JP2018162018A - 車体フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームにおいて、フレームの材料の歩留まりを向上し、且つ、意匠性を向上できるようにする。【解決手段】内側フレーム部材５２と車幅方向外側に設けられる外側フレーム部材５１とが接合されて中空に形成される前部フレーム１６を備える車体フレームにおいて、前部フレーム１６は、単一の外側フレーム部材５１と、複数に分割された第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４からなる内側フレーム部材５２とが互いに接合されて設けられ、外側フレーム部材５１は、車幅方向外側の外壁部５１ａから車幅方向内側へ延出する内方延出部５１ｂを備え、内側フレーム部材５２は内方延出部５１ｂに接合されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車体フレームに関する。

従来、鞍乗り型車両の車体フレームにおいて、車幅方向に分割されたフレーム部材を互いに接合して中空のフレームを形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−２３０６０９号公報

ところで、上記従来のような車体フレームでは、複数に分割されたフレーム部材を接合してフレームを形成することで、フレームの材料の歩留まりを向上できるが、接合部が外側から視認され易くなり、意匠性に影響することがあった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームにおいて、フレームの材料の歩留まりを向上し、且つ、意匠性を向上できるようにすることを目的とする。

本発明は、車幅方向内側に設けられる内側フレーム部材（５２，２８６）と当該内側フレーム部材（５２，２８６）に対向して車幅方向外側に設けられる外側フレーム部材（５１，８５）とが接合されて中空に形成されるフレーム部（１６，２１７）を備える車体フレームにおいて、前記フレーム部（１６，２１７）は、単一の前記外側フレーム部材（５１，８５）と、複数に分割された分割フレーム体（６１，６２，６３，６４，２６５，２６６）からなる内側フレーム部材（５２，２８６）とが互いに接合されて設けられ、前記外側フレーム部材（５１，８５）は、車幅方向外側の外壁部（５１ａ，８５ａ）から車幅方向内側へ延出する延出部（５１ｂ，８５ｂ）を備え、前記内側フレーム部材（５２，２８６）は前記延出部（５１ｂ，８５ｂ）に接合されていることを特徴とする。
また、上記発明において、前記内側フレーム部材（５２，２８６）は、前記延出部（５１ｂ，８５ｂ）の内側に合わさって設けられるとともに、前記延出部（５１ｂ，８５ｂ）の端縁に沿って形成される溶接部（５３，８７）によって前記外側フレーム部材（５１，８５）に接合されていても良い。

また、上記発明において、前記分割フレーム体（６１，６２，６３）は、その一端及び他端にフランジ部（６１ａ，６１ｂ）を有する第１の分割フレーム体（６１）と、前記一端の前記フランジ部（６１ａ）を受ける第２の分割フレーム体（６２）と、前記他端の前記フランジ部（６１ｂ）を受ける第３の分割フレーム体（６３）とを備えていても良い。
また、上記発明において、前記第２の分割フレーム体（６２）及び前記第３の分割フレーム体（６３）は、直線状に延びるフレーム本体（６２ｊ，６３ｊ）と、前記第１の分割フレーム体（６１）の前記フランジ部（６１ａ，６１ｂ）を受ける受け部（６２ｃ，６３ｂ）とをそれぞれ備え、前記第１の分割フレーム体（６１）は直線状に形成されていても良い。
さらに、上記発明において、前記内側フレーム部材（５２）は、前記外側フレーム部材（５１）の前記外壁部（５１ａ）に対向する内壁部（５２ａ）に開口部（６１ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ，６３ｃ，６４ｄ）を備えていても良い。

また、上記発明において、前記開口部（６１ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ，６３ｃ）は、車幅方向内側に突出していても良い。
また、上記発明において、前記開口部（６２ｄ，６２ｅ，６３ｃ）は、前記分割フレーム体（６２，６３）の幅方向の中央部に設けられていても良い。
また、上記発明において、前記内側フレーム部材（５２）の前記内壁部（５２ａ）に沿って配索されるハーネス（７６）を支持するハーネス支持部材（７７）が前記開口部（６２ｄ）に取り付けられる構成としても良い。
また、上記発明において、車両構成部品（６７，７２）を固定する締結部材（６７ｆ，７３）が前記開口部（６２ｇ，６２ｈ）に取り付けられる構成としても良い。

さらに、上記発明において、前記内側フレーム部材（５２）を構成する複数の前記分割フレーム体（６１，６２，６３，６４）は、それぞれ少なくとも１つの前記開口部（６１ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ，６３ｃ，６４ｄ）を備えていても良い。
また、上記発明において、前記内側フレーム部材（２８６）は、車幅方向外側へ延びて前記延出部（８５ｂ）に前記外側フレーム部材（８５）の内側から合わさって接合される外方延出部（８６ｂ）を備え、前記延出部（８５ｂ）及び前記外方延出部（８６ｂ）の少なくともいずれかに、孔（８８）が設けられている構成としても良い。
また、上記発明において、前記孔（８８）は、前記延出部（８５ｂ）及び前記外方延出部（８６ｂ）に跨って形成されている構成としても良い。
また、上記発明において、前記延出部（８５ｂ）及び前記外方延出部（８６ｂ）にそれぞれ設けられて前記孔（８８）を形成する開口部形成部（８５ｅ，８６ｅ）は、互いに相似形である構成としても良い。
また、上記発明において、前記孔（８８）は、下方に延びる前記フレーム部（２１７）の端部に設けられる構成としても良い。

本発明に係る車体フレームによれば、フレーム部は、単一の外側フレーム部材と、複数に分割された分割フレーム体からなる内側フレーム部材とが互いに接合されて設けられ、外側フレーム部材は、車幅方向外側の外壁部から車幅方向内側へ延出する延出部を備え、内側フレーム部材は延出部に接合されている。
この構成によれば、外側フレーム部材が単一であり、外側フレーム部材自体には分割の接合部が無いため、車体フレームの意匠性が良い。また、内側フレーム部材は、複数の分割フレーム体の接合部が車幅方向の内側に位置するため、接合部が視認され難く、意匠性が良いとともに、複数の分割フレーム体を組み合わせて任意の形状を構成でき、フレームの材料の歩留まりが良い。さらに、内側フレーム部材は、車幅方向外側の外壁部から車幅方向内側へ延出する外側フレーム部材の延出部に接合されているため、接合部が車幅方向外側から視認され難く、意匠性が良い。
また、上記発明において、内側フレーム部材は、延出部の内側に合わさって設けられるとともに、延出部の端縁に沿って形成される溶接部によって外側フレーム部材に接合されていても良い。この構成によれば、内側フレーム部材が外側フレーム部材の延出部の内側に合わさって設けられるとともに、溶接部が延出部の端縁に沿うため、溶接部が車幅方向外側から視認され難く、意匠性が良い。

また、上記発明において、分割フレーム体は、その一端及び他端にフランジ部を有する第１の分割フレーム体と、一端のフランジ部を受ける第２の分割フレーム体と、他端のフランジ部を受ける第３の分割フレーム体とを備えた構成としても良い。この構成によれば、第１の分割フレーム体を第２の分割フレーム体と第３の分割フレーム体とで受けることができるため、フレーム部を製造する際に、第２の分割フレーム体及び第３の分割フレーム体を利用して第１の分割フレーム体を位置決め及び支持でき、フレーム部を容易に製造できる。
また、上記発明において、第２の分割フレーム体及び第３の分割フレーム体は、直線状に延びるフレーム本体と、第１の分割フレーム体のフランジ部を受ける受け部とをそれぞれ備え、第１の分割フレーム体は直線状に形成されていても良い。この構成によれば、第１の分割フレーム体、第２の分割フレーム体及び第３の分割フレーム体が直線状の簡単な形状であるため、第１の分割フレーム体、第２の分割フレーム体及び第３の分割フレーム体の材料の歩留まりが良い。

