BR0117059B1

BR0117059B1 - estrutura de armação em motocicleta.

Info

Publication number: BR0117059B1
Application number: BRPI0117059-7A
Authority: BR
Inventors: Masaaki Yamaguchi
Priority date: 2001-06-22
Filing date: 2001-06-22
Publication date: 2010-03-09
Also published as: GR20020100282A; GR1006468B; KR100450290B1; AR033068A1; CN100391783C; BR0117059A; TW576384U; WO2003000540A1; CN1520367A; KR20030001225A; JPWO2003000540A1; JP3548173B2

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE ARMAÇÃO EM MOTOCICLETA".

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a uma motocicleta que compre-ende uma armação de corpo de veículo que compreende uma armação prin-cipal que se estende descendentemente para trás a partir de um tubo supe-rior e um par de armações traseiras, direita e esquerda, conectadas a umaparte traseira da armação principal e estendendo-se ascendentemente paratrás e uma unidade de motor no lado inferior da armação principal e suspen-so a partir da armação do corpo do veículo e, particularmente, a um aperfei-çoamento na estrutura de armação.

Fundamento da Técnica

Até o momento, tal motocicleta, conforme acima, foi conhecida,por exemplo, conforme descrito no pedido de patente japonês aberto à ins-peção N- 10-16859, em que as partes de extremidade frontal de trilhos doassento e armações traseiras, formadas de tubos angulares com uma seçãotransversal tetragonal, são encaixadas em superfícies laterais opostas deuma armação principal de um tubo com uma seção transversal circular.

No entanto, na estrutura convencional mencionada acima, demodo a encaixar as partes de extremidade frontais dos trilhos do assento earmações traseiras, formadas de um tubo angular, à armação principal for-mada de um tubo redondo, braçadeiras ou semelhantes encaixadas na ar-mação principal, são dotadas de superfícies planas e partes de extremida-des frontais não-trabalhadas das armações traseiras e trilhos do assento,são encaixadas nas superfícies planas. Logo, a constituição dos compo-nentes das braçadeiras ou similares, é complicada e a precisão do formatodas partes componentes, tem que ser melhorada.

A presente invenção foi feita levando em consideração as situa-ções acima e é um objetivo da invenção proporcionar uma estrutura de ar-mação em uma motocicleta que possa simplificar os formatos de partescomponentes, ao mesmo tempo em que reduz o número de partes compo-nentes da armação do corpo do veículo de uma motocicleta.Descrição da Invenção

De modo a alcançar o objetivo acima, a presente invenção é ca-racterizada, primeiramente, pelo fato de que, em uma motocicleta que com-preende uma armação de corpo de veículo compreendendo uma armaçãoprincipal que se estende descendentemente para trás a partir de um tubosuperior e um par de armações traseiras, direita e esquerda, conectadas auma parte traseira da estrutura principal e estendendo ascendentementepara trás e uma unidade de motor disposta no lado inferior da armação prin-cipal e suspensa a partir da armação do corpo do veículo, são proporciona-das partes planas opostas a superfícies laterais da armação principal forma-das de um tubo angular com uma seção transversal tetragonal nas extremi-dades frontais das armações traseiras, respectivamente, e as partes planasdas armações traseiras, uma placa pivô tendo pelo menos partes planas deplaca opostas às superfícies laterais da armação principal e suportando umaforquilha traseira, e placas suspensas formadas em formato de placa planapelo menos em partes opostas às superfícies laterais da armação principal esuportando a unidade de motor, são encaixadas diretamente nas superfícieslaterais da armação principal.

