JP2017065272A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】上方に起立するシリンダを有するパワーユニットと、パワーユニットを支持する車体フレームとを備える鞍乗り型車両において、シリンダヘッドカバーを着脱可能としつつ車体フレームの左右幅を小さくし、乗員の乗降性を向上する。
【解決手段】シリンダ１４は、シリンダヘッド１４ｂと、シリンダヘッド１４ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー１４ｃとを備え、車体フレーム２は、シリンダヘッドカバー１４ｃに隣接するヘッドカバー隣接部３２を備え、シリンダ１４の中心軸線であるシリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、シリンダヘッドカバー１４ｃの少なくとも一部は、ヘッドカバー隣接部３２と重なり、ヘッドカバー隣接部３２は、シリンダヘッドカバー１４ｃが側面視で外部へ露出するように後方へ延びる。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、前後に分割されたフレーム（具体的には、箱型部及びサドル支持体）を、エンジンのシリンダに連結したものである。これは、乗員が着座可能なシートを支持するシートレールを備えていない。

特開２００９−２９２４６７号公報

ところで、このような鞍乗り型車両において、前後に分割されたフレームにシートレールを連結させた場合、シリンダのシリンダヘッドとの間でシリンダヘッドカバーを着脱する際に、シリンダヘッドカバーとシートレールとが干渉しないようする必要があるため、シートレールの左右幅がシリンダヘッドカバーの左右幅よりも大きくなってしまい、乗員の乗降性を向上する上で課題があった。

そこで本発明は、上方に起立するシリンダを有するパワーユニットと、パワーユニットを支持する車体フレームとを備える鞍乗り型車両において、シリンダヘッドカバーを着脱可能としつつ車体フレームの左右幅を小さくし、乗員の乗降性を向上することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、上方に起立するシリンダ（１４）を有するパワーユニット（１０）と、前記パワーユニット（１０）を支持する車体フレーム（２）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記シリンダ（１４）は、シリンダヘッド（１４ｂ）と、前記シリンダヘッド（１４ｂ）の上部を覆うシリンダヘッドカバー（１４ｃ）とを備え、前記車体フレーム（２）は、前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）に隣接するヘッドカバー隣接部（３２）を備え、前記シリンダ（１４）の中心軸線であるシリンダ軸線（Ｃ１）に沿う方向から見て、前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）の少なくとも一部は、前記ヘッドカバー隣接部（３２）と重なり、前記ヘッドカバー隣接部（３２）は、前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）が側面視で外部へ露出するように後方へ延びることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、乗員が着座可能なシート（９）を更に備え、前記ヘッドカバー隣接部（３２）は、左右一対設けられると共に、前記シート（９）の下方に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ヘッドカバー隣接部（３２）の車幅方向外側の外壁部（３２ａ）は、下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する面取り部（３２ｃ）を備えることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記車体フレーム（２）は、前記シート（９）を支持するシートレール（３０）を備え、前記ヘッドカバー隣接部（３２）は、前記シートレール（３０）のうち前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）に隣接する部分であることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）は、前記シリンダヘッド（１４ｂ）の上部を覆うシリンダヘッドカバー本体（１４ｅ）と、前記シリンダ軸線（Ｃ１）に沿う方向から見て、前記シリンダヘッドカバー本体（１４ｅ）の外周に沿って外側に突出するフランジ部（１４ｆ）とを備え、前記シリンダ軸線（Ｃ１）に沿う方向から見て、前記フランジ部（１４ｆ）の少なくとも一部は、前記ヘッドカバー隣接部（３２）と重なることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記パワーユニット（１０）は、前記シリンダ（１４）として後上方に傾斜する後シリンダ（１４）を有するＶ型エンジンを含むことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、シリンダ軸線に沿う方向から見てシリンダヘッドカバーの少なくとも一部が車体フレームにおけるヘッドカバー隣接部と重なることで、シリンダ軸線に沿う方向から見てシリンダヘッドカバーがヘッドカバー隣接部と重ならない場合（例えば、シリンダヘッドカバーが左右一対のヘッドカバー隣接部よりも車幅方向内側に配置されている場合）と比較して、車体フレームの左右幅を小さくすることができる。又、ヘッドカバー隣接部は、シリンダヘッドカバーが側面視で外部へ露出するように後方へ延びていることで、シリンダヘッドとの間でシリンダヘッドカバーを着脱する際には、シリンダヘッドカバーを左右側方から着脱することができる。従って、シリンダヘッドカバーを着脱可能としつつ車体フレームの左右幅を小さくし、乗員の乗降性を向上することができる。
請求項２に記載した発明によれば、乗員が着座可能なシート９を更に備え、ヘッドカバー隣接部が左右一対設けられていると共にシートの下方に配置されていることで、ヘッドカバー隣接部の左右幅を小さくすることによって、乗降性を向上することができる。又、ヘッドカバー隣接部の左右幅を小さくすることによって、乗員が車両をニーグリップしやすくなるため、走行中に乗車姿勢を維持しやすくなり、操作性を向上することができる。
請求項３に記載した発明によれば、ヘッドカバー隣接部の車幅方向外側の外壁部が下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する面取り部を備えることで、前記外壁部が乗員の脚に沿った形状となるため、乗降性を向上することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ヘッドカバー隣接部がシートレールのうちシリンダヘッドカバーに隣接する部分であることで、シートレールの左右幅を小さくすることによって、乗降性及び操作性を向上することができる。
請求項５に記載した発明によれば、シリンダヘッドカバーがシリンダヘッドの上部を覆うシリンダヘッドカバー本体と、シリンダ軸線に沿う方向から見てシリンダヘッドカバー本体の外周に沿って外側に突出するフランジ部とを備え、シリンダ軸線に沿う方向から見てフランジ部の少なくとも一部がヘッドカバー隣接部と重なることで、ヘッドカバー隣接部とフランジ部との間に隙間が生じるため、フランジ部を備えていない場合と比較して、シリンダヘッドとの間でシリンダヘッドカバーを着脱する際に、シリンダヘッドカバーをシリンダ軸線に沿う方向に大きく移動させることができる。従って、シリンダヘッドカバーを着脱しやすくなり、メンテナンス性を向上することができる。
又、ヘッドカバー隣接部とシリンダヘッドカバーとを車幅方向に可及的に近接させることができるため、ヘッドカバー隣接部の左右幅をより一層小さくすることができる。従って、ヘッドカバー隣接部が左右一対設けられていると共にシートの下方に配置されている場合において、乗降性をより一層向上することができ、更に、乗員が車両をニーグリップしやすくなるため、走行中に乗車姿勢を維持しやすくなり、操作性をより一層向上することができる。
請求項６に記載した発明によれば、パワーユニットがシリンダとして後上方に傾斜する後シリンダを有するＶ型エンジンを含むことで、Ｖ型エンジンを備えた構成において、シリンダヘッドカバーを着脱可能としつつ車体フレームの左右幅を小さくすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のパワーユニット周辺部の左側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 上記自動二輪車の後シリンダヘッドカバー周辺部を後シリンダ軸線に沿う方向から見た図である。 上記後シリンダヘッドカバーの着脱方法を説明するための図である。 上記自動二輪車のシートレールの左側面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、及び車両左右中心線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル（不図示）によって操向される前輪３と、Ｖ型４気筒のエンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部（具体的には、車体フレーム２前端部に設けられているヘッドボックス２０の内部）に形成されているヘッドパイプ２１に操向可能に枢支されている。ヘッドパイプ２１には、ハンドルに接続されている不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後部には、左右一対のスイングアーム５がピボット軸５ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。左右スイングアーム５の前部と車体フレーム２の後部との間には、不図示のリヤサスペンションが介装されている。