さらに、上記発明において、内側フレーム部材は、外側フレーム部材の外壁部に対向する内壁部に開口部を備えていても良い。この構成によれば、内側フレーム部材の内壁部の開口部に治具等を挿入し、開口部を介して内側フレーム部材を支持したり、内側フレーム部材と外側フレーム部材との相対位置を調整したりできるため、フレーム部を容易に製造できる。また、開口部が内側フレーム部材の内壁部に設けられて車幅方向外側から視認され難いため、フレーム部の意匠性が良い。
また、上記発明において、開口部は車幅方向内側に突出していても良い。この構成によれば、開口部に受けられるものが内側フレーム部材の他の部分に当たり難い。このため、フレーム部を容易に製造できる。

また、上記発明において、開口部は、分割フレーム体の幅方向の中央部に設けられていても良い。この構成によれば、開口部に挿入される治具等を介して分割フレーム体を支持し易い。
また、上記発明において、内側フレーム部材の内壁部に沿って配索されるハーネスを支持するハーネス支持部材が開口部に取り付けられても良い。この構成によれば、開口部を利用してハーネスを簡単な構造で支持できるとともに、ハーネスを内側フレーム部材の内方側に隠すようにして意匠性を向上できる。

また、上記発明において、車両構成部品を固定する締結部材が前記開口部に取り付けられていても良い。この構成によれば、開口部を利用して締結部材によって車両構成部品を簡単な構造で取り付けできる。
さらに、上記発明において、内側フレーム部材を構成する複数の分割フレーム体は、それぞれ少なくとも１つの開口を備えても良い。この構成によれば、複数の分割フレーム体のそれぞれを、開口部を利用して支持や位置決めでき、フレーム部を容易に且つ高精度に形成できる。
また、上記発明において、内側フレーム部材は、車幅方向外側へ延びて延出部に外側フレーム部材の内側から合わさって接合される外方延出部を備え、延出部及び外方延出部の少なくともいずれかに、孔が設けられていても良い。この構成によれば、延出部及び外方延出部の少なくともいずれかに設けられる孔を利用して、フレーム部の支持や位置決めを容易に行うことができる。

また、上記発明において、孔は、外側フレーム部材の延出部及び内側フレーム部材の外方延出部に跨って形成されていても良い。この構成によれば、孔を利用して外側フレーム部材と内側フレーム部材との相対位置を容易に位置決めできる。
また、上記発明において、延出部及び外方延出部にそれぞれ設けられて孔を形成する開口部形成部は、互いに相似形であっても良い。この構成によれば、孔を位置決め等に利用し易い。
また、上記発明において、孔は、下方に延びるフレーム部の端部に設けられても良い。この構成によれば、孔を、位置決め等以外にも水抜き孔として利用することができる。また、端部の孔は外側から視認され難いため、外観性を向上できる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームを左側方側から見た斜視図である。 前部フレームの左側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 左側の前部フレームを車体フレームの内方側から見た図である。 第２の分割フレーム体を車体フレームの内方側から見た図である。 第３の分割フレーム体を車体フレームの内方側から見た図である。 第１の分割フレーム体を車体フレームの内方側から見た図である。 第１の分割フレーム体を取り外した状態で左側の前部フレームを車体フレームの内方側から見た図である。 図５のＸ−Ｘ断面図であり、固定用開口部の部分の断面を示す。 図５のＸＩ−ＸＩ断面図であり、支持用開口部の部分の断面を示す。 前部フレーム及びピボットフレームを車体フレームの内方側から見た図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 前部フレーム及びピボットフレームを溶接する際に用いられる製造装置の斜視図である。 クランパーで支持用開口部を支持している部分の断面図である。 支持ピンによってピボットフレームを支持している部分の斜視図である。 位置決め部材が位置決め用開口部に挿入されている部分の断面図である。 第２の実施の形態における前部フレーム及びピボットフレームを車体フレームの内方側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

図２は、車体フレーム１０を左側方側から見た斜視図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方へ延びる左右一対の前部フレーム１６，１６（フレーム部）と、前部フレーム１６，１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上部から車両後端部まで延びる左右一対の後部フレーム１８，１８とを備える。

図３は、前部フレーム１６，１６の左側面図である。
図２及び図３を参照し、前部フレーム１６，１６は、ヘッドパイプ１５から左右一対で後下がりに後方へ延びるメインフレーム２０，２０と、メインフレーム２０，２０の前端部から後下がりに後方へ延びる左右一対のダウンフレーム２１，２１と、ダウンフレーム２１，２１の前後の中間部から後上がりに延びてメインフレーム２０，２０に連結される左右一対の連結フレーム２２，２２とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム２０，２０の前端部の上面部を車幅方向に連結する上ガセット２３と、メインフレーム２０，２０の前端部の下面部を車幅方向に連結する下ガセット２４と、ダウンフレーム２１，２１を車幅方向に連結する前クロスメンバ２５とを備える。

メインフレーム２０，２０は、ヘッドパイプ１５の後面から車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる拡幅部２０ａ，２０ａと、拡幅部２０ａ，２０ａから直線的に延びてピボットフレーム１７，１７に連結される後方延出部２０ｂ，２０ｂとを備える。
拡幅部２０ａ，２０ａでは、メインフレーム２０，２０の車幅方向の間隔が後方に行くほど広くなる。後方延出部２０ｂ，２０ｂは、互いに略平行に後方へ延びる。
上ガセット２３及び下ガセット２４は、後方延出部２０ｂ，２０ｂの上下面にそれぞれ結合されている。

メインフレーム２０，２０の前端部の拡幅部２０ａ，２０ａには、メインフレーム２０，２０を車幅方向に貫通する前端部開口２０ｃ，２０ｃが設けられている。
また、前端部開口２０ｃ，２０ｃの後下方には、ダウンフレーム２１，２１、連結フレーム２２，２２及びメインフレーム２０，２０によって区画される側面開口２０ｄ，２０ｄが設けられている。
ダウンフレーム２１，２１の下端には、エンジンハンガ部２１ａ，２１ａが設けられている。エンジン１１の前端部は、エンジンハンガ部２１ａ，２１ａに挿通されるボルト１１ａ（図１）によって前部フレーム１６，１６に締結される。

ピボットフレーム１７，１７は、左右のメインフレーム２０，２０の後端からそれぞれ下方に延出するプレート状に形成されている。ピボットフレーム１７，１７は、前部フレーム１６，１６と後部フレーム１８，１８との間に位置する中間フレームである。
ピボットフレーム１７，１７は、中間クロスメンバ２６によってその上部を車幅方向に連結され、下クロスメンバ２７によってその下部を車幅方向に連結される。
後部フレーム１８，１８は、後部クロスメンバ２９によってその前部を車幅方向に連結され、後端クロスメンバ３０によってその後端を車幅方向に連結される。

図１に示すように、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク３１，３１と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフロントフォーク３１，３１の上部を連結するトップブリッジ３２と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフロントフォーク３１，３１を連結するボトムブリッジ３３と、トップブリッジ３２の上部に固定されるハンドル３４とを備える。
前輪２は、フロントフォーク３１，３１の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。

エンジン１１は、前部フレーム１６，１６及びピボットフレーム１７，１７から吊り下げられるように設けられ、メインフレーム２０，２０の下方で、ダウンフレーム２１，２１とピボットフレーム１７，１７との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３６とを備える。

