JP2003231489A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
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- JP2003231489A JP2003231489A JP2002031745A JP2002031745A JP2003231489A JP 2003231489 A JP2003231489 A JP 2003231489A JP 2002031745 A JP2002031745 A JP 2002031745A JP 2002031745 A JP2002031745 A JP 2002031745A JP 2003231489 A JP2003231489 A JP 2003231489A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】外観形状を変えることなく、軽量でタンクレー
ルに要求される強度、剛性を有する。 【解決手段】ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後
方に延びるタンクレール２ｂとを有し、このタンクレー
ル２ｂは、縦長の断面四角形を車体外側の上部に面取り
辺部２ｂ１１を形成して断面五角形とした中空押し出し
材で形成する自動二輪車の車体フレームにおいて、断面
五角形の中空押し出し材の各角部周辺の内側を、厚肉と
している。
ルに要求される強度、剛性を有する。 【解決手段】ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後
方に延びるタンクレール２ｂとを有し、このタンクレー
ル２ｂは、縦長の断面四角形を車体外側の上部に面取り
辺部２ｂ１１を形成して断面五角形とした中空押し出し
材で形成する自動二輪車の車体フレームにおいて、断面
五角形の中空押し出し材の各角部周辺の内側を、厚肉と
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の車
体フレームに関するものである。
体フレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームとして、例え
ばヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びる
タンクレールとを有し、このタンクレールは、縦長で断
面四角形を車体外側の上部に面取り辺部にして断面五角
形とした中空押し出し材で形成したものがある。
ばヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びる
タンクレールとを有し、このタンクレールは、縦長で断
面四角形を車体外側の上部に面取り辺部にして断面五角
形とした中空押し出し材で形成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このタンクレールに
は、急ブレーキ時に引っ張り荷重がかかり、コーナリン
グ時等に捩り荷重等がかかり、各部で要求される強度や
剛性が異なる。ところが、中空押し出し材は、断面五角
形の各角部や各辺部で要求される強度や剛性を考慮する
ことなく、最大の強度や剛性を有するように略同じ肉厚
に形成されており、その分重量が増加する等の問題があ
る。
は、急ブレーキ時に引っ張り荷重がかかり、コーナリン
グ時等に捩り荷重等がかかり、各部で要求される強度や
剛性が異なる。ところが、中空押し出し材は、断面五角
形の各角部や各辺部で要求される強度や剛性を考慮する
ことなく、最大の強度や剛性を有するように略同じ肉厚
に形成されており、その分重量が増加する等の問題があ
る。
【０００４】この発明は、かかる実情に鑑みなされたも
ので、外観形状を変えることなく、軽量でタンクレール
の各部に要求される強度、剛性を有する自動二輪車の車
体フレームを提供することを目的としている。
ので、外観形状を変えることなく、軽量でタンクレール
の各部に要求される強度、剛性を有する自動二輪車の車
体フレームを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１に記載の発明は、『ヘッドパイプ
と、このヘッドパイプから後方に延びるタンクレールと
を有し、このタンクレールは、縦長の断面四角形を車体
外側の上部に面取り辺部を形成して断面五角形とした中