De acordo com a constituição do primeiro item característico,não é necessário encaixar braçadeiras ou algo do gênero na armação prin-cipal, e as partes planas nas extremidades frontais das armações traseiras eas partes opostas à armação principal da placa pivô e as placas suspensas,podem ser encaixadas diretamente na armação principal. Como não há ne-cessidade das braçadeiras, o número de partes componentes pode ser re-duzido aquele tanto. Além disso, como superfícies laterais opostas da arma-ção principal são superfícies planas, o formato das partes de extremidadesfrontais das armações traseiras pode ser o de partes planas simples, e aplaca pivô e as placas suspensas não precisam ser trabalhadas especial-mente para encaixarem na armação principal. Assim, os formatos das partescomponentes da armação do corpo do veículo, podem ser simplificados.

Além da constituição do primeiro item característico, a presenteinvenção é caracterizada, em segundo lugar, pelo fato de que um elementotransversal de conexão entre as partes frontais das armações traseiras, éencaixado em uma superfície superior de uma parte traseira da armaçãoprincipal. De acordo com esta constituição, a parte traseira da armação prin-cipal pode ser utilizada como um elemento de reforço para o par de arma-ções traseiras, esquerda e direita.

Adicionalmente, em adição à constituição do primeiro item ca-racterístico, a presente invenção é caracterizada, em terceiro lugar, pelo fatode que a placa pivô é formada para ter um formato de seção transversal emforma de U, com abertura para o lado da frente, enquanto compreende umpar das partes de placa planas paralelas entre si e uma parte de placa deconexão, que conecta as extremidades traseiras das partes de placas planasumas às outras, e partes intermediárias de um par de tubos de conexão,dispostas em lados opostos da armação principal e fazendo a conexão entreas partes frontais das armações traseiras e a parte de placa de conexão, sãoencaixadas respectivamente em superfícies laterais opostas da parte trasei-ra da armação principal.

De acordo com a constituição do terceiro item característico, épossível montar preliminarmente um conjunto de armação frontal incluindo aarmação principal e a placa pivô e um conjunto de armação traseira incluin-do o par de armações traseiras, esquerda e direita, então, acoplar os con-juntos de armações frontal e traseira entre si e conectar os conjuntos de ar-mações frontal e traseira, um ao outro através dos tubos de conexão, cons-tituindo assim a armação de corpo de veículo de uma motocicleta. Logo, aeficiência do trabalho de montagem também pode ser melhorada.

Breve Descrição dos Desenhos

As Figuras 1 a 8 mostram uma primeira modalidade da presenteinvenção, em que a Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta; a Figura2 é uma vista lateral de uma armação de corpo de veículo; a Figura 3 é umavista plana tomada na direção de uma seta 3 da Figura 2; a Figura 4 é umavista traseira tomada na direção de uma seta 4 da Figura 2; a Figura 5 éuma vista em perspectiva da armação do corpo do veículo; a Figura 6 é umavista lateral em corte transversal parcialmente recortada de uma parte trasei-ra da motocicleta; a Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada aolongo da linha 7-7 da Figura 6; e a Figura 8 é uma vista em perspectiva, cor-respondente à Figura 5, no momento de montagem da armação de corpo deveículo; e a Figura 9 é uma vista plana, correspondente à Figura 3, de umasegunda modalidade.

Melhor Modo para Realizar a Invenção

A primeira modalidade da presente invenção será descrita comreferência às Figuras 1 a 8. Primeiro, na Figura 1, uma armação de corpo deveículo F, que constitui um esqueleto dessa motocicleta, compreende umtubo superior 12, que suporta, de modo dirigível, uma forquilha frontal 11,uma armação principal simples 13, que se estende descendentemente paratrás a partir do tubo superior 12, e um par de armações traseiras 14, esquer-da e direita, conectadas a uma parte traseira da armação principal 13 e seestendendo ascendentemente para trás. Uma roda frontal WF é suportadapor eixo, de modo rotativo, em uma extremidade inferior da forquilha frontal11 e um guidão de direção 15 é conectado a uma extremidade superior daforquilha frontal 11.

