JP2013226927A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】前後分割構造のリアフェンダが備えられている鞍乗り型車両において、リアフェンダ前半部とリアフェンダ後半部との間の組立性を高める技術を提供する。
【解決手段】リアフェンダが備えられている自動二輪車において、リアフェンダは、リアフェンダ前半部４３と、このリアフェンダ前半部４３の後方に連続して設けられるリアフェンダ後半部４４とに分割され、リアフェンダ前半部４３とリアフェンダ後半部４４の分割面は、リアフェンダ前半部４３から車両後方に延びる差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒと、リアフェンダ後半部４４に設けられ差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒが差し込まれる嵌合孔１２２Ｌ、１２２Ｒとで結合される。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両の改良に関する。

後輪が跳ねた泥をよけるリアフェンダを備えている鞍乗り型車両において、前後分割構造にしたリアフェンダを備えている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１、図６）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、リアフェンダ（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。要素名は一部変更した。以下同じ。）は、物入前部（１３ａ）を有するフェンダ別体部と、このフェンダ別体部の車両後方に連続して設けられるフェンダ本体部（１５）とからなる分割構造体である。

同文献の図６に示すように、フェンダ別体部とフェンダ本体部（１５）とを分割する分割線（１４）の近傍に、フェンダ別体部から係合突起（３１）が延び、フェンダ本体部（１５）から係合突起（３２）が延びており、これらの係合突起（３１、３２）同士は、クリップ（３３）によって結合される。係合突起（３１、３２）は、分割線（１４）の近傍に複数形成されており、これらの係合突起（３１、３２）の各々に、クリップ（３３）が係合される。

このように、分割構造のフェンダ別体部とフェンダ本体部（１５）とを一体化するために、複数のクリップ（３３）が用いられるため、組立作業が煩雑となる。
分割構造のリアフェンダ同士を組立て易くすることができる技術が望まれる。

特許第３２８５１００号公報

本発明は、前後分割構造のリアフェンダが備えられている鞍乗り型車両において、リアフェンダ前半部とリアフェンダ後半部との間の組立性を高める技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに支持され上下に揺動するリアスイングアームと、このリアスイングアームの後端部に回転自在に支持される後輪と、この後輪の上方を覆うように車体フレームに支持されるリアフェンダと、を備える鞍乗り型車両において、リアフェンダは、後輪の前方を覆うリアフェンダ前半部と、このリアフェンダ前半部の後方に連続して後輪の上方を覆うリアフェンダ後半部とに分割され、リアフェンダ前半部とリアフェンダ後半部の分割面は、リアフェンダ前半部とリアフェンダ後半部のいずれか一方から車両前後方向に延びる差込突起と、リアフェンダ前半部とリアフェンダ後半部の他方に設けられ差込突起が差し込まれる嵌合孔とで結合され、リアフェンダ後半部の前端は、リアフェンダ前半部の後端によって支持されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、リアフェンダ前半部は、エアクリーナボックスであり、このエアクリーナボックスの車両後面に、泥除け部を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、エアクリーナボックスは、上下に分割可能であり、下半体と、この下半体に上方から載置される上半体とからなり、差込突起は、下半体に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、下半体は、上下に分割可能な金型で成形され、差込突起に、上下に延びるリブが設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、嵌合孔は、リアフェンダ後半部に設けられ、嵌合孔の車両後方にて、リアフェンダ後半部に、差込突起を車両後方から覆う壁部が形成されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、差込突起の基部に、エアクリーナボックスの下半体へエアクリーナボックスの上半体を締結する締結部が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リアフェンダ前半部若しくはリアフェンダ後半部のいずれか一方に、差込突起が設けられ、他方に嵌合孔が設けられる。リアフェンダ後半部とリアフェンダ前半部の一方に設けた突起を、他方に設けた嵌合孔に嵌合させることで、リアフェンダ後半部の前端は、リアフェンダ前半部の後端によって支持される。突起を嵌合孔に嵌合するだけで、リアフェンダ後半部の前端は支持されるので、組付工数を低減することができる。加えて、リアフェンダ後半部とリアフェンダ前半部とを締結する締結部材等は不要になるため、部品点数の増加が抑えられる。

請求項２に係る発明では、リアフェンダ前半部は、エアクリーナボックスであるため、部品点数の増加を抑えることができる。

請求項３に係る発明では、エアクリーナボックスは、上下に分割可能であり、差込突起は、エアクリーナボックスの下半体に設けられている。差込突起がエアクリーナボックスの上半体に設けられている場合に比べ、下半体から上半体が取り外し易くなる。従って、エアクリーナボックス内に配置したエレメントの着脱が容易になる。結果、エアクリーナのメンテナンス性が高まる。

