JPS61285183A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の車体ル−ムに関し、特にいわゆ
るクレードル型フレームの改良に関する。 （従来技術） ・　　一般に、自動二輪車の車体フレームとしてエンジ
ンをゆりかご

【Ｘ−載ｌるようｈ形をしＩ、：いわゆる
ダブルクレードル型やセミダブルクレードル型のル−ム
が比較的強邸、剛性が高いことから多用されている。 どころで、特に自動二輪車においＣは運転者が一般に燃
Ｉｌタンクを両脚で挾むごとく搭乗り−るが、このどき
両脚の当たり部分に邪ｍな部材が位置しないにうに設翳
１されなければｔ【ら／Ｅいこと、および地面と車体ど
の最小間隙、つまり最低地−１−高が所定量確保されな
ければならないことから、［ンジン同りの機器の」ンパ
クトな設■が要求され、１−述の（でとくダブルクレー
ドル型ル−ムの場合にはエンジンの下側にダウンヂ」−
ブが存在−１にとから、その分だけ最低地十高を十分ト
二とることが設ム１上難しくなる場合がある。 このようム背景からダウンヂ１−ブを省略しても強１α
、剛性上の間融を解消できるフレーム４Ｍ造が要請され
ていた。 一方、最近ｅはル−ムそのものを外観ｆ普アインとしく
強調するためにル−ムを車体の両外側面に露出させたい
といった要請もある。 −１二り己のいずれの要請にも応えられるＪ：うに、ダ
ウンチューブを省略し、ヘッドパイプからスイングアー
ムのピボット部に向い下方１こ傾斜づる一対のチューブ
（フレーム）として縦長寸法を大きくして強度補強を図
ったタンクレールを用いるフレーム構成が考えられるが
（公知ではｂい）、このように縦長としたタンクレール
を用い、かつこのタンクレールを車体の内外側面に露出
させた構成を想定した場合、キャブレタがタンクレール
の下方または下方に大ぎく逃げるレイアウトとしな番ノ
ればならず、このような設計はエンジンとの位西関係か
ら無即であり、したがってフレームが１一方からみて中
間部で膨らみ、をもち二一ヤブレタを抱くごときレイア
ウトとならざるを得ない。そしてこのようなレイアウト
ではキャブレタ自身あるいはキャブレタの作動部例えば
チ］−りのスライド部の作動に上記フレームが邪魔にな
らないように設計する必要があり、そのため一対のフレ
ーム間の横１１】を大きくするか、あるいはキャブレタ
を逃げるようにタンクレールの中間部１’ｌｌｉ曲した
形状にすることが考えられる。ところが、このＪ、うむ
構成では運転者の定当り部の邪魔に／、につたり、フレ
ーム強度側ｉ１１の低下をもたらりといった新Ｉ、：イ

【解決課題を９しる。 （発明の目的） 本発明は、上記解決課題に鑑み４Ｔされたもので、強度
、剛性に優れ、しかも最低地ト高を１−分に確保Ｊるこ
とが設計１十容易であり、かつ＝Ｉ　ｉｔ−／レタ自身
の配置あるいは１］ｌブレタの作動部の作動に支障が生
じたりフレーム間の横巾が大きくなったり覆ることむく
、外観デザイントの要請に応えてフレームを車体の内外
側面に露出さｌことができる自動二輪車の車体フレーム
を捉供Ｊ−るものである。 （発明の構成） 本発明は、ステアリングヘッドパイプから後方、かつ斜
め下方に伸びト面からみてキャブレタを抱くごとく膨ら
みをもって湾曲させた少なくとも左右一対のタンクレー
ルが連設され、Ｌ記タンクレールの下側にエンジンが懸
架され、このタンクレールとしてアルミ押出材による縦
長偏平形状であって、一対のタンクレールの対向面の少
なくとも一方に長さ方向に凹部が形成されたパイプを用
いたものである。 この構成により従来のダブルクレードル、型フレームな
どにおけるダウンチューブを省略１ノでも十分に強度、
剛性を確保でき、またタンクレールの縦長寸法が大ぎく
なったにもかかわらず、凹部の存在によりキャブレタの
配置あるいは作動部の作動に支障はなくなり、しかもフ
レーム間の横１１が大きくなったりすることのないもの
である。 （実施例） 以下、本発明を実施例を示１図面とともに説明する。 第１図〜第５図において、１はステアリングのヘッドパ
イプで、（二のヘッドパイプ１には前輪ステアリング２
が取付けられたフロントフォーク３が回動自在に保持さ
れている。４はト記フロントフォーク３を運転者が操作
りるハンドル、５は上記ヘッドパイブ１から後方でかつ
斜め下方に側面から児て略直線的に伸び、かつ１−而か
らみてキ１ノプレ夕を抱くごとく膨らみをもって湾曲さ
せたタンクレールで、第１図に丞されるようにこのタン
クレール５，５は縦長偏平とし、かつ一対の対向する面
の少４【りとも一方に良さ方向に凹部５Ｇが形成された
アルミ押出材によるパイプが用いられている。また、こ
のタンクレール５，５には長さ方向に補強り７５ａが一
体に設・プられている。６はブラケットリヤアームで１
ユ記タンクレール５゜５の後端部に溶接部６ａにて溶接
固定されτいる。 ７は−に記ブラケットリヤアーム６に軸８にてピボット
結合されたリヤアームで、このリヤアーム７の後端部に
は後輪９が支持されている。１０はラジＪ−夕、１１は
キャブレタおよびエンジンで、これらはＶ記タンクレー
ル５，５の下側に懸架されている。１２はシートレール
、１３はバックステーで、イれぞれｌ−記タンクレール
５，５、ブラケッ］〜すＶアーム６にポルＩ・締着など
により固定されている。１４はワイヤーハーネスで、に
記−９−〇　− 対のタンクレール５，５の対向面の一方に設けた凹部５
