60°.

[105] Conforme mostrado na Figura 3 e na Figura 4, as extremidades frontais 85f das porções de extensão inferior 85c e as extremidades frontais 85g das porções de extensão superior 85b descritas acima se tornam a porção de extremidade de soldagem, e são porções que são confiáveis para gerar a concentração de tensão. Permitindo que essas extremidades frontais 85f, 85g estejam mais próximas às linhas centrais 26D, 22D que são posicionadas nos respectivos planos neutros onde a tensão da estrutura descendente 26 e da estrutura principal 22 é suprimida, a tensão gerada pode ser suprimida, e a resistência da porção frontal da estrutura de corpo 11 pode ser melhorada.

[106] Ainda, visto que as porções de margem (as margens traseiras 85e e os lados oblíquos 85q) do reforço 85 obliquamente cruzam as porções de canto 22e das estruturas principais 22 e porções de canto 26e da estrutura descendente 26 onde uma alta-tensão é confiável de ser gerada, a direção da principal tensão gerada na estrutura principal 22 e na estrutura descendente 26 (a direção ao longo da linha de ressalto das porções de canto 22e, 26e) e a direção do cordão de solda podem ser mudadas obliquamente, e a resistência pode ser melhorada.

[107] Ainda, visto que a junta de solda da porção da parede central 85a, as porções de extensão superior esquerda e direita 85b, as porções de extensão inferior esquerda e direita 85c, e as porções de extensão lateralmente para esquerda e para a direita 85d do reforço 85 e o tubo frontal 21, as estruturas principais esquerda e direita 22, e a estrutura descendente 26 são uma junta sobreposta, a concentração de tensão à porção soldada pode ser suprimida comparada com a junta em formato de T, por exemplo, onde a soldagem é executada em um formato de T.

[108] A Figura 7 é uma vista transversal quando a porção frontal da estrutura de corpo 11 é cortada ao longo da linha central do corpo do veículo, a Figura 8 é uma vista transversal tomada ao longo da linha VIN-VIM da Figura 2, e a Figura 9 é uma vista transversal tomada ao longo da linha IX-IX da Figura 2.

[109] Conforme mostrado na Figura 7, a porção da parede central 85a inclui uma porção curvada inferior 85n na porção inferior, a porção curvada inferior 85n se estendendo para baixo do lado da extremidade superior e, depois, curvando para trás, e a porção curvada inferior 85n é unida à superfície traseira 26c da estrutura descendente 26.

[110] As porções de extensão superior esquerda e direita 85b (uma porção de extensão superior 85b apenas é ilustrada) são respectivamente formadas em um formato geralmente triangular em uma vista lateral do veículo, um lado oblíquo 85p no lado superior se estende para baixo e obliquamente para trás da porção da parede central 85a, e o lado oblíquo 85q no lado inferior se estende para cima e obliquamente para trás do lado da porção da parede central 85a. Visto que a extremidade frontal 85g que é a porção de canto entre os dois lados oblíquos 85p, 85q é formada em um formato de arco que projeta para trás e a extremidade frontal 85g é próxima à linha central 22D (consulte a Figura 4), a tensão gerada na extremidade frontal 85g pode ser reduzida.

[111] Aos lados oblíquos 85q no lado inferior, as porções de extensão lateralmente para esquerda e para a direita 85d continuam.

[112] As porções de extensão lateralmente para esquerda e para a direita 85d são unidas às superfícies inferiores 22c das estruturas principais 22.

[113] Conforme mostrado na Figura 8, a estrutura principal 22 é formada para ter um corte transversal retangular, e inclui uma porção de conexão 22g tendo um formato de placa plano reforçando a porção central na direção vertical.

[114] A estrutura principal 22 inclui uma porção da parede superior 22w, uma porção lateral da parede interna 22x, uma porção da parede externa 22y, uma porção da parede inferior 22z, e a porção de conexão 22g em uma forma integral, a porção da parede superior 22w sendo posicionada na porção superior, a porção lateral da parede interna 22x incluindo a superfície do lado interno 22b, a porção da parede externa 22y incluindo uma superfície lateral externa 22f, a porção da parede inferior 22z sendo posicionada na porção inferior, a porção de conexão 22g conectando a porção lateral da parede interna 22x e a porção da parede externa 22y.

[115] A estrutura descendente 26 é formada em um formato trapezoidal bilateralmente simétrico no corte transversal, e inclui uma porção da parede traseira 26f, uma porção da parede frontal 26g, e um par de porções da parede lateral esquerda e direita 26h correspondente ao lado superior, o lado inferior, e duas pernas (lados oblíquos) voltados entre si do formato trapezoidal. Um par das porções de canto esquerda e direita 26e no lado traseiro e um par de porções de canto esquerda e direita 26j no lado traseiro da estrutura descendente 26 são respectivamente formados em um formato de arco, e as porções de canto esquerda e direita 26e são formadas em um arco com um raio maior comparado com as porções de canto esquerda e direita 26j.