例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１を有するヘッドボックス２０から後下方に延びた後、後方及び下方に分岐するように延びている左右一対のフロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒを有するメインフレーム１８と、メインフレーム１８の後端部に前端部が接続されていると共に、前端部から後下方に延びた後、後上方に延びて後端が繋げられている左右一対のリヤサイドフレーム３１を有するシートレール３０と、左右リヤサイドフレーム３１の前下端部に接続され且つ下方に延びる左右一対のピボットプレート６とを備える。

車体フレーム２は、ヘッドボックス２０を含む車体前部フレームとしてのメインフレーム１８と、車体後部フレームとしてのシートレール３０と、車体下部フレームとしての左右ピボットプレート６とに分割されている。図２を併せて参照し、車体フレーム２は、メインフレーム１８とシートレール３０とがボルト等の締結部材３０ａで締結固定されていると共に、シートレール３０と左右ピボットプレート６とがボルト等の締結部材３０ａで締結固定されていることによって一体化されている。

パワーユニット１０は、左右一対のピボットプレート６並びにメインフレーム１８の後端部及び下端部に取り付けられている。パワーユニット１０は、クランクケース１１と、クランクケース１１の上部に配置され且つ側面視Ｖ字状をなすシリンダ部１２と、を備える。尚、図２中符号１５は、クランクケース１１の左側面に取り付けられている発電機カバーを示す。

シリンダ部１２は、前後に間隔を空けて配置されている前シリンダ１３と後シリンダ１４とを備える。前シリンダ１３はクランクケース１１上部から前上方に突出し、後シリンダ１４はクランクケース１１上部から後上方に突出する。尚、後シリンダ１４は、請求項に記載の「シリンダ」に相当する。

