JPS60113787A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 このブを明は自動輪車の車体フレームに関ｊＪる１）の
−（・ある。

自動−二輪中の車体フレームには種々の形式の４）のか
あるか、ヘッドパイプから左右イれぞれ斜め下後方に延
出り−るメインフレームを１．１１つ車体フレームにお
いては、このメインフレーム、は一般に丸パイプ、ある
いは角パイプが用いられる。（：のように丸パイプ、あ
るいは角パイプを用いたしのでは、断面が長さ方向にわ
た−って一様であるので、長さ方向の場所毎に所望の剛
ｆ’ｌを得るということは当然で・きず、強度上、外観
十、周囲の機器との関係上の設甜の自由ｒσが少イ１い
１．また、鋼村７をｊ字状断面にプ１ノス成形した２つ
の部材をり・１面接合して、矩形断面とした鋼板プレス
製のメイン−ル−ツ、ちあるが、従来の鋼板ブ１ノス製
のメインフレームは、（１１に断面一様な］字状部月を
用いて角パイプにしたものか、あるいは、…ｉ面が変１
ヒするどしでも、−１字状部祠のウー１ブの部分（］の
字のタブ画の部分）の高さ寸法を変えて、長さ方向にね
たつ１幅は変らず、高さのみが変化り”る９４！形断面
のむ）のてあった。これは、特別の串ｔ１゛】が＜２い
限り、幅も高さｂ変えて矩形断面を形成Ｊるということ
は繁雑で行われないからＣある。

一１記の如〈従来の車体７１ノームのメインフレームは
いずれも幅寸法が変らないので、特にメインフレーム内
側の機器等とのスペース的イ「関係Ｌ１あるいはり目１
（１−の不都合が生じる揚ｆ）がある。

この発明は上記事情に鑑みてイら＼ねたしので・内側の
（火器等とのスペース的な関係ｌ−、ル）るいは外１１
０の東求を容易に充足することが−（゛さ、か′）、■
（さ方向の所望の位置で所望の剛（’ｌを容易に１１す
ることができる自動二輪中の１１体〕１ノー１１をＩｉ
Ｐ　ｆｌ　＃’ることを目的とづるものである。

１ス下、本発明の一実施例を図面１．Ｔ　ＩＩ）？ｒ説
明Ｊる。

第１図は自動二輪車の概略図を承１ノ、１は車体フレー
ム（ハツチングで示す）、２＋、＋、＋ンジンで、この
−［ンジン２は車体フレーム１の１カ所の吊持部３，４
，５．６で車体フレーム１にｔ１１持されている。この
二■−ンジン２は２サイクルの前１ｔｔＶ型］−ンジン
て、１月見チ１？ンバ７，８が一１ンジン−に方に取り
回され、この損気チｔ７ンバ７．８はカバー９でＹＵわ
れている。また、１０は前輪１１を枢支するフ［１ント
ノ号−り、１２は後輪１３を枢支するリャフＡ−りで、
このリャフＡ−り１２は車体フレーム１のピボツ１〜部
１１に揺動量Φ１）可１１ヒに連結されている。また、
１５はラジエータ、１Ｇは燃料タンク、１７（まカウリ
ング、１８はシートである。

前記Ｔ１１体フレーム１は、第２図の斜視図にも示す如
く、図示せぬステアリングステムを回動自在に支持りる
ｌ＼ラッドイプ１９、このヘッドバイブ１９から左右イ
れぞれ斜め小後方にり１［出するメインフレーム２０、
このメインフレ−ｌ＼２０の中央部おｊ、び後端部で左
右を接続するクロスメンバ２１．２２，２３、中央部の
クロスメンバ２１どメインフレーム２０の接続部近傍か
ら後方に延びるシー１〜レール２／１１メインフレーム
２０の後輪部とシー１〜１ノール２／１とを接続するス
テー２５、さらにこのステー２５とシー１ヘレール２／
′Ｉどを接続する補強材２６等からなっている。

そして、前記メインフレーム２０１．；ｔ、前端がヘッ
ドバイブ１９に溶接接続され、前記中央部のクロスメン
バ２１の接続部ｄの近傍からさらに下向き傾斜が急に屈
曲されたメインフレーム上側部２７ど、このメインフレ
ーム上側部２７の下面に溶１＆１ｇ続され、メインフレ
ーム上側部２７どの間に穴２８か形成されるＪ：うに後
方に延びるメインフレーｌい手側部２９と、前記メイン
フレーム上側部２７どメインフレーム下側部２９との名
後部が溶接接続されるメインフレーム後端部：）０とｌ
ｌ’ｌ　、”＞　’、Ｗつでいる。