空押し出し材で形成し、ヘッドパイプから、或いはタン
クレールのヘッドパイプ近傍部分から分岐する分岐部に
てエンジンの前部を、タンクレールの後方に連なるリヤ
アームブラケットにてエンジンの後部を懸架する自動二
輪車の車体フレームにおいて、前記断面五角形の中空押
し出し材の各角部周辺の内側を、厚肉とし、かつ前記面
取り辺部は縦長の断面四角形の高さと幅寸法との両者の
１／２を越えないたことを特徴とする自動二輪車の車体
フレーム。』である。
と、このヘッドパイプから後方に延びるタンクレールと
を有し、このタンクレールは、縦長の断面四角形を車体
外側の上部に面取り辺部を形成して断面五角形とした中
空押し出し材で形成し、ヘッドパイプから、或いはタン
クレールのヘッドパイプ近傍部分から分岐する分岐部に
てエンジンの前部を、タンクレールの後方に連なるリヤ
アームブラケットにてエンジンの後部を懸架する自動二
輪車の車体フレームにおいて、前記断面五角形の中空押
し出し材の各角部周辺の内側を、厚肉とし、かつ前記面
取り辺部は縦長の断面四角形の高さと幅寸法との両者の
１／２を越えないたことを特徴とする自動二輪車の車体
フレーム。』である。
【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、エン
ジンは剛体として見ることができ、その前後部の懸架部
間をつなぐのがタンクレールであリ、エンジンを含めた
車体全体の剛性を考えた揚合、夕ンクレールではできる
だけエンジンから離れた（スパンの広い）部分で剛性を
確保することが有利になるため、車体外側の上部に設け
られた面取り辺部を縦長の断面四角形の高さと幅寸法と
の両者の１／２を越えないようにして、各角部を厚肉に
することにより、断面内における各角部の配置がタンク
レール内でも上方寄りとなって、側面視前記エンジンか
ら離れた（スパンの広い）部分での剛性の確保が可能に
なり、急ブレーキ時の引っ張り荷重に絶え得る。また、
平面視でも断面内における各角部の配置がタンクレール
内でも外寄りとなって、左右一対のタンクレールの互い
の間隔が広い（スパンの広い）部分での剛性の確保が可
能になり、コーナーリング時等の捩り荷重に絶え得る。
断面形状において外径部分に段差を設け、押出材の長手
方向に連続するリブ形状を作って剛性を確保する手法も
あるが、請求項１の発明の場合外径部分は単純な五角
形、内径部分も各角部を厚肉にするというだけの単純形
状なので、押出成形性（生産性）がよく押出型の寿命も
長くなる。
ジンは剛体として見ることができ、その前後部の懸架部
間をつなぐのがタンクレールであリ、エンジンを含めた
車体全体の剛性を考えた揚合、夕ンクレールではできる
だけエンジンから離れた（スパンの広い）部分で剛性を
確保することが有利になるため、車体外側の上部に設け
られた面取り辺部を縦長の断面四角形の高さと幅寸法と
の両者の１／２を越えないようにして、各角部を厚肉に
することにより、断面内における各角部の配置がタンク
レール内でも上方寄りとなって、側面視前記エンジンか
ら離れた（スパンの広い）部分での剛性の確保が可能に
なり、急ブレーキ時の引っ張り荷重に絶え得る。また、
平面視でも断面内における各角部の配置がタンクレール
内でも外寄りとなって、左右一対のタンクレールの互い
の間隔が広い（スパンの広い）部分での剛性の確保が可
能になり、コーナーリング時等の捩り荷重に絶え得る。
断面形状において外径部分に段差を設け、押出材の長手
方向に連続するリブ形状を作って剛性を確保する手法も
あるが、請求項１の発明の場合外径部分は単純な五角
形、内径部分も各角部を厚肉にするというだけの単純形
状なので、押出成形性（生産性）がよく押出型の寿命も
長くなる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、『前記五角形の
中空押し出し材の面取り辺部の内側を、厚肉としたこと
を特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレー
ム。』である。
中空押し出し材の面取り辺部の内側を、厚肉としたこと
を特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレー
ム。』である。
【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、五角
形の中空押し出し材の面取り辺部の内側が厚肉であり、
面取り辺部の強度、剛性を向上させることで、急ブレー