図２を併せて参照し、前シリンダ１３は、クランクケース１１の前上部に一体に形成されている前シリンダブロック１３ａと、前シリンダブロック１３ａの上端部に取り付けられている前シリンダヘッド１３ｂと、前シリンダヘッド１３ｂの上端部に取り付けられている前シリンダヘッドカバー１３ｃとを備える。

後シリンダ１４は、クランクケース１１の後上部に一体に形成されている後シリンダブロック１４ａと、後シリンダブロック１４ａの上端部に取り付けられている後シリンダヘッド１４ｂと、後シリンダヘッド１４ｂの上端部に取り付けられている後シリンダヘッドカバー１４ｃとを備える。尚、後シリンダヘッド１４ｂは請求項に記載の「シリンダヘッド」に相当し、後シリンダヘッドカバー１４ｃは請求項に記載の「シリンダヘッドカバー」に相当する。

前シリンダヘッド１３ｂの後面には前吸気ポート１３ｄが形成され、後シリンダヘッド１４ｂの前面には後吸気ポート１４ｄが形成されている。図中符号Ｃ１は、後シリンダ１４の中心軸線である後シリンダ軸線を示す。後シリンダ軸線Ｃ１は、車両上下方向に対して後傾する。尚、後シリンダ軸線Ｃ１は、請求項に記載の「シリンダ軸線」に相当する。

図１及び図２を併せて参照し、パワーユニット１０の上方（具体的には、前側シリンダヘッド１３ｂの後面と後側シリンダヘッド１４ｂの前面との間）には、前後吸気ポート１３ｄ，１４ｄに接続され且つ吸気量を調整するスロットルボディ（不図示）が設けられている。ヘッドボックス２０には、パワーユニット１０へ吸気を行うエアクリーナボックス４０が接続されている。エアクリーナボックス４０は、前記スロットルボディへの吸気を清浄化する。

前シリンダ１３には、不図示の排気管が接続されている。排気管は、パワーユニット１０の下方を通って、後輪４の右側方に配置されて斜め後上方に延びる不図示のマフラに接続されている。シリンダ部１２の上方且つメインフレーム１８の車幅方向間（具体的には、図５に示す左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの車幅方向間）には、燃料タンク８が配置されている。燃料タンク８の後方且つシートレール３０上には、シート９が配置されている。シート９は、運転者が着座する着座部９ａと、腰パッド９ｂとを備える。尚、本実施形態において、シート９は一人乗り用のシートであるが、タンデムシートを設けられていてもよい。

車体フレーム２は、車体カバー７で覆われている。車体カバー７は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカウル７ａと、車体フレーム２の前部側方を覆うフロントサイドカウル７ｂと、車体フレーム２の下部を覆うアンダーカウル７ｃと、車体フレーム２の後部を覆うリヤカウル７ｄとを備える。
尚、図１において、符号１６はフロントフェンダ、符号１７はリヤフェンダ、符号１９はメインステップをそれぞれ示す。

＜ヘッドボックス＞
図１及び図２を併せて参照し、ヘッドボックス２０は、内部に車両前方からの走行風を吸気する吸気通路２０ｓを形成する。側面視で、ヘッドボックス２０は、車両上下方向に対して後傾するヘッドパイプ２１を形成し、ヘッドパイプ２１の側方に吸気通路２０ｓを形成する。ヘッドボックス２０の後端は、ヘッドパイプ２１から後下方に延びた後、後方及び下方に分岐するように延びる左右一対のフロントサイドフレーム２２に接続されている。図示はしないが、上面視で、フロントサイドフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から左右に分岐するように形成されている。図５中符号２２Ｌは左フロントサイドフレーム、図中符号２２Ｒは右フロントサイドフレームをそれぞれ示す。

図２の側面視で、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒは、後側ほど上下幅が小さくなるように後方に延びる後方延出部２２ｄを有する。後方延出部２２ｄの先端部（後端部）には、後シリンダ１４の前上部を支持する第一支持部２２ａが形成されている。後方延出部２２ｄの後上部には、シートレール３０の前上端部を支持するシートレール支持部２２ｉが形成されている。図２の側面視で、シートレール支持部２２ｉは、第一支持部２２ａよりも車幅方向内側に位置すると共に、シートレール３０の前上端部と重なるように後上方に向けて突出する凸状をなす。

図２の側面視で、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒは、下側ほど前後幅が小さくなるように下方に延びる下方延出部２２ｅを有する。下方延出部２２ｅの先端部（下端部）には、前シリンダ１３の前下部及びクランクケース１１の前上部を支持する第二支持部２２ｂが形成されている。

左右フロントサイドフレーム２２の後部には、車幅方向に開口する開口部２２ｈが形成されている。開口部２２ｈは、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの後部を車幅方向に貫通する貫通孔である。図２の側面視で、開口部２２ｈは、後方に凸をなして第一支持部２２ａを指向すると共に、角丸を有する三角形状をなす。これにより、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。

