JPH02286485A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents
自動二輪車のフレームInfo
- Publication number
- JPH02286485A JPH02286485A JP10759189A JP10759189A JPH02286485A JP H02286485 A JPH02286485 A JP H02286485A JP 10759189 A JP10759189 A JP 10759189A JP 10759189 A JP10759189 A JP 10759189A JP H02286485 A JPH02286485 A JP H02286485A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- welded
- main frames
- welding
- frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 7
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車のフレームに関する。
オートバイのフレームは、前端のへラドバイブから下方
に下ってメインフレームの後下端に接続するダウンチュ
ーブを設け、このダウンチューブにエンジンの＠端を懸
架するようにしたものがあるが、エンジンの整備でフレ
ームから下すとき、学問がかかって整備性がよくない。
に下ってメインフレームの後下端に接続するダウンチュ
ーブを設け、このダウンチューブにエンジンの＠端を懸
架するようにしたものがあるが、エンジンの整備でフレ
ームから下すとき、学問がかかって整備性がよくない。
このため、左右のメインフレームの前部に下側に突出す
る下部フレームを溶着し、この下部フレームにエンジン
の薗上端を懸架し、エンジンをフレームから下して整備
するときに、下側に下せるようにしたものがある。例え
ば、特開昭６０−１１３７８５号公報、特開昭６０−１
１３７８６号公報参照。
る下部フレームを溶着し、この下部フレームにエンジン
の薗上端を懸架し、エンジンをフレームから下して整備
するときに、下側に下せるようにしたものがある。例え
ば、特開昭６０−１１３７８５号公報、特開昭６０−１
１３７８６号公報参照。
従来技術で述べたメインフレームに溶着した下部フレー
ムにエンジンの前上部を懸架するものは、整備性をよく
できるが、フレームの構成部品が多くなり、溶着個所も
多くなって、製作が複雑でコストアップになる。
ムにエンジンの前上部を懸架するものは、整備性をよく
できるが、フレームの構成部品が多くなり、溶着個所も
多くなって、製作が複雑でコストアップになる。
この発明は、かかる点に鑑みエンジンの整備性がよく、
かつ、フレームの構成部品が少なくて安価にでき、軽量
で高剛性にもできる自動二輪車のフレームを得ることを
目的とする。
かつ、フレームの構成部品が少なくて安価にでき、軽量
で高剛性にもできる自動二輪車のフレームを得ることを
目的とする。
上記目的を達成するために、この発明の自動二輪車のフ
レームは、プレス板製の内外板を合せて箱状に溶着した
左右一対の主フレームを設け、主フレームは縦長断面に
すると共に中央部分を下側に張出させた略側面三角形状
に形成し、左右主フレームの前端をヘッドパイプに溶着
し、左右主フレームの後端下側に左右のフレームレッグ
を各々溶着し、主フレームの中央下端にエンジン前上部
を懸架し、後ボークのピボット部の上下にエンジンの後
部上下を各々懸架するようにしたことにある。
レームは、プレス板製の内外板を合せて箱状に溶着した
左右一対の主フレームを設け、主フレームは縦長断面に
すると共に中央部分を下側に張出させた略側面三角形状
に形成し、左右主フレームの前端をヘッドパイプに溶着
し、左右主フレームの後端下側に左右のフレームレッグ
を各々溶着し、主フレームの中央下端にエンジン前上部
を懸架し、後ボークのピボット部の上下にエンジンの後
部上下を各々懸架するようにしたことにある。
左右の主フレームは、中央部分が大きく下側に張出して
いて、中央部下端にエンジン前上部を懸架している部分
が、縦寸法が最大になって、強度剛性のあるものにでき
る。そして、左右の主フレーム部分は、内外板を合せて
箱状に溶着したものででき部品点数が少なく、軽信安価
にできる。そして、エンジンは、外すときに下側に下す
ことができて整備性をよくすることができる。
いて、中央部下端にエンジン前上部を懸架している部分
が、縦寸法が最大になって、強度剛性のあるものにでき
る。そして、左右の主フレーム部分は、内外板を合せて
箱状に溶着したものででき部品点数が少なく、軽信安価
にできる。そして、エンジンは、外すときに下側に下す
ことができて整備性をよくすることができる。
以下、この発明の実施例を図面によって説明する。
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示すものである
。左右一対の主フレーム１は、軽合金の薄板などを材料
にしてプレス成形した外板２と内板３を箱状に合せて溶
着結合する。主フレーム１は、全体に縦長断面で、特に
中央部は、略側面三角形状に下方に張出させて形成して
あり、前端の上下寸法１１後端の上下寸法Ｍに対し、中
央の上下寸法Ｎを大きくしである。そして、中央下端に
孔金具４を溶着する。左右の主フレーム１は、前端をヘ
ッドパイプ５に突合せて溶着し、両側の主フレーム１の
間に、補強板６を溶着する。左右の主フレーム１の後端
下側には、左右のフレームレッグ７を溶着連結する。フ
レームレッグ７には、後ホークの前端を軸着するピボッ
ト部８が設けてあり、ピボット部８の上下の主フレーム
１の後部とフレームレッグ７の下端にボス９が設けであ
る。
。左右一対の主フレーム１は、軽合金の薄板などを材料
にしてプレス成形した外板２と内板３を箱状に合せて溶
着結合する。主フレーム１は、全体に縦長断面で、特に
中央部は、略側面三角形状に下方に張出させて形成して
あり、前端の上下寸法１１後端の上下寸法Ｍに対し、中
央の上下寸法Ｎを大きくしである。そして、中央下端に
孔金具４を溶着する。左右の主フレーム１は、前端をヘ
ッドパイプ５に突合せて溶着し、両側の主フレーム１の
間に、補強板６を溶着する。左右の主フレーム１の後端
下側には、左右のフレームレッグ７を溶着連結する。フ
レームレッグ７には、後ホークの前端を軸着するピボッ
ト部８が設けてあり、ピボット部８の上下の主フレーム
１の後部とフレームレッグ７の下端にボス９が設けであ
る。
