JP2009073419A - 自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリー - Google Patents

Abstract

【課題】破損しても容易に修理または交換が可能であり、かつ型費を低減でき、さらに、従来とは異なる外観を与えることにより商品価値を高めることができる自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリーを提供する。
【解決手段】後輪１４の上方で車体に装着されるリヤフェンダ２７を備えたリヤフェンダ・アセンブリー２６であって、リヤフェンダ２７の前部を形成するリヤフェンダ・フロント４７と、中間部を形成するリヤフェンダ・センタ２８と、後部を形成するリヤフェンダ・リヤ２９とを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、フル装備でストリート走行する以外に、山道などのオフロード（不整地）走行やレース場などでのサーキット走行にも適したタイプの自動二輪車におけるリヤフェンダ・アセンブリーに関するものである。

従来のこの種の自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリーは、後輪の上方に配置されてシートの下方に位置するリヤフェンダ前半体と、シートから後方に延びるリヤフェンダ後半体とを有し、この後半体に、泥除け用のフラップが斜め下方に延びる配置で連結され、リヤフェンダ後半体にテールランプが取り付けられているとともに、フラップにテールランプとライセンスプレートが取り付けられている（特許文献１参照）。そして、オフロード走行やサーキット走行に際しては、フラップをリヤフェンダ後半体から取り外している。

実開昭６０−４６３９０号公報

しかしながら、従来の自動二輪車では、シートの後方に露出するリヤフェンダ後半体は、その後端部がサーキット走行時に破損し易いが、破損した場合、リヤフェンダ後半体の全体を修理または交換しなければならないので、不経済である。しかも、長いリヤフェンダ後半体を成形するための成形型が大型になるので、型費が高い。さらに、リヤフェンダ後半体が一体物であるから、単調な外観を与える。また、特にサーキット走行を行う場合、走行に必要な最小限の部品のみを装備すればよいだけであるにも拘らずフラップを取り外せるだけであって、後輪の上方を覆う重量の大きいリヤフェンダ後半体がそのままであるから、サーキット走行に必要な車体の重量の軽減が不十分である。

本発明は、リヤフェンダ後部が破損しても小さな部品の修理または交換だけで済み、かつ型費を低減でき、かつ、従来の一体物のリヤフェンダ後半体とは異なる外観を与えることにより商品価値を高めることができる自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリーを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリーは、後輪の上方で車体に装着されるリヤフェンダを備えたものであって、前記リヤフェンダの前部を形成するリヤフェンダ・フロントと、中間部を形成するリヤフェンダ・センタと、後部を形成するリヤフェンダ・リヤとを有している。

この構成によれば、リヤフェンダがリヤフェンダ・フロント、リヤフェンダ・センタおよびリヤフェンダ・リヤに３分割されているから、リヤフェンダの後部がサーキット走行時などに破損したときでも、小さな部品であるリヤフェンダ・リヤを修理または交換するだけで済むので、修理／交換作業が容易になり、かつ経済的である。また、分割に伴って部品が小型化されることにより、型費が低減される。例えば、従来のリヤフェンダ後半体をリヤフェンダ・センタとリヤフェンダ・リヤに分割した場合、リヤフェンダ・センタとリヤフェンダ・リヤのそれぞれの成形型が小さくなるので、型費が低減する。さらに、製造に際しては、外部に露出する部分を、リヤフェンダ・センタとリヤフェンダ・リヤとに分割して形成できるから、両者の色を異ならせるような手段で従来の一体物のリヤフェンダと異なる外観を与えて商品価値を高めることができる。

本発明において、前記リヤフェンダに連なり、前記後輪の後ろ上方を覆うフラップを備え、少なくとも前記リヤフェンダ・リヤおよび前記フラップが、前記車体に対して着脱自在に設定されているのが好ましい。

この構成によれば、リヤフェンダ・フロント、リヤフェンダ・センタ、リヤフェンダ・リヤおよびフラップをフル装備することによりストリート走行に適応できる。フラップを車体から取り外せば、リヤフェンダ・フロント、リヤフェンダ・センタおよびリヤフェンダ・リヤにより既存のリヤフェンダと同等の防泥機能を確保できるので、オフロード走行に好適に対応できる。さらに、フラップに加えてリヤフェンダ・リヤをも取り外せば、リヤフェンダ・フロントおよびリヤフェンダ・センタによりサーキットで必要な最小限の防泥性を確保しながらも、車体の重量を軽減することができるので、サーキット走行に好適な形態となる。