[116] A porção da parede frontal 26g tem uma espessura de placa mais espessa comparada com a porção da parede traseira 26f, e se estende ao lado externo na direção da largura do veículo comparada com a porção da parede traseira 26f.

[117] As porções da parede lateral esquerda e direita 26h inclinam de modo que o intervalo entre a esquerda e a direita gradualmente se torne estreito indo para trás, e as porções de extensão inferior esquerda e direita 85c do reforço 85 são respectivamente unidas às porções da parede lateral esquerda e direita 26h. As porções de extensão inferior esquerda e direita 85c inclinam para, assim, alinhar as porções da parede lateral esquerda e direita 26h.

[118] Conforme mostrado na Figura 9, as porções de extremidade frontal das estruturas principais esquerda e direita 22 são unidas à porção saliente superior 21b do tubo frontal 21.

[119] Ainda, as porções de extensão superior esquerda e direita 85b são formadas em um formato que é gradualmente ampliado indo para trás para, assim, alinhar as respectivas superfícies laterais internas 22b das estruturas principais esquerda e direita 22, e são unidas às respectivas superfícies laterais internas 22b.

[120] A Figura 10 é um desenho que mostra uma estrutura de posicionamento das estruturas principais esquerda e direita 22 e o reforço 85.

[121] O desenho de estado B mostrado no lado superior é uma vista lateral esquerda que mostra um estado onde o reforço 85 foi posicionado com relação às estruturas principais esquerda e direita 22, e o desenho de estado C mostrado no lado inferior é uma vista lateral direita que mostra a superfície do lado interno 22b da estrutura principal 22.

[122] Conforme mostrado no desenho de estado B, nas porções de conexão 92 das estruturas principais esquerda e direita 22 e as porções de extensão superior esquerda e direita 85b do reforço 85, um par de porções de posicionamento esquerda e direita 93 é disposto, as porções de posicionamento esquerda e direita 93 posicionando as estruturas principais esquerda e direita 22 e o reforço 85.

[123] Com relação às protrusões esquerda e direita 85k, o contorno é formado em um círculo alongado 85s, e um eixo longo 85t do círculo alongado 85s é formado ao longo da direção de remoção de matriz da matriz de forjamento para o reforço 85.

[124] Conforme mostrado no desenho de estado C, na superfície do lado interno 22b da estrutura principal 22, um orifício alongado 22h é formado, o orifício alongado 22h tendo um eixo longo inclinado no mesmo ângulo que do eixo longo 85t da protrusão 85k.

[125] A protrusão 85k e o orifício alongado 22h descritos acima configuram a porção de posicionamento 93.

[126] As protrusões esquerda e direita 85k do reforço 85 descritas acima são encaixadas aos orifícios alongados 22h das estruturas principais esquerda e direita 22, e o reforço 85 é posicionado com relação às estruturas principais esquerda e direita 22. Assim, o reforço 85 pode ser unido às estruturas principais esquerda e direita 22 em um estado onde o reforço 85 foi posicionado, e a precisão de montagem e operacionalidade de montagem do reforço 85 podem ser melhoradas.

[127] A Figura 11 é uma vista em perspectiva que mostra a porção inferior da estrutura de corpo 11.

[128] A porção da junta inferior 27b da junta frontal 27 ramifica na direção da largura do veículo para ter um formato em Y invertido, e os ganchos do motor frontal esquerdo e direito 88 são respectivamente dispostos em uma forma integral nas porções traseiras das porções de conexão da estrutura inferior esquerda e direita 27h que se estendem na direção vertical.

[129] A estrutura de corpo 11 inclui o suporte superior do amortecedor 54 e um suporte de ligação 94, o suporte superior do amortecedor 54 conectando as porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita 23 entre si, o suporte de ligação 94 conectando as porções inferiores das estruturas pivô esquerda e direita 23 entre si e suportando o mecanismo de ligação 83 (consulte a Figura 1).

[130] No lado externo na direção da largura do veículo das porções de conexão 11C das porções de extremidade superior das estruturas pivô 23 e das porções de extremidade do suporte superior do amortecedor 54, as porções de conexão 11D são dispostas (uma porção de conexão 11D apenas é ilustrada), as porções de conexão 11D conectando as porções de extremidade superior das estruturas pivô 23 e as porções de extremidade inferior das estruturas principais 22. Nas porções de conexão 11D, as estruturas principais 22 são conectadas ao lado externo das estruturas pivô 23.

[131] Nas porções inferiores das estruturas pivô esquerda e direita 23, orifícios de inserção do eixo pivô 23a são formados respectivamente, o eixo pivô 33 (consulte a Figura 1) sendo inserido aos orifícios de inserção do eixo pivô 23a.

