BRPI1101643A2 - chassi de motocicleta - Google Patents

Abstract

CHASSI DE MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma técnica para possibilitar a redução de peso de um chassi em uma motocicleta provida com o chassi configurado pelos moldados a prensa de metal em folha. Uma armação principal (41) é uma armação oca formada pela junção de uma metade esquerda (71) e uma metade direita (81) e um trilho de assento (46) é configurado por um membro de trilho esquerdo (46L) e um membro de trilho direito (46R). Uma abertura (101) é provida na armação principal (41) e o trilho de assento (46) é acoplado na armação principal (41) pela inserção de uma extremidade do membro de trilho esquerdo (46L) e uma extremidade do membro de trilho direito (46R) na abertura (101) com extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito (92, 102) unidas e soldando a armação principal (41) e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito (46L, 46R).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CHASSI DE MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à técnica para aperfeiçoar um chassi de uma motocicleta.

Antecedentes da Técnica

Um chassi de uma motocicleta que é provido com uma coluna de direção e uma armação principal estendida para trás em um veículo a partir da coluna de direção, em que a armação principal é feita de metal em folha a qual a moldagem a prensa é aplicada e que é provida com estrutura que o metal em folha a qual a moldagem a prensa é aplicada é integrado pela soldagem é conhecido (por exemplo, refere-se à uma literatura de patente 1 (Figura 5));

Como mostrado na figura 5 na literatura de patente 1, a armação principal 30 (um número em parênteses indica um número de referência na literatura de patente 1, a seguir tomando-se o mesmo critério) como um componente de chassi 21 é um membro formado por conjugar verticalmente um membro superior 31 e um membro inferior 32 que são,respectivamente, formados pela moldagem a prensa de uma placa e cuja seção é um retângulo substancial. A armação principal 30 é estendida para trás de um veículo e também funciona como um trilho de assento que suporta um assento para um ocupante ser sentado. Um membro intermediário 50 que suporta um motor e um eixo pivô é feito suspender para baixo a partir de uma parte intermediária da armação principal 30.

Na armação principal 30, a estrutura conjugada fechada com rigidez requerida é adotada para uma parte que requer alta rigidez para acoplar ao membro intermediário 50 e um ponto de suporte para suportar uma extremidade superior de uma unidade de amortecedor traseira. A estrutura seccional fechada tendo suficiente rigidez é também adotada para uma parte intermediária e a traseira do trilho de assento por exemplo, exceto a parte acoplada e o ponto de suporte e o chassi 21 na literatura de patente 1 está apto a ser pesado como um todo. Todavia, recentemente, a redução do peso de um veículo é demandada e portanto, a redução de peso de um chassi configurado pelas moldagens a prensa de metal em folha é também demandada.

Lista de Citação

Literatura de Patente

[Literatura de Patente 1] Patente Japonesa n° 4153104

Sumário da Invenção

Problema Técnico

A presente invenção provê técnica para possibilitar a redução de peso de um chassi em uma motocicleta provida com o chassi configurado pelas moldagens a prensa de metal em folhas.

Solução para Problema

A presente invenção de acordo com a reivindicação 1 é baseada em um chassi de uma motocicleta provido com uma coluna de direção, uma armação principal estendida para baixo após a armação principal ser estendida para trás em um veículo a partir da coluna de direção, um trilho de assento que é estendido para trás no veículo a partir da armação principal e suporta um assento e possui uma característica que a armação principal é uma armação oca formada pela junção de uma metade esquerda e uma metade direita, a metade esquerda é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U esquerda, cujo lado central em um corpo de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo e um flange descendente esquerdo, respectivamente, estendido de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda, a metade direita é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U direita , cujo lado central no corpo do veículo é aberto, um flange ascendente direito e um flange descendente direito, respectivamente, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita, os flanges ascendentes esquerdo e direito são soldados, os flanges descendentes esquerdo e direito são soldados, o trilho do assento é configurado por um membro de trilho esquerdo e um membro de trilho direito, o membro de trilho esquerdo é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda aberta para o lado central do corpo do veículo e um membro de coberta esquerdo comprimido e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda a partir do lado central do corpo do veículo, o membro de trilho direito é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita aberta para o lado central do corpo do veículo e um membro de coberta direito comprimido e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita a partir do lado central do corpo de veículo, uma abertura é provida na armação principal e o trilho de assento é acoplado na armação principal pela inserção de uma extremidade do membro de trilho esquerdo e uma extremidade do membro de trilho direito na abertura com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito unidos e soldando a armação principal e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 2 possui uma característica que a parte de trilho seccional em formato de U esquerda é provida com subflanges ascendente e descendente esquerdos verticalmente estendidos em uma parte, exceto uma extremidade, a parte de trilho seccional em formato de U direita é provida com subflanges ascendente e descendente direitos verticalmente estendidos em uma parte, exceto uma extremidade, e uma extremidade dianteira do sub-flange ascendente esquerdo e uma extremidade dianteira do sub-flange ascendente direito são tocados em uma borda da abertura ou extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 3, possui uma característica que uma extremidade do membro de coberta esquerdo é encurvada para fora em uma direção da largura do veiculo, após o membro de coberta esquerdo ser comprimido nos subflanges ascendente e descendente esquerdos, a extremidade é fixada em uma face interna da parte de trilho seccional em formato de U esquerda, uma extremidade do membro de coberta direito é encurvada para fora na direção da largura do veículo, após o membro de coberta direito ser comprimido nos subflanges ascendente e descendente direitos e a extremidade é fixada em uma face interna da parte de trilho seccional em formato de U direita.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 4 é baseada em um chassi de uma motocicleta configurado por uma coluna de direção, uma armação principal estendida para baixo após a armação principal ser estendida para trás em um veículo a partir da coluna de direção, e um trilho de assento que é estendido para trás no veículo a partir da armação principal e suporta um assento, e possui uma característica que a armação principal é uma armação oca formada pela junção de umas metade esquerda e uma metade direita, a metade esquerda é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U esquerda, cujo lado central em um corpo de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo e um flange descendente esquerdo, respectivamente, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda, a metade direita é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U direita, cujo lado central no corpo de veículo é aberto, um flange ascendente direito e um flange descendente direito, respectivamente, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita, os flanges ascendentes esquerdo e direito são soldados, os flanges descendentes esquerdo e direito são soldados, o trilho de assento é configurado por um membro de trilho esquerdo e um membro de trilho direito, o membro de trilho esquerdo é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta esquerdo comprimido e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda a partir do lado central do corpo de veículo, o membro de trilho direito é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito comprimido e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita a partir do lado central do corpo de veículo, as extremidades do membro de trilho esquerdo e membro de trilho direito são encurvadas para serem dispostas ao longo das faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita da armação principal e tais extremidades do membro de trilho esquerdo e o membro de trilho direito são comprimidas e soldadas nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita da armação principal.

