WO2021065546A1 - 鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造 - Google Patents
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Definitions
- FIG. 8 is a front view of the right side portion of the front portion of the motorcycle as viewed from the front side.
- FIG. 9 is a plan view of the right side portion of the headlight viewed from above with a part of the vehicle body cover and the blinker removed.
- FIG. 10 is a perspective view of a state in which the right turn signal is attached to the right side cover as viewed from the inside and the rear side in the vehicle width direction.
- FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG. 6, showing a cross section of the co-fastening fixing portion.
- FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of the co-fastening fixing portion of FIG.
- FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view of the engaged state of the headlight side engaging portion of FIG.
- FIG. 14 is a view of the headlight side engaging portion as viewed from the rear side.
- FIG. 1 is a left side view of the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention.
- the occupant straddles the vehicle body frame 10 (vehicle body), the steering system 11 that supports the front wheels 2 so as to be steerable, the power unit 12 supported by the rear portion of the vehicle body frame 10, and the rear wheels 3.
- the motorcycle 1 includes a vehicle body cover 14 that covers the vehicle body.
- the front center cover 39 is fixed to the blinkers 42L and 42R by engaging with the cover mounting portions 66 of the blinkers 42L and 42R.
- the front center cover 39 is also fixed to the vehicle body by other fixing portions.
- the front center cover 39 covers a part of the garnish 40, the upper surface portion of the blinker lens 61 inside in the vehicle width direction, the headlight 41, and the like from above.
- the headlight side fastened portion 55 and the blinker side fastened portion 64 are jointly tightened by a bolt 49 inserted from above into the inner peripheral portion 70c of the upward protruding portion 47a.
- the headlight side fastened portion 55 and the blinker side fastened portion 64 can be easily fastened together by the bolt 49 inserted from above into the inner peripheral portion 70c of the upward protruding portion 47a. Further, it is possible to prevent an excessive load from the bolt 49 from acting on the headlight side fastened portion 55 and the blinker side fastened portion 64.
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Abstract
鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造において、組み付け性を向上する。 車体１０に締結されるヘッドライト４１と、ヘッドライト４１に隣接して配置され、車体１０に締結されるウインカー４２Ｌ，４２Ｒとを備える鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造において、車体１０は、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒが共締めされる共締め固定部４７を備え、共締め固定部４７は、上方に突出する上方突出部４７ａを備え、ヘッドライト４１は、上方突出部４７ａに係合して締結されるヘッドライト側被締結部５５を備え、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、ヘッドライト側被締結部５５に上方から重ねて配置されるとともに上方突出部４７ａに係合して締結されるウインカー側被締結部６４を備え、上方突出部４７ａの突出長さは、ヘッドライト側被締結部５５の厚みよりも大きい。
Description
本発明は、鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造に関する。