図示はしないが、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの車幅方向外側の外壁部は、上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する。図２を参照し、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの前記外壁部には、フロントサイドカウル７ｂ（図１参照）等の車両前部側方の車両部品を取り付けるための取付ボス２２ｊが形成されている。取付ボス２２ｊは、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの前記外壁部から車幅方向外側に突出すると共に、前後上下に間隔を空けて複数配置されている。左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの上端部には、燃料タンク８（図１参照）等の車両前部上方の車両部品を取り付けるための取付凸部２８が上方に突出して形成されている。

＜ピボットプレート＞
図３を参照し、ピボットプレート６は、車両左右中心線ＣＬを挟んで左右に１つずつ設けられている。図中符号６Ｌは左ピボットプレート、図中符号６Ｒは右ピボットプレートをそれぞれ示す。図２を併せて参照し、左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒは、左右リヤサイドフレーム３１の前下端部から下方に延びるように形成されている。図２の側面視で、左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの前部の上下中間部には、前方に緩やかな凸をなして突出すると共に、ピボット軸５ａを支持するピボット軸支持部６ｃが形成されている。ピボット軸５ａには、クランクケース１１の後部の上下中間部が支持されている。

左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの前上部には、前方に緩やかな凸をなして突出すると共に、クランクケース１１の後上部を支持する第一支持凸部６ａが形成されている。左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの前下部には、前方に緩やかな凸をなして突出すると共に、クランクケース１１の後下部を支持する第二支持凸部６ｂが形成されている。図２の側面視で、第一支持凸部６ａはピボット軸支持部６ｃよりも上方に配置され、第二支持凸部６ｂはピボット軸支持部６ｃよりも下方に配置されている。図２の側面視で、第一支持凸部６ａ及び第二支持凸部６ｂの前端と、ピボット軸支持部６ｃの前端とは、前後方向の位置が揃うように配置されている。

本実施形態において、パワーユニット１０は、車体フレーム２等に５点で支持されている。具体的には、パワーユニット１０のうち、後シリンダヘッド１４ｂの前上部は左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの第一支持部２２ａに支持され、前シリンダヘッド１３ｂの前下部及びクランクケース１１の前上部は左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの第二支持部２２ｂに支持され、クランクケース１１の後部の上下中間部はピボット軸５ａに支持され、クランクケース１１の後上部は左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの第一支持凸部６ａに支持され、クランクケース１１の後下部は左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの第二支持凸部６ｂに支持されている。

左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの後上端部には、車幅方向内側に窪むと共に、左右リヤサイドフレーム３１の前下端部が入り込むような凹部を形成する凹部形成部６ｄが設けられている。図２の側面視で、凹部形成部６ｄにおいて左右リヤサイドフレーム３１の前下端部に対向する部分は、左右リヤサイドフレーム３１の前下端部の前下端面（前傾斜面）に沿うように、後側ほど下方に位置するように傾斜する。

左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの後上部には、車幅方向に開口する開口部６ｈが形成されている。開口部６ｈは、左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの後上部を車幅方向に貫通する貫通孔である。開口部６ｈは、第一支持凸部６ａの後方かつ凹部形成部６ｄの下方に配置されている。図２の側面視で、開口部６ｈは、下方に凸をなすと共に、角丸を有する三角形状をなす。これにより、左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
尚、図２において、符号６ｊは、メインステップ１９（図１参照）が取り付けられるメインステップ取付部を示す。

＜シートレール＞
図２及び図６を併せて参照し、シートレール３０は、メインフレーム１８の後端部（具体的には、シートレール支持部２２ｉ）に前端部が接続されていると共に、前端部から後下方に延びた後、後上方に延びて後端が繋げられている左右一対のリヤサイドフレーム３１を備える。図中符号３２は、シートレール３０における左右リヤサイドフレーム３１のうち後シリンダヘッドカバー１４ｃに隣接するヘッドカバー隣接部を示す。

図３を併せて参照し、ヘッドカバー隣接部３２は、車両左右中心線ＣＬを対称軸として左右一対設けられている。図中符号３１Ｌは左リヤサイドフレーム、図中符号３１Ｒは右リヤサイドフレーム、図中符号３２Ｌは左ヘッドカバー隣接部、図中符号３２Ｒは右ヘッドカバー隣接部をそれぞれ示す。図１を併せて参照し、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒは、前シート９ａの前下方に配置されている。例えば、運転者が前シート９ａに着座した場合、運転者の脚５０（大腿部）は、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒに近接するようになる。

図６の側面視で、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒは、前側ほど上下幅が小さくなるように前上方に延びる前上方延出部３１ｃと、前端が前上方延出部３１ｃの後端に繋がると共に、後側ほど上下幅が小さくなるように後上方に延びる後上方延出部３１ｄとを備える。左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒは、左右リヤサイドフレーム３１における前上方延出部３１ｃのうち後シリンダヘッドカバー１４ｃに隣接する部分である。