A presente invenção de acordo com a reivindicação 5 possui uma característica que uma parte de alojar flange que aloja os flanges ascendentes esquerdo e direito e os flanges descendentes esquerdo e direito é formada pelo encurvamento nas extremidades do membro de trilho esquerdo e membro de trilho direito.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 6, possui uma característica que um membro transversal que acopla o membro de trilho esquerdo e o membro de trilho direito é provido entre o membro de trilho esquerdo e o membro de trilho direito.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 7 possui uma característica que o membro transversal é projetado para a direita e para a esquerda na direção das largura do veículo a partir dos membros de trilho esquerdo e direito e também funciona como um estai de amortecedor traseiro que possibilita o acoplamento de um amortecedor traseiro na parte projetada.

Efeitos Vantajosos da Invenção

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 1, a armação principal é a armação oca formada pela junção da metade esquerda e metade direita e o trilho de assento é configurado pelo membro de trilho esquerdo e membro de trilho direito. O membro de trilho esquerdo é configurado pela parte de trilho seccional em formato de U esquerda e pelo membro de coberta esquerdo e o membro de trilho direito é configurado pela parte de trilho seccional em formato de U direita e o membro de coberta direito. A abertura é provida na armação principal e o trilho de assento é acoplado à armação principal pela inserção das extremidades do membro de trilho esquerdo e a extremidade do membro de trilho direito na abertura com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito unidas e soldando a armação principal e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito.

Até aqui, quando um chassi é configurado por moldados a prensa de metal em folha, a estrutura seccional de uma armação principal formada pela junção dos membros após os membros, cujas secções são de formato de U, por exemplo, serem conjugados com os membros opostos no centro em uma direção da largura do veículo é ajustada de acordo com uma parte a qual uma grande carga é aplicada. Portanto, a rigidez da armação principal é suficientemente assegurada,todavia, ocorre um problema que o peso todo do chassi facilmente aumenta.

Deste ponto de vista, na presente invenção, a armação principal e os trilhos de assento esquerdo e direito são membros seccionais ocos, respectivamente,configurados pelos membros separados. No caso da armação principal acima mencionada e trilhos de assento esquerdo e direito, o peso do chassi pode ser reduzido pela extensão da seção da parte a qual uma grande carga é aplicada e redução da seção de uma parte a qual uma pequena carga é aplicada.

Além disso, as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito são inseridas na abertura providas na armação principal e a armação principal e as extremidades são soldadas. Como os trilhos de assento esquerdo e direito são soldados ao longo de uma parede da abertura da armação principal, a extensão da solda pode ser reduzida e predeterminada rigidez pode ser aplicada à uma junta da armação principal e trilho de assento.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o peso do chassi pode ser reduzido.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 2, nenhum subflange esquerdo e direito é provido em cada extremidade das partes de trilho seccionais em formato de U esquerda e direita.

Como as extremidades das partes de trilho seccionais em formato de U esquerda e direita são localizadas na armação principal e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito são comprimidos na borda da abertura ou nas extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito quando os membros de trilho esquerdo e direito são inseridos na abertura da armação principal, o trabalho de posicionamento quando o trilho de assento é inserido na armação principal é facilitado.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 3, as extremidades dos membros de cobertas esquerdo e direito são encurvados para fora na direção da largura do veículo após os membros de coberta esquerdo e direito são comprimidos nos subflanges ascendente e descendente esquerdo e direito e as extremidades são fixadas nas faces internas das partes de trilho seccional em formato de U esquerda e direita . As extremidades dianteiras dos membros de coberta esquerdo e direito podem aumentar a rigidez das frentes dos membros de trilho esquerdo e direito, em comparação com um caso que nenhuma extremidade dianteira é fixada.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 4, a extremidade dianteira do trilho de assento configurado pelo membro de trilho esquerdo e membro de trilho direito é encurvada para ser disposta ao longo das faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita da armação principal, tais extremidades do membro de trilho esquerdo e membro de trilho direito são comprimidas nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita da armação principal com as faces do lado externo mantidas entre as extremidades do membro de trilho esquerdo e membro de trilho direito e as extremidades do membro de trilho esquerdo e membro de trilho direito são soldadas nas faces do lado externo. Como as extremidades são soldadas na armação principal na extremidade dianteira do trilho de assento a partir do lado traseiro do veículo com a armação principal entre as extremidades, a extensão da solda pode ser aumentada em comparação com um caso que uma extremidade dianteira de um trilho de assento é meramente soldada em uma armação principal. Como a extensão da solda pode ser aumentada, a resistência da junção do trilho de assento e armação principal pode ser aumentada.

Na presente invenção de acordo com as reivindicação 5, quando o trilho de assento é fixado na armação principal, a parte de alojar flange formada entre a extremidade do membro de trilho esquerdo e a extremidade do membro de trilho direito é formada de acordo com os flanges ascendentes esquerdo e direito e flanges descendentes esquerdo e direito, respectivamente, providos no lado da armação principal. Consequentemente, o trabalho para posicionamento do trilho de assento na armação principal pode ser facilitado.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 6, como o membro transversal é provido entre o membro de trilho esquerdo e o membro de trilho direito, a rigidez do chassi pode ser aumentada;

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 7, como o membro transversal também funciona como o estai de amortecedor traseiro, o número de partes(peças) pode ser reduzido.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista lateral esquerda mostrando uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

Figura 2 é uma vista em perspectiva mostrando um chassi da motocicleta.

Figura 3 é uma vista lateral esquerda mostrando o chassi da motocicleta.

Figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 4- 4 na figura 3.

Figura 5 ilustra um processo de fabricação de uma armação descendente de acordo com a presente invenção.

Figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 6- 6 na figura 3.

Figura 7 ilustra um trilho de assento e processo de sua fabricação.

Figura 8 ilustra a inserção do trilho de assento mostrado nas figuras 7 na abertura de uma armação principal. Figura 9 ilustra um estado em que o trilho de assento mostrado nas figuras 7 é inserido e fixado em/na abertura da armação principal.

Figura 10 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 10-10 na figura 3.

Figura 11 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 11-11 na figura 3.

Figura 12 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 12-12 na figura 3.

Figura 13 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 13-13 da figura 3.

Figura 14 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 14-14 na figura 2.

Figura 15 ilustra uma modificação das figuras 7.

Figura 16 ilustra um estado em que um trilho de assento mostrado nas figuras 15 é inserido na abertura da armação principal e é fixado após a inserção.