主フレーム１の復唱の上方突出部には、パイプ製の後フ
レーム１０を溶着連結する。エンジン１１は、前上端を
孔金具４に懸架し、後Ｏ１ｌ上下を、上下のボス９に懸
架する。
レーム１０を溶着連結する。エンジン１１は、前上端を
孔金具４に懸架し、後Ｏ１ｌ上下を、上下のボス９に懸
架する。
第５図乃至第７図は、本発明の他の実施例を示すもので
ある。この場合には、左右一対の主フレーム１の中央部
に、窓孔１２を設けである。窓孔１２は、内板３と外板
２の間が塞がるように鍔などで突合せである。その他は
第１図乃至第４図に示したものと同じである。窓孔１２
は、主フレーム１の平面部分がべこつくのを防止でき、
重フを軽減しながら、剛性を高めることができる。
ある。この場合には、左右一対の主フレーム１の中央部
に、窓孔１２を設けである。窓孔１２は、内板３と外板
２の間が塞がるように鍔などで突合せである。その他は
第１図乃至第４図に示したものと同じである。窓孔１２
は、主フレーム１の平面部分がべこつくのを防止でき、
重フを軽減しながら、剛性を高めることができる。
尚、ヘッドパイプ５には、前ボーク１３の上部を軸着し
、ピボット部８には、後ホーク１４の前端を軸着する。
、ピボット部８には、後ホーク１４の前端を軸着する。
そして、主フレーム１の面部下側には、ラジェター１５
を取付けるようにしである。
を取付けるようにしである。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は上述のように構成した
ので、左右の主フレームは、エンジンの前上部を懸架す
る中央部分が、最も縦長の大きい断面にできていて、剛
性を高くできる。そして、ヘッドパイプと左右のフレー
ムレッグの問を左右の主フレームで構成できて、部品点
数が少なく、軽量で剛性高くでき、製作コストも安価に
できる。
ので、左右の主フレームは、エンジンの前上部を懸架す
る中央部分が、最も縦長の大きい断面にできていて、剛
性を高くできる。そして、ヘッドパイプと左右のフレー
ムレッグの問を左右の主フレームで構成できて、部品点
数が少なく、軽量で剛性高くでき、製作コストも安価に
できる。
そして、ダウンチューブがなくて、エンジンの着脱性が
よく整備性のよいものにできる。又、ラジェターの取付
けも、周りに空間を持って取付けでき、走行による風の
流れもよくて冷却性がよい。
よく整備性のよいものにできる。又、ラジェターの取付
けも、周りに空間を持って取付けでき、走行による風の
流れもよくて冷却性がよい。
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
側面図、 第２図は前部平面図、 第３図は第１図Ａ−Ａ矢視図、 第４図は第１図Ｂ−８矢視拡大断面図、第５図乃至第７
図は本発明の伯の実施例を示し、第５図は側面図、 第６図は第５図Ｃ−Ｃ矢視拡大断面図、第７図は全体側
面図、 である。 １・・・主フレーム、２・・・外板、３・・・内板、５
・・・ヘッドバイブ、７・・・フレームレッグ、８・・
・ピボット部、１１・・・エンジン。
側面図、 第２図は前部平面図、 第３図は第１図Ａ−Ａ矢視図、 第４図は第１図Ｂ−８矢視拡大断面図、第５図乃至第７
図は本発明の伯の実施例を示し、第５図は側面図、 第６図は第５図Ｃ−Ｃ矢視拡大断面図、第７図は全体側
面図、 である。 １・・・主フレーム、２・・・外板、３・・・内板、５
・・・ヘッドバイブ、７・・・フレームレッグ、８・・
・ピボット部、１１・・・エンジン。
Claims (1)
- プレス板製の内外板を合せて箱状に溶着した左右一対
の主フレームを設け、主フレームは縦長断面にすると共
に中央部分を下側に張出させた略側面三角形状に形成し
、左右主フレームの前端をヘッドパイプに溶着し、左右
主フレームの後端下側に左右のフレームレッグを各々溶
着し、主フレームの中央下端にエンジン前上部を懸架し
、後ホークのピボット部の上下にエンジンの後部上下を
各々懸架するようにしたことを特徴とする自動二輪車の
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10759189A JPH02286485A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 自動二輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10759189A JPH02286485A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 自動二輪車のフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286485A true JPH02286485A (ja) | 1990-11-26 |
Family
ID=14463038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10759189A Pending JPH02286485A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 自動二輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02286485A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100391783C (zh) * | 2001-06-22 | 2008-06-04 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的车架构造 |
| JP2018162018A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム |
-
1989
- 1989-04-28 JP JP10759189A patent/JPH02286485A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100391783C (zh) * | 2001-06-22 | 2008-06-04 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的车架构造 |
| JP2018162018A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム |
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