[132] A Figura 12 é uma vista em perspectiva que mostra a porção de conexão 11C da estrutura pivô 23 e o suporte superior do amortecedor 54 e seus arredores, a Figura 13 é uma vista lateral esquerda que mostra as porções de conexão 11C, 11D na porção da extremidade superior da estrutura pivô 23, e a Figura 14 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XIV-XIV da Figura 13.

[133] Conforme mostrado na Figura 12, na porção da extremidade superior de uma superfície lateral externa 23b da estrutura pivô 23, um rebaixo da porção da extremidade superior 23d é formado, o rebaixo da porção da extremidade superior 23d se estendendo a uma superfície da extremidade frontal 23c, e um orifício de penetração 23f é furado na porção inferior do rebaixo da porção da extremidade superior 23d, o orifício de penetração 23f penetrando em uma superfície do lado interno 23e (consulte a Figura 11) da estrutura pivô 23.

[134] Conforme mostrado na Figura 13, as estruturas principais 22, as estruturas pivô 23, e o suporte superior do amortecedor 54 se sobrepõem entre si em uma vista lateral do veículo. Ainda, a porção de conexão 11C e a porção de conexão 11D se sobrepõem entre si em uma vista lateral do veículo.

[135] A estrutura principal 22 é unida à estrutura pivô 23 para, assim, cobrir o rebaixo da porção da extremidade superior 23d do lado externo na direção da largura do veículo.

[136] Uma extremidade traseira 22j da estrutura principal 22 se estende para trás do corpo de suporte 54a do suporte superior do amortecedor 54. Ainda, a extremidade traseira 22j da estrutura principal 22 se estende ao lado da parte traseira de todo o suporte superior do amortecedor 54 incluindo as porções do braço de suporte do amortecedor 54b na direção longitudinal da estrutura principal 22.

[137] Visto que a extremidade traseira 22j da estrutura principal 22 está distante da porção de conexão 11C do suporte superior do amortecedor 54 e da estrutura pivô 23 de tal forma, uma porção distanciada do suporte superior do amortecedor 54 pode ser disposta na porção de conexão 11D da estrutura pivô 23 e da estrutura principal 22. Assim, a tensão gerada na porção de conexão 11D pode ser suprimida por uma carga propagada do suporte superior do amortecedor 54.

[138] Conforme mostrado na Figura 14, as estruturas pivô esquerda e direita 23 respectivamente incluem porções de protrusão da extremidade superior 23x nas porções de extremidade superior, as porções de protrusão da extremidade superior 23x projetando enquanto gradualmente encolhem em direção à parte interna na direção da largura do veículo, e ambas as extremidades do suporte superior do amortecedor 54 são conectadas às porções de extremidade frontal das porções de protrusão esquerda e direita da extremidade superior 23x.

[139] No lado externo na direção da largura do veículo das porções de protrusão da extremidade superior 23x, os rebaixos da porção da extremidade superior 23d tendo um grande volume são fornecidos, e assim a redução de peso é alcançada enquanto evita a concentração de tensão.

[140] O orifício de penetração 23f inclui um orifício de pequeno diâmetro 23g e um orifício de grande diâmetro 23h, o orifício de pequeno diâmetro 23g sendo adjacente ao rebaixo da porção da extremidade superior 23d, o orifício de grande diâmetro 23h sendo adjacente ao orifício de pequeno diâmetro 23g e tendo um diâmetro maior do que o do orifício de pequeno diâmetro 23g.

[141] Ao orifício de grande diâmetro 23h, a porção de extremidade do corpo de suporte 54a do suporte superior do amortecedor 54 é inserida e unida, o corpo de suporte 54a tendo um formato tubular. Dispondo, assim, o orifício de pequeno diâmetro 23g e o orifício de grande diâmetro 23h, a posição de inserção ao inserir o corpo de suporte 54a ao orifício de grande diâmetro 23h pode ser restrita, o volume da porção oca dentro do suporte superior do amortecedor 54 pode ser ainda aumentado, e o peso da estrutura pivô rotativa 23 pode ser reduzido efetivamente.

[142] Ainda, a porção de extremidade traseira da estrutura principal 22 é cortada obliquamente, uma porção oca 22k da estrutura principal 22 e o rebaixo da porção da extremidade superior 23d da estrutura pivô 23 são feitos para se comunicar entre si, e um espaço integrado 96 é formado. Formando tal espaço 96, o espaço 96 pode se tornar maior comparado com uma caixa onde a porção de extremidade traseira da estrutura principal 22 não é feita como oblíqua e a porção de extremidade traseira da estrutura principal 22 é simplesmente unida à estrutura pivô 23. Como um resultado, um formato de caixa pode ser formado pela estrutura principal 22 e a estrutura pivô 23 enquanto alcança a redução de peso da porção de extremidade traseira da estrutura principal 22, e a rigidez da porção de conexão 11D pode ser melhorada.