Figura 17 ilustra outra concretização das figuras 7.

Figura 18 ilustra um estado em que um trilho de assento mostrado nas figuras 17 é inserido na abertura da armação principal e é fixado após a inserção.

Figura 19 ilustra uma primeira modificação da figura 4.

Figura 20 ilustra uma segunda modificação da figura 4.

Figura 21 ilustra uma terceira modificação da figura 4.

Figura 22 são vistas em perspectiva detalhada mostrando o chassi de acordo com a presente invenção e uma vista em perspectiva detalhada mostrando um chassi em um exemplo comparativo.

Descrição das Concretizações

Uma concretização da presente invenção será descrita em detalhes abaixo. Nos desenhos e na concretização, "para cima", "para baixo", "frente", "atrás", "esquerda" e "direita" indicam respectivas direções vistas de um condutor que monta uma motocicleta. Os desenhos serão vistos em uma direção dos números de referência. Concretização

Com referência aos desenhos, a concretização da presente invenção será descrita abaixo.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é provida com um chassi 11, um garfo dianteiro 13 manobravelmente fixado em uma coluna de direção 12 fixado em uma extremidade dianteira do chassi 11, uma roda dianteira 14 fixada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 13, um guidão 15 fixado em uma parte superior do garfo dianteiro 13, um tanque de combustível 16 fixado em uma parte superior dianteira do chassi 11 e uma unidade de força 21 disposta no lado descendente do tanque de combustível 16 e equipada com um motor 17 e uma transmissão 18.

Além do mais, a motocicleta 10 é provida com um assento 22 fixado em uma parte superior traseira do chassi 11, um braço oscilante 23 fixado de modo oscilante em uma parte inferior do chassi 11, uma roda traseira 24 fixada em uma extremidade traseira do braço oscilante 23 e uma unidade de amortecedor traseira 25 instalada entre atrás do braço oscilante 23 e atrás do chassi 11.

Um farol dianteiro 27 é disposto na frente da coluna de direção 12 e um pára-lama dianteiro 28 que cobre uma parte superior da roda dianteira 14 e que é fixado no garfo dianteiro 13 é provido no garfo dianteiro 13. Um corpo de válvula reguladora 31 é provido em uma parte superior traseira do motor 17. Um farol traseiro 32 é disposto na porção traseira do assento 22 e um pára-lama traseiro 33 que cobre uma parte superior da roda traseira 24 é provido no lado descendente do farol traseiro 32. No lugar do corpo da válvula reguladora 31, um carburador pode ser também usado.

Em seguida, a estrutura do chassi será descrita.

Como mostrado na figura 2, o chassi 11 da motocicleta é configurado pela coluna de direção 12, uma armação principal 41 estendida para baixo após a armação principal ser estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12, uma placa pivotável 43 que é provida em uma extremidade inferior da armação principal 41, que é equipada com um eixo pivô 42 e cuja seção é substancialmente de formato de U e, uma armação descendente 44 estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12 e diagonalmente descendente.

Um trilho de assento 46 que suporta o assento 22 (vide figura 1) é estendido da armação principal 41 e uma armação de suporte 47 é instalada entre o trilho de assento 46 e a placa pivotável 43. O trilho de assento 46 e a armação de suporte 47 formam um tipo substancialmente de Y em uma vista lateral do veículo. Cada componente do chassi 11 é feito de metal em folha formado pela moldagem a prensa e cada armação é oca.

O trilho de assento 46 é configurado por um membro de trilho esquerdo 46L e um membro de trilho direito 46R. Um membro transversal 50 que acopla o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R é provido entre o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R.

O membro transversal 50 é configurado por primeiro a quarto membros transversais 51 a 54 estendidos em uma direção da largura do veículo a contar da frente para trás no veículo.

Como mostrado na figura 1, novamente, a armação descendente 44 é estendida diagonalmente para trás a partir da extremidade inferior da armação principal 41 e uma coluna de direção 12 e um suspensor de motor 49 para fixar o motor 17 é fixado em uma extremidade inferior da armação descendente 44.

Como mostrado na figura 3, a armação principal 41 é configurada por uma metade dianteira da armação principal 55 estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12 e uma metade traseira da armação principal 56 estendida para baixo a partir da metade dianteira da armação principal 55. Uma porção de projeção 57 expandida para fora na direção da largura do veículo e provida com um parafuso para reter o tanque de combustível 16 é integrada com a metade dianteira da armação principal 55.

Uma parte de posicionamento do tubo 61 é provida na metade dianteira da armação principal 55 e armação descendente 44. A estrutura detalhada será adiante descrita. A seguir, a estrutura seccional da armação descendente será descrita.

Como mostrado na figura 4, a armação descendente 44 é uma armação oca que é formada por encurvar cilindricamente uma folha de metal provida com um flange esquerdo 63 em uma extremidade e um flange direito 64 na outra extremidade em que os flanges esquerdo e direito 63, 64 são soldados e os flanges esquerdo e direito 63, 64 são dispostos de modo a serem direcionados para trás no veículo.

Em seguida, um processo de fabricação de armação descendente será descrito.

Como mostrado na figura 5(a), uma folha de metal 66 denominada de um material em bruto é preparada.

Nas figuras 5(b) e 5(c), um processo de usinagem plástica é mostrado.

Como mostrado na figura 5(b), a folha de metal 66 é estampada em um predeterminado formato para formar uma pequena porção de projeção 67 e em seguida, cada bordo é cortado ( um primeiro processo de moldagem e um processo de rebarbação).

Como mostrado na figura 5 (c), a folha de metal 66 usinada como mostrada na figura 5(b) é ajustada em um molde 68 e é cilindricamente encurvada nas direções mostradas pelas setas c(um segundo processo de moldagem).

Como mostrado na figura 5(d), os flanges esquerdo e direito 63, 64 da folha de metal 66 usinada como mostrada na figura 5 (c) são soldados (um processo de soldagem). Para soldagem no processo de soldagem, a soldagem por pontos é apropriada.

Em seguida, a estrutura e outras da armação principal serão descritas.

Como mostrado na figura 6, a armação principal 41 é uma armação oca formada pela união de uma metade esquerda 71 e uma metade direita 81 e a metade esquerda 71 é um moldado a prensa feito de metal em folha e provido com uma parte seccional em formato de U esquerda 72, cujo lado central em um corpo de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo 73 e um flange descendente esquerdo 74 que são, respectivamente, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda 72. Similarmente, a metade direita 81 é um moldado a prensa feito de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U direita 82, cujo lado central no corpo do veículo é aberto, um flange ascendente direito 83 e um flange descendente direito 84 que são, respectivamente, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita 82. Os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 são soldados.