請求項４に係る発明では、エアクリーナボックスの下半体は、上下に分割可能な金型で成形される。上下に分割可能な金型であれば、下半体に上下方向のリブを設け易い。また、このようなリブをエアクリーナボックスの下半体側に設けた差込突起に設けたので、差込突起の強度を高めることができる。

請求項５に係る発明では、嵌合孔の車両後方にて、前記リアフェンダ後半部に、車両後方から覆う壁部が形成される。車両後方から壁部で嵌合孔を覆うようにしたので、泥・水等が差込突起を伝わり嵌合孔に達し車両前方に侵入することを防止できる。

請求項６に係る発明では、差込突起の基部に、締結部が設けられている。リブを有し周囲に比べ強度の高いエアクリーナボックスの差込突起の基部に締結部を設けた。差込突起の基部を利用したので、下半体と上半体との締結強度が高められる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部側面図である。 図２の３矢視図である。 リアフェンダの車体フレームへの取付構造を説明する分解斜視図である。 リアフェンダ前半部の差込突起にリアフェンダ後半部の嵌合孔を差し込むことを説明する図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図７の８部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１のヘッドパイプ９１に回動自在に支持される前輪操向部１３と、車体フレーム１１に懸架される駆動源としてのエンジン１５と、このエンジン１５の上方にて車体フレーム１１に載置される燃料タンク１６と、この燃料タンク１６の後方に連続するように配置され車体フレーム１１に載置されるシート１７と、車体フレーム１１から後方に延びており後輪２２を揺動自在に支持する後輪懸架部１４とを備え、シート１７に乗員が跨って座るタイプの鞍乗り型車両である。

エンジン１５は、クランクケース３１と、このクランクケース３１から上方に延びているシリンダ部３２と、このシリンダ部の前壁３３から延びている排気系３５と、シリンダ部の後壁３４に接続されるエアクリーナボックス（図２、符号３６）を含む吸気系３７とからなる。

前輪操向部１３は、ヘッドパイプ９１に回動自在に設けられるステアリング軸２４と、このステアリング軸２４の上端及び下端に取付けられるトップブリッジ２５及びボトムブリッジ２６と、トップブリッジ２５に上端が取付けられボトムブリッジ２６を貫通するように取付けられ且つ斜め前下方に延びるフロントフォーク２７と、このフロントフォーク２７の下端部に回転自在に支持される前輪２１と、この前輪２１を覆うようにフロントフォーク２７に支持されるフロントフェンダ４１と、トップブリッジ２５に取付けられ運転者が前輪２１の操向操作を行うハンドル２８とからなる。

後輪懸架部１４は、車体フレーム１１に支持され上下に揺動するリアスイングアーム２９と、このリアスイングアーム２９の後端部に回転自在に支持される後輪２２と、リアスイングアーム２９の後端部近傍と車体フレーム１１の間に渡されるリアクッションユニット３０とからなる。車体フレーム１１の後部に、後輪２２の上方を覆うようにリアフェンダ４２が取付けられている。リアフェンダ４２は、車体フレーム１１に支持される。

前輪操向部１３に、ヘッドライト５１を装着したヘッドライトカバー５２が取付けられている。このヘッドライトカバー５２に、ウインカー５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。）が取付けられ、スピードメータ５４が取付けられると共に、ナンバープレートが装着可能なプレート部材５５がプレート部材取付ステー５６を介して取付けられる。ハンドル２８にバックミラー６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。）が取付けられる。リアフェンダ４２にリアウインカー６３Ｌ、６３Ｒが取付けられ、テールライト６４が取付けられる。

燃料タンク１６の下部に、燃料タンク１６の側方を覆うシュラウド６６Ｌ、６６Ｒ（手前側の符号６６Ｌのみ示す。）が配置され、これらのシュラウド６６Ｌ、６６Ｒの後方に、後述するエアクリーナボックス（図２、符号３６）を覆うサイドカウル６７Ｌ、６７Ｒ（手前側の符号６７Ｌのみ示す。）が配置され、このサイドカウル６７Ｌ、６７Ｒの後方に、サイドカウル６７Ｌ、６７Ｒに連続するようにして車体の後部を覆うリアカウル６８Ｌ、６８Ｒ（手前側の符号６８Ｌのみ示す。）が配置される。