エンジン１１の排気装置３７は、シリンダ部３６から引き出されて後方に延びる。
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７，１７に設けられるピボット軸３８に軸支されて後方に延びる。後輪３はスイングアーム１３の後端部に軸支される。
エンジン１１の駆動力は、チェーン３９を介して後輪３に伝達される。
燃料タンク４０は、メインフレーム２０，２０の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。車体カバー４１は、ヘッドパイプ１５及び操舵系１２の上部を前方から覆うフロントカバー４２と、車体の前部を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー４３，４３と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４４とを備える。
フロントサイドカバー４３，４３は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム２０，２０の前部、ダウンフレーム２１，２１の前部、及び、燃料タンク４０の前部を側方から覆う。フロントカバー４２の前部には、ヘッドライトユニット４７が設けられている。
また、車体カバー４１は、燃料タンク４０及びシート１４と車体フレーム１０との間を側方から覆う左右一対のミドルカバー４５，４５と、後部フレーム１８，１８の後部を覆うリアカバー４６とを備える。

次に、前部フレーム１６，１６について詳細に説明する。左右の前部フレーム１６，１６は、ヘッドパイプ１５を基準に左右略対称に形成されているため、ここでは、主として左側の前部フレーム１６を参照して説明する。
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
前部フレーム１６は、複数の板材を車幅方向に接合して形成される中空のフレームである。
詳細には、前部フレーム１６は、車幅方向外側に設けられる外側フレーム部材５１と、外側フレーム部材５１に対して車幅方向内側に設けられる内側フレーム部材５２とを接合して形成されている。

外側フレーム部材５１は、図４に示すようにメインフレーム２０の長手方向に略直交する断面でメインフレーム２０の部分を見た場合、車幅方向内側に開放する半筒状に形成されている。
詳細には、外側フレーム部材５１は、車両側面視において視認される意匠面を構成する外壁部５１ａと、外壁部５１ａの上縁及び下縁からそれぞれ車幅方向内側に延出する内方延出部５１ｂ，５１ｂ（延出部）とを備え、半筒状に形成されている。
また、外側フレーム部材５１は、ダウンフレーム２１の長手方向に略直交する断面でダウンフレーム２１（図３）の部分を見た場合、図４と同様に半筒状に形成されている。
さらに、外側フレーム部材５１は、連結フレーム２２の長手方向に略直交する断面で連結フレーム２２（図３）の部分を見た場合、図４と同様に半筒状に形成されている。

内側フレーム部材５２は、図４に示すようにメインフレーム２０の長手方向に略直交する断面でメインフレーム２０の部分を見た場合、車幅方向外側に開放する半筒状に形成されている。
内側フレーム部材５２は、前部フレーム１６の車幅方向の内側面を構成する内壁部５２ａと、内壁部５２ａの上縁及び下縁からそれぞれ車幅方向外側に延出する外方延出部５２ｂ，５２ｂとを備え、半筒状に形成されている。
また、内側フレーム部材５２は、ダウンフレーム２１の長手方向に略直交する断面でダウンフレーム２１（図３）の部分を見た場合、図４と同様に半筒状に形成されている。
さらに、内側フレーム部材５２は、連結フレーム２２の長手方向に略直交する断面で連結フレーム２２（図３）の部分を見た場合、図４と同様に半筒状に形成されている。

内側フレーム部材５２の上下の外方延出部５２ｂ，５２ｂは、外側フレーム部材５１の上下の内方延出部５１ｂ，５１ｂに前部フレーム１６の内側から重なるように嵌め合わされ、内方延出部５１ｂ，５１ｂの端縁に沿って延びる溶接ビード５３，５３（溶接部）によって、外側フレーム部材５１に接合される。これにより、外側フレーム部材５１と内側フレーム部材５２とが車幅方向に合わさって結合され、中空の前部フレーム１６が形成される。
溶接ビード５３，５３は、内方延出部５１ｂ，５１ｂの端縁に沿って、メインフレーム２０の長手方向、ダウンフレーム２１の長手方向、及び、連結フレーム２２の長手方向に延びている。

図５は、左側の前部フレーム１６を車体フレーム１０の内方側から見た図である。
図３は、左側の前部フレーム１６を車体フレーム１０の外方側から見た図である。
図３に示すように、外側フレーム部材５１は、単一で設けられた部材である。詳細には、外側フレーム部材５１は、一枚の金属板をプレス加工によって図３の形状に形成したものである。このため、図３にように前部フレーム１６を外側方から見た場合、外側フレーム部材５１上に溶接部は視認されない。
これに対し、図５に示すように、内側フレーム部材５２は、複数に分割されたフレーム体を接合して形成されている。

内側フレーム部材５２は、連結フレーム２２の内側面を構成する第１の分割フレーム体６１と、メインフレーム２０の一部の内側面を構成する第２の分割フレーム体６２と、ダウンフレーム２１の一部の内側面を構成する第３の分割フレーム体６３と、メインフレーム２０の前端部の内側面を構成する第４の分割フレーム体６４とを備える。
第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４は、第１〜第４の分割フレーム体６１，６２，６３，６４のそれぞれに対応して切り出された金属板をプレス加工して個別に形成される。
第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４は、図４を参照し、それぞれ車幅方向外側に開放する半筒状に形成されている。

図５を参照し、第４の分割フレーム体６４の前縁６４ａは、ヘッドパイプ１５（図２）の後面に接合される。第４の分割フレーム体６４には前端部開口２０ｃが設けられている。
第４の分割フレーム体６４は、第２の分割フレーム体６２の前端が接続される後方延出部６４ｂと、第３の分割フレーム体６３の前端が接続される後下方延出部６４ｃとを後端部に備える。後方延出部６４ｂ及び後下方延出部６４ｃは、前端部開口２０ｃの上部を区画する部分である。
第４の分割フレーム体６４は、内壁部５２ａにおける後方延出部６４ｂの部分に、内壁部５２ａを貫通する位置決め用開口部６４ｄを備える。

図６は、第２の分割フレーム体６２を車体フレーム１０の内方側から見た図である。
図５及び図６に示すように、第２の分割フレーム体６２は、第４の分割フレーム体６４の後方延出部６４ｂに連続して後下がりに直線状に延びる板材である。
第２の分割フレーム体６２は、直線状に延びるフレーム本体６２ｊを備える。
第２の分割フレーム体６２は、後方延出部６４ｂの後縁部に前部フレーム１６の内側から合わさる第１の受け部６２ａをフレーム本体６２ｊの前端に備える。
また、第２の分割フレーム体６２は、ピボットフレーム１７の前端が接続されるピボットフレーム接続部６２ｂをフレーム本体６２ｊの後端に備える。
また、第２の分割フレーム体６２は、その下面側の外方延出部５２ｂから下方に延出する第２の受け部６２ｃを備える。フレーム本体６２ｊからの第２の受け部６２ｃの延出量は小さいため、第２の分割フレーム体６２は、第２の受け部６２ｃを有していても直線状の板材である。

さらに、第２の分割フレーム体６２は、その前端部の内壁部５２ａに支持用開口部６２ｄを備え、その後端部の内壁部５２ａに支持用開口部６２ｅを備える。
また、第２の分割フレーム体６２は、内壁部５２ａにおいて支持用開口部６２ｄと支持用開口部６２ｅとの間の中間部に、位置決め用開口部６２ｆを備える。
また、第２の分割フレーム体６２は、内壁部５２ａにおいて支持用開口部６２ｄと位置決め用開口部６２ｆとの間に、固定用開口部６２ｇを備える。
また、第２の分割フレーム体６２は、内壁部５２ａにおいて位置決め用開口部６２ｆと支持用開口部６２ｅとの間に、固定用開口部６２ｈを備える。

第２の分割フレーム体６２の第１の受け部６２ａは、第２の分割フレーム体６２の前縁部が前部フレーム１６の内側に一段窪んだ段状に形成されている。
第２の分割フレーム体６２は、第１の受け部６２ａが後方延出部６４ｂの後縁部に内側から嵌合して設けられ、後方延出部６４ｂの後縁部に沿う溶接ビード６４ｅによって第４の分割フレーム体６４に接合される。

