JPH0443180A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車のフレーム構造に関するものである
。

（従来の技術） 自動二輪車では第８図、第９図に示すようにヘットバイ
ブ１００から後方に左右一対のメインフレーム１０１，
１０１を延設し、このメインフレーム１０１．１０１の
後端にスイングアーム１０２を枢支するピボットプレー
ト１０３を設けたものがある。

（発明が解決しようとする課題） ところてこのような従来の自動二輪車では第９図に示す
ようにメインフレーム１０１が直線状に形成されている
ので、このメインフレーム１０１はエンジンＥ、もしく
はこのエンジンＥに取付けられるキャブレタ１０４　と
側面視で重なることになる。このような場合、エンジン
Ｅが並列多気筒型のエンジンのように幅広たと、第８図
に示すようにメインフレーム１０１の中央部分１０１ａ
を横方向に湾曲させてエンジンＥ（或いはキャプレタ１
０４）を避ける必要が生じる。

ところが、このようにしてメインフレーム１０１の中央
部分１０１ａを横方向に湾曲させると、このメインフレ
ーム１０１は剛性（特に前後方向の剛性）が低下し、そ
こでメインフレーム１０１の厚さを大きくする等して補
強しなければならず、メインフレーム１０１の大型化、
重量の増加するという不具合があった。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため本発明はヘッドバイブ４から後
方へ延出する左右一対の縦長断面を有するメインフレー
ム１と、該メインフレーム１に取付けられ、スイングア
ーム１４を軸支するピボットプレート２とから成る自動
二輪車のフレームにおいて、前記メインフレーム１を上
方へ突出する側面視山形に形成して該メインフレーム１
を幅広のエンジンの上方に位置させたことを特徴とする
。

（作用） メインフレームを上方へ突出する側面視山形に形成して
該メインフレームを幅広のエンジンの上方に位置させた
のでメインフレームを平面視で直線状にすることができ
、メインフレームを補強しなくても前後方向の剛性を確
保することができる。

（実施例） 以下に本発明の好適−実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図は自動二輪車の側面図を示し、図中１はメインフ
レーム、２はメインフレーム１後端に固設したとポット
プレート、３はシートレール、４はヘッドバイブ、５は
燃料タンク、６はシートである。

前記メインフレーム１の前部には下方へ延出する取付ブ
ラケット８を固設し、この取付ブラケット８及び前記ピ
ボットプレート２でエンジンＥを支持する。

エンジンＥは並列４気筒エンジンで、このエンジンＥの
シリンダヘッド１０には第７図に示すように４個のキャ
ブレタ１１・・・を配置し、その上方にエアクリーナ１
２を配置する。

前記ピボットプレート２にはブラケットを介してステッ
プ１３を設けるとともにスイングアーム１４の前端を枢
支し、このスイングアーム１４の後端で後輪１５を支持
する。このスイングアーム１４とピボットプレート２上
端間にはクツションユニット１６を設ける。

前記メインフレーム１は本実施例では第２図に示すよう
に上下方向が長い断面矩形のバイブ状となっているが、
これは第３図乃至第６図に示すような断面形状であフて
も良い。第３図の例では断面８宇状、第４図は断面目字
状となっており、第５図の例では上部の一部分が傾斜し
、第６図の例では上部、下部の一部分が夫々傾斜して形
成されている。

メインフレーム１は第１図に示すように中央部１ａが上
方に突出する山形に形成され、中央部１ａはエンジンＥ
及びキャブレタ１１・・・の上方に位置しており、メイ
ンフレーム１はこれらエンジンＥ、キャブレタ１１に側
面視で重なることがない。このためメインフレーム１は
第７図に示すように中央部１ａから後部１ｂ更にはピボ
ットプレート２にかけてを直線状にすることができ、剛
性、特に前後方向の剛性を向上させることができる。こ
のため例えば、前輪側から前後方向、即ち第７図のＡ方
向の力が加わってもこれに充分、耐えることができ、従
来のようにメインフレーム１の厚さを大きくする等して
補強する必要がなくなり、メインフレームの小型化、軽
量化が可能になる。

（発明の効果） 以上述べたように本発明によればメインフレームを上方
へ突出する側面視山形に形成して該メインフレームを幅
広のエンジンの上方に位置させたのでメインフレームを
平面視で直線状にすることができ、メインフレームを補
強しなくても前後方向の剛性を確保することができる。

又、メインフレームをエンジンの上方に配置したのでエ
ンジン幅よりもメインフレームの幅を小さくすることが
でき、ピボットプレートの幅を小さくすることができる
ことからピボットプレートのコンパクト化、コストダウ
ンを図ることができ、又ステップの配置自由度が高めら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はメインフレーム
の一部破断斜視図、第３図乃至第６図はメインフレーム
の縦断面図、第７図はメインフレームの平面図、第８図
は従来のメインフレームの平面図、第９図は同側面図で
ある。 １・・・メインフレーム、２・・・ピボットプレート、
４・・・ヘッドパイプ、１４・・・スイングアーム。 特許圧

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプから後方へ延出する左右一対の縦長断面を
   有するメインフレームと、該メインフレームに取付けら
   れ、スイングアームを軸支するピボットプレートとから
   成る自動二輪車のフレームにおいて、前記メインフレー
   ムを上方へ突出する側面視山形に形成して該メインフレ
   ームを幅広のエンジンの上方に位置させたことを特徴と
   する自動二輪車のフレーム構造。