キ時やコーナリング時等の引っ張り荷重、あるいは捩り
荷重等で変形することがない。
形の中空押し出し材の面取り辺部の内側が厚肉であり、
面取り辺部の強度、剛性を向上させることで、急ブレー
キ時やコーナリング時等の引っ張り荷重、あるいは捩り
荷重等で変形することがない。
【００１０】請求項３に記載の発明は、『前記五角形の
中空押し出し材の各角部周辺の厚肉は、面取り辺部の上
部角部周辺が最大で、この面取り辺部の上部角部周辺と
対向する上部角部周辺が最小で、他の角部周辺は略同等
の大きさであることを特徴とする請求項１または請求項
２に記載の自動二輪車の車体フレーム。』である。
中空押し出し材の各角部周辺の厚肉は、面取り辺部の上
部角部周辺が最大で、この面取り辺部の上部角部周辺と
対向する上部角部周辺が最小で、他の角部周辺は略同等
の大きさであることを特徴とする請求項１または請求項
２に記載の自動二輪車の車体フレーム。』である。
【００１１】この請求項３に記載の発明によれば、面取
り辺部の上部角部周辺が最大で、強度、剛性を向上させ
ることで、急ブレーキ時やコーナリング時等の引っ張り
荷重、あるいは捩り荷重等で変形することがなく、その
分面取り辺部の上部角部周辺と対向する上部角部周辺が
最小で、他の角部周辺は略同等の大きさにすることがで
き、外観形状を変えることなく、軽量でタンクレールに
要求される強度、剛性を有する。
り辺部の上部角部周辺が最大で、強度、剛性を向上させ
ることで、急ブレーキ時やコーナリング時等の引っ張り
荷重、あるいは捩り荷重等で変形することがなく、その
分面取り辺部の上部角部周辺と対向する上部角部周辺が
最小で、他の角部周辺は略同等の大きさにすることがで
き、外観形状を変えることなく、軽量でタンクレールに
要求される強度、剛性を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の車
体フレームの実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
体フレームの実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
【００１３】図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二
輪車の平面図、図３は車体フレームの前側部の側面図、
図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５はタンク
レールの断面図である。
輪車の平面図、図３は車体フレームの前側部の側面図、
図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５はタンク
レールの断面図である。
【００１４】自動二輪車の車体フレーム１のメインフレ
ーム２の前側部には、前輪３が懸架されたフロントフォ
ーク４が旋回可能に支持され、バーハンドル５により操
向可能になっている。メインフレーム２の中央部には、
燃料噴射式４サイクルのエンジン６がメインフレーム２
の前後部の懸架部Ａ，Ｂに懸架されている。また、メイ
ンフレーム２の後側部には、リヤアームブラケット７が
接続され、このリヤアームブラケット７にリヤアーム８
の前側が軸支され、リヤアーム８の後側に後輪９が支持
されている。
ーム２の前側部には、前輪３が懸架されたフロントフォ
ーク４が旋回可能に支持され、バーハンドル５により操
向可能になっている。メインフレーム２の中央部には、
燃料噴射式４サイクルのエンジン６がメインフレーム２
の前後部の懸架部Ａ，Ｂに懸架されている。また、メイ
ンフレーム２の後側部には、リヤアームブラケット７が
接続され、このリヤアームブラケット７にリヤアーム８
の前側が軸支され、リヤアーム８の後側に後輪９が支持
されている。
【００１５】また、リヤアーム８には、後輪９の前側上
方を覆う可動リヤフェンダ１０が取り付けられている。
エンジン６の前側に接続した一対の排気管１１は、それ
ぞれエンジン６の下方を通り、後輪９の両側に位置して
いる。
方を覆う可動リヤフェンダ１０が取り付けられている。
エンジン６の前側に接続した一対の排気管１１は、それ
ぞれエンジン６の下方を通り、後輪９の両側に位置して
いる。
【００１６】また、リヤアームブラケット７には、シー
トレール１２が接続され、このシートレール１２は後輪
９の上方位置まで延びている。シートレール１２には、
シート１３が取り付けられ、さらにシートレール１２の