従来、鞍乗り型車両において、車体の前部のフロントカバーに、ヘッドライトとウインカーとを隣接して設ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、上記従来のようにヘッドライトとウインカーとを隣接して設ける場合、ヘッドライトとウインカーとの位置精度の確保、及び、部品点数の削減のため、ヘッドライトとウインカーとを共締めすることが考えられる。共締めによって固定する場合、ヘッドライト及びウインカーを順番に組み付ける工程が必要となるが、先に組み付けた部品を良好に車体側に保持できることが組み付け性の観点から望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造において、先に組み付けた部品を良好に車体側に保持できるようにし、組み付け性を向上することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造において、先に組み付けた部品を良好に車体側に保持できるようにし、組み付け性を向上することを目的とする。
この明細書には、２０１９年９月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１９－１７８８０３の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造は、車体（１０）に締結されるヘッドライト（４１）と、前記ヘッドライト（４１）に隣接して配置され、前記車体（１０）に締結されるウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）とを備える鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造において、前記車体（１０）は、前記ヘッドライト（４１）及び前記ウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）が共締めされる共締め固定部（４７）を備え、前記共締め固定部（４７）は、上方に突出する上方突出部（４７ａ）を備え、前記ヘッドライト（４１）は、前記上方突出部（４７ａ）に係合して締結されるヘッドライト側被締結部（５５）を備え、前記ウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）に上方から重ねて配置されるとともに前記上方突出部（４７ａ）に係合して締結されるウインカー側被締結部（６４）を備え、前記上方突出部（４７ａ）の突出長さ（Ｈ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）の厚み（ｔ１）よりも大きいことを特徴とする。
鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造は、車体（１０）に締結されるヘッドライト（４１）と、前記ヘッドライト（４１）に隣接して配置され、前記車体（１０）に締結されるウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）とを備える鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造において、前記車体（１０）は、前記ヘッドライト（４１）及び前記ウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）が共締めされる共締め固定部（４７）を備え、前記共締め固定部（４７）は、上方に突出する上方突出部（４７ａ）を備え、前記ヘッドライト（４１）は、前記上方突出部（４７ａ）に係合して締結されるヘッドライト側被締結部（５５）を備え、前記ウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）に上方から重ねて配置されるとともに前記上方突出部（４７ａ）に係合して締結されるウインカー側被締結部（６４）を備え、前記上方突出部（４７ａ）の突出長さ（Ｈ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）の厚み（ｔ１）よりも大きいことを特徴とする。
また、上述の構成において、前記ヘッドライト（４１）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）よりも下方に、前記車体（１０）に係合するヘッドライト側係合部（５６）を備え、前記ヘッドライト側係合部（５６）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）が前記上方突出部（４７ａ）に係合した状態で、前記ヘッドライト（４１）を前記上方突出部（４７ａ）を中心に回動させることで前記車体（１０）に係合可能であっても良い。
また、上述の構成において、前記ヘッドライト側係合部（５６）は、後方に延出する突起部であるとともに前記ヘッドライト（４１）のハウジング（５０）に一体に形成され、前記ヘッドライト側係合部（５６）は、車両側面視で、前記ヘッドライト側被締結部（５５）の下方に配置されるとともに、前記車体（１０）に対し、車両前後方向に係合可能に設けられ、前記ハウジング（５０）の成形における型からの抜き方向は、車両前後方向であっても良い。
また、上述の構成において、前記ヘッドライト側係合部（５６）は、後方に延出する突起部であるとともに前記ヘッドライト（４１）のハウジング（５０）に一体に形成され、前記ヘッドライト側係合部（５６）は、車両側面視で、前記ヘッドライト側被締結部（５５）の下方に配置されるとともに、前記車体（１０）に対し、車両前後方向に係合可能に設けられ、前記ハウジング（５０）の成形における型からの抜き方向は、車両前後方向であっても良い。
さらに、上述の構成において、前記ヘッドライト側被締結部（５５）は、前記ヘッドライト（４１）の左右にそれぞれ設けられ、前記ウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記ヘッドライト（４１）の左側に設けられる左側ウインカー（４２Ｌ）と、前記ヘッドライト（４１）の右側に設けられる右側ウインカー（４２Ｒ）とを備え、左側の前記ヘッドライト側被締結部（５５）は、前記左側ウインカー（４２Ｌ）と共に前記共締め固定部（４７）に共締めされ、右側の前記ヘッドライト側被締結部（５５）は、前記右側ウインカー（４２Ｒ）と共に前記共締め固定部（４７）に共締めされても良い。
また、上述の構成において、前記上方突出部（４７ａ）は、上方に突出する筒状部であり、前記上方突出部（４７ａ）の前記突出長さ（Ｈ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）と前記ウインカー側被締結部（６４）とが重なった部分の厚み（ｔ３）と略同一であり、前記ヘッドライト側被締結部（５５）及び前記ウインカー側被締結部（６４）は、前記上方突出部（４７ａ）の内周部（７０ｃ）に上方から差し込まれるボルト（４９）によって共締めされても良い。