Na figura 6, uma letra de referência G indica uma extremidade de uma pistola de soldagem e E indica um condutor à terra.

Em seguida, a estrutura e outras do trilho de assento serão descritas em detalhes.

Como mostrado na figura 7(a), um membro de trilho direito 46R que forma o lado direito do trilho de assento 46 é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito 102 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do corpo de veículo. O membro de coberta direito 102 é tocado e soldado por pontos na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 como mostrada por uma seta "a" e o membro de trilho direito 46R mostrado na figura 7(b) é adquirido.

Similar ao membro de trilho direito 46R, o membro de trilho esquerdo 46L é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional com formato de U esquerda 91 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta esquerdo 92 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 a partir do lado central do corpo de veículo. Um processo de manufaturar o membro de trilho esquerdo 46L é similar aquele do membro de trilho esquerdo e a descrição é omitida. Como mostrado na figura 7(c), a frente do membro de trilho esquerdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R como mostrado por uma seta "c".

Como mostrado na figura 8(a), uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R podem ser inseridas na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidas.

A figura 8(b) é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 8(b) - 8(b) na figura 8(a) e mostra a seção da armação principal 41.

Como mostrado na figura 9, o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e da extremidade do membro de trilho direito 46R com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidas e soldando por pontos a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R como mostrado pelos números de referência 167.

Como mostrado na figura 10, os membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridos na abertura 111 provida na armação principal 41 e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito 93,103 e as extremidades dianteiras dos subflanges descendentes esquerdo e direito 94, 104 são opostas à abertura 111.

Como mostrado na figura 11, o trilho de assento 46 é inserido dentro da abertura 111 e diferentemente da figura 10, os subflanges ascendentes esquerdo e direito 93, 103 e os subflanges descendentes esquerdo e direito 94, 104 não são inseridos dentro da abertura 111.

Como mostrado nas figuras 7 a 9, a parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 é provida com os subflanges ascendente e descendente 93, 94 verticalmente estendidos em partes, exceto da extremidade, a parte de trilho seccional em formato de U direita 101 é provida com os subflanges ascendente e descendente direitos 103, 104 verticalmente estendidos em partes, exceto da extremidade, e a extremidade dianteira do subflange ascendente esquerdo 93 e a extremidade dianteira do subflange ascendente direito 103 são tocadas em uma borda 111f da abertura ou nas extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito 73, 83, 74,84.

A seguir, a estrutura de um tubo como um membro de controle de vibração instalado entre cada parede oposta a cada armação oca da armação principal e da armação descendente e sua circunferência será descrita com referência às figuras 12 e 13.

Como mostrado na figura 12, a armação principal 41 é a armação oca formada pela junção da metade esquerda 71 e metade direita 81, a metade esquerda 71 é o moldado a prensa feito de metal em folha e provido com parte seccional em formato de U esquerda 72. cujo lado central no corpo de veículo é aberto, o flange ascendente esquerdo 73 e o flange descendente esquerdo 74 que são respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda 72, a metade direita 81 é o moldado a prensa feito de metal em folha e provido com a parte seccional em formato de U direita 82,cujo lado do centro no corpo de veículo é aberto, o flange ascendente direito 83 e o flange descendente direito 84 que são respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita 82, os flanges ascendentes direitos 73, 83 são soldados, e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 são soldados.

Um par de partes de posicionamento de tubo 61 é formado nas posições opostas da metade esquerda 71 e metade direita 81 e as partes de posicionamento de tubo 61 são porções de projeção 123, 123 tendo um diâmetro correspondente a um diâmetro externo (Da) do tubo 113 e projetadas para fora na direção da largura do veículo.

O tubo 113 é unido à metade esquerda 71 e à metade direita 81, respectivamente formando a armação oca via partes soldadas por pontos 117.

Como mostrado na figura 13, a armação descendente 44 como um componente do chassi 11 é armação oca tendo uma seção substancialmente retangular configurada por uma parte dianteira 131 estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda 132 estendida para trás no veículo a partir de uma extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira esquerda 133 estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda 132, o flange esquerdo 63 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira esquerda 133, uma parte lateral direita 142 estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira direita 143 estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direita 142 e o flange direito 64 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita 143, respectivamente, em uma vista lateral.

Um par de partes de posicionamento de tubo 61 é formado nas posições opostas da parte lateral esquerda 132 e parte lateral direita 142 e as partes de posicionamento de tubo 61 são porções rebaixadas 124 tendo um diâmetro correspondente a um diâmetro interno (Db) de um tubo 114 e projetadas no lado central da largura do veículo. O tubo 114 é unido à parte lateral esquerda 132 e a parte lateral direita 142, respectivamente, formando a armação oca via partes soldadas por ponto 118. Uma direção longitudinal do tubo 114 e uma direção de pressurização quando os flanges esquerdo e direito 63, 64 são unidos, são tornadas iguais.

Isto é, o tubo 114 é assentado dentro da armação descendente 44 como armação oca e as partes de posicionamento de tubo 61 para posicionar em um ângulo reto com o eixo do tubo 114 são providas na armação descendente 44 nas partes às quais ambas as extremidades do tubo 114 são tocadas.

A seguir, um membro ao qual uma extremidade superior da unidade de amortecimento traseira é fixada será descrito.

Como mostrado na figura 14, o segundo membro transversal 52 como um componente do membro transversal é assentado entre os membros de trilho esquerdo e direito 46L , 46R, o segundo membro transversal 52 é provido com partes projetadas 151 projetadas para a esquerda e para a direita na direção da largura do veículo a partir dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R e estas partes projetadas 151 também funcionam como um estai de amortecedor traseiro 152 que pode acoplar a unidade de amortecedor traseira 25 ( amortecedor traseiro 25) ( vide figura 1).

Cada canelura 159L, 159R é formada nos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R, a rigidez dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R é aumentada, em comparação com um caso que nenhuma canelura 159L, 159R é formada e a deformação dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R é inibida.

A seguir, a estrutura de um membro de trilho em uma modificação será descrita.

Como mostrado na figura 15, um membro de trilho direito 46R formando o lado direito de um trilho de assento 46 é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito 102 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado do centro do corpo de veículo. Quando o membro de coberta direito 102 é tocado e realizada a solda de resistência (soldada 20 por pontos) na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 como mostrado por uma seta "a", o membro de trilho direito 46R mostrado na figura 15(b) é adquirido.

A figura 15 é grandemente diferente da figura 7 em que uma extremidade 102a do membro de coberta direito 102 é encurvada para fora na direção da largura do veículo após o membro de coberta direito ser comprimido nos subflanges ascendente e descendente direitos 103, 104 para frente a partir do lado traseiro e a extremidade é fixada em uma face interna 101u do membro de trilho seccional em formato de U direito 101 em pluralidade de soldas 168 e, exceto naquele ponto, a figura 15 não é grandemente diferente da figura 7.