Com referência às Figuras 2 a 5 também, a armação principal 13é formada de um tubo angular com uma seção transversal tetragonal tendoum par de superfícies laterais, esquerda e direita, se estendendo vertical-mente, paralelas entre si. As placas suspensas 16, 16 são encaixadas dire-tamente por soldagem, respectivamente, em superfícies laterais opostas deuma parte intermediária da armação principal 13 e uma placa pivô 17 é en-caixada diretamente em superfícies laterais opostas de uma parte traseira daarmação principal 13.

As placas suspensas 16, 16 são formadas em formato de placaplana, pelo menos nas partes opostas às superfícies laterais da armaçãoprincipal 13 e as partes opostas à armação principal 13 das placas suspen-sas 16, 16 são encaixadas diretamente nas superfícies laterais da armaçãoprincipal 13.

A placa pivô 17 é formada de modo a ter um formato de cortetransversal em U. com abertura para o lado da frente, ao mesmo tempo emque compreende um par de partes de placas planas 18, 18, paralelas entresi, opostas às superfícies laterais da armação principal 13 e uma parte deplaca de conexão 19 conectando as extremidades traseiras das partes deplacas planas 18, 18 entre si, e as partes superiores das partes de placasplanas 18, 18 são encaixadas diretamente nas superfícies laterais da partetraseira da armação principal 13.

Uma unidade de motor E é disposta no lado inferior da armaçãoprincipal 13 e a unidade de motor E é suspensa a partir da armação do cor-po do veículo F de modo a ser suportada pelas placas suspensas 16, 16 e aplaca pivô 17.

Um eixo de suporte cilíndrico 20 tendo extremidades opostasprojetadas para o exterior das partes de placas planas 18, 18 da placa pivô17, é proporcionado entre as partes de placas planas 18, 18 e partes de ex-tremidade frontais de um par de forquilhas 21, esquerda e direita, são verti-calmente suportadas de forma oscilatória, nas partes de extremidadesopostas do eixo de suporte 20, e uma roda traseira WR é suportada por eixoentre as extremidades traseiras das forquilhas traseiras 21.

A armação traseira 14 é formada dobrando-se um tubo redondocom uma seção transversal circular e integralmente tem uma primeira partede armação 14a, que é formada de modo a se estender ascendentementepara trás a partir de uma superfície lateral de uma parte traseira da armaçãoprincipal 13 e ao par mais afastado da armação principal 13, na direção dalargura da armação do corpo do veículo F, à medida que vai para trás, umasegunda parte de armação 14b, se estendendo ascendentemente para trása partir da traseira e da primeira parte de armação 14a, a um ângulo de in-clinação maior do que aquele da primeira parte de armação 14a, e uma ter-ceira parte de armação 14c, se estendendo ascendentemente para trás, apartir da extremidade traseira da segunda parte de armação 14b, a um ân-gulo de inclinação menor do que aquele da segunda parte de armação 14b.

As extremidades traseiras das armações traseiras 14, 14, a sa-ber, as extremidades traseiras das terceiras partes de armação 14c, 14c,são conectadas por uma armação de cauda 22. Nas extremidades frontaisdas armações traseiras 14, 14, a saber, nas extremidades frontais da primei-ras partes de armação 14a, 14a, partes planas 14d, 14d, opostas às superfí-cies laterais da armação principal 13 são formadas, por exemplo, cortando-se de maneira esconsa o tubo redondo, e as partes planas 14d, 14d, sãoencaixadas diretamente por soldagem às superfícies laterais da armaçãoprincipal 13, respectivamente.

Um primeiro elemento transversal 23, formado de um tubo re-dondo, é proporcionado entre as extremidades traseiras dos segundos ele-mentos de armação 14b, 14b, das armações traseiras 14, 14 e um segundoelemento transversal 24, formado de um tubo redondo, é proporcionado en-tre as extremidades traseiras dos primeiros elementos de armação 14a, 14adas armações traseiras 14, 14. Uma parte intermediária do segundo ele-mento transversal 24 é encaixada por soldagem em uma superfície superiorde uma parte traseira da armação principal 13. Em adição, uma placa desuporte 25 é proporcionada entre as armações traseiras 14, 14 no ladofrontal do segundo elemento transversal 24.