また、上述の構成において、前記上方突出部（４７ａ）は、上方に突出する筒状部であり、前記上方突出部（４７ａ）の前記突出長さ（Ｈ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）と前記ウインカー側被締結部（６４）とが重なった部分の厚み（ｔ３）と略同一であり、前記ヘッドライト側被締結部（５５）及び前記ウインカー側被締結部（６４）は、前記上方突出部（４７ａ）の内周部（７０ｃ）に上方から差し込まれるボルト（４９）によって共締めされても良い。
また、上述の構成において、前記ヘッドライト側係合部（５６）は、後方に延出する突起部であり、前記車体（１０）に設けられる係合孔部（４８）に係合し、前記ヘッドライト側係合部（５６）の上面部（７２ｂ）の少なくとも一部には、前記係合孔部（４８）に対し径方向に逃げる逃げ部（７２ｃ）が設けられ、前記ヘッドライト側係合部（５６）の下面部（７２ａ）において前記係合孔部（４８）を貫通した部分には、前記係合孔部（４８）の径方向外側に延出するフランジ部（７３）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記車体（１０）は、操舵系（１１）を操舵自在に支持するヘッドパイプ（１５）を備え、前記ヘッドパイプ（１５）は、前方に延出するステー（１９）を備え、前記共締め固定部（４７）は、前記ステー（１９）の上面（４６）に設けられ、前記ヘッドライト（４１）から後方に延出する前記ヘッドライト側係合部（５６）が係合する係合孔部（４８）は、前記ステー（１９）の前面（４５）に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記車体（１０）は、操舵系（１１）を操舵自在に支持するヘッドパイプ（１５）を備え、前記ヘッドパイプ（１５）は、前方に延出するステー（１９）を備え、前記共締め固定部（４７）は、前記ステー（１９）の上面（４６）に設けられ、前記ヘッドライト（４１）から後方に延出する前記ヘッドライト側係合部（５６）が係合する係合孔部（４８）は、前記ステー（１９）の前面（４５）に設けられても良い。
鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造は、車体に締結されるヘッドライトと、ヘッドライトに隣接して配置され、車体に締結されるウインカーとを備え、車体は、ヘッドライト及びウインカーが共締めされる共締め固定部を備え、共締め固定部は、上方に突出する上方突出部を備え、ヘッドライトは、上方突出部に係合して締結されるヘッドライト側被締結部を備え、ウインカーは、ヘッドライト側被締結部に上方から重ねて配置されるとともに上方突出部に係合して締結されるウインカー側被締結部を備え、上方突出部の突出長さは、ヘッドライト側被締結部の厚みよりも大きい。
この構成によれば、ヘッドライト側被締結部が車体の上方突出部に係合するため、ヘッドライトの重量によってヘッドライトを自然に車体側に保持しておくことができる。上方突出部の突出長さがヘッドライト側被締結部の厚みよりも大きいため、上方突出部によってヘッドライトを良好に保持できる。そして、ヘッドライト側被締結部を上方突出部に保持した状態で、上方からウインカー側被締結部を上方突出部に組み付けでき、組み付け性が良い。
この構成によれば、ヘッドライト側被締結部が車体の上方突出部に係合するため、ヘッドライトの重量によってヘッドライトを自然に車体側に保持しておくことができる。上方突出部の突出長さがヘッドライト側被締結部の厚みよりも大きいため、上方突出部によってヘッドライトを良好に保持できる。そして、ヘッドライト側被締結部を上方突出部に保持した状態で、上方からウインカー側被締結部を上方突出部に組み付けでき、組み付け性が良い。
また、上述の構成において、ヘッドライトは、ヘッドライト側被締結部よりも下方に、車体に係合するヘッドライト側係合部を備え、ヘッドライト側係合部は、ヘッドライト側被締結部が上方突出部に係合した状態で、ヘッドライトを上方突出部を中心に回動させることで前記車体に係合可能であっても良い。
この構成によれば、ヘッドライトは、上方突出部に対する上方からの係合と、上方突出部を中心とする回動によるヘッドライト側係合部の係合との２種類の動作によって車体側に組み付けられる。このため、ヘッドライトを車体側に良好に保持できる。
また、上述の構成において、ヘッドライト側係合部は、後方に延出する突起部であるとともにヘッドライトのハウジングに一体に形成され、ヘッドライト側係合部は、車両側面視で、ヘッドライト側被締結部の下方に配置されるとともに、車体に対し、車両前後方向に係合可能に設けられ、ハウジングの成形における型からの抜き方向は、車両前後方向であっても良い。
この構成によれば、ヘッドライトのハウジングに一体に形成されるヘッドライト側係合部がハウジングの成形における型からの抜き方向に延びるため、ハウジング及びヘッドライト側係合部を容易に形成できる。
この構成によれば、ヘッドライトは、上方突出部に対する上方からの係合と、上方突出部を中心とする回動によるヘッドライト側係合部の係合との２種類の動作によって車体側に組み付けられる。このため、ヘッドライトを車体側に良好に保持できる。
また、上述の構成において、ヘッドライト側係合部は、後方に延出する突起部であるとともにヘッドライトのハウジングに一体に形成され、ヘッドライト側係合部は、車両側面視で、ヘッドライト側被締結部の下方に配置されるとともに、車体に対し、車両前後方向に係合可能に設けられ、ハウジングの成形における型からの抜き方向は、車両前後方向であっても良い。
この構成によれば、ヘッドライトのハウジングに一体に形成されるヘッドライト側係合部がハウジングの成形における型からの抜き方向に延びるため、ハウジング及びヘッドライト側係合部を容易に形成できる。
さらに、上述の構成において、ヘッドライト側被締結部は、ヘッドライトの左右にそれぞれ設けられ、ウインカーは、ヘッドライトの左側に設けられる左側ウインカーと、ヘッドライトの右側に設けられる右側ウインカーとを備え、左側のヘッドライト側被締結部は、左側ウインカーと共に共締め固定部に共締めされ、右側のヘッドライト側被締結部は、右側ウインカーと共に共締め固定部に共締めされても良い。
この構成によれば、ヘッドライト側被締結部がヘッドライトの左右に設けられるため、上方突出部を介し、ヘッドライトを良好に保持できる。また、左側ウインカー及び右側ウインカーが個別に車体側に締結されるため、ウインカーの形状及び配置の自由度が高い。
また、ヘッドライトを上方突出部を中心に回動させる場合には、回動の中心が左右の複数のヘッドライト側被締結部によって規定されるため、ヘッドライトを適切に回動させることができ、ヘッドライト側係合部を車体に係合させ易い。
また、上述の構成において、上方突出部は、上方に突出する筒状部であり、上方突出部の突出長さは、ヘッドライト側被締結部とウインカー側被締結部とが重なった部分の厚みと略同一であり、ヘッドライト側被締結部及びウインカー側被締結部は、上方突出部の内周部に上方から差し込まれるボルトによって共締めされても良い。