後側にはリヤカウル１４が取り付けられると共に、後輪
９の後側上方を覆う固定リヤフェンダ１５が取り付けら
れている。
トレール１２が接続され、このシートレール１２は後輪
９の上方位置まで延びている。シートレール１２には、
シート１３が取り付けられ、さらにシートレール１２の
後側にはリヤカウル１４が取り付けられると共に、後輪
９の後側上方を覆う固定リヤフェンダ１５が取り付けら
れている。
【００１７】シート１３の前側は、メインフレーム２に
取り付けられた燃料タンク１６に取り付けられている。
メインフレーム２の前側から左右はフロントカウル１７
で覆われている。
取り付けられた燃料タンク１６に取り付けられている。
メインフレーム２の前側から左右はフロントカウル１７
で覆われている。
【００１８】メインフレーム２は、図３に示すように、
鋳物で成形された前側部２ａと押し出し材で形成された
タンクレール２ｂからなる。前側部２ａは、ヘッドパイ
プ部２ａ１と、このヘッドパイプ部２ａ１から左右の後
方に延びるフレーム部２ａ２からなる。タンクレール２
ｂは、前側部２ａの左右の後方に延びるフレーム部２ａ
２に溶接された左右一対のフレーム部２ｂ１からなる。
鋳物で成形された前側部２ａと押し出し材で形成された
タンクレール２ｂからなる。前側部２ａは、ヘッドパイ
プ部２ａ１と、このヘッドパイプ部２ａ１から左右の後
方に延びるフレーム部２ａ２からなる。タンクレール２
ｂは、前側部２ａの左右の後方に延びるフレーム部２ａ
２に溶接された左右一対のフレーム部２ｂ１からなる。
【００１９】フレーム部２ａ２は、分岐部２ａ２１を有
し、またフレーム部２ｂ１は分岐部２ｂ１１を有し、こ
の分岐部２ａ２１と分岐部２ｂ１１との間には、ブラケ
ット２０が溶接され、このブラケット２０は懸架部Ａを
有する。
し、またフレーム部２ｂ１は分岐部２ｂ１１を有し、こ
の分岐部２ａ２１と分岐部２ｂ１１との間には、ブラケ
ット２０が溶接され、このブラケット２０は懸架部Ａを
有する。
【００２０】メインフレーム２のフレーム部２ｂ１に
は、リヤアームブラケット７が溶接され、このリヤアー
ムブラケット７の上部７ａ，７ｂに、それぞれ左右一対
のシートレール１２が取り付けられる。また、リヤアー
ムブラケット７は、懸架部Ｂを有する。
は、リヤアームブラケット７が溶接され、このリヤアー
ムブラケット７の上部７ａ，７ｂに、それぞれ左右一対
のシートレール１２が取り付けられる。また、リヤアー
ムブラケット７は、懸架部Ｂを有する。
【００２１】この実施の形態では、エンジン６がメイン
フレーム２の前後部の懸架部Ａ，Ｂに懸架され、タンク
レール２ｂのヘッドパイプ近傍部分から分岐する分岐部
にてエンジン６の前部を、タンクレール２ｂの後方に連
なるリヤアームブラケット７にてエンジン６の後部を懸
架しているが、エンジン６の前部をヘッドパイプから分
岐する分岐部にて懸架してもよい。
フレーム２の前後部の懸架部Ａ，Ｂに懸架され、タンク
レール２ｂのヘッドパイプ近傍部分から分岐する分岐部
にてエンジン６の前部を、タンクレール２ｂの後方に連
なるリヤアームブラケット７にてエンジン６の後部を懸
架しているが、エンジン６の前部をヘッドパイプから分
岐する分岐部にて懸架してもよい。
【００２２】この実施の形態のタンクレール２ｂのフレ
ーム部２ｂ１は、図４に示すように、縦長の断面四角形
を車体外側の上部に面取り辺部２ｂ１１を形成して断面
五角形とした中空押し出し材で形成している。この五角
形の中空押し出し材の面取り辺部２ｂ１１の内側が厚肉
に形成されている。
ーム部２ｂ１は、図４に示すように、縦長の断面四角形
を車体外側の上部に面取り辺部２ｂ１１を形成して断面
五角形とした中空押し出し材で形成している。この五角
形の中空押し出し材の面取り辺部２ｂ１１の内側が厚肉
に形成されている。
【００２３】また、断面五角形の中空押し出し材の各角
部周辺２ｂ１２〜２ｂ１６の内側が厚肉に形成され、面
取り辺部２ｂ１１の上部角部周辺２ｂ１２が最大で、こ
の面取り辺部２ｂ１１の上部角部周辺２ｂ１２と対向す
る上部角部周辺２ｂ１３が最小で、他の角部周辺２ｂ１
４，２ｂ１５，２ｂ１６は略同等の大きさである。
部周辺２ｂ１２〜２ｂ１６の内側が厚肉に形成され、面
取り辺部２ｂ１１の上部角部周辺２ｂ１２が最大で、こ
の面取り辺部２ｂ１１の上部角部周辺２ｂ１２と対向す
る上部角部周辺２ｂ１３が最小で、他の角部周辺２ｂ１
４，２ｂ１５，２ｂ１６は略同等の大きさである。
【００２４】そして、角部周辺２ｂ１３と角部周辺２ｂ