次に、本発明に係る分割型リヤフェンダの構成及びその支持構造について説明する。
図２に示すように、リアフェンダ４２は、後輪２２の前方を覆うリアフェンダ前半部４３と、このリアフェンダ前半部４３の後方に連続して後輪２２の上方を覆うリアフェンダ後半部４４とに分割される。リアフェンダ前半部４３は、エアクリーナボックス３６であり、このエアクリーナボックス３６の車両後面に、泥除け部４５を備えている。
エアクリーナボックス３６の上半体４７の上面に、空気取入ダクト４６が形成され、この空気取入ダクト４６の空気入口４６ａは、車両後方に開口している。

図３に示すように、リアフェンダ後半部４４は、更に、上面に物入れのトレイ部７１が形成されている第１後半体７３と、リアウインカー（図１、符号６３Ｌ、６３Ｒ）及びテールライト（図１、符号６４）が取付けられる第２後半体７４とに分割されている。第１後半体７３と第２後半体７４とは、締結ボルト８５、８５によって締結されている。

リアフェンダ前半部４３を構成するエアクリーナボックス３６は、後述するように上下割り構造であり、上半体４７は、複数のクリーナ締結ねじ８６を介して図裏面の下方に向け締結されている。

次に、車体フレームの構成を説明した後、この車体フレームに支持されるリアフェンダについて説明する。
図４に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ９１と、ヘッドパイプ９１から車両後方に延びて後、下方に延びるメインフレーム９２と、このメインフレーム９２の下端部に接合され車幅方向に延びるピボット軸９３が挿通されるピボットフレーム９４と、ヘッドパイプ９１から斜め後下方に延びるダウンフレーム９５及びエンジンハンガー９６と、メインフレーム９２の途中から車幅方向外方に延びた後車両後方に延びる左右のシートレール９７Ｌ、９７Ｒと、左右のシートレール９７Ｌ、９７Ｒとピボットフレーム９４の間に各々渡される左右のサポートフレーム９８Ｌ、９８Ｒと、左右のシートレール９７Ｌ、９７Ｒの間に渡されるセンタクロスフレーム１０１及びリアクロスフレーム１０２とを主要素とする。

左右のサポートフレーム９８Ｌ、９８Ｒに、各々、同乗者が足を置く同乗者ステップを支持するピリオンステップステー１０３Ｌ、１０３Ｒ（符号１０３Ｌのみ示す。）が取付けられる。ヘッドパイプ９１とメインフレーム９２とダウンフレーム９５との境界部にガセット部材１０５Ｌ、１０５Ｒ（手前側の符号１０５Ｌのみ示す。）が渡されている。

メインフレーム９２の後部に、車両後方に向け板状の第１ステー１１１が延びており、左右のサポートフレーム９８Ｌ、９８Ｒに、各々、上方へ向け板状の第２ステー１１２Ｌ、１１２Ｒが延びており、左右のシートレール９７Ｌ、９７Ｒに、各々、下方へ向け左右の第３ステー１１３Ｌ、１１３Ｒが延びており、リアクロスフレーム１０２の近傍に、車両後方へ向け左右の第４ステー１１４Ｌ、１１４Ｒが延びている。

上記第１ステー１１１に、リアフェンダ前半部４３を兼ねるエアクリーナボックス３６の前部が締結ボルト８１によって取付けられ、上記第２ステー１１２Ｌ、１１２Ｒに、エアクリーナボックス３６の側部が締結ボルト８２、８２によって取付けられている。上記第３ステー１１３Ｌ、１１３Ｒに、リアフェンダ後半部４４の車両前後方向中間部の側部が締結ボルト８３、８３によって取付けられ、上記第４ステー１１４Ｌ、１１４Ｒに、リアフェンダ後半部４４を構成する第１後半体７３の後端部が締結ボルト８４、８４によって取付けられている。

すなわち、リアフェンダ後半部４４の前後方向中間部は、締結ボルト８３、８３で第３ステー１１３Ｌ、１１３Ｒに締結され、リアフェンダ後半部４４の前後方向後端は、締結ボルト８４、８４で第４ステー１１４Ｌ、１１４Ｒに締結される。次に、リアフェンダ後半部４４の前後方向前端となるリアフェンダ前半部４３とリアフェンダ後半部４４との結合構造について説明する。

図５に示すように、リアフェンダ前半部４３に、車両前後方向後ろ向きに左右の差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒが延びており、リアフェンダ後半部４４に、これらの左右の差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒに差し込まれる左右の嵌合孔１２２Ｌ、１２２Ｒが形成される。

リアフェンダの組付手順としては、リアフェンダ前半部４３を予め車体フレーム１１側に取付けておき、このリアフェンダ前半部４３に車両後方から図矢印ａの如くリアフェンダ後半部４４を差し込むようにした。上記構成により、リアフェンダ後半部の前端１２４は、リアフェンダ前半部の後端１２３によって支持されることになる。