Adicionalmente, um par de tubos de conexão 26, 26, são dis-postos nos lados opostos de uma parte traseira da armação principal 13.Uma extremidade de cada um dos tubos de conexão 26, 26, é encaixada porsoldagem em uma parte dobrada entre a primeira e a segunda partes dearmação 14a, 14b, nas armações traseiras 14, 14 e a outra extremidade decada um dos tubos de conexão 26, 26, é encaixada em comum por solda-gem a uma superfície traseira da placa de conexão 19 na placa pivô 17. Asaber, cada uma das partes frontais das armações traseiras 14, 14 e a placade conexão 19, são conectadas entre si, pelo par de tubos de conexão 26,26, disposto nos lados opostos da armação principal 13, e partes intermediá-rias dos tubos de conexão 26, 26 são encaixadas por soldagem às superfí-cies laterais de uma parte traseira da armação principal 13, respectivamente.

Com referência às Figuras 6 e 7 também, o lado superior daroda traseira WR é coberto por pára-lamas traseiros 27 encaixados nas ar-mações traseiras 14, 14. No lado superior dos pára-lamas traseiros 27, umtanque de combinação 29 é disposto, o qual é suportado pelos blocos desuporte 28, 28, presos às partes curvas entre a segunda e a terceira partesde armação 14b, 14c; 14b, 14c, na armação traseira 14, 14 e por partes tra-seiras das terceiras partes de armação 14c, 14c.

Pares de placas de braçadeira 30, 31 são presos às partes cur-vas entre a segunda e a terceira partes de armação 14b, 14c; 14b, 14c nasarmações traseiras 14, 14, de modo que sua disposição seja no lado inferiordos blocos de suporte 28, 28, e unidades traseiras de amortecimento 32 sãorespectivamente proporcionadas entre as placas de braçadeira 30, 30 epartes traseiras das forquilhas traseiras 21.

Uma porca soldada 33 é presa a uma superfície interna da placade braçadeira interna 31 do par de placas de braçadeiras 30, 31 e uma ca-vilha 34, que trespassa as placas de braçadeira 30, 31 e uma parte de ex-tremidade superior da unidade traseira de amortecimento 32, intercalada aelas, a partir do lado da placa de braçadeira 30, é correspondida à porcasoldada 33, onde a parte de extremidade superior da unidade traseira deamortecimento 32 é conectada à armação traseira 14 através das placas debraçadeira 30, 31.

Incidentalmente, o tanque de combustível 29 é disposto no ladointerno das placas de braçadeira 30, 31, e é desejável dispor a extremidadeda ponta da cavilha 34 tão perto quanto possível do tanque de combustível29 para minimizar a largura da motocicleta. No entanto, se a extremidade deponta da cavilha 34 estiver diretamente oposta a uma superfície lateral dotanque de combustível 29, a extremidade da ponta da cavilha 34 pode fazercontato com a superfície lateral do tanque de combustível 29, devido à vi-bração ou algo similar, quando a motocicleta está se movimentando. Levan-do isso em conta, os pára-lamas traseiros 27 são integralmente dotados deuma placa de parede de partição 27a disposta de modo intermediário à pla-ca de braçadeira 31 e ao tanque de combustível 29.

Logo, mesmo que a extremidade de ponta da cavilha 34 sejadisposta tão perto quanto possível do tanque de combustível 29, a presençada placa de parede de partição 27a impede que a extremidade de ponta dacavilha 34 faça contato com o tanque de combustível 29.A caixa de bagagem 35, para guardar um capacete ou algo si-milar, não-mostrado, é disposta no lado frontal do tanque de combustível 29.