図２及び図６を併せて参照し、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける前上方延出部３１ｃの先端部（前端部）には、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒにおけるシートレール支持部２２ｉに接続されている第一接続部３１ａが形成されている。例えば、左右リヤサイドフレーム３１における第一接続部３１ａと、左右フロントサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒにおけるシートレール支持部２２ｉとは、ボルト等の締結部材３０ａによって複数箇所（例えば本実施形態では２箇所）で締結固定されている。

図２及び図６を併せて参照し、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前下端部（具体的には、前上方延出部３１ｃと後上方延出部３１ｄとの境界部の下端部）には、左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの後上端部に接続されている第二接続部３１ｂが形成されている。図７の断面視で、左右リヤサイドフレーム３１における第二接続部３１ｂは、下側ほど車幅方向外側に位置するように湾曲しつつ延びた後に、下方に緩やかに湾曲して延びる湾曲形状をなす。例えば、左右リヤサイドフレーム３１における第二接続部３１ｂと、左右ピボットプレート６Ｌ，６Ｒの後上端部とは、ボルト等の締結部材３０ａによって複数箇所（例えば本実施形態では２箇所）で締結固定されている。

図６の側面視で、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前上端縁（具体的には、前上方延出部３１ｃの上端縁）は、第一接続部３１ａから後側ほど上方に位置するように緩やかに延びた後に、後側ほど下方に位置するように緩やかに湾曲して延びて後上方延出部３１ｄの前端（具体的には、前上方延出部３１ｃと後上方延出部３１ｄとの境界部）に至る山形状をなす。

図６の側面視で、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの後上端縁（具体的には、後上方延出部３１ｄの上端縁）は、前上方延出部３１ｃの後端（具体的には、前上方延出部３１ｃと後上方延出部３１ｄとの境界部）から後側ほど上方に位置するように緩やかに湾曲して延びた後に、後側ほど上方に位置するように直線状に延び、その後、後上方に緩やかに屈曲して延びて後端に至る。

図６の側面視で、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの後下端縁（具体的には、後上方延出部３１ｄの下端縁）は、前上方延出部３１ｃの後端（具体的には、前上方延出部３１ｃと後上方延出部３１ｄとの境界部）から後側ほど上方に位置するように直線状に延びた後に、後上方に緩やかに屈曲して延びて後端に至る。

図２及び図６を併せて参照し、側面視で、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒには、後シリンダヘッドカバー１４ｃに沿うように後上方に窪む凹部３２ｈが形成されている。図２の側面視で、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒにおける前記凹部３２ｈの形成部（具体的には、後述する面取り部３２ｃ）の輪郭は、後シリンダヘッドカバー１４ｃの輪郭よりも一回り大きくなっている。図２の側面視で、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒにおける前記凹部３２ｈの形成部と、後シリンダヘッドカバー１４ｃとの間には、車幅方向に貫通する隙間３２ｓが形成されている。便宜上、図２においては、隙間３２ｓをドットハッチで示している。

図１及び図６を併せて参照し、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける前上方延出部３１ｃの前上端部には、燃料タンク８等の車両前後中間部上方の車両部品を取り付けるための取付凸部３３が上方に突出して形成されている。左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける後上方延出部３１ｄの後端部には、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒを結合するためのリヤサイドフレーム結合部３４が下方に突出して形成されている。

図１及び図６を併せて参照し、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける後上方延出部３１ｄの前部の上端部には、前シート９ａ等の車両後側の車両部品を取り付けるための取付部３５ａを有するガセット３５が形成されている。図６の側面視で、ガセット３５は、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける後上方延出部３１ｄの前部の上端部から上方に突出すると共に、後側ほど上下幅が小さくなるように左右リヤサイドフレーム３１の後上端縁（具体的には、後上方延出部３１ｄの上端縁）に沿うように後上方に延びる。

図１及び図６を併せて参照し、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける後上方延出部３１ｄの後部の上端部には、後シート９ｂ等の車両後側の車両部品を取り付けるための取付部３６が上方に突出して形成されている。

図６を参照し、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける後上方延出部３１ｄには、車幅方向に開口する開口部３１ｈが複数（例えば本実施形態では６つ）形成されている。開口部３１ｈは、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける後上方延出部３１ｄを車幅方向に貫通する貫通孔である。図６の側面視で、開口部３１ｈは、角丸を有する三角形状又は台形状をなす。複数の開口部３１ｈは、三角形状の斜辺又は台形状の上底若しくは下底を、左右リヤサイドフレーム３１の後側の上下端縁（具体的には、後上方延出部３１ｄの上下端縁）に沿わせるように配置されている。即ち、複数の開口部３１ｈは、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおける後上方延出部３１ｄがトラス構造（具体的にはワーレントラス）をなすように配置されている。これにより、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。