この構成によれば、上方突出部の内周部に上方から差し込まれるボルトによって、ヘッドライト側被締結部及びウインカー側被締結部を容易に共締めできる。また、ヘッドライト側被締結部及びウインカー側被締結部にボルトから過度な負荷が作用することを防止できる。
この構成によれば、ヘッドライト側被締結部がヘッドライトの左右に設けられるため、上方突出部を介し、ヘッドライトを良好に保持できる。また、左側ウインカー及び右側ウインカーが個別に車体側に締結されるため、ウインカーの形状及び配置の自由度が高い。
また、ヘッドライトを上方突出部を中心に回動させる場合には、回動の中心が左右の複数のヘッドライト側被締結部によって規定されるため、ヘッドライトを適切に回動させることができ、ヘッドライト側係合部を車体に係合させ易い。
また、上述の構成において、上方突出部は、上方に突出する筒状部であり、上方突出部の突出長さは、ヘッドライト側被締結部とウインカー側被締結部とが重なった部分の厚みと略同一であり、ヘッドライト側被締結部及びウインカー側被締結部は、上方突出部の内周部に上方から差し込まれるボルトによって共締めされても良い。
この構成によれば、上方突出部の内周部に上方から差し込まれるボルトによって、ヘッドライト側被締結部及びウインカー側被締結部を容易に共締めできる。また、ヘッドライト側被締結部及びウインカー側被締結部にボルトから過度な負荷が作用することを防止できる。
また、上述の構成において、ヘッドライト側係合部は、後方に延出する突起部であり、車体に設けられる係合孔部に係合し、ヘッドライト側係合部の上面部の少なくとも一部には、係合孔部に対し径方向に逃げる逃げ部が設けられ、ヘッドライト側係合部の下面部において係合孔部を貫通した部分には、係合孔部の径方向外側に延出するフランジ部が設けられても良い。
この構成によれば、ヘッドライト側係合部の上面部に逃げ部が設けられるため、ヘッドライト側係合部を係合孔部に係合させ易い。また、ヘッドライト側係合部の下面部のフランジ部によって、ヘッドライト側係合部を係合孔部に対し抜け止めできる。
また、上述の構成において、車体は、操舵系を操舵自在に支持するヘッドパイプを備え、ヘッドパイプは、前方に延出するステーを備え、共締め固定部は、ステーの上面に設けられ、ヘッドライトから後方に延出するヘッドライト側係合部が係合する係合孔部は、ステーの前面に設けられても良い。
この構成によれば、ヘッドライトをステーの上方側及び前方側から組み付けでき、ヘッドライトを車体に容易に組み付けできる。
この構成によれば、ヘッドライト側係合部の上面部に逃げ部が設けられるため、ヘッドライト側係合部を係合孔部に係合させ易い。また、ヘッドライト側係合部の下面部のフランジ部によって、ヘッドライト側係合部を係合孔部に対し抜け止めできる。
また、上述の構成において、車体は、操舵系を操舵自在に支持するヘッドパイプを備え、ヘッドパイプは、前方に延出するステーを備え、共締め固定部は、ステーの上面に設けられ、ヘッドライトから後方に延出するヘッドライト側係合部が係合する係合孔部は、ステーの前面に設けられても良い。
この構成によれば、ヘッドライトをステーの上方側及び前方側から組み付けでき、ヘッドライトを車体に容易に組み付けできる。
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０(車体)と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
また、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー１４を備える。
自動二輪車１は、車体フレーム１０(車体)と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
また、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー１４を備える。
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の後面から後下方に延びるダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から後方に延びるロアフレーム１７と、ロアフレーム１７の後端部から後上方に延びるシートフレーム１８とを備える。
ヘッドパイプ１５は、前輪２と同様に車幅の中央に位置する。
ヘッドパイプ１５は、前輪２と同様に車幅の中央に位置する。
パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとを備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、パワーユニット１２の前部に設けられるリンク機構（不図示）を介して揺動自在に車体フレーム１０に支持される。
シート１３の下方には、シートフレーム１８によって支持される収納ボックス（不図示）が配置される。シート１３は、上記収納ボックスを介してシートフレーム１８に支持される。
シート１３に着座する乗員が足を置く板状のステップフロア２０は、シート１３の前下方に設けられ、ロアフレーム１７を上方から覆う。
シート１３に着座する乗員が足を置く板状のステップフロア２０は、シート１３の前下方に設けられ、ロアフレーム１７を上方から覆う。
操舵系１１は、前輪２の左右にそれぞれ配置される一対のフロントフォーク１１ａと、左右のフロントフォーク１１ａの上端部を車幅方向に連結するブリッジ部材１１ｂと、ブリッジ部材１１ｂの中央から上方に延びてヘッドパイプ１５に回動自在に支持されるステアリングシャフト１１ｃと、このステアリングシャフト１１ｃの上端部に固定される操舵用のハンドル１１ｄとを備える。
前輪２は、フロントフォーク１１ａの下端部を左右に連結する車軸２ａに支持される。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２１は、操舵系１１に固定される。
前輪２は、フロントフォーク１１ａの下端部を左右に連結する車軸２ａに支持される。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２１は、操舵系１１に固定される。
図２は、自動二輪車１を前方から見た正面図である。図３は、自動二輪車１の前部を後方のシート１３側から見た図である。
図１～図３を参照し、車体カバー１４は、ハンドル１１ｄの左右の中央部を覆うトップカバー３１と、ヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー３２と、フロントカバー３２の左右の側方に左右一対設けられるサイドカバー３３と、前輪２の後方且つダウンフレーム１６の前方で左右のサイドカバー３３の間に設けられるインナーカバー３４とを備える。
また、車体カバー１４は、左右のサイドカバー３３の間でヘッドパイプ１５を後方から覆う上部後面カバー３５と、左右のサイドカバー３３の間でダウンフレーム１６を後方から覆う下部後面カバー３６とを備える。
図１～図３を参照し、車体カバー１４は、ハンドル１１ｄの左右の中央部を覆うトップカバー３１と、ヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー３２と、フロントカバー３２の左右の側方に左右一対設けられるサイドカバー３３と、前輪２の後方且つダウンフレーム１６の前方で左右のサイドカバー３３の間に設けられるインナーカバー３４とを備える。