本発明は、前記メインフレーム、１１１１１１８１＋　
２７に１Ｊ１徴を持つものであるが、このメインル１ノ
ーｌ＼−１側Ｂ’Ｉ　２７１よ、１１３図〜第５図にも
訂細イ・小り、１、うに、ｔｔＩＩ板をノ゛レス成形し
てなる］字状ｖ）１曲の外側部材３１と内側部材３２と
を対向き１！で突き合わ【！溶灰してほぼ矩形状断面に
形成したｌ）のη゛、かつ、溶接接合七キねｌζメイン
フレーム１側部２７の外側面（リイｉわり二ｉ字状断面
をな１夕ＩＩｌ＋１１部４４３１のつ”７’Ｆ’＋ｌＩ
）　２７ａ　ｌま一様ｔＴ平面を／’ｌ：ｌノ、内側１
ｆｉｉ　（すなり１５：１字状断面をなす内側部月３２
のつ”ｒプ部）２７１１は、第４図に示す如くノ「右の
ヌｒンーノ１ノー１８上側部２７が屈曲して平行にイア
−るｌｌ’７　ｉｉ’昌１りたり（矢印（イ））から後
方になるに−）れ（内１ｉ　１．：膨出している３、こ
の膨出部分を２７０−（”示１Ｊ　、、　１１イ「わら
、外側部材３１のフランジ部：（ｌ　ａ　ｌ；Ｌ　ｌ（
さノ°ノ向に渡って長さが一定であるが、内側部＋４３
２のフランジ部３２ａの艮ざは後方の部分か前方の部分
より長くされている。この関係を、第４図のＶ（イ）−
■（イ）断面を示１ｊり′１ｊ）図（イ〉、第４図のＶ
（ロ）−Ｖ（ｒ＋）…ｉ面を示すク！５図（１１）にＪ
、りざらに明瞭に示乃。

イｒお、ｆｉ’ｌ　ｉｎ！メインフレーム１側部２７は
、前方の部分の高さＸ１法が人で、ｔＧ万にいくにつれ
て高ざ用法が小にｆ、すっており、このｊ’＋’＋、　
ｃ＞が小イ「る部分は、前ｊ？１（の如く、幅Ｘ１法が
人どイＩ：　−１’（、ｆｌＪＩ’、Ｌｌの剛１〕１が
得られマいる。

前ｔ［ｉメインフレーム下側部２９は、第０図−第９図
にも訂細を示づΔζうに、メインル−ｌい１側部２７ど
１ｌ−ｉｌじく、鋼板をプ１ノス成形してイ「る−１字
状断面の外側部材３３ど内側部材３４とを対向さｌ！て
突ε＼合わ１！溶接してばぼ！ｌＪｉ形状ＲＪｉ面に形
成している。このメインフレーム下側部２９０幅−ｑ法
は、第７図に図示されるように、ＩＱさ方向にゎたっＣ
幅く１法をほぼ一様としているが（、＋１！　ｌ、後端
部は第３１図の如く若干幅広としている）、必要に応し
てメイン−ノｌノーム＋側部２７と同様に内側面２９１
）を１（さ方向の一部について内Ｉ）に１ト１１出させ
てｔ＞　Ｊ、い、。

＋ｉｉｉ記メインフレーム後端部３０は、第１０図、第
１１図に示す如く、鋼材の切削加−口こにり形成した０
ので、このメインフレーム後端部３０にメインノ１ノー
１１ト側部２７、およびメインフレー１８１・側部２９
）の後部が溶接接続され、かつ、前記ス１’　２！１の
下部が溶接接続される。

＜、−お、各部について補）ｒ説明ηれば、第２図にお
いて、［ンジン２の前側の吊持部３３は、メインノ１ノ
ーへ＋側部２９に溶接固定し１．：１ラケツ１〜３己］
に、；＋２１．１られ、このブラケ・ン；へ３　りＩｒ
Ｊ燃狛１タンク支持部３５ａが１ｉｆＪ　ｌ−Ｊられて
いる。、　；Ｌ　／、ｌ：、「ンジン２のＬ側の吊１、
を部／Ｎまクロスメンバ２１の下面に設【Ｊられ（いる
。

以１−の如く構成された車体〕１ノーノ、１においては
、メインフレー１１２０の外側面２　ｌ＋Ｉ　／ｌ（一
様な平面をなすので・、外観的に良ａｈである。−７）
、メインフレーム、２０の内側面（実施例ではメインフ
レームに側部２７の内側面２７＋１）は、良さ７’Ｊ向
の一部についで膨出していて、イのＩＩｕ：山部分２７
Ｇについてメインフレーｌ＼２００幅＼１法が人さく（
７つているので、剛↑！１が高いｂのとな−〕Ｃいる。

１（して、この膨出部分２７ｃは、メインフレーム２０
の内側の（幾器等の干渉しイ１い部分についＣ形成され
ていて、メインフレーム２０の内側部１１１１を有効に
利用し！、＝状態で、剛１１１の向−１が図られ（いる
。

Ｊｌ、た、メインフレームの内側部と夕Ｉ側血との両方
どｂぞれぞれ内方および外方に膨出さＩしたとづれぽ、
二１字状［（］１面の内側部ＨＡ３２　、外側部＋４３
１の両方と（−）ブｌノス成形か煩和と〆Ｃるのに７・
１して、木５と明に、１メいては、イの煩釘１さが！１
１分で消み、製作がそれだ【″Ｊ容易である。

