BR112014013212A2 - estrutura de armação de veículo do tipo lambreta - Google Patents

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BR112014013212A2
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Takenaka Masahiko
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

resumo patente de invenção: "estrutura de armação de veículo do tipo lambreta". trata-se de uma estrutura de armação de um veículo do tipo lambreta (10) e dotada de: um cano de comunicação (12) que sustenta de modo orientável um garfo frontal (13); um cano principal oco (20) estendendo-se para baixo e para traseira do corpo de veículo a partir do cano de comunicação; um par da esquerda e da direita de armações inferiores (30l, 30r) que são unidas ao fundo do cano principal e, cada uma, estende-se para traseira do corpo de veículo do fundo do cano principal; um cano transversal (60) que é conectado a cada uma das extremidades posteriores (31l, 31r) das armações inferiores e estende-se na direção da largura do veículo; e um par da esquerda e da direita de armações traseiras (70l, 70r) estendendo-se para cima e para a traseira do corpo de veículo e de cujas extremidades frontais (71l, 71r) são respectivamente unidas às extremidades esquerda e direita (63l, 63r) do cano transversal. as armações inferiores e as armações traseiras são unidas ao cano transversal e, adicionalmente, a pelo menos uma porção das armações inferiores e pelo menos uma porção das armações traseiras são unidas.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE ARMAÇÃO DE VEÍCULO DO TIPO LAMBRETA.
CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente invenção refere-se a um aprimoramento em uma estrutura de armação de um veículo do tipo lambreta.
ANTECEDENTES [002] O uso de um cano transversal que liga uma armação esquerda e uma armação direita a fim de manter rigidez em veículos do tipo lambreta é bem conhecido (consultar, por exemplo, Literatura de Patente 1).
[003] A armação de corpo para um veículo do tipo lambreta revelada na Literatura de Patente 1 é dotada de um cano transversal conectado à extremidade traseira de uma armação inferior. O cano transversal sustenta a extremidade frontal de um cano de armação traseira.
[004] O cano transversal se estende em uma linha reta na direção lateral e sustenta uma armação inferior esquerda e o cano de armação traseiro, bem como sustenta uma armação inferior direita e o cano de armação traseiro.
[005] A fim de aprimorar economia de combustível, em anos recentes vem sendo desejável reduzir a espessura e peso da armação. No entanto, quando simplesmente se reduz a espessura da armação, a resistência e rigidez da armação podem ser reduzidas, tensões produzidas na armação podem aumentar e outros problemas podem ocorrer. Adicionalmente, conforme revelado na Literatura de Patente 1, visto que a armação inferior e o cano de armação traseiro são ambos unidos ao cano transversal, sendo que as cargas que agem nas armações inferiores e no cano de armação traseiro se concentram no cano transversal. Devido ao fato de que as duas cargas de dois membros estão concentradas no cano transversal, um meio simples para fazer o cano transversal mais fino não é prontamente concebido.
2/29 [006] A tecnologia para reduzir a concentração de cargas no cano transversal é consequentemente necessária.
LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR
LITERATURA DE PATENTE [007] Literatura de Patente 1:
[008] Pedido de Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública [009] Pedido ns JP 2008-279959
SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA [010] É um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de armação de um veículo do tipo lambreta que pode impedir concentração excessiva de carga no cano transversal.
SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA [011] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, é fornecido uma estrutura de armação para um veículo do tipo lambreta que compreende um cano de comunicação para sustentação de modo orientável de um guidão e um garfo frontal, em que o guidão é segurado por um condutor e em que o garfo frontal é conectado ao guidão; um cano principal oco que se estende para baixo a partir do cano de comunicação na direção da traseira do veículo; um par de armações inferiores esquerda e direita unidas a uma parte inferior do cano principal e em que ambas se estendem da parte inferior do cano principal na direção da traseira do veículo; um cano transversal unido às partes de extremidade traseira de ambas as armações inferiores e que se estende em uma direção lateral; e um par de armações traseiras de esquerda e direita que se estendem para cima e para a traseira do veículo, em que as partes de extremidade frontal das armações traseiras são unidas às extremidades de esquerda e direita respectivas do cano transversal, sendo que a estrutura de armação para um veículo do tipo lambreta é caracterizada em que as armações inferiores e as armações traseiras
3/29 são unidas ao cano transversal; e, adicionalmente, pelo menos uma parte das armações inferiores e pelo menos uma parte das armações traseiras são unidas.
[012] De acordo com um segundo aspecto da invenção, preferencialmente uma circunferência inteira das partes de extremidade do cano transversal é unido a uma superfície lateralmente externa e uma superfície lateralmente interna das partes de extremidade traseira das armações inferiores e é unido a uma superfície lateralmente externa e uma superfície lateralmente interna das partes de extremidade frontal das armações traseiras.
[013] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, as armações Inferiores preferencialmente compreendem uma parte de união de extremidade frontal unida a uma extremidade inferior do cano principal; uma parte de união de extremidade traseira unida a uma parte das armações traseiras e uma circunferência de extremidade do cano transversal; e uma parte Intermediária fornecida a uma área entre a parte de união de extremidade frontal e a parte de união de extremidade traseira, sendo que uma altura da parte intermediária é menor que uma altura da parte de união de extremidade traseira.
[014] De acordo com um quarto aspecto da invenção, preferencialmente um membro de sustentação de parte de armazenamento para sustentar uma parte de armazenamento para armazenar objetos é unido às partes de extremidade traseira de ambas as armações inferiores esquerda e direita separadamente a partir do cano transversal; e o membro de sustentação de parte de armazenamento é posicionado sobre o cano transversal conforme visto de cima do veículo.
[015] De acordo com um quinto aspecto da invenção, o cano principal preferencialmente compreende uma parte de tubo de expansão que se expande na direção lateral para a extremidade inferior, em que a parte de união de extremidade frontal das armações inferiores é
4/29 soldada as superfícies laterais esquerda e direita da parte de tubo de expansão.
[016] De acordo com um sexto aspecto da invenção, preferencialmente uma linha é desenhada de um ponto central de uma roda frontal a um centro de um orifício em uma parte de união de pivô esquerda, em que a roda frontal é fixada de modo giratório a uma extremidade inferior do garfo frontal, e em que a parte de união de pivô esquerda é soldada à parte de extremidade frontal da armação traseira esquerda a fim de sustentar um motor; e uma linha é desenhada do ponto central a um centro de um orifício em uma parte de união de pivô direita soldada à parte de extremidade frontal da armação traseira direita a fim de sustentar o motor, por meio de que o centro de orifício esquerdo, o ponto central da roda frontal e o centro de orifício direito são ligados em um formato em V; e as partes intermediárias das armações inferiores esquerda e direita são paralelas às linhas do formato em V.
EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [017] De acordo com o primeiro aspecto da invenção, pelo menos uma parte das armações inferiores e pelo menos uma parte das armações traseiras são unidas além da união das armações inferiores e as armações traseiras ao cano transversal. Quando cargas são aplicadas às armações inferiores e às armações traseiras, essas cargas não são recebidas unicamente pelo cano transversal, porém também tanto pelas armações inferiores quanto pelas armações traseiras e, portanto, cargas podem ser impedidas de se concentrarem excessivamente no cano transversal.
[018] De acordo com o segundo aspecto da invenção, a circunferência inteira da parte de extremidade do cano transversal é unida à superfície externa e à superfície interna da parte de extremidade traseira das armações inferiores e à superfície externa e à superfície interna da parte de extremidade frontal das armações traseiras. Em outras pa
5/29 lavras, as armações inferiores e as armações traseiras cobrem a circunferência inteira da parte de extremidade do cano transversal e são unidas ao cano transversal. O cano transversal é reforçado pelas armações inferiores e pelas armações traseiras e, portanto, o cano transversal pode ser feito mais fino.
[019] De acordo com o terceiro aspecto da invenção, a altura da parte intermediária nas armações inferiores é feita menor que a altura da parte de união de extremidade traseira. A parte de união de extremidade traseira é unida a outros membros, e a rigidez precisa, portanto, ser aumentada. A altura é aumentada e a rigidez é aumentada. A rigidez aumentada não é necessária para a parte intermediária, e a altura da mesma é reduzida. Quando a parte intermediária e a parte de união de extremidade traseira são feitas para ter a mesma altura por propósitos hipotéticos, as armações inferiores são aumentadas em tamanho e peso, porém, quando a altura da parte intermediária é feita menor, como na presente invenção, o tamanho e o peso das armações inferiores são reduzidos.
[020] De acordo com o quarto aspecto da invenção, o membro de sustentação de parte de armazenamento é unido a ambas as partes de extremidade traseira das armações inferiores, e, quando visto de cima do veículo, o membro de sustentação de parte de armazenamento é posicionado sobre o cano transversal. Cargas para baixo que resultam da parte de armazenamento são sustentadas pelo membro de sustentação de parte de armazenamento. O membro de sustentação de parte de armazenamento é sustentado pelas partes de extremidade traseira das armações inferiores e pelo cano transversal. Quando o membro de sustentação de parte de armazenamento é sustentado pelas partes intermediárias das armações inferiores ou pelas partes intermediárias das armações traseiras por propósitos hipotéticos, a rigidez das armações inferiores ou das armações traseiras precisa ser aumentada.
6/29 [021] Na presente invenção, o membro de sustentação de parte de armazenamento é sustentado pelas partes de extremidade traseira das armações inferiores, que têm rigidez aumentada, e o cano transversal, que tem rigidez alta e é reforçado pelas armações inferiores e as armações traseiras. A rigidez do cano transversal, das armações inferiores e das armações traseiras, portanto, não precisa ser adicionalmente aumentada e aumentos no peso desses componentes podem ser limitados.
[022] De acordo com o quinto aspecto da invenção, o cano principal inclui a parte de tubo de expansão, que abre para fora na direção lateral na extremidade de fundo. A área em corte transversal da parte de tubo de expansão é maior que a área em corte transversal próxima à conexão de cano de comunicação do cano principal e, portanto, a tensão gerada na extremidade inferior do cano principal é reduzida. Como um resultado, o cano principal pode ser feito mais fino e mais leve. A área em corte transversal da extremidade inferior do cano principal é aumentada e, portanto, o cano principal e as armações inferiores não precisam ser reforçados. Uma estrutura de armação que pode ser feita mais leve sem reforço pode, portanto, ser fornecida.
[023] De acordo com o sexto aspecto da invenção, quando visto de cima do veículo, desenhar uma linha do ponto central da roda frontal ao centro do orifício da parte de união de pivô esquerda, e do ponto central ao centro do orifício da parte de união de pivô direita, liga o centro de orifício esquerdo, o ponto central da roda frontal e o centro de orifício direito em um formato em V, sendo que as partes intermediárias das armações inferiores esquerda e direita são paralelas às linhas em formato em V respectivas.
[024] Visto que as linhas em formato em V são paralelas às partes intermediárias respectivas das armações inferiores, quando cargas laterais são aplicadas no vértice do formato em V (o ponto central de
7/29 roda frontal), uma força tractive age na parte intermediária de uma das armações inferiores, e uma força compressiva age na parte intermediária da outra armação inferior. Visto que uma força é aplicada às partes intermediárias como uma força axial ao longo da linha central da parte intermediária da armação inferior, as armações inferiores não dobram de modo observável e deformações das armações inferiores esquerda e direita podem ser limitadas.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [025] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo lambreta em que a estrutura de armação de acordo com a presente invenção é empregada;
a Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma armação de veículo do veículo;
a Figura 3 é uma vista em perspectiva aumentada a partir do cano principal à armação inferior da estrutura de armação;
a Figura 4 é uma vista frontal da parte inferior do cano principal;
a Figura 5 é uma vista em corte transversal tirada ao longo da linha 5-5 da Figura 4;
a Figura 6 é uma vista frontal das partes soldadas entre o cano principal e as armações inferiores;
a Figura 7 é uma vista em perspectiva conforme visto na direção da seta 7 da Figura 2;
a Figura 8 é uma vista em corte transversal tirada ao longo da linha 8-8 da Figura 7;
a Figura 9 é uma vista em perspectiva aumentada das adjacências do cano transversal da estrutura de armação;
a Figura 10 é uma vista de um encaixe de ensaio do cano transversal;
a Figura 11 é uma vista em perspectiva conforme visto na
8/29 direção da seta 11 da Figura 2;
a Figura 12 é uma vista em corte transversal tirada ao longo da linha 12-12 da Figura 11;
a Figura 13 é uma vista em perspectiva conforme visto na direção da seta 13 da Figura 2;
a Figura 14 é uma vista em corte transversal tirada ao longo da linha 14-14 da Figura 11; e a Figura 15 é um diagrama esquemático do formato das partes intermediárias das armações inferiores conforme visto de cima. DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [026] As modalidades da presente invenção são descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo. Os termos frontal, traseira, esquerda, direita, cima e baixo na descrição abaixo representam direções em relação a um motorista sentado no assento do motorista. MODALIDADES [027] Um veículo do tipo lambreta de acordo com a presente invenção será descrito com referência aos desenhos.