本発明において、前記リヤフェンダ・リヤは、前記フラップを前記車体に締結する締結部材の少なくとも一部と共通の締結部材により前記車体に締結されていることが好ましい。この構成によれば、共通の締結部材を外すことによりリヤフェンダ・リヤをフラップとともに取り外すことができ、フラップのみを取り外す場合は、締結部材を外したのちに、この締結部材でリヤフェンダ・リヤのみを車体に取り付ければよいので、リヤフェンダ・リヤおよびフラップを個別の締結部材に取り付ける場合に比べて、締結部材の数を減らすことができる。

本発明において、前記フラップにテールランプおよび方向指示器が装着されていることが好ましい。これにより、オフロード走行時やサーキット走行時には不要となるテールランプおよび方向指示器を、フラップの取り外しにより同時に取り外すことができる。ライセンスプレートがフラップに装着されている場合には、このライセンスプレートも同時に取り外される。

本発明において、前記リヤフェンダ・センタの後部と前記リヤフェンダ・リヤの前部とが重合するようにすれば、リヤフェンダ・センタとリヤフェンダ・リヤとが一体物と同様の形状に連続性が保たれるので、外観上好ましい。

本発明の自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリーによれば、リヤフェンダの後部が破損したときでも、小さな部品であるリヤフェンダ・リヤを修理または交換するだけで済むので、修理／交換作業が容易になり、かつ経済的である。また、分割に伴って部品が小型化されることにより、型費が低減される。さらに、製造に際しては、外部に露出する部分を、リヤフェンダ・センタとリヤフェンダ・リヤとに分割して形成できるから、両者の色を異ならせるような手段で従来の一体物のリヤフェンダと異なる外観を与えて商品価値を高めることができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るリヤフェンダ・アセンブリーを搭載した自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車は、車体の骨格を形成する車体フレームＦＲを有し、この車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）を介してアッパブラケット４およびロワブラケット７が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット７にフロントフォーク８の上部が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２の前端部がピポット軸１３を介して上下揺動自在に支持され、このスイングアーム１２の後端部に後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持されている。また、エンジン１に接続された排気管１８は車体後部の右側上方位置に配置されたマフラ２０に接続されている。

前記メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム３３が車体フレームＦＲの後半部を構成しており、このリヤフレーム３３にライダー用のシート２２が支持されている。また、リヤフレーム３３には、後輪１４の上方に位置する本発明のリヤフェンダ・アセンブリー２６が取り付けられている。このリヤフェンダ・アセンブリー２６は、リヤフェンダ２７と、このリヤフェンダ２７の後部に連なり、リヤフェンダ２７の後方で後輪１４の後ろ上方を覆うフラップ３０とを備えている。リヤフェンダ２７は、後輪１４の泥除け用として後輪１４の上方前方および上方を覆うもので、例えば樹脂で形成されている。フラップ３０は、後輪１４の泥除け用として後輪１４の上方後方を覆うもので、例えばゴムまたは樹脂で形成される。

前記リヤフェンダ２７は、その前部を形成するリヤフェンダ・フロント４７と、中間部を形成するリヤフェンダ・センタ２８と、後部を形成するリヤフェンダ・リヤ２９とを有している。リヤフェンダ・フロント４７が従来のリヤフェンダ前半体に相当し、リヤフェンダ・センタ２８およびリヤフェンダ・リヤ２９が従来のリヤフェンダの後半体に相当する。リヤフェンダ・フロント４７はシート２２の下方に位置し、リヤフェンダ・センタ２８は、その前部がシート２２の後部の下方に進入する形となって、シート２２の後部により覆われており、後部がシート２２の後縁２２ａから後方に露出している。つまり、リヤフェンダ・センタ２８は、その一部分のみがシート２２により覆われ、他の部分が、シート２２から後方にはみ出す形となって、外部から視認できる。リヤフェンダ・リヤ２９は、その前部がリヤフェンダ・センタ２８の後部の下方に進入する形となって、リヤフェンダ・センタ２８の後部により覆われており、後部が露出して外部から視認できる。フラップ３０には、後面にテールランプ３１が、両側面に方向指示器３２が、それぞれ取り付けられている。