１４の中間部２ｂ１７、角部周辺２ｂ１５と角部周辺２
ｂ１６の中間部２ｂ１８は、強度、剛性への寄与が低い
ことから薄肉に形成されている。
１４の中間部２ｂ１７、角部周辺２ｂ１５と角部周辺２
ｂ１６の中間部２ｂ１８は、強度、剛性への寄与が低い
ことから薄肉に形成されている。
【００２５】また、面取り辺部２ｂ１１は、図４に示す
ように、タンクレール２ｂの断面を横方向の中心線Ｌ１
と縦方向の中心線Ｌ２により四分割された領域Ｉ，Ｉ
Ｉ，ＩＩＩ，ＩＶの領域Ｉに位置し、縦長の断面四角形
の高さと幅寸法との両者の１／２を越えないようになっ
ている。
ように、タンクレール２ｂの断面を横方向の中心線Ｌ１
と縦方向の中心線Ｌ２により四分割された領域Ｉ，Ｉ
Ｉ，ＩＩＩ，ＩＶの領域Ｉに位置し、縦長の断面四角形
の高さと幅寸法との両者の１／２を越えないようになっ
ている。
【００２６】エンジン６は、剛体として見ることがで
き、その前後部の懸架部Ａ，Ｂ間をつなぐのがタンクレ
ール２ｂであり、エンジン６を含めた車体全体の剛性を
考えた揚合、夕ンクレール２ｂではできるだけエンジン
６から離れた（スパンの広い）部分で剛性を確保するこ
とが有利になる。車体外側の上部に設けられた面取り辺
部２ｂ１１を縦長四角形の高さと幅寸法との両者の１／
２を越えないようにして、各角部周辺２ｂ１２〜２ｂ１
６を厚肉にすることにより、断面内における各角部周辺
２ｂ１２〜２ｂ１６の配置がタンクレール２ｂ内でも上
方寄りとなって、側面視エンジン６から離れた（スパン
の広い）部分での剛性の確保が可能になり、急ブレーキ
時の引っ張り荷重に絶え得る。
き、その前後部の懸架部Ａ，Ｂ間をつなぐのがタンクレ
ール２ｂであり、エンジン６を含めた車体全体の剛性を
考えた揚合、夕ンクレール２ｂではできるだけエンジン
６から離れた（スパンの広い）部分で剛性を確保するこ
とが有利になる。車体外側の上部に設けられた面取り辺
部２ｂ１１を縦長四角形の高さと幅寸法との両者の１／
２を越えないようにして、各角部周辺２ｂ１２〜２ｂ１
６を厚肉にすることにより、断面内における各角部周辺
２ｂ１２〜２ｂ１６の配置がタンクレール２ｂ内でも上
方寄りとなって、側面視エンジン６から離れた（スパン
の広い）部分での剛性の確保が可能になり、急ブレーキ
時の引っ張り荷重に絶え得る。
【００２７】また、平面視でも断面内における各角部周
辺２ｂ１２〜２ｂ１６の配置がタンクレール２ｂ内でも
外寄りとなって、左右一対のタンクレール２ｂの互いの
間隔が広い（スパンの広い）部分での剛性の確保が可能
になり、コーナーリング時等の捩り荷重に絶え得る。例
えば、断面形状において外径部分に段差を設け、押出材
の長手方向に連続するリブ形状を作って剛性を確保する
手法もあるが、この発明の場合外径部分は単純な五角
形、内径部分も各角部を厚肉にするというだけの単純形
状なので、押出成形性（生産性）がよく押出型の寿命も
長くなる。
辺２ｂ１２〜２ｂ１６の配置がタンクレール２ｂ内でも
外寄りとなって、左右一対のタンクレール２ｂの互いの
間隔が広い（スパンの広い）部分での剛性の確保が可能
になり、コーナーリング時等の捩り荷重に絶え得る。例
えば、断面形状において外径部分に段差を設け、押出材
の長手方向に連続するリブ形状を作って剛性を確保する
手法もあるが、この発明の場合外径部分は単純な五角
形、内径部分も各角部を厚肉にするというだけの単純形
状なので、押出成形性（生産性）がよく押出型の寿命も
長くなる。
【００２８】また、面取り辺部２ｂ１１の内側が厚肉で
あり、面取りによって他の辺部より強度、剛性が要求さ
れる面取り辺部２ｂ１１の強度、剛性を向上させること
で、急ブレーキ時やコーナリング時等の引っ張り荷重、
あるいは捩り荷重等で変形することがない。
あり、面取りによって他の辺部より強度、剛性が要求さ
れる面取り辺部２ｂ１１の強度、剛性を向上させること
で、急ブレーキ時やコーナリング時等の引っ張り荷重、
あるいは捩り荷重等で変形することがない。
【００２９】また、面取り辺部２ｂ１１の上部角部周辺
２ｂ１２が最大で、強度、剛性を向上させることで、急
ブレーキ時やコーナリング時等の引っ張り荷重、あるい
は捩り荷重等で変形することがなく、その分、図５に示
すように、面取り辺部２ｂ１１の上部角部周辺２ｂ１２
と対向する車体内側の上部角部周辺２ｂ１３は、車体中
心側であり、捩り荷重が小さいため最小にでき、さらに
他の角部周辺２ｂ１４，２ｂ１５，２ｂ１６は略同等の
大きさにすることができ、外観形状を変えることなく、