[028] Conforme mostrado na Figura 1, um veículo do tipo lambreta 10 tem um garfo frontal 13 que é sustentado de modo orientável por um cano de comunicação 12 de uma armação de veículo 11 (descrita em detalhes doravante); uma roda frontal 15 fixada um eixo frontal 14 fornecido de modo giratório à extremidade inferior do garfo frontal 13; guidão 16 conectado à extremidade superior do garfo frontal 13 para o condutor segurar e orientar a roda frontal 15; uma armação inferior 30L (L é um sufixo que indica esquerda; casos abaixo são Idênticos e mais detalhes são fornecidos doravante) que se estende na direção da traseira, cuja extremidade frontal é unida à extremidade inferior de um cano principal 20 (descrito em detalhes doravante) que se estende para baixo a partir do cano de comunicação 12 na direção da traseira do veículo; uma armação traseira 70L (descrita em detalhes doravante)
9/29 que se estende para cima e na direção da traseira, cuja extremidade frontal é unida a um cano transversal 60 (descrito em detalhes doravante) que é unido à extremidade traseira da armação inferior 30L; uma unidade de potência 104 que também funciona como um braço oscilante e é dotada de uma roda traseira 103 na extremidade traseira, em que a unidade de potência 104 é mantida no lugar por uma ligação suspensora de motor 101 de modo a ter a capacidade de articular por meio de um eixo de pivô102, em que a ligação suspensora de motor 101 é conectada a uma parte inferior da extremidade frontal da armação traseira 70L; e uma almofada traseira 105L, cuja extremidade inferior é fixada na extremidade traseira da unidade de potência 104, cuja extremidade superior é sustentada pela parte traseira da armação traseira 70L e que absorve cargas que agem na roda traseira 103.
[029] A unidade de potência 104 é composta de um motor 106 que é conectado de modo articulado à ligação suspensora de motor 101 e uma transmissão 107, que é formada integralmente com o motor 106, transmite a potência do motor 106 para a roda traseira 103 e inclui um mecanismo de mudança de engrenagem.
[030] Um sistema de entrada, que tem um limpador de ar 108 e um carburador 109 e um sistema de escape, que tem um cano de escape 111 e um abafador 112, são conectados à culatra do o motor 106. [031] Um tanque de combustível 113 é posicionado na traseira do cano principal 20, e uma parte de armazenamento 114 para armazenar capacetes e outros itens é posicionada atrás e acima do tanque de combustível 113. A parte de armazenamento 114 é sustentada pela extremidade traseira da armação inferior 30L e pela parte traseira da armação traseira 70L.
[032] A armação de veículo 11 é coberta por uma cobertura de veículo 115. A cobertura de veículo 115 é composta de uma cobertura frontal 116 para cobrir a área frontal da armação de veículo 11; uma
10/29 cobertura interna superior 117 para cobrir a área traseira da cobertura frontal 116; uma cobertura interna inferior 118, que é fornecida unindose à cobertura interna superior 117, para cobrir a área superior do tanque de combustível 113; uma cobertura traseira 119, que é fornecida unindo-se à extremidade traseira da cobertura interna inferior 118, para cobrir a área lateral da parte traseira da armação traseira 70L; uma cobertura de meio 121, que é fornecida unindo-se à área inferior da cobertura frontal 116 e a cover traseira 119, para cobrir a área lateral do tanque de combustível 113 e o motor 106; e uma cobertura inferior 122, que é fornecida unindo-se à cobertura frontal 116 e a cobertura de meio 121, para cobrir as áreas inferiores e laterais da parte inferior da armação de veículo 11.
[033] Uma tampa de suprimento de óleo 123 é fornecida à parte superior da cobertura interna inferior 118 de modo a ter a capacidade de abrir e fechar, bem como permitir fixação e remoção da tampa de suprimento de óleo do tanque de combustível 113. Uma tampa de manutenção 124, que é utilizada durante a manutenção, também é fornecida à parte esquerda da cobertura de meio 121 de modo a ter a capacidade de abrir e fechar.
[034] Um assento 125, no qual o condutor e um passageiro acompanhante sentam, é posicionado de modo a cobrir a parte de armazenamento 114. Um degrau 126, onde os pés do motorista são colocados, é posicionado abaixo do assento 125 na direção da altura e entre o guidão 16 e o assento 125.
[035] Um degrau de assento traseiro 127, no qual os pés do passageiro acompanhante são colocados, é fixado atrás do degrau 126 e uma barra de agarramento 128, que é segurada pelo passageiro acompanhante, é fornecida de modo a cercar a parte traseira do assento 125.
[036] A estrutura da armação de veículo 11 será descrita em de
11/29 talhes com referência à Figura 2.
[037] Conforme mostrado na Figura 2, a armação de veículo 11 é composta do cano de comunicação 12; do cano principal oco 20, de cuja parte de extremidade superior é reforçada por um membro de reforço 129 e que se estende a partir do cano de comunicação 12 para baixo na direção da traseira do veículo; um par de armações inferiores esquerda e direita 30L, 30R (R’! é um sufixo que indica direita; casos abaixo são idênticos) que ambas se estendem à traseira a partir das superfícies laterais de extremidade inferior 21L, 21R do cano principal 20, onde as partes de extremidade frontal 22L, 22R das armações inferiores são ambas unidas à superfícies laterais de extremidade inferior 21L, 21R; o cano transversal 60, que se estende em uma direção lateral e é unido a uma parte de extremidade traseira 31L da armação inferior 30L e uma parte de extremidade traseira 31R da armação inferior 30R; um par de armações traseiras de esquerda e direita 70L, 70R que se estendem para cima e para a traseira e sâo unidas às partes de extremidade traseira respectivas 31L, 31R das armações inferiores 30L, 30R e ao cano transversal 60; e um membro transversal traseiro 131 que se estende em uma direção lateral e é unido à extremidade traseira da armação traseira 70L e a extremidade traseira da armação traseira 70R.
[038] A armação inferior 30L tem uma parte de união de extremidade frontal 32L que é fornecida à parte de extremidade frontal 22L e é unida à superfície lateral de extremidade inferior 21L do cano principal 20; uma parte de união de extremidade traseira 33L que é fornecida à parte de extremidade traseira 31L e é unida a uma parte de extremidade frontal 71L da armação traseira 70L e uma superfície circunferencial de extremidade 61L do cano transversal 60; e uma parte intermediária 34L fornecida a uma área entre a parte de união de extremidade frontal 32L e a parte de união de extremidade traseira 33L A armação inferior
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30R tem uma parte de união de extremidade frontal 32R que é fornecida à parte de extremidade frontal 22R e é unida à superfície lateral de extremidade inferior 21R do cano principal 20; uma parte de união de extremidade traseira 33R que é fornecida à parte de extremidade traseira 31R e é unida a uma parte de extremidade frontal 71R da armação traseira 70R e uma superfície circunferencial de extremidade 61R do cano transversal 60; e uma parte intermediária 34R fornecida a uma área entre a parte de união de extremidade frontal 32R e a parte de união de extremidade traseira 33R.
[039] Além do cano transversal 60, um membro de sustentação de parte de armazenamento de formato U 140 para sustentar as partes frontais (Figura 1, sinais 132L, 132R) da parte de armazenamento (Figura 1, sinal 114) também é unido à parte de extremidade traseira 31L da armação inferior 30L e a parte de extremidade traseira 31R da armação inferior 30R. Montagens de fixação 141L, 141R para fixar a parte de armazenamento são fornecidas às extremidades de esquerda e direita superiores do membro de sustentação de parte de armazenamento 140.