[143] Ainda, visto que a estrutura pivô23 é disposta no lado interno na direção da largura do veículo da estrutura principal 22 e a estrutura pivô 23 inclui a porção de protrusão de extremidade superior 23x na porção de conexão com o suporte superior do amortecedor 54, o intervalo entre as estruturas pivô esquerda e direita 23 pode se tornar pequeno, e o suporte superior do amortecedor 54 pode ser encurtado. A porção de protrusão de extremidade superior 23x da estrutura pivô 23 é ainda reduzida pelo orifício de penetração 23f e pelo rebaixo da porção da extremidade superior 23d, e o peso do suporte superior do amortecedor 54 e as estruturas pivô esquerda e direita 23 pode ser assim reduzido.

[144] Ainda, visto que a porção de extremidade traseira da estrutura principal 22, a porção da extremidade superior da estrutura pivô 23, e o suporte superior do amortecedor 54 se sobrepõem entre si na direção da largura do veículo, uma carga inserida da unidade de amortecedor 55 (consulte a Figura 1) ao suporte superior do amortecedor 54 pode ser propagada eficientemente à estrutura principal 22.

[145] Como um resultado, a carga descrita acima pode ser compartilhada pelas respectivas porções da estrutura de corpo 11, a concentração de tensão na estrutura de corpo 11 pode ser suprimida, a deflexão mais uniforme da estrutura de corpo 11 pode ser garantida e, portanto, a resistência e a estabilidade de direção podem ser melhoradas.

[146] A Figura 15 é uma vista traseira que mostra a junta frontal 27.

[147] A porção de protrusão para trás 27e da junta frontal 27 é formada para ser mais ampla em termos da largura na direção da largura do veículo da porção da junta superior 27a. Assim, permitindo que a porção de protrusão para trás 27e tenha uma ampla largura na direção da largura do veículo, o tubo de reforço 34 pode ser suportado solidamente, o tubo de reforço 34 sendo unido à porção curvada em formato recuado 27f da porção de protrusão para trás 27e (consulte a Figura 4).

[148] Ainda, dispondo as porções ocas esquerda e direita 27g que são porções ramificadas da porção superior da porção da junta inferior 27b, o peso pode ser reduzido pelas porções ocas 27g imediatamente após a ramificação da porção da junta superior 27a, a rigidez de toda a junta frontal 27 pode ser ajustada, e a estabilidade de direção pode ser melhorada.

[149] Ainda, dispondo os ganchos frontais do motor 88 nas porções de conexão da estrutura inferior 27h, a porção frontal do motor 35 (consulte a Figura 1) pode ser suportada pelas porções de conexão da estrutura inferior 27h cuja rigidez é melhorada sendo sobreposta na direção longitudinal do veículo na estrutura inferior 28 (consulte a Figura 11), e suportando a rigidez do motor 35 que pode ser melhorada.

[150] A Figura 16 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XVI-XVI da Figura 4, e mostra uma porção de conexão 97 da estrutura descendente 26 e a junta frontal 27.

[151] As superfícies laterais externas 26b das porções da parede lateral esquerda e direita 26h da estrutura descendente 26 inclinam com relação à direção longitudinal do veículo para, assim, gradualmente se aproximar indo para trás.

[152] A porção recuada 27d da porção da junta superior 27a da junta frontal 27 é formada de uma parede inferior 27m e um par de paredes laterais esquerda e direita 27n em uma forma integral, as paredes laterais 27n se estendendo para frente e obliquamente para fora de ambas as margens laterais da parede inferior 27m. Nas porções de canto da parede inferior 27m e das paredes laterais esquerda e direita 27n, um par de porções de fixação de componente esquerda e direita 27p se estendendo para trás é disposto.

[153] As superfícies laterais internas respectivas 27q das paredes laterais esquerda e direita 27n se estendem ao longo das superfícies laterais externas esquerda e direita 26b da estrutura descendente 26, e são unidas às porções de extremidade traseira das respectivas superfícies laterais externas 26b.

[154] Cada uma dentre a porção inferior da estrutura descendente 26 e a porção da junta superior 27a da junta frontal 27 tem um formato transversal em formato de U, e a largura na direção da largura do veículo do corte transversal da estrutura descendente 26 se torna mais estreita conforme vai para trás. Assim, a estrutura descendente 26 é facilmente montada na porção recuada 27d da porção da junta superior 27a, e a porção inferior da estrutura descendente 26 e a porção da junta superior 27a da junta frontal 27 podem ser unidas entre si precisamente. Ainda, um espaço do tipo caixa 98 pode ser formado pela estrutura descendente 26 e pela porção da junta superior 27a, e a rigidez da estrutura de corpo 11 pode ser melhorada.

[155] A Figura 17 é uma vista em perspectiva que mostra a junta frontal 27 e seus arredores.

[156] As porções ocas esquerda e direita 27g da junta frontal 27 respectivamente incluem uma superfície da extremidade inferior 27r. Em cada uma das porções ocas esquerda e direita 27g, uma porção do orifício 27s para redução de peso é furada, a porção do orifício 27s se estendendo ao longo da direção longitudinal da porção oca 27g da superfície da extremidade inferior 27r.