図７は、第３の分割フレーム体６３を車体フレーム１０の内方側から見た図である。
図５及び図７に示すように、第３の分割フレーム体６３は、第４の分割フレーム体６４の後下方延出部６４ｃに連続して後下がりに直線状に延びる板材である。
第３の分割フレーム体６３は、直線状に延びるフレーム本体６３ｊを備える。
第３の分割フレーム体６３は、後下方延出部６４ｃの後縁部に前部フレーム１６の内側から合わさる第３の受け部６３ａをフレーム本体６３ｊの前端に備える。

また、第３の分割フレーム体６３は、その上面側の外方延出部５２ｂから上方に延出する第４の受け部６３ｂを備える。フレーム本体６３ｊからの第４の受け部６３ｂの延出量は小さいため、第３の分割フレーム体６３は、第４の受け部６３ｂを有していても直線状の板材である。
さらに、第３の分割フレーム体６３は、第３の分割フレーム体６３の長手方向の中間部に、支持用開口部６３ｃを備える。

第３の分割フレーム体６３の第３の受け部６３ａは、第３の分割フレーム体６３の前縁部が前部フレーム１６の内側に一段窪んだ段状に形成されている。
第３の分割フレーム体６３は、第３の受け部６３ａが後下方延出部６４ｃの後縁部に内側から嵌合して設けられ、後下方延出部６４ｃの後縁部に沿う溶接ビード６４ｆによって第４の分割フレーム体６４に接合される。

図８は、第１の分割フレーム体６１を車体フレーム１０の内方側から見た図である。
図５及び図８に示すように、第１の分割フレーム体６１は、直線状に延びて第３の分割フレーム体６３と第２の分割フレーム体６２とを繋ぐ板材である。
第１の分割フレーム体６１は、第２の分割フレーム体６２の第２の受け部６２ｃが前部フレーム１６の内側から合わさる一側フランジ部６１ａ（一端のフランジ部）をその一端に備え、第３の分割フレーム体６３の第４の受け部６３ｂが前部フレーム１６の内側から合わさる他側フランジ部６１ｂ（他端のフランジ部）をその他端に備える。

一側フランジ部６１ａは、第１の分割フレーム体６１の一端側に行くほど内壁部５２ａの幅が大きくなるように形成されている。また、他側フランジ部６１ｂは、第１の分割フレーム体６１の他端側に行くほど内壁部５２ａの幅が大きくなるように形成されている。
また、第１の分割フレーム体６１は、内壁部５２ａにおいて第１の分割フレーム体６１の長手方向の中間部に、位置決め用開口部６１ｃを備える。

図９は、第１の分割フレーム体６１を取り外した状態で左側の前部フレーム１６を車体フレーム１０の内方側から見た図である。
図６及び図９に示すように、第２の分割フレーム体６２の第２の受け部６２ｃは、第２の分割フレーム体６２の内壁部５２ａ及び外方延出部５２ｂが前部フレーム１６の内側に一段窪んだ段状に形成されている。
第１の分割フレーム体６１は、一側フランジ部６１ａに第２の分割フレーム体６２の第２の受け部６２ｃが内側から嵌合して設けられ、一側フランジ部６１ａの縁に沿う溶接ビード６１ｄによって第２の分割フレーム体６２に接合される。

図７及び図９に示すように、第３の分割フレーム体６３の第４の受け部６３ｂは、第３の分割フレーム体６３の内壁部５２ａ及び外方延出部５２ｂが前部フレーム１６の内側に一段窪んだ段状に形成されている。
第１の分割フレーム体６１は、他側フランジ部６１ｂに第３の分割フレーム体６３の第４の受け部６３ｂが内側から嵌合して設けられ、他側フランジ部６１ｂの縁に沿う溶接ビード６１ｅによって第３の分割フレーム体６３に接合される。
本実施の形態では、第１の分割フレーム体６１が段状の第２の受け部６２ｃ及び第４の受け部６３ｂに嵌合するため、第１の分割フレーム体６１と第２の分割フレーム体６２及び第３の分割フレーム体６３との接続部を略面一にできる。

図５を参照し、支持用開口部６２ｄ及び支持用開口部６２ｅは、前部フレーム１６の製造時等に第２の分割フレーム体６２を支持するための孔である。
支持用開口部６３ｃは、前部フレーム１６の製造時等に第３の分割フレーム体６３を支持するための孔である。

位置決め用開口部６１ｃ、位置決め用開口部６２ｆ、及び、位置決め用開口部６４ｄは、前部フレーム１６の製造時に、外側フレーム部材５１と内側フレーム部材５２との相対位置を位置決めするための孔である。
固定用開口部６２ｇ及び固定用開口部６２ｈは、自動二輪車１の車体構成部品が取り付けられる孔である。固定用開口部６２ｇ及び固定用開口部６２ｈの内周には、雌ねじが形成されている。

図４は固定用開口部６２ｈの部分の断面である。
図４、図６及び図９を参照し、第２の分割フレーム体６２は、内壁部５２ａから車幅方向内側に突出する傾斜部６５ａに連続して設けられた円環状の座部６５を備える。座部６５は、内壁部５２ａの一部を車幅方向内側に膨らますようにして形成されている。固定用開口部６２ｈは、座部６５に形成されている。
第２の分割フレーム体６２は、固定用開口部６２ｈの周縁部から前部フレーム１６の内側に延びる筒状のボス部６６を備える。ボス部６６の内周には雌ねじが形成されている。
また、固定用開口部６２ｈに隣接して設けられる支持用開口部６２ｅ（図９）も、内壁部５２ａの一部が車幅方向内側に突出した部分に形成されている。

固定用開口部６２ｈには、ミドルカバー４５（図１）を支持するブラケット６７（車両構成部品）が固定される。
ブラケット６７は、内壁部５２ａに沿うように上方へ延びる支持板部６７ａと、支持板部６７ａの下部から内壁部５２ａに沿って後方へ延びる腕部６７ｂとを備える。
支持板部６７ａは、その上部にカバー支持孔６７ｃを備え、その下部に固定孔６７ｄを備える。腕部６７ｂの後端には、車幅方向外側に延びる突起６７ｅが形成されている。

ブラケット６７は、固定孔６７ｄに車幅方向内側から挿通されるブラケット固定ボルト６７ｆ（締結部材）によって固定用開口部６２ｈのボス部６６に締結される。また、ブラケット６７は、腕部６７ｂの突起６７ｅが支持用開口部６２ｅに係合することで、メインフレーム２０に対して位置決めされている。
図４に示すように、ミドルカバー４５は、車幅方向内側に延出する係合部４５ａを備え、係合部４５ａがブラケット６７のカバー支持孔６７ｃに車幅方向外側から係合することでメインフレーム２０に支持される。

図１０は、図５のＸ−Ｘ断面図であり、固定用開口部６２ｇの部分の断面を示す。また、図１０では、前部フレーム１６，１６の内側に配置される部品も共に図示されている。
図９及び図１０を参照し、第２の分割フレーム体６２は、内壁部５２ａから車幅方向内側に突出する傾斜部７０ａに連続して設けられた円環状の座部７０を備える。座部７０は、内壁部５２ａの一部を車幅方向内側に膨らますようにして形成されている。固定用開口部６２ｇは、座部７０に形成されている。
第２の分割フレーム体６２は、固定用開口部６２ｇの周縁部から前部フレーム１６の内側に延びる筒状のボス部７１を備える。ボス部７１の内周には雌ねじが形成されている。

左右のメインフレーム２０，２０の間には、その上面が開放した収納箱７２（車両構成部品）が配置される。収納箱７２は、例えば電装品収納箱であり、電装部品や各種部品が収納される。収納箱７２に収納される部品は、例えば、ヒューズボックス、自動二輪車１の制御部、及び、制動装置のＡＢＳモジュレーター等である。
収納箱７２は、その側壁部７２ａに車幅方向内側から挿入される収納箱固定ボルト７３（締結部材）によって、固定用開口部６２ｇのボス部７１に締結される。