[040] Esteios intermediários de parte de armazenamento 151L, 151R para sustentar a área intermediária na direção da frente para traseira da parte de armazenamento são adicionalmente fornecidos às superfícies laterais internas de parte frontal respectivas das armações traseiras 70L, 70R. As partes de borracha de almofada 152L, 152R são fornecidas às superfícies externas respectivas do s esteios intermediários de parte de armazenamento 151L, 151R.
[041] Um suporte 160L para sustentar a parte traseira (Figura 1, sinal 153L) da parte de armazenamento é unido à parte traseira da armação traseira 70L, e um suporte 160R para sustentar a parte traseira (Figura 1, sinal 153R) da parte de armazenamento é unido à parte traseira da armação traseira 70R. Borracha de almofada [partes] 161L,
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161R é fornecida às superfícies externas respectivas do s suportes 160L, 160R. Em outras palavras, a parte de armazenamento é sustentada pelo membro de sustentação de parte de armazenamento 140, pelos esteios intermediários de parte de armazenamento 151L, 151R e pelos suportes 160L, 160R.
[042] Visto que parafusos de almofadas 162L, 162R para sustentar as almofadas traseiras (Figura 1, sinais 105L, 105R) são soldados aos suportes 160L, 160R, os suportes 160L, 160R também funcionam como membros para sustentar a parte traseira da parte de armazenamento e as almofadas traseiras.
[043] Um membro transversal intermediário 171 que se estende na direção lateral é unido a uma parte intermediária na direção da frente para trás da armação traseira 70L e uma parte intermediária na direção da frente para trás da armação traseira 70R.
[044] A estrutura de encaixe da extremidade inferior do cano principal 20 e as partes de união de extremidade frontal 32L, 32R das armações inferiores 30L, 30R serão descritas com referência à Figura 3.
[045] Conforme mostrado na Figura 3, uma parte de bolso de encaixe 35L para encaixe na superfície lateral de extremidade inferior 21L do cano principal 20 é formada na parte de união de extremidade frontal 32L da armação inferior 30L. Uma parte de bolso de encaixe 35R para encaixe na superfície lateral de extremidade inferior 21R do cano principal 20 é formada na parte de união de extremidade frontal 32R da armação inferior 30R. As partes de união de extremidade frontal 32L, 32R encaixam nas superfícies laterais de extremidade inferior 21L, 21R de modo que as superfícies laterais de extremidade inferior 21L, 21R do cano principal 20 entrem na parte de bolso de encaixes 35L, 35R.
[046] A estrutura da extremidade inferior do cano principal 20 será descrita com referência à Figura 4.
14/29 [047] Conforme mostrado na Figura 4, as partes de união de extremidade frontal 32L, 32R das armações inferiores 30L, 30R são encaixadas na extremidade inferior do cano principal 20. O cano principal 20 inclui uma parte de tubo reta 23 que tem um diâmetro constante D1 e está no lado unido ao cano de comunicação (Figura 2, sinal 12); um cano no formato de um ventilador 24 que é fornecido para ser contínuo com a extremidade inferior da parte de tubo reta 23 e é formado para ventilar na direção do fundo do veículo; e uma parte de tubo de expansão 25 (descrita em detalhes doravante) que abre na direção lateral de modo a ter uma largura W1, que é mais ampla que o diâmetro D1 da parte de tubo reta 23 quando vista de frente.
[048] Uma superfície plana frontal 26 (descrita em detalhes doravante) que tem uma largura constante W2 também é fornecida à superfície frontal da parte de tubo de expansão 25 ao longo da direção longitudinal do cano principal 20. Uma superfície plana traseira 27 (descrita em detalhes doravante) que tem a largura constante W2 também é fornecida à superfície traseira da parte de tubo de expansão 25.
[049] A estrutura das partes de união de extremidade frontal 32L, 32R das armações inferiores 30L, 30R será descrita com referência à Figura 5.
[050] Conforme mostrado na Figura 5, o cano principal 20 é formado em um formato oval (descrito em detalhes doravante) quando visto em corte transversal.
[051] A parte de união de extremidade frontal 32L da armação inferior 30L tem uma parte em U superior 36L que é cortada em um formato U quando vista de cima de modo a encaixar na superfície lateral de extremidade inferior 21L do cano principal 20. A parte de união de extremidade frontal 32R da armação inferior 30R tem uma parte em U superior 36R que é cortada em um formato U quando vista de cima de modo a encaixar na superfície lateral de extremidade inferior 21R
15/29 do cano principal 20.
[052] O encaixe das partes em U superiores 36L, 36R na parte de tubo de expansão 25 reduz um vão W3 entre uma extremidade distai frontal 37L da armação inferior 30L e uma extremidade distai frontal 37R da armação inferior 30R, e um vão W4 entre uma extremidade distai traseira 38L da armação inferior 30L e uma extremidade distai traseira 38R da armação inferior 30R.
[053] Na Figura 4, a armação inferior 30L também inclui uma parte em U inferior 39L fornecida para ser contínua com a extremidade inferior da extremidade distai frontal 37L. A armação inferior 30R também inclui uma parte em U inferior 39R fornecida para ser contínua com a extremidade inferior da extremidade distai frontal 37R.
[054] As partes soldadas da parte de tubo de expansão 25 do cano principal 20 e as partes de união de extremidade frontal 32L, 32R das armações inferiores 30L, 30R são descritas com referência à Figura 6.
[055] Conforme mostrado na Figura 6, soldagem em filete é realizada entre a superfície lateral de extremidade inferior 21L da parte de tubo de expansão 25 e a parte em U superior 36L da parte de união de extremidade frontal 32L, a extremidade distai frontal 37L, e a parte em U inferior 39L, e uma parte soldada frontal 41L é formada. A soldagem em filete é realizada entre a superfície lateral de extremidade inferior 21R da parte de tubo de expansão 25 e a parte em U superior 36R da parte de união de extremidade frontal 32R, a extremidade distai frontal 37R, e a parte em U inferior 39R, e uma parte soldada frontal 41R é formada. Em outras palavras, as partes de união de extremidade frontal 32L, 32R são soldadas às superfícies laterais de extremidade inferior 21L, 21R da parte de tubo de expansão 25.
[056] O formato da parte de união de extremidade frontal 32L quando visto da esquerda será descrito com referência à Figura 7.
16/29 [057] Conforme mostrado na Figura 7, quando vista do lado do veículo, a parte de união de extremidade frontal 32L tem uma parte de saliência no formato de montículo 43L que é formada para formar uma saliência em um formato de montículo de modo que uma superfície externa 42L se projete para cima. A parte de saliência no formato de montículo 43L assiste no fornecimento de um comprimento de solda o mais longo possível à parte soldada frontal 41L, faz com que uma parte central da frente para trás 54 da parte soldada frontal 41L se incline mais na direção do cano de comunicação (Figura 12, sinal 12) e faz com que uma parte de extremidade frontal 55 e uma parte de extremidade traseira 56 da parte soldada frontal 41L sejam mais baixas que a parte central da frente para trás 54.