軽量でタンクレール２ｂに要求される強度、剛性を有す
る。
２ｂ１２が最大で、強度、剛性を向上させることで、急
ブレーキ時やコーナリング時等の引っ張り荷重、あるい
は捩り荷重等で変形することがなく、その分、図５に示
すように、面取り辺部２ｂ１１の上部角部周辺２ｂ１２
と対向する車体内側の上部角部周辺２ｂ１３は、車体中
心側であり、捩り荷重が小さいため最小にでき、さらに
他の角部周辺２ｂ１４，２ｂ１５，２ｂ１６は略同等の
大きさにすることができ、外観形状を変えることなく、
軽量でタンクレール２ｂに要求される強度、剛性を有す
る。
【００３０】
【発明の効果】前記のように、請求項１に記載の発明で
は、エンジンは剛体として見ることができ、その前後部
の懸架部間をつなぐのがタンクレールであリ、エンジン
を含めた車体全体の剛性を考えた揚合、夕ンクレールで
はできるだけエンジンから離れた（スパンの広い）部分
で剛性を確保することが有利になるため、車体外側の上
部に設けられた面取り辺部を縦長の断面四角形の高さと
幅寸法との両者の１／２を越えないようにして、各角部
を厚肉にすることにより、断面内における各角部の配置
がタンクレール内でも上方寄りとなって、側面視前記エ
ンジンから離れた（スパンの広い）部分での剛性の確保
が可能になり、急ブレーキ時の引っ張り荷重に絶え得
る。また、平面視でも断面内における各角部の配置がタ
ンクレール内でも外寄りとなって、左右一対のタンクレ
ールの互いの間隔が広い（スパンの広い）部分での剛性
の確保が可能になり、コーナーリング時等の捩り荷重に
絶え得る。断面形状において外径部分に段差を設け、押
出材の長手方向に連続するリブ形状を作って剛性を確保
する手法もあるが、請求項１の発明の場合外径部分は単
純な五角形、内径部分も各角部を厚肉にするというだけ
の単純形状なので、押出成形性（生産性）がよく押出型
の寿命も長くなる。
は、エンジンは剛体として見ることができ、その前後部
の懸架部間をつなぐのがタンクレールであリ、エンジン
を含めた車体全体の剛性を考えた揚合、夕ンクレールで
はできるだけエンジンから離れた（スパンの広い）部分
で剛性を確保することが有利になるため、車体外側の上
部に設けられた面取り辺部を縦長の断面四角形の高さと
幅寸法との両者の１／２を越えないようにして、各角部
を厚肉にすることにより、断面内における各角部の配置
がタンクレール内でも上方寄りとなって、側面視前記エ
ンジンから離れた（スパンの広い）部分での剛性の確保
が可能になり、急ブレーキ時の引っ張り荷重に絶え得
る。また、平面視でも断面内における各角部の配置がタ
ンクレール内でも外寄りとなって、左右一対のタンクレ
ールの互いの間隔が広い（スパンの広い）部分での剛性
の確保が可能になり、コーナーリング時等の捩り荷重に
絶え得る。断面形状において外径部分に段差を設け、押
出材の長手方向に連続するリブ形状を作って剛性を確保
する手法もあるが、請求項１の発明の場合外径部分は単
純な五角形、内径部分も各角部を厚肉にするというだけ
の単純形状なので、押出成形性（生産性）がよく押出型
の寿命も長くなる。
【００３１】請求項２に記載の発明では、五角形の中空
押し出し材の面取り辺部の内側が厚肉であり、面取り辺
部の強度、剛性を向上させることで、急ブレーキ時やコ
ーナリング時等の引っ張り荷重、あるいは捩り荷重等で
変形することがない。
押し出し材の面取り辺部の内側が厚肉であり、面取り辺
部の強度、剛性を向上させることで、急ブレーキ時やコ
ーナリング時等の引っ張り荷重、あるいは捩り荷重等で
変形することがない。
【００３２】請求項３に記載の発明では、面取り辺部の
上部角部周辺が最大で、強度、剛性を向上させること
で、急ブレーキ時やコーナリング時等の引っ張り荷重、
あるいは捩り荷重等で変形することがなく、その分面取
り辺部の上部角部周辺と対向する上部角部周辺が最小
で、他の角部周辺は略同等の大きさにすることができ、
外観形状を変えることなく、軽量でタンクレールに要求
される強度、剛性を有する。
上部角部周辺が最大で、強度、剛性を向上させること
で、急ブレーキ時やコーナリング時等の引っ張り荷重、
あるいは捩り荷重等で変形することがなく、その分面取
り辺部の上部角部周辺と対向する上部角部周辺が最小
で、他の角部周辺は略同等の大きさにすることができ、
外観形状を変えることなく、軽量でタンクレールに要求