Como o membro de trilho direito 46R, o membro de trilho esquerdo 46L é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta esquerdo 92 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 a partir do lado central do corpo de veículo. A estrutura do membro de trilho esquerdo 46L e seu processo de fabricação são similares aqueles do membro de trilho direito e a sua descrição será omitida.

Como mostrado na figura 15(c ), a frente do membro de trilho esquerdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R como mostrado por uma seta "c".

Como mostrado na figura 16(a), uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R podem ser inseridas na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidas.

Como mostrado na figura 16(b), o trilho de assento 46 é acoplado na armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e da extremidade do membro de trilho direito 46R com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidas e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.

A seguir, a estrutura de um membro de trilho em uma outra concretização será descrita.

Como mostrado na figura 17(a), um membro de trilho direito 46R é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita e um membro de coberta direito 102.

Como mostrado na figura 17(b), o membro de coberta direito 102 é tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do corpo de veículo. A estrutura de um membro de trilho esquerdo 46L e o processo de sua fabricação são similares aqueles do membro de trilho direito e a descrição será omitida.

Como mostrado na figura 17( c), a frente do membro de trilho esquerdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R,como mostrado por uma seta "c".

Como mostrado na figura 18(a), uma extremidade 46La do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade 46Ra do membro de trilho direito 46R são encurvadas para serem dispostas ao longo de cada face externa 82s das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 82 da armação principal 41, as extremidades acima mencionadas do membro de trilho esquerdo 46L e do membro de trilho direito 46R são comprimidas nas faces externas 82s das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 82 da armação principal 41 e as extremidades são soldadas em pluralidade de soldas.

Uma parte de alojar o flange 154 que aloja os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 é formada por encurvar as extremidades nas extremidades do membro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R e os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 da armação principal são ajustados na parte de alojar flange 154.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um substancial octógono, será descrita.

Como mostrado na figura 19, as porções de projeção de reforço 156 mostradas por uma linha de flexão 153 na figura 3 são formadas nas partes laterais esquerda e direita 132, 142.

Em uma armação cilíndrica, cuja seção é substancialmente um octógono, uma extremidade de uma parte dianteira 131 e uma parte lateral esquerda 132 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda dianteira 135, a outra extremidade da parte dianteira 131 e uma parte lateral direita 142 conectam-se via uma parte de inclinação direita dianteira 145, a parte lateral esquerda 132 e uma parte traseira esquerda 133 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda traseira 136 e a parte lateral direita 142 e uma parte traseira direita 143 conectam-se via uma parte de inclinação direita traseira 146.

Com referência à figura 19 novamente, as porções de projeção de reforço 156 (apenas o número de referência 156 no lado esquerdo do desenho é mostrado) são mostradas pela linha de flexão 153 na figura 3 ( apenas o número de referência 153 no lado esquerdo do desenho é mostrado) em uma parte na qual a parte dianteira 131 e as partes laterais esquerda e direita 132, 142 (apenas o número de referência 132 no lado esquerdo do desenho é mostrado) intersectam e as linhas de flexão 153 na figura 3 são linhas substancialmente retas em vista lateral do veículo.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um substancial retângulo, será descrita.

Como mostrado na figura 20, uma armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é um retângulo substancial e que é configurada por uma parte frontal 131 estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda 132 estendida para trás no veículo, a partir de uma extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira esquerda 133 estendida para o centro da largura do veículo, a partir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda 132, um flange esquerdo 63 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira esquerda 133, uma parte lateral direita 142 estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira direita 143 estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direita 142, e um flange direito 64 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita 143, respectivamente, em uma vista seccional.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um hexágono substancial, será descrita.

Como mostrado na figura 21, uma armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é um hexágono substancial e em que uma extremidade de uma parte dianteira 131, cuja extensão na direção da largura do veículo é curta e uma parte lateral esquerda 132 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda dianteira 135 (uma parte de inclinação dianteira esquerda 135) e a outra extremidade da parte dianteira e uma parte lateral direita conectam-se via uma parte de inclinação direita dianteira 145 (uma parte de inclinação dianteira direita 145). O formato seccional da armação descendente 44 pode ser aquele arbitrário. Por exemplo, o formato seccional pode ser também pentagonal, heptagonal ou nonagonal.

Em uma concretização mostrada na figura 22(a), uma armação principal 41 é uma armação oca formada pela junção de uma metade esquerda 71 e uma metade direita 81 e um trilho de assento 46 é configurado por um membro de trilho esquerdo 46L e um membro de trilho direito 46R. O membro de trilho esquerdo 46L é configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 e um membro de coberta esquerdo 92 e o membro de trilho direito 46R é configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 e um membro de coberta direito 102. Uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 por inserir uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R na abertura 111 em uma direção mostrada por uma seta α com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidos e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.

Em um exemplo comparativo mostrado na figura 22(b), uma armação principal 41M é uma armação oca formada pela união de uma metade superior 161 e uma metade inferior 162, a armação principal 41M é estendida para trás no veículo e também funciona como um trilho de assento.

Em seguida, a ação da estrutura da armação de motocicleta configurada como acima descrita será descrita.

Primeiramente, como mostrado na figura 4, a armação descendente 44 é a armação oca formada pela soldagem dos flanges esquerdo e direito 63, 64 e os flanges esquerdo e direito 63, 64 são dispostos com os mesmos direcionados para trás no veículo.

Como as soldas são chapeadas quando os flanges esquerdo e direito que são soldas da armação descendente são dispostos com os mesmos direcionados para frente no veículo, a qualidade da aparência do veículo pode ser deteriorada, todavia, na presente invenção, como as soldas são colocadas fora da vista em uma vista dianteira do veículo, a qualidade da aparência do veículo pode ser melhorada.

Além disso, como a armação descendente 44 é formada por encurvar cilindricamente uma folha em metal provida com os flanges esquerdo e direito 63, 64,o número de partes(peças) pode ser reduzido, em comparação com um caso que uma armação descendente é configurada por um membro esquerdo e um membro direito que são membros separados. Em adição, como os flanges esquerdo e direito 63, 64 apenas têm de ser soldados após uma folha de metal ser encurvada, a extensão da solda é reduzida e um custo de soldagem pode ser reduzido.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o chassi 11 de motocicleta que melhora a qualidade da aparência do veículo, reduz o número de peças e possibilita a redução do custo de soldagem.

Em segundo lugar, como mostrado na figura 20, a armação descendente 44 é a armação oca cuja seção é substancialmente retangular em vista seccional.