[058] A superfície plana frontal 26 e a superfície plana traseira 27 fornecidas à parte de tubo de expansão 25 do cano principal 20 serão descritas com referência à Figura 8.
[059] Conforme mostrado na Figura 8, a superfície plana frontal 26 e a superfície plana traseira 27 da parte de tubo de expansão 25 são unidas às partes de união de extremidade frontal 32L, 32R das armações inferiores 30L, 30R pelas partes soldadas 41R, 41L.
[060] O formato em corte transversal da parte de tubo de expansão 25 será descrito em seguida.
[061] Quando a largura W2 da superfície plana frontal 26 e da superfície plana traseira 27 é dividida em duas partes iguais partes com referência a uma linha central lateral 44 da parte de tubo de expansão 25, uma largura W5 é obtida. As interseções de uma linha central da frente para trás 45 da parte de tubo de expansão 25 e das linhas 46 na largura W2 são P1. Quando semicírculos que têm um raio R1 são desenhados com referência às intersecções P1, os raios são aqueles das superfícies laterais de extremidade inferior 21L, 21R da parte de tubo de expansão 25. Em outras palavras, a parte de tubo de ex
17/29 pansão 25 é de um formato oval configurado ao redor de um ponto P2 com uso da largura W5 e do raio R1. A parte de tubo de expansão 25 é preferencialmente formada em um formato oval, porém pode ser formada em um formato de elipse.
[062] A parte de extremidade frontal 22L da armação inferior 30L é formada de modo a cobrir a superfície lateral 21L na direção de esquerda e direita da parte de tubo de expansão 25 e a parte de extremidade frontal 22R da armação inferior 30R é formada de modo a cobrir a superfície lateral 21R na direção de esquerda e direita da parte de tubo de expansão 25.
[063] A estrutura das partes de união de extremidade traseira 33L, 33R das armações inferiores 30L, 30R, o cano transversai 60 e as partes de extremidade frontal 71L, 71R das armações traseiras 70L, 70R serão descritos com referência à Figura 9.
[064] Conforme mostrado na Figura 9, a parte de união de extremidade traseira 33L da armação inferior 30L é composta de uma superfície de ranhura de extremidade inferior 47L fornecida à extremidade inferior e que constitui uma extremidade inferior e uma ranhura da parte de extremidade frontal 71L da armação traseira 70L; uma superfície de encaixe externa 48L e uma superfície de encaixe interna 49L formadas em um formato semicircular contínuo com a área superior da superfície de ranhura 47L e encaixadas na superfície circunferencial de extremidade 61L do cano transversal 60; uma superfície de ranhura longitudinal externa 51L e uma superfície de ranhura longitudinal interna 52L que são fornecidas de modo contínuo com as áreas traseiras respectivas das superfícies de encaixe 48L, 49L e constituem uma região longitudinal e uma ranhura da parte de extremidade frontai 71L; e uma superfície de ranhura de extremidade superior 53L que é fornecida de modo contínuo com a área traseira das superfícies de ranhura 51L, 52L e constitui uma superfície externa e uma ranhura da parte de
18/29 extremidade frontal 71L.
[065] A parte de união de extremidade traseira 33R da armação inferior 30R é composta de uma superfície de ranhura de extremidade inferior 47R fornecida à extremidade inferior e que constitui uma extremidade inferior e uma ranhura da parte de extremidade frontal 71R da armação traseira 70R; uma superfície de encaixe externa 48R e uma superfície de encaixe interna 49R que são formadas em um formato semicircular contínuo com a área superior da superfície de ranhura 47R e encaixadas na superfície circunferencial de extremidade 61R; uma superfície de ranhura longitudinal externa 51R e uma superfície de ranhura longitudinal interna 52R que são fornecidas de modo contínuo com as áreas traseiras respectivas das superfícies de encaixe 48R, 49R e constituem uma região longitudinal e uma ranhura da parte de extremidade frontal 71R; e uma superfície de ranhura de extremidade superior 53R que é fornecida de modo contínuo com a área traseira das superfícies de ranhura 51R, 52R e constitui uma superfície externa e uma ranhura da parte de extremidade frontal 71R.
[066] A estrutura do cano transversal 60 será descrita em seguida.
[067] O cano transversal 60 é composto de uma parte central 62 que é posicionada no centro lateral do veículo e se estende na direção lateral; uma parte de extremidade 63L fornecida à extremidade esquerda da parte central 62 e que inclui a superfície circunferencial externa 61L; e uma parte de extremidade 63R fornecida à extremidade direita da parte central 62 e que inclui a superfície circunferencial externa 61R. Interrupções de ligação 64L, 64R também são fornecidas à parte de extremidade esquerda e à parte de extremidade direita da parte central 62.
[068] A estrutura das partes de extremidade frontal 71L, 71R das armações traseiras 70L, 70R será descrita em seguida.
19/29 [069] A parte de extremidade frontal 71L da armação traseira 70L é composta de uma superfície de ranhura de extremidade inferior 72L fornecida à extremidade inferior e que constitui a superfície de ranhura de extremidade inferior 47L e uma ranhura da parte de união de extremidade traseira 33L; uma superfície de encaixe externa 73L e uma superfície de encaixe interna 74L que são formadas em um formato semicircular contínuo com a área superior da superfície de ranhura 72L e encaixadas na superfície circunferencial de extremidade 61L do cano transversal 60; uma superfície de ranhura longitudinal externa 75L e uma superfície de ranhura longitudinal interna 76L fornecida de modo contínuo com as áreas traseiras respectivas das superfícies de encaixe 73L, 74L e que constitui as superfícies de ranhura 51L, 52L e uma ranhura; e uma superfície de ranhura de extremidade superior 77L fornecida de modo contínuo com a área traseira das superfícies de ranhura 75L, 76L e que constitui a superfície de ranhura de extremidade superior 53L e uma ranhura.
[070] A parte de extremidade traseira 71R da armação traseira 70R é composta de uma superfície de ranhura de extremidade inferior 72R fornecida à extremidade inferior e que constitui a superfície de ranhura de extremidade inferior 47R e uma ranhura da parte de união de extremidade traseira 33R; uma superfície de encaixe externa 73R e uma superfície de encaixe interna 74R formada em um formato semicircular contínuo com a área superior da superfície de ranhura 72R e encaixada na superfície circunferencial de extremidade 61R do cano transversal 60; uma superfície de ranhura longitudinal externa 75R e uma superfície de ranhura longitudinal interna 76R fornecida de modo contínuo com as áreas traseiras respectivas das superfícies de encaixe 73R, 74R e que constitui as superfícies de ranhura 51R, 52R e uma ranhura; e uma superfície de ranhura de extremidade superior 77R que é fornecida de modo contínuo com a área traseira das superfícies de
20/29 ranhura 75R, 76R e constitui a superfície de ranhura de extremidade superior 53R e uma ranhura.