される強度、剛性を有する。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】車体フレームの前側部の側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】タンクレールの断面図である。
１ 車体フレーム
２ メインフレーム
２ａ 前側部
２ｂ タンクレール
２ｂ１ フレーム部
２ｂ１１ 面取り辺部
２ｂ１２〜２ｂ１６ 各角部周辺
Ａ，Ｂ 懸架部
Claims (3)
- 【請求項１】ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後
方に延びるタンクレールとを有し、このタンクレール
は、縦長の断面四角形を車体外側の上部に面取り辺部を
形成して断面五角形とした中空押し出し材で形成し、ヘ
ッドパイプから、或いはタンクレールのヘッドパイプ近
傍部分から分岐する分岐部にてエンジンの前部を、タン
クレールの後方に連なるリヤアームブラケットにてエン
ジンの後部を懸架する自動二輪車の車体フレームにおい
て、 前記断面五角形の中空押し出し材の各角部周辺の内側
を、厚肉とし、かつ前記面取り辺部は縦長の断面四角形
の高さと幅寸法との両者の１／２を越えないたことを特
徴とする自動二輪車の車体フレーム。 - 【請求項２】前記五角形の中空押し出し材の面取り辺部
の内側を、厚肉としたことを特徴とする請求項１に記載
の自動二輪車の車体フレーム。 - 【請求項３】前記五角形の中空押し出し材の各角部周辺
の厚肉は、面取り辺部の上部角部周辺が最大で、この面
取り辺部の上部角部周辺と対向する上部角部周辺が最小
で、他の角部周辺は略同等の大きさであることを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の自動二輪車の車体
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002031745A JP2003231489A (ja) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002031745A JP2003231489A (ja) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003231489A true JP2003231489A (ja) | 2003-08-19 |
Family
ID=27775059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002031745A Pending JP2003231489A (ja) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003231489A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012254734A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP2014104812A (ja) * | 2012-11-26 | 2014-06-09 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のリアフレーム構造 |
| JP2017065272A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
2002
- 2002-02-08 JP JP2002031745A patent/JP2003231489A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012254734A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP2014104812A (ja) * | 2012-11-26 | 2014-06-09 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のリアフレーム構造 |
| JP2017065272A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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Legal Events
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