Quando a armação descendente possui uma seção octogonal por exemplo, exceto a seção retangular, um formato de uma superfície moldada torna-se complicado, em comparação com a seção retangular e um custo de um molde pode aumentar.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como a armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é o retângulo substancial, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser inibido.

Em terceiro lugar, como mostrado na figura 3, como a linha de flexão 153 é formada para ser uma linha substancialmente reta em vista lateral do veículo, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser reduzido.

Em quarto lugar, como mostrado na figura 6, como as extremidades esquerda e direita da armação descendente 44 são fixadas nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita da armação principal 41, um intervalo entre as extremidades esquerda e direita da armação descendente 44 pode ser estendido, em comparação com um caso que as extremidades esquerda e direita são fixadas nos flanges descendentes esquerdo e direito e quando o intervalo entre as extremidades esquerda e direita é estendido, a rigidez torcional das partes conectadas pode ser aumentada.

Em quinto lugar, como mostrado nas figuras 3, 6, como as extremidades superiores esquerda e direita 139, 149 da armação descendente são soldadas na vizinhança de cada canto inferior que é uma parte rígida da armação principal 41, a rigidez da instalação da armação descendente 44 pode ser aumentada mais.

Em sexto lugar, como mostrado na figura 3, como porções de relevo 164 são formadas nas extremidades superiores esquerda e direita 139, 149 da armação descendente 44, uma extensão de solda suficiente é assegurada mesmo que a porção de projeção 57 fosse formada na armação principal 41. Portanto, mesmo que a porção de projeção 57 fosse formada, a rigidez da instalação da armação descendente 44 não é deteriorada.

Em sétimo lugar, como mostrado na figura 21, a armação descendente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono. Se a armação descendente for armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono, o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente em ambos os lados da armação descendente 44, quando o vento de deslocamento bate na armação descendente 44, em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente retangular.

Consequentemente, o desempenho aerodinâmico do veículo pode ser melhorado.

Em oitavo lugar, como mostrado na figura 4, a armação descendente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente octógono. Se a armação descendente for a armação oca, cuja seção é substancialmente octógono, o vento de deslocamento bate na armação descendente, flui para o lado, um vórtice é dificilmente causado na traseira da armação descendente 44 e o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente para trás, em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono. Consequentemente, o desempenho aerodinâmico do veículo pode ser ainda mais melhorado.

Em nono lugar, como mostrado nas figuras 3 e 19, como as porções de projeção de reforço 156 são formadas nas partes laterais esquerda e direita 132, 142 da armação descendente, a rigidez da armação descendente 44 pode ser aumentada, em comparação com um caso que nenhuma porção de projeção de reforço 156 é formada.

Em décimo lugar, como a soldagem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras e um custo de soldagem pode ser reduzido.

Em décimo primeiro lugar, como mostrado nas figuras 5, uma vez que em um processo de trabalho plástico, a armação descendente 44 é formada encurvando cilindricamente uma folha de metal, a produtividade pode ser facilmente aumentada, em comparação com um caso que duas folhas de metal são trabalhadas. Em adição, como no processo de soldagem, a armação descendente 44 é formada apenas pela soldagem dos flanges esquerdo e direito 63, 64, o custo de soldagem pode ser reduzido.

Em décimo segundo lugar, como mostrado nas figuras 5, como a soldagem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é reduzido em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, o custo de soldagem pode ser reduzido.

Em décimo terceiro lugar, como mostrado nas figuras 7 a 9, a armação principal 41 é a armação oca formada pela união da metade esquerda 71 e a metade direita 81 e o trilho de assento 46 é configurado pelo membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R. O membro de trilho esquerdo 46L é configurado pela parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 e o membro de coberta esquerdo e o membro de trilho direito 46R é configurado pela parte de trilho seccional em formato de U direita 101 e o membro de coberta direito 102. A abertura 111 é provida na armação principal 41 e o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e a extremidade do membro de trilho direito 46R na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidos e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.

Até aqui, quando um chassi é configurado pelos moldados a prensa de metal em folha, a estrutura seccional de uma armação principal unida após os membros, cuja seção é de formato de U, por exemplo, serem conjugados com os mesmos opostos ao centro em uma direção da largura do veículo, é ajustada de acordo com uma parte à qual uma grande carga é aplicada. Portanto, a rigidez da armação principal é suficientemente segura, todavia, um problema que o peso do chassi facilmente aumenta ocorre.

Deste ponto de vista, na presente invenção, a armação principal 41 e o trilho de assento 46 são as armações seccionais ocas, respectivamente, configuradas pelos membros separados. No caso de armações principais acima mencionadas 41 e o trilho de assento 46, o peso do chassi 11 pode ser

reduzido pela extensão da seção de uma parte a qual uma grande carga é aplicada e reduzindo a seção de uma parte a qual uma pequena carga é aplicada.

Além do mais, as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridas na abertura 111 provida na armação principal 41 e são soldadas. Como o trilho de assento 46 é soldado ao longo de uma parede da abertura 111 da armação principal 41, a extensão da solda pode ser reduzida e predeterminada rigidez pode ser aplicada à uma junta da armação principal 41 e o trilho de assento 46.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o peso do chassi 11 pode ser reduzido.

Em décimo quarto lugar, como mostrado nas figuras 8 e 9, nenhum dos subflanges esquerdo e direito 93, 103, 94, 104 são providos nas extremidades das partes de trilho seccionais de formato de U esquerda e direita.

Como as extremidades das partes de trilho seccionais em formato de U esquerda e direita 91, 101 são localizadas na armação principal 41 e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito 93, 103 são comprimidas no rebordo 111f da abertura ou nas extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito 73, 83, 74, 84 quando os membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridos nas aberturas 111 da armação principal 41, o trabalho de posicionamento da peça de trabalho quando o trilho de assento 46 é inserido na armação principal 41 pode ser facilitado.

Em décimo quinto lugar, como mostrado nas figuras 15 e 16, após os membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 serem comprimidos nos subflanges ascendente e descendente esquerdo e direito 93, 103, 94, 104, as extremidades são encurvadas para fora na direção da largura do veículo e são presas nos faces internas das partes de trilho seccionais em formato de U esquerda e direita 91, 101. Uma vez que as extremidades dianteiras dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 são fixadas nas partes de trilho seccionais em formato U esquerda e direita 91, 101, a rigidez das frentes dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R pode ser aumentada.