[071] As partes de união de pivô 78L, 78R para sustentar a extremidade frontal da unidade de potência (Figura 1, sinal 104) por meio da ligação suspensora de motor (Figura 1, sinal 101) são soldadas ao lado interno das partes de extremidade frontais respectivas das armações traseiras 70L, 70R.
[072] Uma parte de engate 79L para engate com a parte central 62 do cano transversal 60 é fornecida à extremidade frontal da parte de união de pivô 78L e um orifício de inserção de parafuso 81L para inserção de um parafuso para manter a ligação suspensora de motor no lugar é fornecido a uma parte lateral da extremidade frontal da parte de união de pivô 78L. Uma parte de engate 79R para engate com a parte central 62 é fornecida à extremidade frontal da parte de união de pivô 78R e um orifício de inserção de parafuso 81R para inserção de um parafuso para manter a ligação suspensora de motor no lugar é fornecido a uma parte lateral da extremidade frontal da parte de união de pivô 78R.
[073] A estrutura de encaixe das partes de união de extremidade traseira 33L, 33R, do cano transversal 60 e das partes de extremidade frontal 71L, 71R será descrita.
[074] As superfícies de encaixe 48L, 49L da parte de união de extremidade traseira 33L e as superfícies de encaixe 73L, 74L da parte de extremidade frontal 71L são encaixadas na superfície circunferencial de extremidade 61L do cano transversal 60. As superfícies de encaixe 48R, 49R da parte de união de extremidade traseira 33R e as superfícies de encaixe 73R, 74R da parte de extremidade frontal 71R são encaixadas na superfície circunferencial de extremidade 61R do cano transversal 60.
[075] A ranhura configurada pela parte de união de extremidade
21/29 traseira 33L da armação inferior 30L e pela parte de extremidade frontal 71L da armação traseira 70L, bem como a altura da armação inferior 30L, será descrita com referência à Figura 10.
[076] Conforme mostrado na Figura 10, a superfície de encaixe 48L da parte de união de extremidade traseira 33L e a superfície de encaixe 73L da parte de extremidade frontal 71L encaixam na superfície circunferencial de extremidade 61L do cano transversal 60.
[077] Uma ranhura superior 82 formada por um vão de raiz fixa é fornecida à área superior do cano transversal 60 e uma ranhura inferior 83 formada por um vão de raiz fixa é fornecida à área inferior do cano transversal 60. As posições das ranhuras 82, 83 oferecidas nessa modalidade conforme visto do lado do veículo são simplesmente um único exemplo e modificações para outras posições são permíssíveis.
[078] A altura da armação inferior 30L será descrita em seguida.
[079] Quando vista do lado do veículo, uma altura H1 da parte intermediária 34L da armação inferior 30L é menor que uma altura H2 da parte de união de extremidade traseira 33L.
[080] As partes soldadas da armação inferior 30L, o cano transversal 60 e a armação traseira 70L serão descritos com referência à Figura 11.
[081] Conforme mostrado na Figura 11, a soldagem em filete é realizada entre a parte circunferencial de extremidade 61L do cano transversal 60 e tanto a parte de união de extremidade traseira 33L da armação inferior 30L quanto e a parte de extremidade frontal 71L da armação traseira 70L e uma parte de periferia soldada externa 84 é formada. Uma soldagem de topo é realizada na ranhura superior 82, e uma parte soldada superior 85 é formada. A soldagem de topo é realizada adicionalmente na ranhura inferior 83, e uma parte soldada inferior 86 é formada.
[082] Especificamente, as partes unidas da armação inferior 30L,
22/29 do cano transversal 60 e da armação traseira 70L resultam da união de uma parte superior 87 e uma parte inferior 88 da parte de união de extremidade traseira 33L da armação inferior 30L com uma parte superior 89 e uma parte inferior 91 da parte de extremidade frontal 71L da armação traseira 70L, além de utilizar soldagem para unir a armação inferior 30L e a armação traseira 70L ao cano transversal 60. Nessa modalidade, a parte superior 87 e a parte inferior 88 da parte de união de extremidade traseira 33L são unidas à parte superior 89 e a parte inferior 91 da parte de extremidade frontal 71L, porém somente a parte superior 87 da parte de união de extremidade traseira 33L e a parte superior 89 da parte de extremidade frontal 71L ou somente a parte inferior 88 da parte de união de extremidade traseira 33L e a parte inferior 91 da parte de extremidade frontal 71L também podem ser unidas. [083] As partes de periferia soldada criadas entre o cano transversal 60, a armação inferior 30L e a armação traseira 70L serão descritas com referência à Figura 12.
[084] Conforme mostrado na Figura 12, a circunferência inteira da parte de extremidade 63L do cano transversal 60 é unida por soldagem a uma superfície externa lateral 92 e uma superfície interna 93 da parte de extremidade traseira 31L da armação inferior 30L, bem como a uma superfície externa lateral 94 e uma superfície interna 95 da parte de extremidade frontal 71L A parte de periferia soldada externa 84 é formada nas superfícies externas 92, 94, e uma parte de periferia soldada interna 96 é formada nas superfícies internas 93, 95.
[085] O posicionamento na superfície do membro de sustentação de parte de armazenamento 140 e a estrutura de união das armações inferiores 30L, 30R e as partes de união de pivô 78L, 78R serão descritos com referência à Figura 13.
[086] Conforme mostrado na Figura 13, o membro de sustentação de parte de armazenamento 140 é posicionado de modo a cobrir o ca
23/29 no transversal 60 quando visto de cima do veículo.
[087] A parte de união de pivô 78L é unida a uma superfície interna da armação inferior 30L por uma parte soldada 97L, e a parte de união de pivô 78R é unida a uma superfície interna da armação inferior 30R por uma parte soldada 97R.
[088] A estrutura para unir o cano transversal 60 e a parte de união de pivô 78L será descrita com referência à Figura 14.
[089] Conforme mostrado na Figura 14, a soldagem em filete é realizada entre a parte inferior da parte de união de pivô 78L e a parte central 62 do cano transversal 60 e uma parte soldada 98L é formada. Em outras palavras, a parte de união de pivô 78L também é soldada à superfície circunferencial externa 61L do cano transversal 60 além de ser soldada ao lado interno da parte de extremidade frontal (Figura 13, sinal 71L) da armação traseira 70L.
[090] O formato das partes intermediárias 34L, 34R de armações inferiores 30L, 30R conforme visto de cima, será descrito com referência à Figura 15.
[091] Conforme mostrado na Figura 15, quando visto de cima do veículo, uma linha 173 é desenhada de um ponto central de roda frontal P3, que está na intersecção entre uma linha central 172 da roda frontal (Figura 1, sinal 14) e a linha central lateral 44, a um ponto central P4 do orifício 81L da parte de união de pivô 78L, e uma linha 174 é desenhada do ponto central P3 a um ponto central P5 do orifício 81R da parte de união de pivô 78R.