[157] As aberturas respectivas 27t das porções de orifício esquerda e direita 27s são cobertas pelas estruturas inferiores esquerda e direita 28 que são unidas às porções de conexão da estrutura inferior esquerda e direita 27h da junta frontal 27. Assim, pedras e solo podem ser impedidos de entrar nas porções do orifício 27s.

[158] As porções de conexão da estrutura inferior esquerda e direita 27h incluem paredes traseiras 27u, paredes internas 27v, e paredes externas 27w em uma forma integral. As paredes traseiras 27u, as paredes internas 27v, e as paredes externas 27w respectivamente se estendem para baixo das porções ocas 27g em uma forma integral. A extremidade superior de cada uma dentre a parede traseira 27u, a parede interna 27v, e a parede externa 27w é conectada à margem da parte traseira, à margem interna, e à margem externa da superfície da extremidade inferior 27r da porção oca 27g em uma forma integral.

[159] O gancho do motor frontal 88 é disposto na parede traseira 27u, e respectivas paredes laterais das estruturas inferiores esquerda e direita 28 são unidas às paredes internas 27v e às paredes externas 27w.

[160] A Figura 18 é uma vista em perspectiva que mostra o dispositivo de bateria 84.

[161] O dispositivo de bateria 84 é configurado da bateria 101 (consulte a Figura 19), uma caixa de bateria 102, e uma tampa de proteção de calor 103, a caixa de bateria 102 armazenando a bateria 101, a tampa de proteção de calor 103 protegendo a bateria 101 contra o calor gerado pelo tubo de escape 51 (consulte a Figura 1).

[162] A caixa de bateria 102 inclui um corpo da caixa de bateria 105 e uma tampa da caixa de bateria 106, a tampa da caixa de bateria 106 bloqueando a porção de abertura do corpo da caixa de bateria 105.

[163] O corpo da caixa de bateria 105 inclui uma pluralidade de porções de fixação de estrutura 107, 108 que é para fixar o dispositivo de bateria 84 às estruturas pivô 23.

[164] A pluralidade de porções de fixação de estrutura 107, 108 é respectivamente disposta nas paredes laterais 105a, 105b do corpo da caixa de bateria 105. Aqui, as paredes laterais 105a, 105b configuram uma parte de quatro paredes laterais que formam um formato quadrangular. Ainda, o número de peças das paredes laterais do corpo da caixa de bateria 105 não é necessariamente limitado a quatro peças.

[165] A tampa da caixa de bateria 106 inclui um par de membros de bloqueio 111 que é para o travamento da tampa da caixa de bateria 106 ao corpo da caixa de bateria 105.

[166] A tampa de proteção de calor 103 é fixada a uma superfície no lado oposto da tampa da caixa de bateria 106 do corpo da caixa de bateria 105 por uma pluralidade de parafusos 112.

[167] A Figura 19 é uma vista transversal tomada ao longo da linha XIX-XIX da Figura 1.

[168] O dispositivo de bateria 84 é escorado à estrutura pivô 23 de um lado (o lado esquerdo) através das porções de fixação de estrutura 107, 108 (consulte a Figura 18). O dispositivo de bateria 84 é escorado assim a uma parte da estrutura de corpo 11, e assim o grau de liberdade do layout do dispositivo de bateria 84 à estrutura de corpo 11 pode ser aumentado.

[169] Um par de porções salientes 105f é formado em uma parede inferior 105e do corpo da caixa de bateria 105, as porções salientes 105f projetando lateralmente, e a tampa de proteção de calor 103 é fixada à parede inferior 105e pelos parafusos 112 que penetram a tampa de proteção de calor 103 e são respectivamente aparafusados a um par de porções salientes 105f.

[170] A tampa de proteção de calor 103 é formada em um formato de caixa incluindo uma parede inferior 103a e uma pluralidade de paredes laterais 103b (consulte a Figura 18), 103c, e um espaço 114 é formado pela tampa de proteção de calor 103 e a parede inferior 105e do corpo da caixa de bateria 105, o espaço 114 sendo hermeticamente fechado ou geralmente hermeticamente fechado.

[171] A parede inferior 103a da tampa de proteção de calor 103 é disposta para se distanciar na direção da largura do veículo do tubo de escape 51. Uma porção recuada curvada 103e é formada na parede inferior 103a, a porção recuada curvada 103e sendo recesso curvado, e a porção recuada curvada 103e é formada para, assim, envolver uma parte da superfície circunferencial externa do tubo de escape 51.

[172] Um corpo do acelerador 116 é disposto acima do dispositivo de bateria 84, o corpo do acelerador 116 configurando o dispositivo de admissão, e a unidade de amortecedor 55 é disposta atrás do dispositivo de bateria 84.