Em décimo sexto lugar, como mostrado nas figuras 17 e 18, uma extremidade dianteira do trilho de assento 46 configurada pelo membro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R é encurvada para ser disposta ao longo das faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal, tais extremidades do membro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R são comprimidas e soldadas em/nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41 com as faces do lado externo retidas entre as extremidades. Como as extremidades são soldadas na extremidade dianteira do trilho de assento 46 com armação principal 41 retida entre as extremidades a partir do lado traseiro no veículo, a extensão da solda pode ser aumentada, em comparação com um caso que a extremidade dianteira do trilho de assento 46 é meramente soldada na armação principal. Como a extensão da solda pode ser aumentada, a resistência da junção do trilho de assento 46 e a armação principal 41 pode ser aumentada.

Em décimo sétimo lugar, como mostrado nas figuras 18, quando o trilho de assento 46 é fixado na armação principal 41, a parte de alojar flange 154 formada entre a extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e a extremidade do membro de trilho direito 46R é formada de acordo com os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 e flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84, respectivamente, providos no lado da armação principal 41. Consequentemente, o trabalho para posicionar o trilho de assento 46 na armação principai 41 pode ser facilitado.

Em décimo oitavo lugar, como mostrado na figura 2, como o membro transversal 50 é provido entre o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R, a rigidez do chassi 11 pode ser aumentada.

Em décimo nono lugar, como mostrado na figura 14, como o membro transversal 50 também funciona como o estai de amortecedor traseiro 152, o número de peças pode ser reduzido.

Em vigésimo lugar, como mostrado nas figuras 12 e 13, o tubo 113 (114) é assentado dentro das armações ocas (armação principal 41 e armação descendente 44). Quando o tubo 113(114) é feito de metal em folha, a vibração causada nas armações ocas é inibida, reduzindo os custos, em comparação com a borracha normalmente usada e a rigidez das armações ocas pode ser aumentada.

Em adição, as partes de posicionamento de tubo 61 são providas em cada armação oca nas partes às quais ambas as extremidades de tubo 113(114) são tocadas.

Até agora, quando um bloco isolante de vibração feito de borracha para inibir a vibração causada na armação oca é disposto na armação oca, um membro para fixar o bloco isolante de vibração na armação oca é usado. Portanto, um custo do chassi é aumentado.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como a parte de posicionamento de tubo 61 é provida nas partes às quais ambas as extremidades do tubo 113 (114) são tocadas da armação oca, o trabalho para posicionar o tubo 113 (114) é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posicionamento do tubo 113 (114) pode ser melhorada.

Em vigésimo primeiro lugar, como mostrado na figura 12, as partes de posicionamento de tubo 61 são as porções de projeção 123 tendo o diâmetro correspondente ao diâmetro do lado externo do tubo e projetado para lado externo na direção da largura do veículo.

Até aqui, quando um membro de tubo é assentado em uma armação oca, um furo é perfurado na armação oca, por exemplo, o membro de tubo é inserido neste furo e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela soldagem a arco de gás inerte de metal e outras.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como as porções de projeção 123 projetadas para fora na direção da largura do veiculo são formadas na armação oca (armação principal 41) e as partes de posicionamento de tubo 61 são formadas pelo ajuste das faces da extremidade do tubo 113 nestas porções de projeção 123, o trabalho de perfuração não é requerido e um custo de trabalho é reduzido. Em adição, como a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras não são requeridas e nenhum traço de soldagem é deixado na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser melhorada.

Em vigésimo segundo lugar, como mostrado na figura 13, as partes de posicionamento de tubo 61 são porções rebaixadas 124 projetadas no lado central da largura do veículo.

Como soldagem a arco de gás inerte de metal e outras não são requeridas, em comparação com um caso que um furo é perfurado em uma armação oca do tipo convencional, um membro de tubo é inserido no furo e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela soldagem a arco de gás inerte de metal e outras, nenhum traço de soldagem é deixado na superfície. Como nenhum traço de soldagem é deixado na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser melhorada.

Em vigésimo terceiro lugar, como mostrado na figura 12, a armação principal 41 é a armação oca, quando o tubo 113 é assentado na armação oca, uma extremidade do tubo é fixada na porção de projeção 124 formada em uma das metades esquerda e direita, em seguida, a outra metade e uma metade são unidas, unindo a outra extremidade do tubo 113 com a porção de projeção 123 formada na outra metade, os flanges ascendentes esquerdo e direito 72, 83 são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito 74,84 são soldados. Neste momento, como a outra extremidade do tubo 113 é ajustada na porção de projeção 123 formada na outra metade, o trabalho de posicionamento para unir a metade esquerda 71 e a metade direita 81 é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posicionamento é melhorada.

Em vigésimo quarto lugar, como mostrado na figura 13, a armação descendente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente retangular, como a direção longitudinal do tubo 114 assentado na parte oca da armação oca e a direção da pressurização quando os flanges esquerdo e direito 63, 64 são unidos são feitas as mesmas, a operação para mudar uma direção da pistola de soldagem não é requerida e o tempo de soldagem pode ser reduzido pela quantidade.

Em vigésimo quinto lugar, como mostrado nas figuras 3 e 12, a parte de posicionamento de tubo 61 em que o tubo para controlar a vibração é disposto é provida na metade dianteira da armação principal 55 provida com um plano no qual a vibração está apta a ser causada, em comparação com a metade traseira da armação principal 56 em que a vibração é dificilmente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação principal 41.

Em vigésimo sexto lugar, como mostrado nas figuras 3 e 13, a parte de posicionamento de tubo 61 na qual o tubo para controlar vibração é localizado é provida em uma parte larga 166 em que a vibração está apta a ser causada da armação descendente, em comparação com uma parte inferior da armação descendente 44 que é formada para ser mais estreita do que a parte ampla em vista lateral do veículo e em que a vibração é dificilmente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação descendente 44.

Em vigésimo sétimo lugar, como o tubo 113 é unido na armação oca por soldagem por ponto, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, um custo de soldagem pode ser reduzido.

[Aplicabilidade IndustriaIT

A presente invenção é aplicada à motocicleta na concretização, todavia, a presente invenção pode ser também aplicada a um veiculo todo terrestre (um buggy de três rodas, um buggy de quatro rodas) como um veículo do tipo de montar no selim e a presente invenção pode ser também aplicada a veículos em geral.