図７の断面視で、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒの車幅方向外側の外壁部３２ａは、上側ほど車幅方向内側に位置するように緩やかに傾斜する。前記外壁部３２ａの上端は、車幅方向内側に突出すると共に、左右リヤサイドフレーム３１の前上端縁（具体的には、前上方延出部３１ｃの上端縁）に沿うように延びる第一リブ３７ａに滑らかに繋がる。前記外壁部３２ａは、後述する面取り部３２ｃを備える。面取り部３２ｃの下端縁は、（具体的には、前上方延出部３１ｃの下端縁）に沿うように延びる第二リブ３７ｂに滑らかに繋がる。

図７の断面視で、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおけるガセット３５の前部には、車幅方向内側に突出すると共に、車幅方向内側ほど上下幅が小さくなるようにガセット３５の前斜面（図６参照）に沿うリブ３５ｒが形成されている。リブ３５ｒは、前下端が第一リブ３７ａに繋がるように延びている。

図７の断面視で、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒには、車幅方向内側に突出すると共に、車幅方向内側端が下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜し且つ第一リブ３７ａ、リブ３５ｒ及び第二リブ３７ｂに繋がるように延びる第三リブ３７ｃが形成されている。これにより、ガセット３５の剛性を確保しつつ左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒの剛性を高めることができる。

尚、図中符号３１ｉは、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒにおけるガセット３５から車幅方向内側に突出すると共に、前シート９ａ等の車両後側の車両部品を取り付けるための取付部を示す。図７中符号３１ｊは、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒから車幅方向内側に突出すると共に、前シート９ａの下方に位置する車両部品を取り付けるための取付ボスを示す。

図６及び図７を併せて参照し、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒにおける前記凹部３２ｈの形成部には、面取り部３２ｃが形成されている。図７の断面視で、面取り部３２ｃは、下側ほど（具体的には、図２に示す後シリンダヘッドカバー１４ｃの側ほど）車幅方向内側に位置すると共に、車両前後方向で車幅方向内側に湾曲するように傾斜する。これにより、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒの意匠面を形成することができるため、左右リヤサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒ（特に後シリンダヘッドカバー１４ｃの近傍）の外観性を向上することができる。

＜後シリンダヘッドカバーの配置構造＞
図２及び図４を併せて参照し、後シリンダヘッドカバー１４ｃは、後シリンダヘッド１４ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー本体１４ｅと、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、シリンダヘッドカバー本体１４ｅの外周に沿って突出するフランジ部１４ｆとを備える。後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向で、フランジ部１４ｆは、後シリンダヘッドカバー１４ｃのうち後シリンダヘッド１４ｂの上部寄りの部分に形成されている。

図４を参照し、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、後シリンダヘッドカバー１４ｃは、車幅方向に延びる矩形状をなす。後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、後シリンダヘッドカバー１４ｃの右端部には、前後に僅かに膨出する膨出部１４ｍが形成されている。後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、シリンダヘッドカバー本体１４ｅは、後シリンダヘッドカバー１４ｃよりも一回り小さく且つ車幅方向に延びる矩形状をなす。後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、フランジ部１４ｆは、後シリンダヘッドカバー１４ｃと同じ輪郭を有し且つ車幅方向に延びる矩形枠状をなす。後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒの前後中間部には、車幅方向内側に緩やかな凸をなすように湾曲する湾曲部３２ｕが形成されている。

図４を参照し、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、後シリンダヘッドカバー１４ｃの車幅方向外端部は、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒと重なっている。具体的に、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、フランジ部１４ｆの車幅方向外側部のうち前後中間部は、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒの湾曲部３２ｕと重なっている。

図２を参照し、側面視で、後シリンダヘッドカバー１４ｃは、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒと重ならず、外部へ露出している。具体的に、左右ヘッドカバー隣接部３２Ｌ，３２Ｒにおける面取り部３２ｃと、後シリンダヘッドカバー１４ｃとの間には、隙間３２ｓが形成されている。側面視で、隙間３２ｓの間隔（具体的に、側面視で面取り部３２ｃの輪郭の法線方向における、面取り部３２ｃの輪郭と後シリンダヘッドカバー１４ｃの輪郭との間の距離）は、左右リヤサイドフレーム３１における第一接続部３１ａの下方において最も大きくなっている。