リヤフェンダ・アセンブリー２６の前方下方には、後輪１４の前方を覆う前フラップ５４が配置されている。前フラップ５４は、通常、リヤフェンダ２７とは異なる材料、例えばゴムまたはリヤフェンダ２７と別種の樹脂により形成される。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とシート２２との間には、燃料タンク２３が取り付けられている。

図２は前記リヤフェンダ・アセンブリー２６の分解斜視図である。図１のメインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を形成する前記リヤフレーム３３は、ほぼ平行に配置された左右一対のレール部材３４，３４と、両レール部材３４，３４の前後方向中央部間に架け渡して溶接により固定されたクロスメンバ３５と、両レール部材３４の後端部近傍で両レール部材３４，３４間に架け渡して溶接により固定された第１および第２の取付プレート３７，３８とを備えている。両レール部材３４，３４には、溶接により固定された左右一対の取付ブラケット３９，３９と、一対ずつ前後に離間して溶接により取り付けられた取付ブラケット４１，４１とが設けられている。前後２つの取付プレート３７，３８のそれぞれには、左右一対ずつの位置決めピン４２，４３が設けられている。４つの取付ブラケット４１には、これに固定された溶接ナット４１ａにボルト（図示せず）を螺合して、図１の左右一対のサイドカバー４０が取り付けられる。このサイドカバー４０により、リヤフェンダ・フロント４７の大部分とリヤフェンダ・センタ２８の前部とが、両側方から覆われている。

フラップ３０は、図２に示すリヤフレーム３３の一対の位置決めピン４２に嵌め込まれたカラー６７がフラップ３０に設けられた一対の位置決め孔６８に嵌め込まれれて、リヤフレーム３３に対し位置決めされる。この状態で、フラップ３０は、一対（１本のみ図示）の固定ねじ６９が、カラー７０およびクロメット７１を挿通させた状態で、フラップ３０に設けた挿通孔７２に挿通されて、リヤフレーム３３の取付プレート３８の一対のねじ孔３８ａにねじ込まれることにより、リヤフレーム３３に締結される。

前記リヤフェンダ・リヤ２９は、これの後部がフラップ３０の前部に上方から重ね合わされ、リヤフエンダ・リヤ２９の一対のブラケット６０の挿通孔がフラップ３０の一対の取付孔６２に合致するように位置決めされ、この状態で、共通の締結部材である２本（１本のみ図示）の固定ねじ５９により、フラップ３０とともにリヤフレーム３３に締結されている。すなわち、リヤフェンダ・リヤ２９の下面には、コ字形状でその下面に挿通孔が形成された左右一対のブラケット６０が固着されており、これらブラケット６０にそれぞれナット６１が差し込まれた状態で、一対の固定ねじ５９を、取付プレート３７の一対の挿通孔３７ａと、フラップ３０の一対の取付孔６２に装備したグロメット６３およびカラー６４とに挿通したのち、ブラケット６０の挿通孔からナット６１にねじ込むことにより、リヤフェンダ・リヤ２９がフラップ３０とともにリヤフレーム３３に締結されている。

なお、フラップ３０をリヤフレーム３３に締結する固定ねじ５９，６９のうち、一部の締結部材である固定ねじ５９のみがリヤフェンダ・リヤ２９の締結に共通に使用されているが、フラップ専用の固定ねじ６９は割愛することもできる。その場合、フラップ３０のすべての締結部材５９がリヤフェンダ・リヤ２９のリヤフレーム３３への締結に共通で使用されることになる。