なお、本実施例では、リアフェンダ前半部から車両後方へ差込突起を延ばし、リアフェンダ後半部に嵌合孔を形成したが、リアフェンダ前半部に嵌合孔を形成し、リアフェンダ後半部に車両前方に延びる差込突起を延ばし、嵌合孔に差込突起を差し込むようにすることは差し支えない。

次に、差込突起の嵌合等について説明する。
図６に示すように、左右の差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒは、上面１２５Ｌ、１２５Ｒが平坦で下面１２８Ｌ、１２８Ｒに、各々、高さ方向に延びる複数のリブ１２６が形成され、リアフェンダ前半部４３側に設けられる左右の差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒの上面１２５Ｌ、１２５Ｒに、リアフェンダ後半部４４側に設けられる左右の当接下面１２９Ｌ、１２９Ｒを当てることで、左右の差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒでリアフェンダ後半部４４の前端を支持するようにした。

図７に示すように、エアクリーナボックス３６は、上下に分割可能であり、下半体４８と、この下半体４８に上方から載置される上半体４７とからなる。下半体４８に、差込突起１２１Ｌが設けられている。前述のように、差込突起１２１Ｌには、上下に延びるリブ１２６が設けられている。

ところで、このようなリブを含む差込突起１２１Ｌが形成される下半体４８は、上下に分割可能な金型で成形される。このため、下半体４８に高さ方向のリブ１２６を設け易い。また、このようなリブ１２６を、エアクリーナボックス３６の下半体４８側に設けた差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒに設けたので、差込突起１２１Ｌの強度を高めることができる。

以上、左側の差込突起１２１Ｌの構造等について説明したが、右側に設けられている差込突起１２１Ｒの構造については、車幅方向中心線に対して左右対称である他、左側の差込突起１２１Ｌと同様な構造であり説明を省略する。

次に、リアフェンダ後半部の前端とリアフェンダ前半部の後端との結合構造及びその周辺部の詳細について説明する。
図８に示すように、リアフェンダ前半部４３とリアフェンダ後半部４４の分割面１３１、１３２は、リアフェンダ前半部４３から後方へ延びる差込突起１２１Ｌと、この差込突起１２１Ｌに差し込まれリアフェンダ後半部４４に設けられる嵌合孔１２２Ｌとで結合される。

嵌合孔１２２Ｌは、リアフェンダ後半部４４に設けられ、嵌合孔１２２Ｌの車両後方にて、リアフェンダ後半部４４に、リアフェンダ前半部４３の側に形成した差込突起１２１Ｌを車両後方から覆う壁部１３３Ｌが形成される。車両後方から壁部１３３Ｌで、嵌合孔１２２Ｌを覆うようにしたので、泥・水等が差込突起を伝わって嵌合孔１２２Ｌに達し車両前方に侵入することを防止できる。

また、嵌合孔１２２Ｌに合わせて差込突起１２１Ｌの下面には、車幅方向に延びる幅方向リブ１２７Ｌが形成されているので、この幅方向リブ１２７Ｌによって、差込突起１２１Ｌの剛性が高められ、併せて、嵌合孔１２２Ｌを塞ぐことができ、泥・水等が嵌合孔１２２Ｌを通り車両前方に侵入し難くなる。

さらに、エアクリーナボックス３６の上半体４７が載置される締結部１３４の上面１３４ａは略水平に配置され、この締結部１３４の上面１３４ａから車両後方に延びる差込突起の上面１２１Ｌａは、車両後斜め上方へ傾斜する傾斜面１３５とし、差込突起の上面１２１Ｌａに当たる当接下面１２９Ｌは、傾斜面１３５に略平行の車両斜め前下方へ傾斜する傾斜面１３６である。このように、差込突起の上面１２１Ｌａと当接下面１２９Ｌとを水平面に対し車両斜め前下方へ傾斜させたので、差込突起の上面１２１Ｌａと当接下面１２９Ｌとを水平方向又は車両斜め前上方へ傾斜させる場合に比べて、リアフェンダ前半部４３からリアフェンダ後半部４４を外れ難くすることができ、リアフェンダ前半部４３へのリアフェンダ後半部４４の結合を強めることができる。

また、差込突起の基部１３８Ｌには、エアクリーナボックス３６の下半体４８へエアクリーナボックス３６の上半体４７を締結する締結部１３４が設けられている。リブ１２６を有し周囲に比べ強度の高いエアクリーナボックス３６の差込部の基部１３８Ｌに締結部１３４を設けた。差込部の基部１３８Ｌを利用したので、下半体４８と上半体４７との締結強度が高められる。