＜後シリンダヘッドカバーの着脱方法＞
図５を参照し、後シリンダヘッド１４ｂから後シリンダヘッドカバー１４ｃを取り外す際には、先ず、後シリンダヘッドカバー１４ｃと後シリンダヘッド１４ｂとを締結している不図示の締結具を取り外す。図２及び図５を併せて参照し、次に、後シリンダヘッドカバー１４ｃを、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向で後上方（図５中矢印Ｖ１方向）に持ち上げる。次に、後シリンダヘッドカバー１４ｃを、隙間３２ｓを通るように車幅方向右方（図５中矢印Ｖ２方向）にスライドさせる。次に、後シリンダヘッドカバー１４ｃを、右下方（図５中矢印Ｖ３方向）に傾けて移動させる。これにより、後シリンダヘッド１４ｂから後シリンダヘッドカバー１４ｃを取り外すことができる。尚、後シリンダヘッド１４ｂに後シリンダヘッドカバー１４ｃを取り付ける際には、上記取り外し工程と逆の工程を経ることにより、後シリンダヘッド１４ｂに後シリンダヘッドカバー１４ｃを取り付けることができる。上記のように後シリンダヘッドカバー１４ｃを車幅方向右方へ着脱する方法を説明したが、同様の方法で後シリンダヘッドカバー１４ｃを車幅方向左方へ着脱することも可能である。

以上説明したように、上記実施形態は、後上方に起立する後シリンダ１４を有するパワーユニット１０と、パワーユニット１０を支持する車体フレーム２と、を備える自動二輪車１において、後シリンダ１４は、後シリンダヘッド１４ｂと、後シリンダヘッド１４ｂの上部を覆う後シリンダヘッドカバー１４ｃとを備え、車体フレーム２は、後シリンダヘッドカバー１４ｃに隣接するヘッドカバー隣接部３２を備え、後シリンダ１４の中心軸線である後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て、後シリンダヘッドカバー１４ｃの少なくとも一部は、ヘッドカバー隣接部３２と重なり、側面視で、後シリンダヘッドカバー１４ｃは、ヘッドカバー隣接部３２と重ならない。
この構成によれば、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て後シリンダヘッドカバー１４ｃの少なくとも一部が車体フレーム２におけるヘッドカバー隣接部３２と重なることで、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見て後シリンダヘッドカバー１４ｃがヘッドカバー隣接部３２と重ならない場合（例えば、後シリンダヘッドカバー１４ｃが左右一対のヘッドカバー隣接部３２よりも車幅方向内側に配置されている場合）と比較して、車体フレーム２の左右幅を小さくすることができる。又、ヘッドカバー隣接部３２は、後シリンダヘッドカバー１４ｃが側面視で外部へ露出するように後方へ延びていることで、後シリンダヘッド１４ｂとの間で後シリンダヘッドカバー１４ｃを着脱する際には、後シリンダヘッドカバー１４ｃを左右側方から着脱することができる。従って、後シリンダヘッドカバー１４ｃを着脱可能としつつ車体フレーム２の左右幅を小さくすることができる。

又、上記実施形態では、乗員が着座可能なシート９を更に備え、ヘッドカバー隣接部３２が左右一対設けられていると共にシート９の下方に配置されていることで、ヘッドカバー隣接部３２の左右幅を小さくすることによって、乗降性を向上することができる。又、ヘッドカバー隣接部３２の左右幅を小さくすることによって、乗員が車両をニーグリップしやすくなるため、走行中に乗車姿勢を維持しやすくなり、操作性を向上することができる。

又、上記実施形態では、ヘッドカバー隣接部３２の車幅方向外側の外壁部３２ａが下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する面取り部３２ｃを備えることで、前記外壁部３２ａが乗員の脚５０（図１、図３参照）に沿った形状となるため、乗降性を向上することができる。

又、上記実施形態では、ヘッドカバー隣接部３２がシートレール３０のうち後シリンダヘッドカバー１４ｃに隣接する部分であることで、シートレール３０の左右幅を小さくすることによって、乗降性及び操作性を向上することができる。

又、上記実施形態では、後シリンダヘッドカバー１４ｃが後シリンダヘッド１４ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー本体１４ｅと、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見てシリンダヘッドカバー本体１４ｅの外周に沿って外側に突出するフランジ部１４ｆとを備え、後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向から見てフランジ部１４ｆの少なくとも一部がヘッドカバー隣接部３２と重なることで、ヘッドカバー隣接部３２とフランジ部１４ｆとの間に隙間が生じるため、フランジ部１４ｆを備えていない場合と比較して、後シリンダヘッド１４ｂとの間で後シリンダヘッドカバー１４ｃを着脱する際に、後シリンダヘッドカバー１４ｃを後シリンダ軸線Ｃ１に沿う方向に大きく移動させることができる。従って、後シリンダヘッドカバー１４ｃを着脱しやすくなり、メンテナンス性を向上することができる。
又、ヘッドカバー隣接部３２と後シリンダヘッドカバー１４ｃとを車幅方向に可及的に近接させることができるため、ヘッドカバー隣接部３２の左右幅をより一層小さくすることができる。従って、ヘッドカバー隣接部３２が左右一対設けられていると共にシート９の下方に配置されている場合において、乗降性をより一層向上することができ、更に、乗員が車両をニーグリップしやすくなるため、走行中に乗車姿勢を維持しやすくなり、操作性をより一層向上することができる。