図２に示すリヤフェンダ・センタ２８は、後部がリヤフェンダ・リヤ２９の前部に上方から重合した状態で、リヤフェンダ・センタ２８の前部がリヤフェンダ・フロント４７とともにリヤフレーム３３に固定される。すなわち、リヤフェンダ・センタ２８に設けられた一対の位置決め孔２８ａにリヤフレーム３３の一対の位置決めピン４３を嵌め込んで位置決めし、リヤフェンダ・センタ２８の前部内側に設けられた左右一対のボス４９の取付孔４９ａを、リヤフレーム３３の一対の取付ブラケット３９の溶接ナット孔３９ａの内側に合致させて、２本の固定ねじ４８を、ボス４９の取付孔４９ａおよびリヤフェンダ・フロント４７の取付孔５０に順次挿通し、取付ブラケット３９の溶接ナット３９ａに螺合して締結することにより、リヤフェンダ・センタ２８がリヤフェンダ・フロント４７とともにリヤフレーム３３に固定される。こうして、リヤフェンダ２７およびフラップ３０を含むリヤフェンダ・アッセンブリー２６が車体フレームＦＲに、つまり車体に、締結により装着されている。

前記リヤフェンダ・フロント４７は、これの取付孔（図示せず）に挿通した２本の固定ねじ５１をエアクリーナ４４のねじ孔５２にねじ込むことにより、エアクリーナ４４にも固定される。エアクリーナ４４は、図示しない取付具によりリヤフレーム３３に取り付けられる。このエアクリーナ４４には、２本の固定ねじ５３を前フラップ５４の取付孔５７に挿通してエアクリーナ４４のねじ孔５８にねじ込むことにより、前フラップ５４が取り付けられる。図１からわかるとおり、リヤフエンダ・アセンブリー２６は後輪１４の真上から後ろ上方にかけて位置し、リヤフェンダ・フロント４７は後輪１４の前部の上方に位置し、前フラップ５４は後輪１４の前方に位置している。

図２のフラップ３０には、テールランプ３１が、フラップ３０の挿通孔７３を利用してねじ止めにより取り付けられる。さらに、フラップ３０には、ライセンスプレート（図示せず）を取り付けるための取付板７４が、フラップ３０の挿通孔７７と取付板７４に固定された溶接ナットナット７８とを利用してねじ止めにより取り付けられる。また、フラップ３０の側部の取付孔７９には、図１の方向指示器（後部）３２が取り付けられる。

上記構成において、リヤフェンダ２７は、リヤフェンダ・センタ２８とリヤフェンダ・リヤ２９とに分割して形成されているから、リヤフェンダ・リヤ２９がサーキット走行時などに破損したときでも、小さな部品であるリヤフェンダ・リヤ２９を修理または交換するだけで済むので、修理／交換作業が容易になり、かつ経済的である。また、リヤフェンダ・センタ２８とリヤフェンダ・リヤ２９のそれぞれの成形金型が、従来の一体物のリヤフェンダ後半体を成形する場合の金型よりも小さくなるのに伴って、型費が低減する利点がある。さらに、製造に際しては、リヤフェンダ・センタ２８とリヤフェンダ・リヤ２９とを異なる色彩に着色して、従来の一体物のリヤフェンダと異なる外観を与えることにより、商品価値を高めることができる。

リヤフェンダ２７は、図２で説明した手順で組み立てることにより、図３に示すフル装備の状態となり、ストリート走行に適した装備となる。

オフロード走行用とする場合は、図２のフラップ３０を取り外す。その際、固定ねじ４８、５９を外してリヤフェンダ・センタ２８およびリヤフェンダ・リヤ２９をリヤフレーム３３から取り外すことにより、フラップ３０の上方を開放したのち、２本の固定ねじ６９を外してフラップ３０とリヤフレーム３３との固定を解除して、フラップ３０を取り外す。そののち、２本の固定ねじ４８により再びリヤフェンダ・センタ２８をリヤフレーム３３に固定し、２本の固定ねじ５９を再びリヤフレーム３３の挿通孔３７ａに挿通してリヤフェンダ・リヤ２９のナット６１にねじ込み締結することにより、リヤフェンダ・リヤ２９をリヤフレーム３３に固定して、図４に示す状態となる。このとき、リヤフェンダ・センタ２８およびリヤフェンダ・リヤ２９により防泥機能を確保できるので、軽量化と相まってオフロード走行に好適となる。