図１１は、図５のＸＩ−ＸＩ断面図であり、支持用開口部６２ｄの部分の断面を示す。
図９及び図１１を参照し、第２の分割フレーム体６２は、内壁部５２ａから車幅方向内側に突出する傾斜部７５ａに連続して設けられた円環状の座部７５を備える。座部７５は、内壁部５２ａの一部を車幅方向内側に膨らますようにして形成されている。支持用開口部６２ｄは、座部７５に形成されている。
座部７５は、その内面及び外面の両方が、平坦な円環状に形成されている。座部７５及び支持用開口部６２ｄは、第２の分割フレーム体６２の幅方向における中央部に設けられている。なお、図１１中では、第２の分割フレーム体６２の幅方向は上下方向であり、第２の分割フレーム体６２の厚さ方向は車幅方向である。

第２の分割フレーム体６２には、ハーネス７６を支持するハーネス支持部材７７が取り付けられる。ハーネス７６は、メインフレーム２０に沿って配索される電装系の配線である。
ハーネス支持部材７７は、線状のハーネス７６を支持する環状部７７ａと、係合部７７ｂとを備える。ハーネス支持部材７７は、係合部７７ｂが車幅方向内側から支持用開口部６２ｄに係合することで、第２の分割フレーム体６２に固定される。
本実施の形態では、ハーネス７６及びハーネス支持部材７７がメインフレーム２０の内方側に沿って配置されているため外側から視認され難い。このため、自動二輪車１の意匠性が良い。なお、ハーネス支持部材７７は、ハーネスに限らず線状部材を支持することができ、例えば、ケーブルや配管を支持しても良い。

図５及び図９を参照し、第２の分割フレーム体６２の支持用開口部６２ｅ及び第３の分割フレーム体６３の支持用開口部６３ｃは、上記支持用開口部６２ｄと同様に構成されている。
すなわち、支持用開口部６２ｅは、第２の分割フレーム体６２の内壁部５２ａから車幅方向内側に突出する傾斜部７９ａに連続して設けられた円環状の座部７９に形成され、支持用開口部６３ｃは、第３の分割フレーム体６３の内壁部５２ａから車幅方向内側に突出する傾斜部８０ａに連続して設けられた円環状の座部８０に形成される。座部７９及び座部８０は、平坦に形成される。

図９に示すように、位置決め用開口部６２ｆは、第２の分割フレーム体６２の内壁部５２ａから車幅方向内側に突出する傾斜部８１ａに連続して設けられた円環状の座部８１に形成されている。
また、図８に示すように、位置決め用開口部６１ｃは、第１の分割フレーム体６１の内壁部５２ａから車幅方向内側に突出する傾斜部８２ａに連続して設けられた円環状の座部８２に形成されている。

図１２は、前部フレーム１６及びピボットフレーム１７を車体フレーム１０の内方側から見た図である。図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図２、図１２及び図１３を参照し、ピボットフレーム１７は、複数の板材を車幅方向に接合して形成される中空のフレームである。
詳細には、ピボットフレーム１７は、車幅方向外側に設けられる外側フレーム体８５と、外側フレーム体８５に対して車幅方向内側に設けられる内側フレーム体８６とを接合して形成されている。

外側フレーム体８５は、車幅方向内側に開放する半筒状に形成されている。外側フレーム体８５は、１つの板材をプレス加工等して形成される単一の部品である。
詳細には、外側フレーム体８５は、車両側面視において視認される意匠面を構成する第２の外壁部８５ａと、第２の外壁部８５ａの周縁から車幅方向内側に延出する第２の内方延出部８５ｂとを備え、半筒状に形成されている。

内側フレーム体８６は、車幅方向外側に開放する半筒状に形成されている。
内側フレーム体８６は、ピボットフレーム１７の車幅方向の内側面を構成する第２の内壁部８６ａと、内壁部８６ａの周縁から車幅方向外側に延出する第２の外方延出部８６ｂとを備え、半筒状に形成されている。

内側フレーム体８６の第２の外方延出部８６ｂは、外側フレーム体８５の第２の内方延出部８５ｂにピボットフレーム１７の内側から重なるように嵌め合わされ、第２の内方延出部８５ｂの端縁に沿って延びる溶接ビード８７によって、外側フレーム体８５に接合される。これにより、外側フレーム体８５と内側フレーム体８６とが車幅方向に合わさって結合され、中空のピボットフレーム１７が形成される。

図２に示すように、外側フレーム体８５は、前部フレーム１６の外側フレーム部材５１の後端に溶接される接合部８５ｃを、上部の前縁に備える。
また、外側フレーム体８５は、後部フレーム１８の前端が溶接される接合部８５ｄを上部の後縁に備える。
図１２に示すように、内側フレーム体８６は、第２の分割フレーム体６２のピボットフレーム接続部６２ｂ（図５）が溶接ビード６２ｉによって接合される内側接合部８６ｃを、上部の前縁に備える。
また、外側フレーム体８５は、後部フレーム１８の前端が溶接される内側接合部８６ｄを上部の後縁に備える。

次に、前部フレーム１６及びピボットフレーム１７の製造について説明する。
図１４は、前部フレーム１６及びピボットフレーム１７を溶接する際に用いられる製造装置９０の斜視図である。
製造装置９０は、下台９１と、下台９１に対向する上台９２と、下台９１に対して上台９２を上下に移動させる複数の駆動部９３とを備える。
下台９１上には、外側フレーム部材５１を支持する下側支持部材９４が上台９２に向けて複数立設されている。
また、下台９１には、下台９１の上面と略平行に延びる支持ピン９５が設けられている。

上台９２上には、内側フレーム部材５２を受ける上側支持部材９６が下台９１に向けて複数立設されている。
また、上台９２は、内側フレーム部材５２を支持する治具としてのクランパー９７を複数備える。
さらに、上台９２は、内側フレーム部材５２に挿通される治具としての位置決め部材９８を複数備える。クランパー９７及び位置決め部材９８は、上台９２から下台９１に向けて延びている。
図１４に示すように、外側フレーム部材５１及び内側フレーム部材５２は、下側支持部材９４と上側支持部材９６とで上下に挟まれた状態で溶接トーチ（不図示）によって接合される。

図１５は、クランパー９７で支持用開口部６２ｅを支持している部分の断面図である。
クランパー９７は、平坦部９７ａと、平坦部９７ａから下方に突出するピン部９７ｂと、ピン部９７ｂから径方向外側に突出する支持部９７ｃとを備える。
支持部９７ｃは、ピン部９７ｂ内に収納されているが、クランパー９７に空気圧等によって駆動力が供給されると、外側に突出する。支持部９７ｃが突出した状態では、座部７９の周縁の座部７９は、支持部９７ｃと平坦部９７ａとの間に狭持される。
すなわち、第２の分割フレーム体６２は、支持用開口部６２ｅに上方から挿入されるクランパー９７によって支持される。

また、クランパー９７（不図示）は、第２の分割フレーム体６２の支持用開口部６２ｄ（図１２）にも挿入される。すなわち、第２の分割フレーム体６２は、支持用開口部６２ｄ，６２ｅに挿入される２つのクランパー９７，９７によって支持される。
さらに、第３の分割フレーム体６３は、支持用開口部６３ｃ（図１２）に挿入されるクランパー９７（図１４）によって支持される。

図１６は、支持ピン９５によってピボットフレーム１７を支持している部分の斜視図である。
図１６に示すように、ピボットフレーム１７の下端には、自動二輪車１の下方に指向する孔８８が形成されている。
孔８８は、外側フレーム体８５の第２の内方延出部８５ｂに形成された半円状の外側開口形成部８５ｅと、内側フレーム体８６の第２の外方延出部８６ｂに形成された半円状の内側開口形成部８６ｅとが合わさることで、円形に形成される。すなわち、孔８８は、外側フレーム体８５及び内側フレーム体８６に跨って設けられている。
また、外側開口形成部８５ｅと内側開口形成部８６ｅとは略同一形状であり、互いに相似形である。