また、車体カバー１４は、左右のサイドカバー３３の間でヘッドパイプ１５を後方から覆う上部後面カバー３５と、左右のサイドカバー３３の間でダウンフレーム１６を後方から覆う下部後面カバー３６とを備える。
さらに、車体カバー１４は、ステップフロア２０の下方でロアフレーム１７を外側方から覆うロアカバー３７と、シート１３の下方でシートフレーム１８及び上記収納ボックスを外側方から覆うリアサイドカバー３８とを備える。
フロントカバー３２は、車幅方向の中央に設けられるフロントセンターカバー３９と、フロントセンターカバー３９の下方に設けられるガーニッシュ４０とを備える。フロントカバー３２は、車両側面視では、後上がりに傾斜して配置される板状部材である。
各サイドカバー３３の上縁３３ａは、フロントカバー３２の左右の側縁に合わさる。
各サイドカバー３３は、上縁３３ａからダウンフレーム１６に沿うように下方に延び、ダウンフレーム１６の下端部の近傍まで延びる。
各サイドカバー３３は、操舵系１１等の車体を側方から覆う側面カバー部３３ｂと、車体を後方側から覆う後面カバー部３３ｃとを一体に備える。
サイドカバー３３の後面カバー部３３ｃの車幅方向の内縁３３ｄは、上部後面カバー３５及び下部後面カバー３６の側縁に合わさる。
各サイドカバー３３の上縁３３ａは、フロントカバー３２の左右の側縁に合わさる。
各サイドカバー３３は、上縁３３ａからダウンフレーム１６に沿うように下方に延び、ダウンフレーム１６の下端部の近傍まで延びる。
各サイドカバー３３は、操舵系１１等の車体を側方から覆う側面カバー部３３ｂと、車体を後方側から覆う後面カバー部３３ｃとを一体に備える。
サイドカバー３３の後面カバー部３３ｃの車幅方向の内縁３３ｄは、上部後面カバー３５及び下部後面カバー３６の側縁に合わさる。
車両の前方を照らすヘッドライト４１は、車両正面視では、フロントカバー３２の下縁３２ａに連続するように、フロントカバー３２の下方に設けられる。また、ヘッドライト４１は、車両正面視では、左右のサイドカバー３３の前縁３３ｅの間に設けられ、車幅の中央に位置する。
方向指示器である左右一対のウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、フロントカバー３２の左右の両側部においてそれぞれフロントカバー３２と一体的に設けられる。ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、ヘッドライト４１に隣接して配置され、ヘッドライト４１に対し後上方に位置する。ウインカー４２Ｌは、ヘッドライト４１の左側に設けられる左側ウインカーであり、ウインカー４２Ｒは、ヘッドライト４１の右側に設けられる右側ウインカーである。ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、車幅の中央を中心に、略左右対称に設けられる。
トップカバー３１の前面には、ポジションランプ４３が設けられる。
トップカバー３１の前面には、ポジションランプ４３が設けられる。
図４は、ヘッドパイプ１５の周辺部を車両前方側から見た正面図である。図５は、自動二輪車１の前部を車幅の中央で切断した断面図であり、後述する図８のＶ－Ｖ断面図である。図４では、車体カバー１４、ヘッドライト４１、及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒは不図示である。図５では、車体カバー１４は不図示である。
図４及び図５を参照し、車体フレーム１０は、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒを支持するステー１９を備える。ステー１９は、ブリッジ部材１１ｂの上方に設けられ、ヘッドパイプ１５の前面に固定される。
図４及び図５を参照し、車体フレーム１０は、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒを支持するステー１９を備える。ステー１９は、ブリッジ部材１１ｂの上方に設けられ、ヘッドパイプ１５の前面に固定される。
ステー１９は、ヘッドパイプ１５の前面から略水平に前方に延出する棒状の前方延出部１９ａと、前方延出部１９ａの前端に設けられる支持部１９ｂとを備える。
支持部１９ｂは、板状部材であり、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される。
支持部１９ｂは、ヘッドパイプ１５の前方でヘッドパイプ１５を車幅方向（左右方向）に跨ぐように配置される。詳細には、支持部１９ｂは、正面視では、略三角形状の板である。支持部１９ｂは、支持部１９ｂの外形を構成する三角形の一つの頂点が下方に指向する向きで配置される。
支持部１９ｂの後面において、支持部１９ｂ車幅方向の中央部の下部に、前方延出部１９ａの前端が結合される。
支持部１９ｂは、自動二輪車１の前方に面する略三角形状の前壁部４５と、前壁部４５の上縁から後方に延出する上壁部４６とを備える。前壁部４５はステー１９の前面を構成し、上壁部４６はステー１９の上面を構成する。
支持部１９ｂは、板状部材であり、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される。
支持部１９ｂは、ヘッドパイプ１５の前方でヘッドパイプ１５を車幅方向（左右方向）に跨ぐように配置される。詳細には、支持部１９ｂは、正面視では、略三角形状の板である。支持部１９ｂは、支持部１９ｂの外形を構成する三角形の一つの頂点が下方に指向する向きで配置される。
支持部１９ｂの後面において、支持部１９ｂ車幅方向の中央部の下部に、前方延出部１９ａの前端が結合される。
支持部１９ｂは、自動二輪車１の前方に面する略三角形状の前壁部４５と、前壁部４５の上縁から後方に延出する上壁部４６とを備える。前壁部４５はステー１９の前面を構成し、上壁部４６はステー１９の上面を構成する。
ステー１９は、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒが共締めされる共締め固定部４７を左右一対備える。一対の共締め固定部４７は、ヘッドパイプ１５に対し左右の外側に設けられており、ヘッドパイプ１５に対し車幅方向の一方側と他方側とに分けて配置される。
詳細には、共締め固定部４７は、支持部１９ｂの上壁部４６において、車幅方向の両端部にそれぞれ設けられる。共締め固定部４７には、上方からボルト４９が締結される。
詳細には、共締め固定部４７は、支持部１９ｂの上壁部４６において、車幅方向の両端部にそれぞれ設けられる。共締め固定部４７には、上方からボルト４９が締結される。
さらに、ステー１９は、ヘッドライト４１が係合する係合孔部４８を支持部１９ｂに備える。係合孔部４８は、支持部１９ｂの前壁部４５を車両前後方向に貫通する。係合孔部４８は、正面視では、左右方向よりも上下方向に長い長孔である。係合孔部４８は、車幅の中央において、支持部１９ｂの下部に設けられる。係合孔部４８は、車幅方向において左右の共締め固定部４７の間、且つ、共締め固定部４７の下方に位置する。