さらに、サーキット走行に際しては、前述の手順によりリヤフェンダ・リヤ２９とフラップ３０の両方をリヤフレーム３３から取り外す。これにより、図５に示す状態となる。このとき、リヤフェンダ・センタ２８によりサーキットで必要な最小限の防泥性を確保しながらも、フラップ３０に加えてリヤフェンダ・リヤ２９を取り外した分だけさらに軽量化できるので、サーキット走行に好適な形態となる。また、サーキット走行時に破損し易いのはリヤフェンダ・リヤ２９であるから、これを修理または交換するだけで済む。

さらに、リヤフェンダ・アセンブリー２６は、リヤフェンダ・リヤ２９とフラップ３０とが、固定ねじ５９を共通の締結部材としてリヤフレーム３３に締結されているから、リヤフェンダ・リヤ２９およびフラップ３０を個別の締結部材で取り付ける場合に比べて、締結部材の数が減少する。

また、前記リヤフェンダ２７は、リヤフェンダ・センタ２８の後部とリヤフェンダ・リヤ２９の前部とが上下方向に重合されているとともに、リヤフェンダ・リヤ２９の後部とフラップ３０の前部とが上下方向に重合されているので、リヤフェンダ・センタ２８、リヤフェンダ・リヤ２９およびフラップ３０が、あたかも一体物であるかのように、形状に連続性が保たれるので、従来と同様、泥水の漏れを防ぐとともに、外観上も好ましい。

上記実施形態では、リヤフェンダ・センタ２８、リヤフェンダ・リヤ２９およびフラップ３０を、車体に対して着脱自在に設定したが、リヤフェンダ・センタ２８は車体フレームＦＲから取り外せなくてもよい。したがって、少なくとも、リヤフェンダ・リヤ２９およびフラップ３０を着脱自在とすれば足りる。

また、フラップ３０は割愛されることもあり、その場合、リヤフェンダ・リヤ２９を装着してストリート走行用およびオフロード走行用とし、リヤフェンダ・リヤ２９を取り外してサーキット走行用とする。したがって、少なくともリヤフェンダ・リヤ２９を車体に対して着脱自在に設定すればよい。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成を追加、削除、変更でき、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

本発明の一実施形態に係るリヤフェンダ・アセンブリーを搭載した自動二輪車を示す側面図である。 同上のリヤフェンダ・アセンブリーの分解斜視図である。 同上のリヤフェンダ・アセンブリーのストリート走行時の形態を示す斜視図である。 同上のリヤフェンダ・アセンブリーのオフロード走行時の形態を示す斜視図である。 同上のリヤフェンダ・アセンブリーのサーキット走行時の形態を示す斜視図である。

符号の説明

１４ 後輪
２２ シート
２６ リヤフェンダ・アセンブリー
２７ リヤフェンダ
２８ リヤフェンダ・センタ
２９ リヤフェンダ・リヤ
３０ フラップ
３１ テールランプ
３２ 方向指示器
３３ リヤフレーム（車体フレームの一部）
４７ リヤフェンダ・フロント
５９ 固定ねじ（共通の締結部材）
ＦＲ 車体フレーム

Claims (5)

1. 後輪の上方で車体に装着されるリヤフェンダを備えたリヤフェンダ・アセンブリーであって、
   前記リヤフェンダの前部を形成するリヤフェンダ・フロントと、中間部を形成するリヤフェンダ・センタと、後部を形成するリヤフェンダ・リヤとを有する自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリー。
2. 請求項１において、前記リヤフェンダに連なり、前記後輪の後ろ上方を覆うフラップを備え、
   少なくとも前記リヤフェンダ・リヤおよび前記フラップは、前記車体に対して着脱自在に設定されている自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリー。
3. 請求項２において、前記リヤフェンダ・リヤは、前記フラップを前記車体に締結する締結部材の少なくとも一部と共通の締結部材により前記車体に締結されている自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリー。
4. 請求項２において、前記フラップにテールランプおよび方向指示器が装着されている自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリー。
5. 請求項１から３のいずれか一項において、前記リヤフェンダ・センタの後部と前記リヤフェンダ・リヤの前部とが重合している自動二輪車のリヤフェンダ・アセンブリー。

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