支持ピン９５は、孔８８に挿入され、孔８８を介してピボットフレーム１７を位置決めする。詳細には、支持ピン９５は、その外周部の下面部が外側開口形成部８５ｅに当接することで、外側フレーム体８５を位置決めし、その外周部の上面部が内側開口形成部８６ｅに当接することで、内側フレーム体８６を位置決めする。
孔８８は、車体フレーム１０が自動二輪車１に組み付けられた状態では、ピボットフレーム１７の下面に位置する。このため、孔８８は、位置決め孔としてだけでなく、ピボットフレーム１７内の液体を下方に排出する水抜き孔としても機能する。自動二輪車１は、孔８８がピボットフレーム１７の下面に位置して外側から視認され難いため、外観性が良い。

図１７は、位置決め部材９８が位置決め用開口部６１ｃに挿入されている部分の断面図である。
位置決め部材９８は、円柱状のピンであり、先端に行くに連れて先細る曲面状の当接部９８ａを下端に備える。
位置決め部材９８は、第１の分割フレーム体６１の位置決め用開口部６１ｃに上方から挿入され、外側フレーム部材５１の外壁部５１ａの内面に当接する。
位置決め部材９８の当接部９８ａが外壁部５１ａの内面に当接することで、下台９１に対する上台９２の位置が上下方向に規制される。これにより、外側フレーム部材５１に対する第１の分割フレーム体６１の嵌合位置を所定の位置に規制できる。位置決め部材９８は、当接部９８ａが曲面状であるため、外壁部５１ａの内面に点接触でき、精度良く位置決めできる。

また、図１７に示すように、位置決め部材９８は、第２の分割フレーム体６２の位置決め用開口部６２ｆにも挿入され、外壁部５１ａの内面に当接することで、外側フレーム部材５１と第２の分割フレーム体６２との相対位置を規制する。
さらに、位置決め部材９８は、第４の分割フレーム体６４の位置決め用開口部６４ｄにも挿入され、外壁部５１ａの内面に当接することで、外側フレーム部材５１と第４の分割フレーム体６４との相対位置を規制する。

ここで、前部フレーム１６及びピボットフレーム１７の溶接の手順の一例を説明する。
図１２及び図１４を参照し、まず、上台９２が下台９１から上方に離間した状態とされ、外側フレーム部材５１及び外側フレーム体８５が、下台９１の下側支持部材９４上にセットされる。
次に、下側支持部材９４上の外側フレーム部材５１及び外側フレーム体８５に対し、第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３、第４の分割フレーム体６４、及び、内側フレーム体８６が仮組みされる。

詳細には、第２の分割フレーム体６２は、ピボットフレーム接続部６２ｂが、内側フレーム体８６の内側接合部８６ｃに上方から重なるようにセットされる。
また、第４の分割フレーム体６４は、後方延出部６４ｂが第２の分割フレーム体６２の第１の受け部６２ａに上方から重なるとともに、後下方延出部６４ｃが第３の分割フレーム体６３の第３の受け部６３ａに上方から重なるようにセットされる。
さらに、第１の分割フレーム体６１は、一側フランジ部６１ａが第２の分割フレーム体６２の第２の受け部６２ｃに上方から重なるとともに、他側フランジ部６１ｂが第３の分割フレーム体６３の第４の受け部６３ｂに上方から重なるようにセットされる。

次に、上台９２が下降し、各クランパー９７が、支持用開口部６２ｅ、支持用開口部６２ｄ及び支持用開口部６３ｃに挿入され、クランパー９７によって第２の分割フレーム体６２及び第３の分割フレーム体６３が支持される。また、上台９２の上下の位置は所定の位置にセットされる。また、上台９２の下降に伴って、各位置決め部材９８が、位置決め用開口部６１ｃ、位置決め用開口部６２ｆ及び位置決め用開口部６４ｄに挿入される。
この状態では、第１の分割フレーム体６１は、一側フランジ部６１ａ及び他側フランジ部６１ｂを介して第２の分割フレーム体６２及び第３の分割フレーム体６３によって下方から支持されるため、第１の分割フレーム体６１はクランパー９７が直接挿入されなくとも支持されることができる。このため、クランパー９７の数を削減できる。
また、第４の分割フレーム体６４の後部は、第２の分割フレーム体６２及び第３の分割フレーム体６３によって下方から支持される。第４の分割フレーム体６４の前端部は、他の支持部材（不図示）によって支持されても良い。

さらに、第３の分割フレーム体６３は、クランパー９７に加えて、他の支持部材（不図示）によっても支持されることができる。
また、内側フレーム体８６は、支持ピン９５に加えて、他の支持部材（不図示）によっても支持されることができる。

このように、各クランパー９７を介して内側フレーム部材５２を吊り下げるように支持することで、外側フレーム部材５１に対する内側フレーム部材５２の嵌合位置（嵌合深さ）を所定の位置に規制できる。
また、外側フレーム部材５１に対する内側フレーム部材５２の嵌合位置は、各位置決め部材９８によって高精度に位置決めされる。

その後、溶接トーチ（不図示）によって、溶接ビード５３、溶接ビード６４ｅ、溶接ビード６４ｆ、溶接ビード６１ｄ、溶接ビード６１ｅ、及び、溶接ビード６２ｉが溶接される。

図３及び図４を参照し、本第１の実施の形態では、前部フレーム１６は、外側フレーム部材５１が単一の板材によって構成されるため、自動二輪車１を側方から見た場合に溶接部が視認され難く、意匠性が良い。
また、内側フレーム部材５２は、外方延出部５２ｂが外側フレーム部材５１の内方延出部５１ｂに内側から合わさるとともに、内側フレーム部材５２と外側フレーム部材５１を接合する溶接ビード５３は、外側フレーム部材５１の内方延出部５１ｂの端縁に沿って形成される。これにより、図４に示すように、溶接ビード５３は、外側フレーム部材５１の内方延出部５１ｂと内側フレーム部材５２の外方延出部５２ｂとの間に形成される段部に隠れる。このため、溶接ビード５３が外側から視認され難く、自動二輪車１の意匠性が良い。

さらに、前部フレーム１６の内側フレーム部材５２は、第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４によって構成されるが、溶接ビード６４ｅ、溶接ビード６４ｆ、溶接ビード６１ｄ及び溶接ビード６１ｅが車両外側方から視認され難いため、意匠性が良い。また、内側フレーム部材５２を分割して形成することで、第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４の形状をそれぞれ簡単な形状にできるため、内側フレーム部材５２を構成する板材の歩留まりが良い。

また、前部フレーム１６の位置決め用開口部６４ｄ、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃは、内側フレーム部材５２の内壁部５２ａに形成されているため、外側方から見た場合、外側フレーム部材５１によって隠れる。このため、自動二輪車１の意匠性が良い。
なお、前部フレーム１６の位置決め用開口部６４ｄ、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃの各開口部は、上述の用途に限定されない。
すなわち、前部フレーム１６の位置決め用開口部６４ｄ、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃの各開口部は、クランパー９７用の支持用開口部として利用することができるとともに、位置決め部材９８用の位置決め用開口部としても利用することができる。