[092] A linha 173 liga os pontos P3, P4, e a linha 174 liga os pontos P3, P5, por meio de que o ponto central P4 do orifício 81L da parte de união de pivô 78L, o ponto central de roda frontal P3 e o ponto central P5 do orifício 81R da parte de união de pivô 78R são ligados em um formato em V. As linhas em formato em V 173, 174 são paralelas às partes intermediárias respectivas 34L, 34R das armações inferiores
24/29
30L, 30R.
[093] Os efeitos operacionais do veículo do tipo lambreta 10 acima serão descritos abaixo.
[094] De acordo com a configuração da Figura 11, as partes 87, 88 da armação inferior 30L e as partes 89, 91 da armação traseira 70L são unidas além da união da armação inferior 30L e da armação traseira 70L ao cano transversal 60. Quando cargas são aplicadas à armação inferior 30L e à armação traseira 70L, essas cargas não são recebidas unicamente pelo cano transversal 60, porém também tanto pela armação inferior 30L quanto pela armação traseira 70L e, portanto, as cargas podem ser impedidas de se concentrarem excessivamente no cano transversal 60.
[095] De acordo com a configuração da Figura 12, a circunferência inteira da parte de extremidade 63L do cano transversal 60 é unida à superfície externa 92 e a superfície interna 93 da parte de extremidade traseira 31L da armação inferior 30L e à superfície externa 94 e à superfície interna 95 da parte de extremidade frontal 71L da armação traseira 70L. Em outras palavras, a armação inferior 30L e a armação traseira 70L cobrem a circunferência inteira da parte de extremidade 63L do cano transversal 60 e sâo unidas ao cano transversal 60.
[096] O cano transversal 60 é reforçado pela armação inferior 30L e pela armação traseira 70L e, portanto, o cano transversal 60 pode ser feito mais fino.
[097] De acordo com a configuração da Figura 10, a altura H1 da parte intermediária 34L na armação inferior 30L é feita menor que a altura H2 da parte de união de extremidade traseira 33L.
[098] A parte de união de extremidade traseira 33L é unida a outros membros, e a rigidez precisa ser, portanto, aumentada. A altura H2 é aumentada, e a rigidez é aumentada. A rigidez aumentada não é necessária para a parte intermediária 34L, e a altura H1 da mesma é
25/29 reduzida.
[099] Quando a parte intermediária 34L e a parte de união de extremidade traseira 33L são feitas para terem a mesma altura por propósitos hipotéticos, a armação inferior 30L é aumentada em tamanho e peso, porém quando a altura H1 da parte intermediária 34L é feita menor, como na presente invenção, o tamanho e o peso da armação inferior 30L são reduzidos.
[0100] De acordo com a configuração da Figura 13, o membro de sustentação de parte de armazenamento 140 é unido a ambas às partes de extremidade traseira 31L, 31R das armações inferiores 30L, 30R, e, quando visto de cima do veículo, o membro de sustentação de parte de armazenamento 140 é posicionado sobre o cano transversal 60.
[0101] As cargas para baixo que resultam da parte de armazenamento são sustentadas pelo membro de sustentação de parte de armazenamento 140. O membro de sustentação de parte de armazenamento 140 é sustentado pelas partes de extremidade traseira 31L, 31R das armações inferiores 30L, 30R e pelo cano transversal 60. Quando o membro de sustentação de parte de armazenamento 140 é sustentado pelas partes intermediárias das armações inferiores 30L, 30R ou as partes intermediárias das armações traseiras 70L, 70R por propósitos hipotéticos, a rigidez das armações inferiores 30L, 30R ou das armações traseiras 70L, 70R precisa ser aumentada.
[0102] Na presente invenção, o membro de sustentação de parte de armazenamento 140 é sustentado pelas partes de extremidade traseira 31L, 31R das armações inferiores 30L, 30R, que têm rigidez aumentada, e pelo cano transversal 60, que tem rigidez alta e é reforçado pelas armações inferiores 30L, 30R e pelas armações traseiras 70L, 70R. A rigidez do cano transversal 60, das armações inferiores 30L, 30R e das armações traseiras 70L, 70R, portanto, não necessita ser
26/29 adicionalmente aumentada e aumentos no peso desses componentes podem ser limitados.
[0103] De acordo com a configuração da Figura 4, o cano principal 20 inclui a parte de tubo de expansão 25, que abre para fora na direção lateral na extremidade de fundo. Adicionalmente, de acordo com a configuração da Figura 8, as partes de extremidade frontal 22L, 22R das armações inferiores esquerda e direita 30L, 30R são ambas unidas à parte de tubo de expansão 25.
[0104] A área em corte transversal da parte de tubo de expansão 25 é maior que a área em corte transversal próxima à conexão de cano de comunicação do cano principal 20 e, portanto, a tensão gerada na extremidade inferior do cano principal 20 é gerada. Como um resultado, o cano principal 20 pode ser feito mais fino e mais leve. A área em corte transversal da extremidade inferior do cano principal 20 é aumentada e, portanto, o cano principal 20 e as armações inferiores 30L, 30R não precisa ser reforçado. Uma estrutura de armação que pode ser feita mais leve sem reforço pode, portanto, ser fornecida.
[0105] De acordo com a configuração da Figura 15, quando visto de cima do veículo, desenhar a linha 173 do ponto central P3 da roda frontal 15 ao centro de orifício P4 da parte de união de pivô esquerda 78L e a linha 174 do ponto central P3 ao centro de orifício P5 da parte de união de pivô direita 78R liga o centro de orifício esquerdo P4, o ponto central P3 da roda frontal e o centro de orifício direito P5 em um formato em V, sendo que as partes intermediárias 34L, 34R das armações inferiores esquerda e direita 30L, 30R são paralelas às linhas respectivas em formato em V 173, 174.
[0106] Visto que as linhas em formato em V 173, 174 são paralelas às partes intermediárias respectivas 34L, 34R das armações inferiores 30L, 30R, quando cargas laterais são aplicadas no vértice do formato em V (o ponto central de roda frontal P3), uma força tractiva age na
27/29 parte intermediária 34L da armação inferior 30L por um lado, e uma força compressiva age na parte intermediária 34R da armação inferior 30R por outro lado. Visto que a força é aplicada na parte intermediária 34L como uma força axial ao logo de uma linha central 176 da parte intermediária 34L da armação inferior 30L e na parte intermediária 34R como uma força axial ao longo de uma linha central 177 da parte intermediária 34R da armação inferior 30R, as armações inferiores 30L, 30R não dobram de modo observável e deformações das armações inferiores esquerda e direita 30L, 30R podem ser limitadas.
[0107] De acordo com a configuração da Figura 8, a parte de extremidade frontal 22L da armação inferior 30L é formada de modo a cobrir a superfície lateral 21L na direção de esquerda e direita da parte de tubo de expansão 25, e a parte de extremidade frontal 22R da armação inferior 30R é formada de modo a cobrir a superfície lateral 21R na direção de esquerda e direita da parte de tubo de expansão 25.