なお、メインフレーム２０のシートレール２／１接続部
の近傍は乗０のヒザか４１′ｌ　：Ｆ７りることとなる
が、このイー″装置のメインフレーｌｘ　２　ｏの高さ
がＩｆｔ　＜されているので゛、ヒリ７の当たりが；１
ηｌＩ’７＋れニーグリップの支障とならない。またヌ
ｒ：ノル−ムト側部２７とメインフレームード側部２（
、）との間に形成される穴２８は、エンジン２のシリン
ダの部分のメンｊノンスを１１うことを容易ｔ５二・Ｊ
る。

実施１ｔＡ＋７・は、メインフレーム２０がダイジノ１
ノーノ、［側部２７どメインフレームＦ側部２９とメイ
ンフレーム１す※２１部３０との３つのｒ’、＋ｓ　＋
４から構成されているが、一体のものでもよく、３１、
た、穴２ε）が形成され（いないもｂでもＪ、い５．曹
づるに、メインフレーム２０は、ヘッドバイブ゛１９か
ら左ｔ、ぞれぞれ斜め下部１）に延出するしの（・あれ
ばにい。

以１−１、；２明したＪ、うに本発明におい（は、ヘッ
ドバイブ゛からＩＦ右イれぞれ斜め下部方に延出り−る
メインフレ−１いが、鋼（ｋを成形してなる］１字状断
面の外側部（Ａど内側部材とを対向接合してほぼ矩形状
断面に形成さねるどどもに、このメインフレ−への外側
面は一抹なｉｆｉ面をなし、メインフレー１１の内側面
はメイン−）１ノー１１の内側に（ｆイ１す゛るエンジ
ン等の機器に干渉１１４丁い範囲で・１（さ１１向の　
部を内方に膨出さけたので、Ｉ（さＩＪ向のｎ１ε１１
のｌｅｔ　ｉｔゞ１′で幅Ｘ１ｄ、を人として所望の剛
１＋１を容褐にｉｉすることがで゛き、かつ、］−ンジ
ンぞの１１１（内側のｔｉｌｔ器等のレイアラ１へを困
ガ１にしＩこり、外観を損ったＬｉ　ｄることがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示１ＪＬＩので・、Ｑ′１１
図は木５を明の中休フレームをＩ＋ｉｉ１えた自動　輪
中の側面図、第２図は同上小体フレー１１の斜視１゛ス
１、第３図は第２図におＩＪるメインノ１）−ノ、１側
部の１１ノ、入側面図、第４図は同十甲面図、第５〕図
（イ）は第１図にお（−ＪるＶ（イ）−■（イ）線断面
図、第０図（「］）は同Ｖ（ロ）−（目）線１１７１而
図、第（ｉ図は第２図にお′ＩＪるメインノｌノームト
側部の１１１、入側面図、Ｄ’ｉ　７１ＸＩ　ｋ＋第６
図におＩＪ　’Ｋｒ　彎ｊｉｆｆのＶｌｌ矢祝図、第８
図は第６図に１月）る要部の■矢現図、第９図は第６図
にお（）るｉＱ端而面ＩＸ矢視図、Ｉｉ　１０図は口１
２図にＡＥ　ｉ−Ｊるメインフレームード側部の拡大側
面図、第１１１′：＜１は第１０図にお（するＸ　Ｔ　
−、Ｘ１線［ｑｉ面図である。 １・・・・・・中１木フレーム、２・・・・・・エンジ
ン、１９・・・・・・ヘッドパイプ、２０・・・・・・
メインフレーム、２１゜２２．２３・・・・・・り［１
スメンバ、２４・・・・・・シー１ヘレール、２５・・
・・・・ステー、２７・・・・・・メインフレーム１側
部、２７ａ・・・・・・外側面、２７１）・・・・・・
内側面、２７ｃ・・・・・・荻出部、２８・・・・・・
穴、２つ・・・・・・メインルー−１１＋側部、３０・
・・・・・メインノ１ノーＩＸＩｕ　０ｉｉｔ部、３１
・・・・・・外側部祠、３２・・・・・・内側部祠。 出願人　木１１技？＋ＩＩ　ｌ−業株式会ネ１第１Ｏ図 ＸＴ−１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ヘッドパイプから左右それぞれ斜め下後方に延出するメ
   インフレームが、鋼板を成形してなる］゛ｆ状断面の外
   側部材と内側部拐とを対向接合してほぼγ、１１形状所
   而に形成されるとともに、このメインフレーム、の外側
   面は一様な平面をイＣし、メインル−ムの内側面は、メ
   インフレーム 在４る−［ンジン等の機器に干渉しない範囲で艮ハ方向
   の一部を内方に膨出させたことを特徴とづる自動−二輪
   中の中休フレーム。