さらに、クランパー９７用の支持用開口部６２ｄにハーネス支持部材７７を取り付けるため、ハーネス支持部材７７のための専用の支持孔を省くことができる。
また、クランパー９７用の支持用開口部６２ｅにブラケット６７の突起６７ｅを係合させるため、ブラケット６７のための専用の係合孔を省くことができる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、車体フレーム１０は、車幅方向内側に設けられる内側フレーム部材５２と内側フレーム部材５２に対向して車幅方向外側に設けられる外側フレーム部材５１とが接合されて中空に形成される前部フレーム１６，１６を備える。前部フレーム１６，１６は、単一の外側フレーム部材５１と、複数に分割された第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４からなる内側フレーム部材５２とが互いに接合されて設けられ、外側フレーム部材５１は、車幅方向外側の外壁部５１ａから車幅方向内側へ延出する内方延出部５１ｂ，５１ｂを備え、内側フレーム部材５２は内方延出部５１ｂ，５１ｂに接合される。
この構成によれば、外側フレーム部材５１が単一であり、外側フレーム部材５１自体には分割の接合部が無いため、車体フレーム１０の意匠性が良い。また、内側フレーム部材５２は、複数の分割フレーム体の接合部が車幅方向の内側に位置するため、接合部が視認され難く、意匠性が良いとともに、複数の第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４を組み合わせて任意の形状を構成でき、前部フレーム１６の材料の歩留まりが良い。さらに、内側フレーム部材５２は、車幅方向外側の外壁部５１ａから車幅方向内側へ延出する外側フレーム部材５１の内方延出部５１ｂ，５１ｂに接合されているため、その接合部が車幅方向外側から視認され難く、意匠性が良い。
また、内側フレーム部材５２は、外側フレーム部材５１の内方延出部５１ｂ，５１ｂの内側に合わさって設けられるとともに、内方延出部５１ｂ，５１ｂの端縁に沿って形成される溶接ビード５３によって外側フレーム部材５１に接合されている。これにより、内側フレーム部材５２が外側フレーム部材５１の内方延出部５１ｂ，５１ｂの内側に合わさって設けられるとともに、溶接ビード５３が内方延出部５１ｂ，５１ｂの端縁に沿うため、溶接ビード５３が車幅方向外側から視認され難く、意匠性が良い。

また、分割フレーム体は、一側フランジ部６１ａ及び他側フランジ部６１ｂを有する第１の分割フレーム体６１と、一側フランジ部６１ａを受ける第２の分割フレーム体６２と、他側フランジ部６１ｂを受ける第３の分割フレーム体６３とを備える。これにより、第１の分割フレーム体６１を第２の分割フレーム体６２と第３の分割フレーム体６３とで受けることができるため、前部フレーム１６を製造する際に、第２の分割フレーム体６２及び第３の分割フレーム体６３を利用して第１の分割フレーム体６１を位置決め及び支持でき、前部フレーム１６を容易に製造できる。
また、第２の分割フレーム体６２は、直線状に延びるフレーム本体６２ｊと第１の分割フレーム体６１の一側フランジ部６１ａを受ける第２の受け部６２ｃとを備え、第３の分割フレーム体６３は、直線状に延びるフレーム本体６３ｊと第１の分割フレーム体６１の他側フランジ部６１ｂを受ける第４の受け部６３ｂとを備え、第１の分割フレーム体６１は直線状に形成されている。これにより、第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２及び第３の分割フレーム体６３が直線状の簡単な形状であるため、第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２及び第３の分割フレーム体６３の材料の歩留まりが良い。

さらに、内側フレーム部材５２は、外側フレーム部材５１の外壁部５１ａに対向する内壁部５２ａに、位置決め用開口部６４ｄ、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃを備える。これにより、内側フレーム部材５２の位置決め用開口部６４ｄ、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃにクランパー９７及び位置決め部材９８を挿入し、位置決め用開口部６４ｄ、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃにクランパー９７及び位置決め部材９８を介して内側フレーム部材５２を支持したり、内側フレーム部材５２と外側フレーム部材５１との相対位置を調整したりできるため、前部フレーム１６を容易に製造できる。また、内側フレーム部材５２の位置決め用開口部６４ｄ、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃが内側フレーム部材５２の内壁部５２ａに設けられて車幅方向外側から視認され難いため、前部フレーム１６の意匠性が良い。

また、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃは、内壁部５２ａから車幅方向内側に突出しているため、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃにクランパー９７等の治具を挿入する場合に、治具が内側フレーム部材５２の他の部分に当たり難い。このため、前部フレーム１６を容易に製造できる。

また、支持用開口部６２ｅ及び支持用開口部６２ｄは、第２の分割フレーム体６２の幅方向の中央部に設けられ、支持用開口部６３ｃは、第３の分割フレーム体６３の幅方向の中央部に設けられる。このため、第２の分割フレーム体６２及び第３の分割フレーム体６３が傾き難く、支持用開口部６２ｅ、支持用開口部６２ｄ及び支持用開口部６３ｃに挿入されるクランパー９７を介して内側フレーム部材５２を支持し易い。
また、内側フレーム部材５２の内壁部５２ａに沿って配索されるハーネス７６を支持するハーネス支持部材７７が支持用開口部６２ｄに取り付けられるため、支持用開口部６２ｄを利用してハーネス７６を簡単な構造で支持できるとともに、ハーネス７６を内側フレーム部材５２の内方側に隠すようにして意匠性を向上できる。

また、収納箱７２を固定する収納箱固定ボルト７３が固定用開口部６２ｇに取り付けられ、ブラケット６７を固定するブラケット固定ボルト６７ｆが固定用開口部６２ｈに取り付けられる。これにより、固定用開口部６２ｇ及び固定用開口部６２ｈを利用して収納箱固定ボルト７３及びブラケット固定ボルト６７ｆによって車両構成部品を簡単な構造で取り付けできる。
さらに、内側フレーム部材５２を構成する複数の第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４は、位置決め用開口部６４ｄ、支持用開口部６２ｄ、固定用開口部６２ｇ、位置決め用開口部６２ｆ、固定用開口部６２ｈ、支持用開口部６２ｅ、位置決め用開口部６１ｃ及び支持用開口部６３ｃのうちの少なくとも１つの開口部をそれぞれ備える。これにより、第１の分割フレーム体６１、第２の分割フレーム体６２、第３の分割フレーム体６３及び第４の分割フレーム体６４のそれぞれを、開口部を利用して支持や位置決めでき、前部フレーム１６を容易に且つ高精度に形成できる。

［第２の実施の形態］
以下、図１８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態では、上記第１の実施の形態の内側フレーム体８６を分割して構成し、分割されたフレーム体に孔８８を設ける構成について説明する。

図１８は、第２の実施の形態における前部フレーム１６及びピボットフレーム２１７を車体フレーム１０の内方側から見た図である。
ピボットフレーム２１７（フレーム部）は、単一の外側フレーム体８５（外側フレーム部材、図２及び図１３参照）と、内側フレーム体２８６（内側フレーム部材）とを備える。
内側フレーム体２８６は、上記第１の実施の形態の内側フレーム体８６をピボットフレーム２１７の長手方向に２分割したフレーム体である。
詳細には、内側フレーム体２８６は、ピボットフレーム２１７の上部に設けられる第５の分割フレーム体２６５と、ピボットフレーム２１７の下部に設けられる第６の分割フレーム体２６６とに分割されている。第５の分割フレーム体２６５の下縁は、第６の分割フレーム体２６６の上縁に溶接される。
内側フレーム体２８６は、図１３の溶接ビード８７（溶接部）によって、外側フレーム体８５に接合される。

図１６を参照し、第６の分割フレーム体２６６は、上記第１の実施の形態の内側フレーム体８６と同様に、内壁部８６ａと第２の外方延出部８６ｂとを備える。
ピボットフレーム１７の下端の孔８８は、外側フレーム体８５の第２の外壁部８５ａから延出する第２の内方延出部８５ｂ（延出部）に形成された半円状の外側開口形成部８５ｅと、第６の分割フレーム体２６６の第２の外方延出部８６ｂに形成された半円状の内側開口形成部８６ｅとによって形成される。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、内側フレーム体２８６は、車幅方向外側へ延びて第２の内方延出部８５ｂに外側フレーム体８５の内側から合わさって溶接ビード８７で接合される第２の外方延出部８６ｂを備え、第２の内方延出部８５ｂ及び第２の外方延出部８６ｂに、孔８８が設けられている。これにより、孔８８を利用して、ピボットフレーム２１７の支持や位置決めを容易に行うことができる。なお、孔８８は、第２の内方延出部８５ｂ及び第２の外方延出部８６ｂの少なくともいずれかに設けられていれば良い。