又、上記実施形態では、パワーユニット１０がシリンダとして後上方に傾斜する後シリンダ１４を有するＶ型エンジンを含むことで、Ｖ型エンジンを備えた構成において、後シリンダヘッドカバー１４ｃを着脱可能としつつ車体フレーム２の左右幅を小さくすることができる。

尚、上記実施形態では、ヘッドカバー隣接部３２が左右一対設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ヘッドカバー隣接部３２が左側又は右側の何れか一方にのみ設けられていてもよい。

又、上記実施形態では、ヘッドカバー隣接部３２がシート９の下方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ヘッドカバー隣接部３２がシート９の下方に配置されていなくてもよい。

又、上記実施形態では、ヘッドカバー隣接部３２の車幅方向外側の外壁部３２ａが上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ヘッドカバー隣接部３２の車幅方向外側の外壁部３２ａは、下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜してもよいし、車両上下方向に沿うような直線状であってもよい。

又、上記実施形態では、ヘッドカバー隣接部３２がシートレール３０のうち後シリンダヘッドカバー１４ｃに隣接する部分である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ヘッドカバー隣接部３２がシートレール３０以外のフレーム（具体的には、車体フレーム２のうちシートレール３０以外の部分）のうち後シリンダヘッドカバー１４ｃに隣接する部分であってもよい。

又、上記実施形態では、車体フレーム２が車体前部フレームとしてのメインフレーム１８と車体後部フレームとしてのシートレール３０とに分割されている例（前後に分割されている）を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体フレーム２が前後に分割されていなくてもよい。即ち、車体フレーム２が前後一体であってもよい。又、メインフレーム１８がヘッドボックス２０を含んでいることに限らず、メインフレーム１８がヘッドボックス２０を含んでいなくてもよい。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。又、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンは、例えばＶ型４気筒のエンジンであるが、２気筒でもよい。また、後傾シリンダを備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 車体フレーム
９ シート
１０ パワーユニット
１４ 後シリンダ（シリンダ）
１４ｂ 後シリンダヘッド（シリンダヘッド）
１４ｃ 後シリンダヘッドカバー（シリンダヘッドカバー）
１４ｅ シリンダヘッドカバー本体
１４ｆ フランジ部
３０ シートレール
３２ ヘッドカバー隣接部
３２ａ 外壁部
３２ｃ 面取り部
３２ｈ 凹部
Ｃ１ 後シリンダ軸線（シリンダ軸線）

Claims (6)

1. 上方に起立するシリンダ（１４）を有するパワーユニット（１０）と、
   前記パワーユニット（１０）を支持する車体フレーム（２）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記シリンダ（１４）は、シリンダヘッド（１４ｂ）と、前記シリンダヘッド（１４ｂ）の上部を覆うシリンダヘッドカバー（１４ｃ）とを備え、
   前記車体フレーム（２）は、前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）に隣接するヘッドカバー隣接部（３２）を備え、
   前記シリンダ（１４）の中心軸線であるシリンダ軸線（Ｃ１）に沿う方向から見て、前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）の少なくとも一部は、前記ヘッドカバー隣接部（３２）と重なり、
   前記ヘッドカバー隣接部（３２）は、前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）が側面視で外部へ露出するように後方へ延びることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 乗員が着座可能なシート（９）を更に備え、
   前記ヘッドカバー隣接部（３２）は、左右一対設けられると共に、前記シート（９）の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ヘッドカバー隣接部（３２）の車幅方向外側の外壁部（３２ａ）は、下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する面取り部（３２ｃ）を備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記車体フレーム（２）は、前記シート（９）を支持するシートレール（３０）を備え、
   前記ヘッドカバー隣接部（３２）は、前記シートレール（３０）のうち前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）に隣接する部分であることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記シリンダヘッドカバー（１４ｃ）は、前記シリンダヘッド（１４ｂ）の上部を覆うシリンダヘッドカバー本体（１４ｅ）と、前記シリンダ軸線（Ｃ１）に沿う方向から見て、前記シリンダヘッドカバー本体（１４ｅ）の外周に沿って外側に突出するフランジ部（１４ｆ）とを備え、
   前記シリンダ軸線（Ｃ１）に沿う方向から見て、前記フランジ部（１４ｆ）の少なくとも一部は、前記ヘッドカバー隣接部（３２）と重なることを特徴とする請求項１から４までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記パワーユニット（１０）は、前記シリンダ（１４）として後上方に傾斜する後シリンダ（１４）を有するＶ型エンジンを含むことを特徴とする請求項１から５までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

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