[Lista de Sinais de Referência]

10: motocicleta

11: chassi

12: coluna de direção

25: amortecedor traseiro

41: armação principal

44:armação descendente(armação oca)

46:trilho de assento (armação oca)

46L:membro de trilho esquerdo(armação oca)

46R:membro de trilho direito (armação oca)

55:metade dianteira da armação principal

56:metade traseira da armação principal

61:parte de posicionamento de tubo

63:flange esquerdo

64:flange direito

71:metade esquerda

72:parte seccional em formato de U esquerda

73:flange ascendente esquerdo

74:flange descendente esquerdo 81:metade direita

82:parte seccional em formato de U direita

83:flange ascendente direito

84:flange descendente direito

91:parte de trilho seccional em formato de U esquerda

92:membro de coberta esquerdo

93:subflange ascendente esquerdo

94:subflange descendente esquerdo

101:parte de trilho seccional em formato de U direita

102:membro de coberta direito

103:subflange ascendente direito

104:subflange descendente direito

111:abertura

111f:rebordo da abertura

113:tubo

114:tubo

123:porção de projeção

124:porção rebaixada

131:parte dianteira

132:parte lateral esquerda

133:parte traseira esquerda

139:extremidade superior esquerda

142:parte lateral direita

143:parte traseira direita

149:extremidade superior direita

152:estai de amortecedor traseiro

153:linha de flexão

166:parte larga

Claims (7)

1. Chassi (11) de uma motocicleta compreendendo: uma coluna de direção (12); uma armação principal (41) estendida para baixo após a armação principal ser estendida para trás em um veículo partir da coluna de direção (12); e um trilho de assento (46) que é estendido para trás no veículo a partir da armação principal (41) e suporta um assento (22), caracterizado pelo fato de que a armação principal (41) é uma armação oca formada pela união de uma metade esquerda (71) e uma metade direita (81); a metade esquerda (71) é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U esquerda (72) cujo lado central em um corpo de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo (73) e um flange descendente esquerdo (74), respectivamente, estendidos de modo vertical, a partir da parte seccional em formato de U esquerda (72); a metade direita (81) é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U direita (82), cujo lado central no corpo de veículo é aberto, um flange ascendente direito (83) e um flange descendente direito (84), respectivamente, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita (82); os flanges ascendentes esquerdo e direito (73, 83) são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito (74, 84) são soldados; o trilho de assento (46) é configurado por um membro de trilho esquerdo (46L) e um membro de trilho direito (46R); o membro de trilho esquerdo (46L) é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda (91) aberta no lado central do corpo do veículo e um membro de coberta esquerdo (92) comprimido e soldado em/contra a parte de trilho seccional em formato de U esquerda (91) a partir do lado central do corpo de veículo; o membro de trilho direito (46R) é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita (101) aberta no lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito (102) comprimido e soldado em /contra a parte de trilho seccional em formato de U direita (101) a partir do lado central do corpo de veículo;e uma abertura (111) é provida na armação principal (41) e o trilho de assento (46) é acoplado à armação principal (41) pela inserção de uma extremidade do membro de trilho esquerdo (46L) e uma extremidade do membro de trilho direito (46R) nas abertura (111) com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito (92, 102) unidos e soldando a armação principal (41) e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito (46L), (46R).

2. Chassi de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a parte de trilho seccional em formato de U esquerda (91) é provida com subflanges ascendente e descendente esquerdos (93, 94) verticalmente estendidos em uma parte, exceto uma extremidade da parte de trilho seccional em formato de U esquerda; a parte de trilho seccional em formato de U direita 101 é provida com subflanges ascendente e descendente direitos (103, 104) verticalmente estendidos em uma parte, exceto uma extremidade da parte de trilho seccional em formato de U direita; e uma extremidade dianteira do subflange ascendente esquerdo (93) e uma extremidade dianteira do subflange ascendente direito (103) são tocados por uma borda (111f) da abertura ou extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente direitos (73, 83, 74, 84).

3. Chassi de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: uma extremidade do membro de coberta esquerdos (92) é encurvada para fora em uma direção da largura do veículo, após o membro de coberta esquerdo ser comprimido nos subflanges ascendente e descendente esquerdos (93, 94) e é tocado por uma face intera (91 u) da parte de trilho seccional em formato de U esquerda; e uma extremidade do membro de coberta direito (102) é encurvada para fora na direção da largura do veículo após o membro de coberta direito ser comprimido nos subflanges ascendente e descendente direitos (103,104) e é fixada em uma face interna (101u) da parte de trilho seccional em formato de U direita.

4. Chassi (11) de uma motocicleta compreendendo: uma coluna de direção (12); uma armação principal (41) estendida para baixo após a armação principal ser estendida para trás em um veículo, a partir da coluna de direção (12); e um trilho de assento (46) que é estendido para trás no veículo a partir da armação principal (41) e suporta um assento (22), caracterizado pelo fato de que: a armação principal (41) é uma armação oca formada pela junção de uma metade esquerda (71) e uma metade direita (81); a metade esquerda (71) é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U esquerda (72), cujo lado central em um corpo de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo (73) e um flange descendente esquerdo (74), respectivamente, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda (72); a metade direita (81) é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U direita (82), cujo lado central no corpo de veículo é aberto, um flange ascendente direito (83) e um flange ascendente direito (84), respectivamente, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita (82); os flanges ascendentes esquerdo e direito (73, 83) são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito (74, 84) são soldados; o trilho de assento (46) é configurado por um membro de trilho esquerdo (46L) e membro de trilho direito (46R); o membro de trilho esquerdo (46L) é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda (91) aberta no lado central do corpo de veículo e um membro de coberta esquerdo (92) comprimido e soldado em/contra a parte de trilho seccional em formato de U esquerda (91) a partir do lado central do corpo de veículo; o membro de trilho direito (46R) é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita (101) aberta no lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito (102) comprimido e soldado em/contra a parte de trilho seccional em formato de U direita (101) a partir do lado central do corpo de veículo; e extremidades do membro de trilho esquerdo (46L) e membro de trilho direito (46R) são encurvadas para serem dispostas ao longo das faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita (72, 82) da armação principal (41) e tais extremidades do membro de trilho esquerdo (46L) e membro de trilho direito (46R) são comprimidas e soldadas em/contra as faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita (72, 82) da armação principal (41).

5. Chassi de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que uma parte de alojar flange (154), que aloja os flanges ascendentes esquerdo e direito (73, 83) e os flanges descendentes esquerdo e direito (74, 84), é formada encurvando as extremidades nas extremidades do membro de trilho esquerdo (46L) e membro de trilho direito (46 R).

6. Chassi de uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um membro transversal (50) que acopla o membro de trilho esquerdo (46L) e membro de trilho direito (46R) é provido entre o membro de trilho esquerdo (46L) e membro de trilho (46 R) .

7. Chassi de uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que: o membro transversal (50) é projetado para direita e para esquerda na direção da largura do veículo a partir dos membros de trilho esquerdo e direito (46L), (46R); e as partes projetadas (151) também funcionam como um estai de amortecedor traseiro (152) que possibilita o acoplamento de um amortecedor traseiro (25).