また、孔８８は、外側フレーム体８５の第２の内方延出部８５ｂ及び内側フレーム体２８６の外方延出部８６ｂに跨って形成されている。これにより、孔８８を利用して外側フレーム体８５と内側フレーム体２８６との相対位置を容易に位置決めできる。
また、第２の内方延出部８５ｂ及び第２の外方延出部８６ｂにそれぞれ設けられて孔８８を形成する外側開口形成部８５ｅ及び内側開口形成部８６ｅは、互いに相似形である。これにより、孔８８を位置決め等に利用し易い。
また、孔８８は、下方に延びるピボットフレーム２１７の端部に設けられる。これにより、孔８８を、位置決め等以外にも水抜き孔として利用することができる。また、端部の孔８８は外側から視認され難いため、外観性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、ピボットフレーム１７の外側フレーム体８５は、前部フレーム１６の外側フレーム部材５１の後端に溶接されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、外側フレーム部材５１と外側フレーム体８５とを１つの板材から単一に形成しても良い。
また、上記実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。

１０ 車体フレーム
１６ 前部フレーム（フレーム部）
５１ 外側フレーム部材
５１ａ 外壁部
５１ｂ 内方延出部（延出部）
５２ 内側フレーム部材
５２ａ 内壁部
５３ 溶接ビード（溶接部）
６１ 第１の分割フレーム体（分割フレーム体）
６１ａ 一側フランジ部（フランジ部）
６１ｂ 他側フランジ部（フランジ部）
６１ｃ 位置決め用開口部（開口部）
６２ 第２の分割フレーム体（分割フレーム体）
６２ｃ 第２の受け部（受け部）
６２ｄ 支持用開口部（開口部）
６２ｅ 支持用開口部（開口部）
６２ｆ 位置決め用開口部（開口部）
６２ｇ 固定用開口部（開口部）
６２ｈ 固定用開口部（開口部）
６２ｊ フレーム本体
６３ 第３の分割フレーム体（分割フレーム体）
６３ｂ 第４の受け部（受け部）
６３ｃ 支持用開口部（開口部）
６３ｊ フレーム本体
６４ 第４の分割フレーム体（分割フレーム体）
６４ｄ 位置決め用開口部（開口部）
６７ ブラケット（車両構成部品）
６７ｆ ブラケット固定ボルト（締結部材）
７２ 収納箱（車両構成部品）
７３ 収納箱固定ボルト（締結部材）
７６ ハーネス
７７ ハーネス支持部材
８５ 外側フレーム体（外側フレーム部材）
８５ａ 第２の外壁部（外壁部）
８５ｂ 第２の内方延出部（延出部）
８５ｅ 外側開口形成部（開口形成部）
８６ｂ 第２の外方延出部（外方延出部）
８６ｅ 内側開口形成部（開口形成部）
８７ 溶接ビード（溶接部）
８８ 孔
２１７ ピボットフレーム（フレーム部）
２６５ 第５の分割フレーム体（分割フレーム体）
２６６ 第６の分割フレーム体（分割フレーム体）
２８６ 内側フレーム体（内側フレーム部材）

Claims (14)

1. 車幅方向内側に設けられる内側フレーム部材（５２，２８６）と当該内側フレーム部材（５２，２８６）に対向して車幅方向外側に設けられる外側フレーム部材（５１，８５）とが接合されて中空に形成されるフレーム部（１６，２１７）を備える車体フレームにおいて、
   前記フレーム部（１６，２１７）は、単一の前記外側フレーム部材（５１，８５）と、複数に分割された分割フレーム体（６１，６２，６３，６４，２６５，２６６）からなる内側フレーム部材（５２，２８６）とが互いに接合されて設けられ、
   前記外側フレーム部材（５１，８５）は、車幅方向外側の外壁部（５１ａ，８５ａ）から車幅方向内側へ延出する延出部（５１ｂ，８５ｂ）を備え、
   前記内側フレーム部材（５２，２８６）は前記延出部（５１ｂ，８５ｂ）に接合されていることを特徴とする車体フレーム。
2. 前記内側フレーム部材（５２，２８６）は、前記延出部（５１ｂ，８５ｂ）の内側に合わさって設けられるとともに、前記延出部（５１ｂ，８５ｂ）の端縁に沿って形成される溶接部（５３，８７）によって前記外側フレーム部材（５１，８５）に接合されていることを特徴とする請求項１記載の車体フレーム。
3. 前記分割フレーム体（６１，６２，６３）は、その一端及び他端にフランジ部（６１ａ，６１ｂ）を有する第１の分割フレーム体（６１）と、前記一端の前記フランジ部（６１ａ）を受ける第２の分割フレーム体（６２）と、前記他端の前記フランジ部（６１ｂ）を受ける第３の分割フレーム体（６３）とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の車体フレーム。
4. 前記第２の分割フレーム体（６２）及び前記第３の分割フレーム体（６３）は、直線状に延びるフレーム本体（６２ｊ，６３ｊ）と、前記第１の分割フレーム体（６１）の前記フランジ部（６１ａ，６１ｂ）を受ける受け部（６２ｃ，６３ｂ）とをそれぞれ備え、
   前記第１の分割フレーム体（６１）は直線状に形成されていることを特徴とする請求項３記載の車体フレーム。
5. 前記内側フレーム部材（５２）は、前記外側フレーム部材（５１）の前記外壁部（５１ａ）に対向する内壁部（５２ａ）に開口部（６１ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ，６３ｃ，６４ｄ）を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車体フレーム。
6. 前記開口部（６１ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ，６３ｃ）は、車幅方向内側に突出していることを特徴とする請求項５記載の車体フレーム。
7. 前記開口部（６２ｄ，６２ｅ，６３ｃ）は、前記分割フレーム体（６２，６３）の幅方向の中央部に設けられていることを特徴とする請求項５または６記載の車体フレーム。
8. 前記内側フレーム部材（５２）の前記内壁部（５２ａ）に沿って配索されるハーネス（７６）を支持するハーネス支持部材（７７）が前記開口部（６２ｄ）に取り付けられることを特徴とする請求項５から７のいずれかに記載の車体フレーム。
9. 車両構成部品（６７，７２）を固定する締結部材（６７ｆ，７３）が前記開口部（６２ｇ，６２ｈ）に取り付けられることを特徴とする請求項５から８のいずれかに記載の車体フレーム。
10. 前記内側フレーム部材（５２）を構成する複数の前記分割フレーム体（６１，６２，６３，６４）は、それぞれ少なくとも１つの前記開口部（６１ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ，６３ｃ，６４ｄ）を備えることを特徴とする請求項５から９のいずれかに記載の車体フレーム。
11. 前記内側フレーム部材（２８６）は、車幅方向外側へ延びて前記延出部（８５ｂ）に前記外側フレーム部材（８５）の内側から合わさって接合される外方延出部（８６ｂ）を備え、
    前記延出部（８５ｂ）及び前記外方延出部（８６ｂ）の少なくともいずれかに、孔（８８）が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車体フレーム。
12. 前記孔（８８）は、前記延出部（８５ｂ）及び前記外方延出部（８６ｂ）に跨って形成されていることを特徴とする請求項１１記載の車体フレーム。
13. 前記延出部（８５ｂ）及び前記外方延出部（８６ｂ）にそれぞれ設けられて前記孔（８８）を形成する開口部形成部（８５ｅ，８６ｅ）は、互いに相似形であることを特徴とする請求項１２記載の車体フレーム。
14. 前記孔（８８）は、下方に延びる前記フレーム部（２１７）の端部に設けられることを特徴とする請求項１１から１３のいずれかに記載の車体フレーム。

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