JP2013226927A - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リアフェンダが備えられている自動二輪車において、リアフェンダは、リアフェンダ前半部43と、このリアフェンダ前半部43の後方に連続して設けられるリアフェンダ後半部44とに分割され、リアフェンダ前半部43とリアフェンダ後半部44の分割面は、リアフェンダ前半部43から車両後方に延びる差込突起121L、121Rと、リアフェンダ後半部44に設けられ差込突起121L、121Rが差し込まれる嵌合孔122L、122Rとで結合される。
【選択図】図4
Description
分割構造のリアフェンダ同士を組立て易くすることができる技術が望まれる。
図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム11と、この車体フレーム11のヘッドパイプ91に回動自在に支持される前輪操向部13と、車体フレーム11に懸架される駆動源としてのエンジン15と、このエンジン15の上方にて車体フレーム11に載置される燃料タンク16と、この燃料タンク16の後方に連続するように配置され車体フレーム11に載置されるシート17と、車体フレーム11から後方に延びており後輪22を揺動自在に支持する後輪懸架部14とを備え、シート17に乗員が跨って座るタイプの鞍乗り型車両である。
図2に示すように、リアフェンダ42は、後輪22の前方を覆うリアフェンダ前半部43と、このリアフェンダ前半部43の後方に連続して後輪22の上方を覆うリアフェンダ後半部44とに分割される。リアフェンダ前半部43は、エアクリーナボックス36であり、このエアクリーナボックス36の車両後面に、泥除け部45を備えている。
エアクリーナボックス36の上半体47の上面に、空気取入ダクト46が形成され、この空気取入ダクト46の空気入口46aは、車両後方に開口している。
図4に示すように、車体フレーム11は、ヘッドパイプ91と、ヘッドパイプ91から車両後方に延びて後、下方に延びるメインフレーム92と、このメインフレーム92の下端部に接合され車幅方向に延びるピボット軸93が挿通されるピボットフレーム94と、ヘッドパイプ91から斜め後下方に延びるダウンフレーム95及びエンジンハンガー96と、メインフレーム92の途中から車幅方向外方に延びた後車両後方に延びる左右のシートレール97L、97Rと、左右のシートレール97L、97Rとピボットフレーム94の間に各々渡される左右のサポートフレーム98L、98Rと、左右のシートレール97L、97Rの間に渡されるセンタクロスフレーム101及びリアクロスフレーム102とを主要素とする。
図6に示すように、左右の差込突起121L、121Rは、上面125L、125Rが平坦で下面128L、128Rに、各々、高さ方向に延びる複数のリブ126が形成され、リアフェンダ前半部43側に設けられる左右の差込突起121L、121Rの上面125L、125Rに、リアフェンダ後半部44側に設けられる左右の当接下面129L、129Rを当てることで、左右の差込突起121L、121Rでリアフェンダ後半部44の前端を支持するようにした。
図8に示すように、リアフェンダ前半部43とリアフェンダ後半部44の分割面131、132は、リアフェンダ前半部43から後方へ延びる差込突起121Lと、この差込突起121Lに差し込まれリアフェンダ後半部44に設けられる嵌合孔122Lとで結合される。
図4にて、リアフェンダ前半部43に、差込突起121L、121Rが設けられ、リアフェンダ後半部44に嵌合孔122L、122Rが設けられる。リアフェンダ前半部43に設けた差込突起121L、121Rに、リアフェンダ後半部44に設けた嵌合孔122L、122Rを各々嵌合させることで、リアフェンダ後半部の前端124は、リアフェンダ前半部の後端123によって支持される。差込突起121L、121Rを嵌合孔122L、122Rに嵌合するだけで、リアフェンダ後半部の前端124は支持されるので、組付工数を低減することができる。加えて、リアフェンダ後半部44とリアフェンダ前半部43とを締結する締結部材等は不要になるため、部品点数の増加が抑えられる。
Claims (6)
- 車体フレーム(11)に支持され上下に揺動するリアスイングアーム(29)と、このリアスイングアーム(29)の後端部に回転自在に支持される後輪(22)と、この後輪(22)の上方を覆うように前記車体フレーム(11)に支持されるリアフェンダ(42)と、を備える鞍乗り型車両において、
前記リアフェンダ(42)は、前記後輪(22)の前方を覆うリアフェンダ前半部(43)と、このリアフェンダ前半部(43)の後方に連続して前記後輪(22)の上方を覆うリアフェンダ後半部(44)とに分割され、
前記リアフェンダ前半部(43)と前記リアフェンダ後半部(44)の分割面は、前記リアフェンダ前半部(43)と前記リアフェンダ後半部(44)のいずれか一方から車両前後方向に延びる差込突起(121L、121R)と、前記リアフェンダ前半部(43)と前記リアフェンダ後半部(44)の他方に設けられ前記差込突起(121L、121R)が差し込まれる嵌合孔(122L、122R)とで結合され、
前記リアフェンダ後半部(44)の前端は、前記リアフェンダ前半部(43)の後端によって支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記リアフェンダ前半部(43)は、エアクリーナボックス(36)であり、このエアクリーナボックス(36)の車両後面に、泥除け部(45)を備えていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
- 前記エアクリーナボックス(36)は、上下に分割可能であり、下半体(48)と、この下半体(48)に上方から載置される上半体(47)とからなり、
前記差込突起(121L、121R)は、前記下半体(48)に設けられていることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両。 - 前記下半体(48)は、上下に分割可能な金型で成形され、
前記差込突起(121L、121R)に、上下に延びるリブ(126)が設けられていることを特徴とする請求項3記載の鞍乗り型車両。 - 前記嵌合孔(122L、122R)は、前記リアフェンダ後半部(44)に設けられ、
前記嵌合孔(122L、122R)の車両後方にて、前記リアフェンダ後半部(44)に、前記差込突起(121L、121R)を車両後方から覆う壁部(133L、133R)が形成されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。 - 前記差込突起(121L、121R)の基部に、前記エアクリーナボックス(36)の下半体(48)へ前記エアクリーナボックス(36)の上半体(47)を締結する締結部(134、134)が設けられていることを特徴とする請求項3〜5のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。
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