[173] Formando o espaço 114 no lado oposto do tubo de escape 51 da tampa de proteção de calor 103 conforme descrito acima, comparado com uma caixa para simplesmente cobrir a caixa de bateria 102, o calor pode ser bloqueado através de uma camada de ar dentro do espaço 114, e o efeito protetor de calor pode ser melhorado.

[174] Conforme mostrado na Figura 1, a Figura 3 e a Figura 9 acima, com relação à estrutura de corpo 11 da motocicleta 10 como um veículo de montar em selim, um par de estruturas principais esquerda e direita 22 se estende para baixo à parte traseira da porção superior do tubo frontal 21, e a estrutura descendente 26 se estende para baixo à parte traseira abaixo das estruturas principais esquerda e direita 22 da porção inferior do tubo frontal 21.

[175] Na estrutura de corpo 11, o reforço 85 é disposto, o reforço 85 sendo como um membro de reforço unido ao tubo frontal 21, e o reforço 85 inclui a porção da parede central 85a e as porções de extensão inferior 85c, a porção da parede central 85a sendo como uma porção da parede vertical disposta entre as porções laterais da parede interna 22x das estruturas principais esquerda e direita 22, as porções de extensão inferior 85c se estendendo para baixo da porção da parede central 85a e sendo unidas às superfícies laterais externas 26b do estrutura descendente 26.

[176] De acordo com essa configuração, unindo as porções de extensão inferior 85c às superfícies laterais externas 26b da estrutura descendente 26, uma carga aplicada do tubo frontal 21 à estrutura descendente 26 pode ser recebida pelas porções de extensão inferior 85c, a concentração de tensão na superfície traseira 26c da estrutura descendente 26 pode ser suprimida, e a resistência da estrutura de corpo 11 pode ser garantida.

[177] Ainda, conforme mostrado na Figura 8, a estrutura descendente 26 é formada em um formato trapezoidal no corte transversal incluindo a porção da parede frontal 26g, a porção da parede traseira 26f, e um par de porções da parede lateral esquerda e direita 26h, a porção da parede traseira 26f voltada à parte traseira da porção da parede frontal 26g, as porções da parede lateral 26h conectando ambas as extremidades de cada uma dentre a porção da parede frontal 26g e a porção da parede traseira 26f entre si. A porção da parede traseira 26f correspondente ao lado superior do formato trapezoidal é mais estreita na largura na direção da largura do veículo comparada com a porção da parede frontal 26g correspondente ao lado inferior do formato trapezoidal, e as porções de extensão inferior 85c do reforço 85 são unidas às superfícies laterais externas 26b das porções da parede lateral esquerda e direita 26h.

[178] De acordo com essa configuração, fazendo com que o corte transversal da estrutura descendente 26 tenha o formato trapezoidal, a superfície conjugada com a estrutura descendente 26 se torna excelente sem trabalho de usinagem do reforço 85. Ainda, é possível reduzir a área transversal da estrutura descendente 26 e permitir toda a estrutura de corpo 11 para ter uma rigidez constante sem ser excessivamente melhorada, e o conforto de condução e a estabilidade de direção podem ser melhorados.

[179] Ainda, conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 6, o reforço 85 é um produto forjado.

[180] De acordo com essa configuração, o reforço 85 conectado ao tubo frontal 21, as estruturas principais esquerda e direita 22, e a estrutura descendente 26 pode ser formado integralmente, e pode se tornar fino e compacto visto que o reforço 85 se torna um produto forjado. Ainda, visto que o corte transversal da estrutura descendente 26 tem um formato trapezoidal, a superfície conjugada com a estrutura descendente 26 se torna excelente sem trabalho de usinagem do reforço 85.

[181] Ainda, conforme mostrado na Figura 4 e a Figura 8, as porções de extensão inferior 85c do reforço 85 são dispostas para, assim, gradualmente se tornar mais estreitas na largura indo para baixo ao longo das porções da parede lateral esquerda e direita 26h da estrutura descendente 26, e a margem traseira 85e da porção de extensão inferior 85c inclina com relação à direção longitudinal da estrutura descendente 26.

[182] De acordo com essa configuração, visto que a estrutura descendente 26 e o reforço 85 cruzam obliquamente, a tensão é relaxada, e a resistência melhora.

[183] Ainda, conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 10, a porção de posicionamento 93 é disposta na porção de conexão 92 como a porção conjugada das estruturas principais 22 e o reforço 85, a porção de posicionamento 93 posicionando as estruturas principais 22 e o reforço 85.

[184] De acordo com essa configuração, o posicionamento das estruturas principais 22 e do reforço 85 se torna fácil, e o desempenho de montagem pode ser melhorado.

[185] Ainda, conforme mostrado na Figura 3 e na Figura 9, o reforço 85 inclui um par de porções de extensão superior esquerda e direita 85b que se estende para trás ao longo das porções laterais da parede interna 22x de cada das estruturas principais 22 das extremidades esquerda e direita da porção da parede central 85a e são unidas às porções laterais da parede interna 22x.