係合孔部４８は、孔の内周部に、筒状のグロメット４８ａを備える。グロメット４８ａは、ゴム等の弾性部材で構成される。
係合孔部４８は、孔の内周部に、筒状のグロメット４８ａを備える。グロメット４８ａは、ゴム等の弾性部材で構成される。
図６及び図７は、自動二輪車１の前部を前方側から見た正面図である。図６では、フロントセンターカバー３９及びガーニッシュ４０を取り外した状態が図示される。図７では、図６に対しガーニッシュ４０を取り付けた状態が図示される。図８は、自動二輪車１の前部の右側の部分を前方側から見た正面図である。図８では、フロントセンターカバー３９、ガーニッシュ４０、及びサイドカバー３３を取り外した状態が図示される。ここで、図８では、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒは右側の部分のみが図示されるが、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、車幅の中央を基準に左右略対称に設けられる。
図９は、車体カバー１４の一部及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒ等を取り外した状態でヘッドライト４１の右側の部分を上方から見た平面図である。
図９は、車体カバー１４の一部及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒ等を取り外した状態でヘッドライト４１の右側の部分を上方から見た平面図である。
図５～図９を参照し、ヘッドライト４１は、前面の略全体に開口５０ａを備える箱状のハウジング５０と、ハウジング５０に支持される発光部５１と、ハウジング５０に前方から合わさって開口５０ａを塞ぐレンズ５２とを備える。
ヘッドライト４１は、ステー１９の支持部１９ｂの前方に配置される。
ヘッドライト４１は、ステー１９の支持部１９ｂの前方に配置される。
ハウジング５０は、上下方向よりも車幅方向に長い箱状であり、正面視でヘッドパイプ１５を車幅方向に跨ぐように配置される。
ハウジング５０の前面において開口５０ａの周縁部には、レンズ５２の後縁部５２ａが前方から合わさる合わせ部５０ｂが設けられる。
レンズ５２は、ハウジング５０の開口５０ａを塞ぎ、発光部５１を前方から覆う。発光部５１は、例えばＬＥＤによって構成される発光体（不図示）と、この発光体の光を前方に反射するリフレクター（不図示）とを備える。
ハウジング５０の前面において開口５０ａの周縁部には、レンズ５２の後縁部５２ａが前方から合わさる合わせ部５０ｂが設けられる。
レンズ５２は、ハウジング５０の開口５０ａを塞ぎ、発光部５１を前方から覆う。発光部５１は、例えばＬＥＤによって構成される発光体（不図示）と、この発光体の光を前方に反射するリフレクター（不図示）とを備える。
ハウジング５０の上面５０ｃには、ステー１９に固定される取付部５４が設けられる。取付部５４は、平面視において、ハウジング５０の車幅方向の中央部に設けられる。
取付部５４は、上面５０ｃにおいて合わせ部５０ｂの部分から上方に延びる上方延出部５４ａと、上方延出部５４ａから後方に延びる後方延出部５４ｂとを備える。後方延出部５４ｂは、上面５０ｃの一部を上方から覆う板状である。
取付部５４は、上面５０ｃにおいて合わせ部５０ｂの部分から上方に延びる上方延出部５４ａと、上方延出部５４ａから後方に延びる後方延出部５４ｂとを備える。後方延出部５４ｂは、上面５０ｃの一部を上方から覆う板状である。
後方延出部５４ｂの車幅方向の両端部には、ステー１９の一対の共締め固定部４７に固定されるヘッドライト側被締結部５５がそれぞれ設けられる。すなわち、ヘッドライト側被締結部５５は、後方延出部５４ｂに左右一対で設けられる。
詳細には、ヘッドライト側被締結部５５は、略水平に設けられる板状部５５ａと、板状部５５ａを上下に貫通する孔部５５ｂとを備える。
詳細には、ヘッドライト側被締結部５５は、略水平に設けられる板状部５５ａと、板状部５５ａを上下に貫通する孔部５５ｂとを備える。
ハウジング５０の後面５０ｄには、ステー１９の係合孔部４８に係合するヘッドライト側係合部５６（図５）が設けられる。
ヘッドライト側係合部５６は、後面５０ｄから後方に延出する突起部であり、ハウジング５０に一体に形成される。ヘッドライト側係合部５６は、ヘッドライト４１における車幅方向の中央部に設けられ、車幅の中央に位置する。ヘッドライト側係合部５６は、車幅方向において左右のヘッドライト側被締結部５５の間に位置する。また、ヘッドライト側係合部５６は、車両側面視では、ヘッドライト側被締結部５５の真下に位置する。
ヘッドライト側係合部５６は、後面５０ｄから後方に延出する突起部であり、ハウジング５０に一体に形成される。ヘッドライト側係合部５６は、ヘッドライト４１における車幅方向の中央部に設けられ、車幅の中央に位置する。ヘッドライト側係合部５６は、車幅方向において左右のヘッドライト側被締結部５５の間に位置する。また、ヘッドライト側係合部５６は、車両側面視では、ヘッドライト側被締結部５５の真下に位置する。
ハウジング５０は、樹脂等の材料を型で成形して製造される。ハウジング５０の成形の際の型の抜き方向Ｒ（図５）は、後面５０ｄに略直交する方向であり、ハウジング５０が自動二輪車１に搭載された状態では、車両前後方向である。
ヘッドライト側係合部５６は、抜き方向Ｒに延びる突起部であり、車両前後方向に延びる。このため、型によってハウジング５０を成形する際に、ヘッドライト側係合部５６をハウジング５０に容易に一体に成形できる。
ヘッドライト側係合部５６は、抜き方向Ｒに延びる突起部であり、車両前後方向に延びる。このため、型によってハウジング５０を成形する際に、ヘッドライト側係合部５６をハウジング５０に容易に一体に成形できる。
ハウジング５０の後面５０ｄにおいてヘッドライト側係合部５６の真下には、ボルト孔５０ｅが設けられる。ボルト孔５０ｅには、ヘッドライト４１の光軸調整用の調整ボルト５７が挿通される。ボルト孔５０ｅに後方から挿通される調整ボルト５７は、発光部５１に螺合する。調整ボルト５７を回転させることで、発光部５１の位置が変更され、光軸が調整される。
調整ボルト５７は、ヘッドライト４１の車幅方向の中央部に設けられる。このため、調整ボルト５７によって、光軸をバランス良く調整できる。
調整ボルト５７は、ヘッドライト４１の車幅方向の中央部に設けられる。このため、調整ボルト５７によって、光軸をバランス良く調整できる。
また、ハウジング５０の左右の側部の下端部には、下方に延出する下部取付片５０ｆ（図８）が左右一対で設けられる。
ヘッドライト４１は、レンズ５２の上部から上方に延出する上部取付片５２ｂ（図８）を備える。上部取付片５２ｂは、左右のヘッドライト側被締結部５５に対し車幅方向外側且つ前方に、左右一対で設けられる。
ヘッドライト４１は、レンズ５２の上部から上方に延出する上部取付片５２ｂ（図８）を備える。上部取付片５２ｂは、左右のヘッドライト側被締結部５５に対し車幅方向外側且つ前方に、左右一対で設けられる。