A caixa de bagagem 35 é suportada de modo fixo pela placa de suporte 25,proporcionada entre as partes frontais das armações traseiras 14, 14 e osblocos de suporte 28, 28 encaixados, respectivamente, nas armações trasei-ras 14, 14.

A armação de corpo do veículo F é equipada com uma cobertura38 feita de resina sintética, que cobre a armação de corpo do veículo F. Acobertura 38 compreende coberturas laterais frontais 39 dispostas tanto nolado esquerdo quanto no lado direito da armação principal 13, proteçõespara a perna 40, conectadas às partes frontais das coberturas frontais 39, demodo a cobrir as partes das pernas de um piloto, na frente, uma coberturade topo frontal 41 conectada às proteções para as pernas 40, de modo acobrir o tubo superior 12 na frente, uma cobertura de topo da armação prin-cipal 42 conectada à cobertura de topo frontal 41, de modo a cobrir o tubosuperior 12, no lado traseiro, e cobrir a armação principal 13 no lado superi-or, sob as coberturas 43 conectadas às partes inferiores das coberturasfrontais 39 e coberturas traseiras 44, para cobrir as armações traseiras 14,14, o tanque de combustível 29 e a caixa de bagagem 35, nos lados opostos.

Um assento tandem 45, cobrindo a caixa de bagagem 35 e otanque de combustível 29, contra o lado superior, é disposto entre as partessuperiores das coberturas traseiras 44, podendo ser aberto tal que a baga-gem possa ser colocada e tirada da caixa de bagagem 35.

A seguir, a operação da primeira modalidade será descrita. Par-tes frontais de extremidade das armações traseiras 14, 14, são dotadas,respectivamente, de partes planas 14d, 14d, opostas às superfícies lateraisda armação principal 13, com peso reduzido e com maior rigidez, ao serformada de um tubo angular com uma seção transversal tetragonal, a placapivô 17 é dotada de partes de placas planas 18, 18, opostas às superfícieslaterais da armação principal 13 e as placas suspensas 16, 16, são formadasde modo a terem um formato de placa plana, pelo menos em partes opostasàs superfícies laterais da armação principal 13.

Logo, ao encaixar nas partes de extremidade frontal das arma-ções traseiras 14, 14, a placa pivô 17 e as placas suspensas 16, 16, na ar-mação principal 13, não é necessário encaixar braçadeiras, ou algo similar,na armação principal 13 e as partes planas 14d, 14d nas extremidadesfrontais das armações traseiras 14, 14 e as partes opostas à armação princi-pal 13 da placa pivô 17 e as placas suspensas 16, 16, podem ser encaixa-das diretamente nas superfícies laterais da armação principal 13. Devido aofato de não haver necessidade de braçadeiras, o número de partes compo-nentes pode ser reduzido. Além disso, devido ao fato das superfícies lateraisda armação principal 13 serem superfícies planas, as partes de extremida-des frontais das armações traseiras 14, 14 podem ter o formato das partesplanas 14d, 14d e a placa pivô 17 e as placas suspensas 16, 16, não preci-sam ser trabalhadas especialmente para encaixarem na armação principal13. Assim, os formatos de partes componentes que constituem a armaçãode corpo do veículo F, podem ser simplificados.

Além disso, como o segundo elemento transversal 24, que faz aconexão entre as partes frontais das armações traseiras 14, 14, é encaixadona superfície superior da parte traseira da armação principal 13, a parte tra-seira da armação principal 13 pode ser utilizada como um elemento de refor-ço para o par de armações traseiras 14, 14, esquerda e direita.

Adicionalmente, a placa pivô 17 é formada de modo a ter umformato da seção transversal em U, com abertura para a frente, ao mesmotempo que compreende o par de partes de placas planas 18, 18, paralelasentre si, e as partes de placa de conexão 19, que conectam as extremidadestraseiras das partes de placas planas 18 entre si, e partes intermediárias dopar de tubos de conexão 16, 16, dispostos nos lados opostos da armaçãoprincipal 13 e fazendo conexão entre as partes frontais das armações trasei-ras 14, 14 e a parte de placa de conexão 19 são encaixadas, respectiva-mente, nas superfícies laterais da parte traseira da armação principal 13.