[186] De acordo com essa configuração, a porção de conexão 11A (consulte a Figura 4) do tubo frontal 21 e as estruturas principais esquerda e direita 22 pode ser reforçada.

[187] Ainda, conforme mostrado na Figura 3, na Figura 4, e na Figura 7, o tubo frontal 21 inclui a porção de extensão superior 21a e a porção de extensão inferior 21c, a porção de extensão superior 21a se estendendo ao longo das porções laterais da parede interna 22x das porções da parede superior 22w das estruturas principais 22, a porção de extensão inferior 21c se estendendo ao longo das porções da parede lateral 26h da estrutura descendente 26, a porção de extensão superior 21a é unida à porção da parede central 85a do reforço 85, e a porção de extensão inferior 21c é unida às porções da parede lateral 26h da estrutura descendente 26.

[188] De acordo com essa configuração, a resistência da junta do tubo frontal 21 e da estrutura descendente 26 e o reforço 85 pode ser aumentada.

[189] Ainda, conforme mostrado na Figura 2, na Figura 4, na Figura 8, e na Figura 16, as estruturas pivô 23 se estendendo para baixo respectivamente são conectados às porções de extremidade traseira das estruturas principais esquerda e direita 22, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 28 é conectado à porção de extremidade inferior da estrutura descendente 26 através da junta frontal 27, as porções de extremidade traseira das estruturas inferiores esquerda e direita 28 são respectivamente conectadas às estruturas pivô 23, e as paredes laterais 27n como as porções de conexão da junta frontal 27 à estrutura descendente 26 são ampliadas em direção à frente e são conectadas à porção da parede traseira 26f e às porções da parede lateral esquerda e direita 26h da estrutura descendente 26.

[190] De acordo com essa configuração, com relação à junta frontal 27 ainda, o formato trapezoidal no corte transversal da estrutura descendente 26 permite que a superfície conjugada com a junta frontal 27 seja excelente semelhantemente à superfície conjugada com o reforço 85.

[191] Ainda, conforme mostrado na Figura 1 e na Figura 11 à Figura 13, as respectivas porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita 23 são conectadas entre si pelo suporte superior do amortecedor 54, uma porção de extremidade da unidade de amortecedor 55 sendo conectada ao suporte superior do amortecedor 54, a unidade de amortecedor 55 relaxando o impacto propagado da roda traseira 16, e as extremidades traseiras 22j das estruturas principais 22 são posicionadas atrás das porções de conexão 11C do suporte superior do amortecedor 54 às estruturas pivô 23 em uma vista lateral, as extremidades traseiras 22j das estruturas principais 22 sendo conectadas às respectivas porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita 23.

[192] De acordo com essa configuração, permitir que as porções de conexão 11D das estruturas principais 22 e as estruturas pivô 23 escapem da porção de conexão 11C do suporte superior do amortecedor 54 no qual uma carga é aplicada da unidade de amortecedor 55, a tensão aplicada às porções de conexão 11D pode ser suprimida, a resistência da estrutura de corpo 11 pode ser garantida, e a carga descrita acima pode ser suportada eficientemente pelas estruturas principais 22. Ainda, uma porção de flexibilização pode ser formada nas porções onde as estruturas principais 22 e as estruturas pivô 23 se sobrepõem, e a redução de peso pode ser alcançada.

[193] A modalidade descrita acima mostra apenas um aspecto da presente invenção, e modificações e aplicações são opcionalmente possíveis dentro de um escopo sem sair da essência da presente invenção.

[194] A presente invenção não é limitada a uma caixa sendo aplicada à motocicleta 10, e pode ser ainda aplicada aos veículos de montar em selim além da motocicleta 10.
Lista dos sinais de referência
10... Motocicleta (veículo de montar em selim)
11... Estrutura de corpo
11C... Porção de conexão da estrutura pivô e suporte superior do amortecedor
16... Roda traseira
21... Tubo frontal
21a... Porção de extensão superior
21c... Porção de extensão inferior
22... Estrutura principal
22j... Extremidade traseira
22w... Porção da parede superior
22x... Porção lateral da parede interna
23... Estrutura pivô
26... Estrutura descendente
26b... Superfície lateral externa
26f... Porção da parede traseira
26g... Porção da parede frontal
26h... Porção da parede lateral
27... Junta frontal
27n... Parede lateral (porção de conexão)
28... Estrutura inferior
54... Suporte superior do amortecedor
55... Unidade de amortecedor
85... Reforço (membro de reforço)
85a... Porção central da parede (porção da parede vertical)
85b... Porção de extensão superior
85c... Porção de extensão inferior
85e... Margem traseira
92... Porção de conexão (porção conjugada) das porções de extensão da estrutura principal esquerda e direita do reforço
93... Porção de posicionamento
97... Porção de conexão da estrutura descendente e junta frontal

Claims (9)