図１０は、右側のサイドカバー３３に右側のウインカー４２Ｒが取り付けられた状態を車幅方向内側且つ後方側から見た斜視図である。
図５～図８、及び図１０を参照し、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、ヘッドライト４１の上方から後上がりに後方へ延びる。ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、ヘッドライト４１の取付部５４に対し車幅方向外側に配置される。
各ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、上面の略全体が開口する箱状のウインカーケース６０と、ウインカーケース６０の上面の開口を塞ぐウインカーレンズ６１と、ウインカーケース６０に収納され、ウインカーレンズ６１によって覆われるウインカー発光部（不図示）とを備える。
図５～図８、及び図１０を参照し、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、ヘッドライト４１の上方から後上がりに後方へ延びる。ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、ヘッドライト４１の取付部５４に対し車幅方向外側に配置される。
各ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、上面の略全体が開口する箱状のウインカーケース６０と、ウインカーケース６０の上面の開口を塞ぐウインカーレンズ６１と、ウインカーケース６０に収納され、ウインカーレンズ６１によって覆われるウインカー発光部（不図示）とを備える。
ウインカーケース６０は、ウインカーケース６０の前端部における車幅方向内側の側面部６０ａから車幅方向内側に延出する板状の延出部６３を備える。
延出部６３には、共締め固定部４７に固定されるウインカー側被締結部６４が設けられる。
ウインカー側被締結部６４は、略水平に設けられる板状部６４ａと、板状部６４ａを上下に貫通する孔部６４ｂとを備える。
ウインカー側被締結部６４の前下方において、延出部６３の前端部には、ナット部を備える固定片６５（図８）が装着される。
また、ウインカーケース６０は、側面部６０ａから車幅方向内側に延出するカバー取付部６６を、ウインカー側被締結部６４の後方に備える。
延出部６３には、共締め固定部４７に固定されるウインカー側被締結部６４が設けられる。
ウインカー側被締結部６４は、略水平に設けられる板状部６４ａと、板状部６４ａを上下に貫通する孔部６４ｂとを備える。
ウインカー側被締結部６４の前下方において、延出部６３の前端部には、ナット部を備える固定片６５（図８）が装着される。
また、ウインカーケース６０は、側面部６０ａから車幅方向内側に延出するカバー取付部６６を、ウインカー側被締結部６４の後方に備える。
図１０に示すように、ウインカーケース６０の下面部には、下方に突出する固定部６０ｂ，６０ｃが前後に並んで設けられる。
サイドカバー３３は、内面から車幅方向内側に延出する複数のボス部３３ｆ，３３ｇを備える。
右側のウインカー４２Ｒは、ボス部３３ｆ，３３ｇが固定部６０ｂ，６０ｃの孔部に挿通され、ボス部３３ｆ，３３ｇに締結される固定具６７ａ，６７ｂによって、右側のサイドカバー３３に固定される。
左側のウインカー４２Ｌも、右側のウインカー４２Ｒと同様の構造によって左側のサイドカバー３３に固定される。
サイドカバー３３は、内面から車幅方向内側に延出する複数のボス部３３ｆ，３３ｇを備える。
右側のウインカー４２Ｒは、ボス部３３ｆ，３３ｇが固定部６０ｂ，６０ｃの孔部に挿通され、ボス部３３ｆ，３３ｇに締結される固定具６７ａ，６７ｂによって、右側のサイドカバー３３に固定される。
左側のウインカー４２Ｌも、右側のウインカー４２Ｒと同様の構造によって左側のサイドカバー３３に固定される。
図８を参照し、ヘッドライト４１は、下部取付片５０ｆに車幅方向内側から挿通される固定具５０ｇによってサイドカバー３３の内面部に締結される。
また、図６及び図８を参照し、ヘッドライト４１は、サイドカバー３３の前部及び上部取付片５２ｂに前方から挿通される固定具５０ｈによって、サイドカバー３３に締結される。
図６～図８を参照し、ガーニッシュ４０は、ガーニッシュ４０に前方から挿通される固定具４０ａによって、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒの固定片６５に締結される。ガーニッシュ４０は、ヘッドライト４１のレンズ５２の上部、ウインカーレンズ６１の一部、及び固定具５０ｈを前方から覆う。
また、図６及び図８を参照し、ヘッドライト４１は、サイドカバー３３の前部及び上部取付片５２ｂに前方から挿通される固定具５０ｈによって、サイドカバー３３に締結される。
図６～図８を参照し、ガーニッシュ４０は、ガーニッシュ４０に前方から挿通される固定具４０ａによって、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒの固定片６５に締結される。ガーニッシュ４０は、ヘッドライト４１のレンズ５２の上部、ウインカーレンズ６１の一部、及び固定具５０ｈを前方から覆う。
図６～図８を参照し、フロントセンターカバー３９は、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒのカバー取付部６６に係合することでウインカー４２Ｌ，４２Ｒに固定される。フロントセンターカバー３９は、他の固定部によっても車体に固定される。フロントセンターカバー３９は、ガーニッシュ４０の一部、ウインカーレンズ６１の車幅方向内側の上面部、及びヘッドライト４１等を上方から覆う。
図１１は、図６のＸＩ－ＸＩ断面図であり、共締め固定部４７の断面を示す。
図６及び図１１を参照し、ステー１９の前方延出部１９ａの側面部には、連動ブレーキユニット６８が取り付けられる。連動ブレーキユニット６８は、前輪２のブレーキの動作と後輪３のブレーキの動作とを連動させる。連動ブレーキユニット６８には、乗員のブレーキ操作を連動ブレーキユニット６８に入力する入力配管６８ａと、連動ブレーキユニット６８を前輪２のブレーキ装置に接続する出力配管６８ｂとが接続される。
なお、連動ブレーキユニット６８に替えて、ブレーキの液圧を制御するＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュール６９をステー１９に取り付けても良い。
図６及び図１１を参照し、ステー１９の前方延出部１９ａの側面部には、連動ブレーキユニット６８が取り付けられる。連動ブレーキユニット６８は、前輪２のブレーキの動作と後輪３のブレーキの動作とを連動させる。連動ブレーキユニット６８には、乗員のブレーキ操作を連動ブレーキユニット６８に入力する入力配管６８ａと、連動ブレーキユニット６８を前輪２のブレーキ装置に接続する出力配管６８ｂとが接続される。
なお、連動ブレーキユニット６８に替えて、ブレーキの液圧を制御するＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュール６９をステー１９に取り付けても良い。