[0108] Visto que as partes de extremidade frontal 22L, 22R das armações inferiores 30L, 30R são utilizadas para cobrir as superfícies laterais 21L, 21R na direção de esquerda e direita da parte de tubo de expansão 25, a área em corte transversal das partes de extremidade frontal 22L, 22R é adicionada à área em corte transversal da parte de tubo de expansão 25, e a rigidez da parte de tubo de expansão 25 pode ser adicionalmente aumentada.
[0109] De acordo com a configuração mostrada na Figura 13, o cano transversal 60 é unido a ambas às partes de extremidade traseira 31L, 31R das armações inferiores 30L, 30R, e as partes de extremidade frontal 71L, 71R do par das armações traseiras 70L, 70R são unidas respectivamente às partes de extremidade 63L, 63R do cano transversal 60.
[0110] O cano transversal 60 é fornecido à área entre a armação inferior 30L e a armação traseira 70L e entre a armação inferior 30R e
28/29 a armação traseira 70R e, portanto, a rigidez de toda a armação aumenta.
[0111] Conforme mostrado na Figura 5, o encaixe das partes em U superiores 36L, 36R, que são cortadas em um formato U, na parte de tubo de expansão 25 reduz os vãos W3, W4 entre as extremidades distais 37L, 38L da armação inferior 30L e a extremidades distais 37R, 38R da armação inferior 30R. Conforme mostrado na Figura 7, a parte de saliência no formato de montículo 43L, que é formada para formar uma saliência no formato de um montículo, assiste no fornecimento de um comprimento de solda o mais longo possível à parte soldada frontal 41L.
[0112] A parte de tubo de expansão 25 pode ser quase circundada pelas partes de extremidade frontal 22L, 22R das armações inferiores 30L, 30R. A parte de tubo de expansão 25 é, portanto, reforçada pelas armações inferiores 30L, 30R, e uma estrutura de armação que é robusta para torção pode ser obtida mesmo quando a parte de tubo de expansão 25 é fina.
[0113] A espessura das armações inferiores 30R, 30L e das armações traseiras 70R, 70L na Figura 2 é geralmente 2,0 a 3,0 mm, porém aplicando-se a estrutura de união oferecida na modalidade permite que a espessura seja 1,0 a 2,0 mm.
APLICABILIDADE INDUSTRIAL [0114] A estrutura de armação da presente invenção é adequada para uso em um veículo do tipo lambreta.
LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA
10: Veículo do tipo lambreta
11: Armação de veículo
12: Cano de comunicação
13: Garfo frontal
15: Roda frontal
29/29
16: Guidão
20: Cano principal
21L, 21R: Superfícies laterais esquerda e direita
25: Parte de tubo de expansão
30L, 30R: Armações inferiores
31L, 31R: Partes de extremidade traseira
32L, 32R: Partes de união de extremidade frontal
33L, 33R: Partes de união de extremidade traseira
34L, 34R: Partes intermediárias
44: Centro lateral
60: Cano transversal
61L, 61R: Circunferências de extremidade (superfícies circunferenciais de extremidade)
63L, 63R: Partes de extremidade esquerda e direita
70L, 70R: Armações traseiras
71L, 71R: Partes de extremidade frontal
78L, 78R: Partes de união de pivô
87, 89: Partes (partes superiores)
88, 91: Partes (partes inferiores)
92, 94: Superfícies externas
93, 95: Superfícies internas
106: Motor
114: Parte de armazenamento
140: Membro de sustentação de parte de armazenamento
173, 174: Unhas
H1,H2: Alturas
P3: Ponto central
P4, P5: Centros de orifício

Claims (6)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Estrutura de armação para um veículo do tipo lambreta que compreende:
    um cano de comunicação para sustentação de modo orientável de um guidão e um garfo frontal, em que o guidão é segurado por um condutor, e em que o garfo frontal é conectado ao guidão;
    um cano principal oco que se estende para baixo a partir do cano de comunicação na direção da traseira do veículo;
    um par de armações inferiores da esquerda e da direita unidas a uma parte inferior do cano principal, e em que ambas se estendem da parte inferior do cano principal na direção da traseira do veículo;
    um cano transversal unido a ambas as partes de extremidade traseira das armações inferiores e que se estende em uma direção lateral; e um par de armações traseiras da esquerda e direita que se estende para cima e para a traseira do veículo, em que as partes de extremidade frontal das armações traseiras são unidas às extremidades da esquerda e direita respectivas do cano transversal, sendo que a estrutura de armação é para um veículo do tipo lambreta caracterizada em que as armações inferiores e as armações traseiras são unidas ao cano transversal; e pelo menos uma parte das armações inferiores e pelo menos uma parte das armações traseiras são unidas.
  2. 2. Estrutura de armação para um veículo do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 1, em que uma circunferência Inteira das partes de extremidade do cano transversal é unida a uma superfície lateralmente externa e uma superfície lateralmente interna das partes de extremidade traseira das armações inferiores, e é unida a uma 21424376v1
    21424376v1
    2/3 superfície lateralmente externa e uma superfície lateralmente interna das partes de extremidade frontai das armações traseiras.
  3. 3. Estrutura de armação para um veículo do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que as armações inferiores compreendem:
    uma parte de união de extremidade frontal unida a uma extremidade inferior do cano principal;
    uma parte de união de extremidade traseira unida a uma parte das armações traseiras e uma circunferência de extremidade do cano transversal; e uma parte intermediária fornecida a uma área entre a parte de união de extremidade frontal e a parte de união de extremidade traseira, e uma altura da parte intermediária é menor que uma altura da parte de união de extremidade traseira.
  4. 4. Estrutura de armação para um veículo do tipo lambreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que um membro de sustentação de parte de armazenamento para sustentar uma parte de armazenamento para armazenar objetos é unida às partes de extremidade traseira de ambas as armações inferiores esquerda e direita separadamente a partir do cano transversal; e o membro de sustentação de parte de armazenamento é posicionado sobre o cano transversal.
  5. 5. Estrutura de armação para um veículo do tipo lambreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 ou 4, em que o cano principal compreende uma parte de tubo de expansão que se expande na direção lateral para a extremidade inferior, em que a parte de união de extremidade frontal das armações inferiores é soldada às superfícies laterais esquerda e direita da parte de tubo de expansão.
  6. 6. Estrutura de armação para um veículo do tipo lambreta,
    3/3 de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, em que uma linha é desenhada de um ponto central de uma roda frontal a um centro de um orifício em uma parte de união de pivô esquerda, em que a roda frontal é fixada de modo giratório a uma extremidade inferior do garfo frontal, e em que a parte de união de pivô esquerda é soldada à parte de extremidade frontal da armação traseira esquerda a fim de sustentar um motor; e uma linha é desenhada do ponto central a um centro de um orifício em uma parte de união de pivô direita soldada à parte de extremidade frontal da armação traseira direita a fim de sustentar o motor, por meio de que o centro de orifício esquerdo, o ponto central da roda frontal e o centro de orifício direito estão ligados em um formato em V; e as partes intermediárias das armações inferiores esquerda e direita são paralelas às linhas do formato em V.
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