1. Estrutura de corpo de um veículo de montar em selim em que um par de estruturas principais esquerda e direita (22) se estende para baixo à parte traseira de uma porção superior de um tubo frontal (21) e uma estrutura descendente (26) se estende para baixo à parte traseira de uma porção inferior do tubo frontal (21),
   caracterizada pelo fato de que um membro de reforço (85) unido ao tubo frontal (21) é disposto, e
   o membro de reforço (85) inclui uma porção da parede vertical (85a) e porções de extensão inferior (85c), a porção da parede vertical (85a) sendo disposta entre as porções laterais da parede interna (22x) das estruturas principais esquerda e direita (22), as porções de extensão inferior (85c) se estendendo para baixo da porção da parede vertical (85a) e sendo unidas às superfícies laterais (26b) da estrutura descendente (26).
2. Estrutura de corpo do veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que
   a estrutura descendente (26) é formada em um formato trapezoidal no corte transversal incluindo uma porção da parede frontal (26g), uma porção da parede traseira (26f), e um par de porções da parede lateral esquerda e direita (26h), a porção da parede traseira (26f) voltada à parte traseira da porção da parede frontal (26g), as porções da parede lateral (26h) conectando ambas as extremidades de cada uma dentre a porção da parede frontal (26g) e a porção da parede traseira (26f) entre si,
   a porção da parede traseira (26f) correspondente a um lado superior do formato trapezoidal é mais estreita na largura em uma direção da largura do veículo comparada com a porção da parede frontal (26g) correspondente a um lado inferior do formato trapezoidal, e
   as porções de extensão inferior (85c) do membro de reforço (85) são unidas às superfícies laterais (26b) das porções da parede lateral esquerda e direita (26h).
3. Estrutura de corpo do veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que
   o membro de reforço (85) é um produto forjado.
4. Estrutura de corpo do veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que
   as porções de extensão inferior (85c) do membro de reforço (85) são dispostas para, assim, gradualmente se tornarem mais estreitas na largura indo para baixo ao longo das porções da parede lateral esquerda e direita (26h) da estrutura descendente (26), e
   uma margem traseira (85e) da porção de extensão inferior (85c) inclina com relação a uma direção longitudinal da estrutura descendente (26).
5. Estrutura de corpo do veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que
   uma porção de posicionamento (93) é disposta em uma porção conjugada (92) da estrutura principal (22) e do membro de reforço (85), a porção de posicionamento (93) posicionando a estrutura principal (22) e o membro de reforço (85).
6. Estrutura de corpo do veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que
   o membro de reforço (85) inclui um par de porções de extensão superiores esquerda e direita (85b) que se estendem para trás ao longo das porções laterais da parede interna (22x) de cada uma das estruturas principais (22) de extremidades esquerda e direita da porção da parede vertical (85a) e são unidas às porções laterais da parede interna (22x).
7. Estrutura de corpo do veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizada pelo fato de que
   o tubo frontal (21) inclui uma porção de extensão superior (21a) e uma porção de extensão inferior (21c), a porção de extensão superior (21a) se estendendo ao longo das porções laterais da parede interna (22x) das porções da parede superior (22w) das estruturas principais (22), a porção de extensão inferior (21c) se estendendo ao longo das porções da parede lateral (26h) da estrutura descendente (26),
   a porção de extensão superior (21a) é unida à porção da parede vertical (85a) do membro de reforço (85), e
   a porção de extensão inferior (21c) é unida às porções da parede lateral (26h) da estrutura descendente (26).
8. Estrutura de corpo do veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7, caracterizada pelo fato de que
   estruturas pivô (23) se estendendo para baixo respectivamente são conectadas às porções de extremidade traseira das estruturas principais esquerda e direita (22),
   um par de estruturas inferiores esquerda e direita (28) é conectado à porção de extremidade inferior da estrutura descendente (26) através de uma junta frontal (27),
   porções de extremidade traseira das estruturas inferiores esquerda e direita (28) são respectivamente conectadas às estruturas pivô (23), e
   porções de conexão (27n) da junta frontal (27) à estrutura descendente (26) são ampliadas em direção à frente e são conectadas à porção da parede traseira (26f) e às porções da parede lateral esquerda e direita (26h) da estrutura descendente (26).
9. Estrutura de corpo do veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que
   respectivas porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita (23) são conectadas entre si por um suporte superior do amortecedor (54), uma porção de extremidade de uma unidade de amortecedor (55) sendo conectada ao suporte superior do amortecedor (54), a unidade de amortecedor (55) relaxando o impacto propagado de uma roda traseira (16), e
   extremidades traseiras (22j) das estruturas principais (22) são posicionadas atrás das porções de conexão (11C) do suporte superior do amortecedor (54) às estruturas pivô (23) em uma vista lateral, as extremidades traseiras (22j) das estruturas principais (22) sendo conectadas às respectivas porções de extremidade superior das estruturas pivô esquerda e direita (23).

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