Logo, conforme mostrado na Figura 8, é possível montar preli-minarmente um conexão de armação frontal UF, incluindo o tubo superior12, a armação principal 13, as placas suspensas 16, 16 e a placa pivô 17 eum conjunto de armação traseira UR incluindo um par de armações traseiras14, 14, esquerda e direita, a armação de cauda 22, o primeiro e o segundoelementos transversais 23, 24 e a placa de suporte 25, para acoplar um aooutro, os conjuntos UF, UR de armação frontal e traseira e para conectarentre si, os conjuntos de armação frontal e traseira, UF, UR, pelos tubos deconexão 26, 26, constituindo assim, a armação de corpo do veículo F damotocicleta. Logo, a eficiência do trabalho de montagem pode ser aumentada.

A Figura 9 mostra uma segunda modalidade da presente inven-ção, em que as partes de extremidade frontal das armações traseiras 14, 14,podem ser recolhidas de modo a formar partes planas 14d', 14d', e as partesplanas 14d', 14d', podem ser encaixadas diretamente nas superfícies lateraisopostas de uma parte traseira da armação principal 13.

Embora modalidades da presente invenção tenham sido descri-tas acima, a invenção não está limitada a ou pelas modalidades acima e di-versas modificações no projeto podem ser feitas sem que se afaste da in-venção, conforme nas reivindicações.

Claims

1. Estrutura de armação em uma motocicleta, que compreendeuma armação de corpo de veículo (F), compreendendo uma armação princi-pal (13), que se estende descendentemente para trás a partir de um tubosuperior (12) e um par de armações traseiras, esquerda e direita (14), co-nectadas a uma parte traseira da dita armação principal (13) e estendendo-se ascendentemente para trás, e uma unidade de motor (E) disposta no ladoinferior da dita armação principal (13) e suspensa a partir da dita armação decorpo do veículo (F), caracterizada pelo fato de que as partes planas (14d,-14d'), opostas às superfícies laterais da dita armação principal (13), formadade um tubo angular com uma seção transversal tetragonal, são proporciona-das nas extremidades frontais das ditas armações traseiras (14), respecti-vamente, e as ditas partes planas (14d, 14d') das ditas armações traseiras(14), uma placa pivô (17) tendo pelo menos partes de placa plana (18)opostas às superfícies laterais da dita armação principal (13) e suportandouma forquilha traseira (21) e placas suspensas (16) formadas em um for-mato de placa plana, pelo menos em partes opostas às superfícies lateraisda dita armação principal (13) e suportando a dita unidade de motor (E), sãoencaixadas diretamente nas ditas superfícies laterais da dita armação principai (13).

2. Estrutura de armação em uma motocicleta, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um elemento transversal (24)fazendo a conexão entre as partes frontais das ditas armações traseiras(14), é encaixado em uma superfície superior de uma parte traseira da ditaarmação principal (13).

3. Estrutura de armação em uma motocicleta, de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dita placa pivô (17) é for-mada de modo a ter um formato de seção transversal em U, com aberturapara a frente, ao mesmo tempo em que compreende um par das ditas partesde placa plana (18), paralelas entre si, e uma parte de placa de conexão(19), que conecta as extremidades traseiras das ditas partes de placa plana(18) entre si, e partes intermediárias de um par de tubos de conexão (26)dispostos em lados opostos da dita armação principal (13) e fazendo a co-nexão entre as partes frontais das ditas armações traseiras (14) e a ditaparte de placa de conexão (19), são encaixadas respectivamente às superfí-cies laterais opostas da parte traseira da dita armação principal (13).