Ｃ内を通るＪ：うにセットされ゛（いる。１５は第５図
矢印方向にスライドするキャブレタのチョークスライド
部で、このチ」−クスライド部１５の作動が−１−記凹
部５Ｇが存在Ｊることによって支障ないようにレイアウ
トされている。また、タンクレール５の後端下方部には
エンジン１１との接触を避けるように切欠き部５ｂが設
けられ、この切欠き部５ｂを設けたことに二Ｊ：リタン
クレール５の後方部を大きく斜め下方に下げてもエンジ
ン１１部を適正な高さ位置に懸架し得るようにしている
。 なお、図面では上記タンクレール５，５に載置される燃
料タンク、シートレール１２に取付けられる運転者が座
るシート、Ｊレジン１１の駆動出力が後輪９に伝達され
る駆動機構などについては図示を省略している。 一ト述のごとく一対の縦長と【）たアルミ押出材による
偏平パイプをタンクレール５，５としＣ用いているため
、ヘッドパイプ１を真白としたねじり剛性は増大し、し
たがって従来のダブルクレードル型フレームのごどくダ
ウンチコーブを用いなくとも十分な強度、剛性を備えた
ものとなる。 そしてタンクレール５，５、ノラクットリャアーム６お
よびりＶアームアイ１どにより車体ル−ムが構成され、
従来のごとくエンジン１１の下側にダウフチ１−ブを必
要としムいので、地面からの最低地上高を十分に確保す
ることが設晶１容易に可能となる。ざらには縦長とした
タンクレールを車体の両外側面に露出させてフレームを
外観デザイン上強調することができるとともに、タンク
レール５の対向面に凹部５Ｇを設けたことにＪ−リ、こ
の凹部５Ｇを利用して一ノイＡ７−ハーネス１４を通し
、また、チョークスライド部１５の作動に支障がないよ
うにしているため、タンクレール５の縦長寸法をかなり
大きくしてもワイヤーハーネス１４のセットのために、
一対のタンクレール５゜５、間の横（左右）１１】が大
ぎくなったりＪることがなく、ま／ｅ、チョークスライ
ド部１５を逃げる１こめのに穴加１するといった必要が
なくなる。しかも、凹部５Ｇはタンクレール５が押出成
形時に設ければよいので、製作は容易で、かつこの凹部
５Ｇを設けたことにより、タンクレール５の強度、剛性
はより一層増大する。 また、タンクレール５を構成する縦長の偏平パイプはそ
の構造上３次元での曲げを行うことは極めて困ガである
が、２次元での曲げは比較的容易であるので、上記実施
例のごと（側面から見たとき略直線的であってその面で
の曲げ加工はなく、他方、上面から見たときエンジン１
１などに対応して一対のタンクレール５．５がその中間
部でもって膨らみを持つように湾曲さけて、２次元での
みの曲げ加工としたことにより、縦長の偏平パイプを用
いてはいるが加工は容易となる。 またこのようにアルミ押出材でなるパイプを用いること
により、プレス打抜ぎによる、いわゆるもなか構造とし
たタンクレールに比べ、型費は大幅に安価となり全体コ
ストの低減が可能どなる。 （発明の効果） 以上のように本発明によれば、ステアリングへラドパイ
プから後方かつ斜め下方に伸び上面からみてキＶブレタ
を抱くごとく膨らみをもつ（湾曲さｌたタンクレールが
）厘右一対連設され、このタンクレールと１ノでアルミ
押出Ｈによる縦長の一１Ｊｌパイゾを用いたことにより
、従来のダブルクレードル型フレームムどにおけるダウ
ンヂ１−ブを用いなくともねじり剛性、強度は極めて高
く４にす、しか１）最低地上高を十分に確保すること＋
）設りｌ上極めて容易となり、さらには、上記タンクレ
ールの一対向面に凹部を一体に形成したことにより、こ
の凹部を４ヤブレタ自身の逃げ部として、あるいはキＶ
ブレタの作動部の逃げ部と１ノで利用ザることで、タン
クレールからなるフレーム自身を車体の両外側面に露出
させて外観デザインににＪ３いてフレームを強調するよ
うにＬノだとき（・あっても、ル−ム間の横巾が太きく
　１．Ｅることがないといった効果を有する。 ４、図面の簡１１１　／ｊ　ｌ明 第１図は本発明の自動二輪車のΦ体フレームの一実施例
を示す概略側面図、第２図は同車体フレ−ムにおける要
部の上面図、第３図は第１図Ａ矢視によるタンクレール
の上面図、第４図は同タンクレールにおける第３図のｒ
Ｖ　−ＩＶ断面図、第５図は同タンクレールとキャブレ
タのチョークスライド部分の断面図である。 １・・・ヘッドパイプ、５・・・タンクレール、５Ｇ・
・・凹部、１１・・・キャブレタおよびエンジン、１４
・・・ワイヤーハーネス。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　小書　悦司同　　　　　　　弁理
士　　艮１）　１同　　　　　　　弁理士　　板書　原
人第　　４　　図 第　　５　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ステアリングヘッドパイプから後方、かつ斜め下方
   に伸び上面からみてキャブレータを抱くごとく膨らみを
   もって湾曲させた少なくとも左右一対のタンクレールが
   連設され、上記タンクレールの下側にエンジンが懸架さ
   れ、このタンクレールとしてアルミ押出材による縦長偏
   平形状であって、一対のタンクレールの対向面の少なく
   とも一方に長さ方向に凹部が形成されたパイプを用いた
   ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。