以上、左側の差込突起１２１Ｌの構造等について説明したが、右側に設けられている差込突起１２１Ｒの構造についても、車幅方向中心線に対して左右対称である他、左側の差込突起１２１Ｌと同様な構造であり説明を省略する。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図４にて、リアフェンダ前半部４３に、差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒが設けられ、リアフェンダ後半部４４に嵌合孔１２２Ｌ、１２２Ｒが設けられる。リアフェンダ前半部４３に設けた差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒに、リアフェンダ後半部４４に設けた嵌合孔１２２Ｌ、１２２Ｒを各々嵌合させることで、リアフェンダ後半部の前端１２４は、リアフェンダ前半部の後端１２３によって支持される。差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒを嵌合孔１２２Ｌ、１２２Ｒに嵌合するだけで、リアフェンダ後半部の前端１２４は支持されるので、組付工数を低減することができる。加えて、リアフェンダ後半部４４とリアフェンダ前半部４３とを締結する締結部材等は不要になるため、部品点数の増加が抑えられる。

図２にて、リアフェンダ前半部４３は、エアクリーナボックス３６である。すなわち、エアクリーナボックスの後面３８に形成した泥除け部４５で、リアフェンダ４２の一部を構成したので、部品点数の増加を抑えることができる。

図６、図７にて、差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒは、エアクリーナボックス３６の下半体４８に設けられている。差込突起１２１Ｌ、１２１Ｒがエアクリーナボックスの上半体に設けられている場合に比べ、エアクリーナボックス３６内に配置したエレメントの着脱が容易になる。結果、エアクリーナのメンテナンス性が高まる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、分割構造のリアフェンダを備えた自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、２２…後輪、２９…リアスイングアーム、３６…エアクリーナボックス、４２…リアフェンダ、４３…リアフェンダ前半部、４４…リアフェンダ後半部、４５…泥除け部、４７…上半体、４８…下半体、１２１Ｌ、１２１Ｒ…差込突起、１２２Ｌ、１２２Ｒ…嵌合孔、１２６…リブ。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）に支持され上下に揺動するリアスイングアーム（２９）と、このリアスイングアーム（２９）の後端部に回転自在に支持される後輪（２２）と、この後輪（２２）の上方を覆うように前記車体フレーム（１１）に支持されるリアフェンダ（４２）と、を備える鞍乗り型車両において、
   前記リアフェンダ（４２）は、前記後輪（２２）の前方を覆うリアフェンダ前半部（４３）と、このリアフェンダ前半部（４３）の後方に連続して前記後輪（２２）の上方を覆うリアフェンダ後半部（４４）とに分割され、
   前記リアフェンダ前半部（４３）と前記リアフェンダ後半部（４４）の分割面は、前記リアフェンダ前半部（４３）と前記リアフェンダ後半部（４４）のいずれか一方から車両前後方向に延びる差込突起（１２１Ｌ、１２１Ｒ）と、前記リアフェンダ前半部（４３）と前記リアフェンダ後半部（４４）の他方に設けられ前記差込突起（１２１Ｌ、１２１Ｒ）が差し込まれる嵌合孔（１２２Ｌ、１２２Ｒ）とで結合され、
   前記リアフェンダ後半部（４４）の前端は、前記リアフェンダ前半部（４３）の後端によって支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記リアフェンダ前半部（４３）は、エアクリーナボックス（３６）であり、このエアクリーナボックス（３６）の車両後面に、泥除け部（４５）を備えていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記エアクリーナボックス（３６）は、上下に分割可能であり、下半体（４８）と、この下半体（４８）に上方から載置される上半体（４７）とからなり、
   前記差込突起（１２１Ｌ、１２１Ｒ）は、前記下半体（４８）に設けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記下半体（４８）は、上下に分割可能な金型で成形され、
   前記差込突起（１２１Ｌ、１２１Ｒ）に、上下に延びるリブ（１２６）が設けられていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記嵌合孔（１２２Ｌ、１２２Ｒ）は、前記リアフェンダ後半部（４４）に設けられ、
   前記嵌合孔（１２２Ｌ、１２２Ｒ）の車両後方にて、前記リアフェンダ後半部（４４）に、前記差込突起（１２１Ｌ、１２１Ｒ）を車両後方から覆う壁部（１３３Ｌ、１３３Ｒ）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記差込突起（１２１Ｌ、１２１Ｒ）の基部に、前記エアクリーナボックス（３６）の下半体（４８）へ前記エアクリーナボックス（３６）の上半体（４７）を締結する締結部（１３４、１３４）が設けられていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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