図１１を参照し、ヘッドライト４１のヘッドライト側被締結部５５、及び、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒのウインカー側被締結部６４は、ボルト４９によってステー１９の共締め固定部４７に共締めされる。
図１２は、図１１の共締め固定部４７を拡大した断面図である。
図１２を参照し、共締め固定部４７は、ステー１９の支持部１９ｂの上壁部４６に筒状部材７０を結合して構成される。
上壁部４６は、上壁部４６を上下に貫通する取付孔４６ａを備える。
筒状部材７０は、取付孔４６ａに挿通される筒状部７０ａと、筒状部７０ａの下端から径方向外側に延びる鍔状部７０ｂとを備える。筒状部７０ａは、円筒である。筒状部７０ａは、筒の内周部７０ｃにねじ部が形成されたナット部である。
筒状部材７０は、筒状部７０ａが取付孔４６ａに下方から挿通され、鍔状部７０ｂが取付孔４６ａの周縁部の下面に溶接されることで、ステー１９に結合される。
図１２を参照し、共締め固定部４７は、ステー１９の支持部１９ｂの上壁部４６に筒状部材７０を結合して構成される。
上壁部４６は、上壁部４６を上下に貫通する取付孔４６ａを備える。
筒状部材７０は、取付孔４６ａに挿通される筒状部７０ａと、筒状部７０ａの下端から径方向外側に延びる鍔状部７０ｂとを備える。筒状部７０ａは、円筒である。筒状部７０ａは、筒の内周部７０ｃにねじ部が形成されたナット部である。
筒状部材７０は、筒状部７０ａが取付孔４６ａに下方から挿通され、鍔状部７０ｂが取付孔４６ａの周縁部の下面に溶接されることで、ステー１９に結合される。
共締め固定部４７は、筒状部７０ａが上壁部４６から上方に突出した部分である上方突出部４７ａを備える。上方突出部４７ａの突出長さＨは、上壁部４６の上面から上方突出部４７ａの上端４７ｂまでの距離である。
ヘッドライト４１のヘッドライト側被締結部５５は、共締め固定部４７の上方突出部４７ａに組み付けられる。詳細には、ヘッドライト側被締結部５５は、孔部５５ｂが上方突出部４７ａに上方から嵌合し、板状部５５ａがステー１９の上壁部４６によって下方から受けられる。
上方突出部４７ａの突出長さＨは、ヘッドライト側被締結部５５の板状部５５ａの厚みｔ１よりも大きい。このため、ヘッドライト側被締結部５５が上方突出部４７ａに組み付けられた状態では、上方突出部４７ａは、板状部５５ａの上面から上方に突出する。
上方突出部４７ａの突出長さＨは、ヘッドライト側被締結部５５の板状部５５ａの厚みｔ１よりも大きい。このため、ヘッドライト側被締結部５５が上方突出部４７ａに組み付けられた状態では、上方突出部４７ａは、板状部５５ａの上面から上方に突出する。
ウインカー４２Ｌのウインカー側被締結部６４は、ヘッドライト側被締結部５５に上方から重ねて、共締め固定部４７の上方突出部４７ａに組み付けられる。詳細には、ウインカー側被締結部６４は、孔部６４ｂが上方突出部４７ａに上方から嵌合し、板状部６４ａがヘッドライト側被締結部５５の板状部５５ａによって下方から受けられる。
板状部５５ａの厚みｔ１と板状部６４ａの厚みｔ２とを重ねた場合の厚みｔ３は、上方突出部４７ａの突出長さＨと略同一である。すなわち、ヘッドライト側被締結部５５とウインカー側被締結部６４とが重なった部分の厚みｔ３は、突出長さＨと略同一である。
板状部５５ａの厚みｔ１と板状部６４ａの厚みｔ２とを重ねた場合の厚みｔ３は、上方突出部４７ａの突出長さＨと略同一である。すなわち、ヘッドライト側被締結部５５とウインカー側被締結部６４とが重なった部分の厚みｔ３は、突出長さＨと略同一である。
ボルト４９は、上方突出部４７ａの筒状部７０ａの内周部７０ｃに上方から挿入され、筒状部７０ａに締結される。ボルト４９は、ボルト４９の頭部４９ａの下面にワッシャー４９ｂを備える。ボルト４９は、ワッシャー４９ｂが上方突出部４７ａの上端４７ｂに当接する位置まで締め込まれる。
ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４は、ボルト４９の締結力によって、ワッシャー４９ｂと上壁部４６の上面との間に狭持される。
厚みｔ３が突出長さＨと略同一であるため、ボルト４９の締結力によってウインカー側被締結部６４及びヘッドライト側被締結部５５が過度に圧縮されることが防止される。
ここでは、図１２を参照して左側の共締め固定部４７について説明したが、右側の共締め固定部４７においても、ヘッドライト側被締結部５５及び右側のウインカー４２Ｒのウインカー側被締結部６４が、左側の共締め固定部４７と同様の構造によって締結される。
ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４は、ボルト４９の締結力によって、ワッシャー４９ｂと上壁部４６の上面との間に狭持される。
厚みｔ３が突出長さＨと略同一であるため、ボルト４９の締結力によってウインカー側被締結部６４及びヘッドライト側被締結部５５が過度に圧縮されることが防止される。
ここでは、図１２を参照して左側の共締め固定部４７について説明したが、右側の共締め固定部４７においても、ヘッドライト側被締結部５５及び右側のウインカー４２Ｒのウインカー側被締結部６４が、左側の共締め固定部４７と同様の構造によって締結される。
図１３は、図５のヘッドライト側係合部５６の係合状態を拡大した断面図である。図１４は、ヘッドライト側係合部５６を後方側から見た図である。
ヘッドライト４１のヘッドライト側係合部５６は、グロメット４８ａを介しステー１９の係合孔部４８に前方から差し込まれ、係合孔部４８に係合する。
グロメット４８ａは、グロメット４８ａの外周部の溝部４８ｂを介しステー１９に取り付けられる。グロメット４８ａは、グロメット４８ａの前面において係合孔部４８の周縁部に、ハウジング５０の後面５０ｄを受ける環状の受け部４８ｃを備える。受け部４８ｃは、ステー１９の前壁部４５の前面から前方に突出する。
ヘッドライト４１のヘッドライト側係合部５６は、グロメット４８ａを介しステー１９の係合孔部４８に前方から差し込まれ、係合孔部４８に係合する。
グロメット４８ａは、グロメット４８ａの外周部の溝部４８ｂを介しステー１９に取り付けられる。グロメット４８ａは、グロメット４８ａの前面において係合孔部４８の周縁部に、ハウジング５０の後面５０ｄを受ける環状の受け部４８ｃを備える。受け部４８ｃは、ステー１９の前壁部４５の前面から前方に突出する。
ヘッドライト側係合部５６は、ヘッドライト側係合部５６の外周部７２の全周がグロメット４８ａの内周部４８ｄに係合する。
詳細には、外周部７２の下面部７２ａは、略水平に後方へ延びており、略全体がグロメット４８ａの内周部４８ｄに係合する。
外周部７２の上面部７２ｂは、ヘッドライト側係合部５６の基端部５６ａから先端部５６ｂに向かうに従って下方に位置するように傾斜している。外周部７２の上面部７２ｂは、基端部５６ａがグロメット４８ａの内周部４８ｄに係合する。外周部７２の上面部７２ｂにおいて基端部５６ａよりも先端部５６ｂ側の部分は、グロメット４８ａの内周部４８ｄに対して径方向内側に逃げる逃げ部７２ｃである。
詳細には、外周部７２の下面部７２ａは、略水平に後方へ延びており、略全体がグロメット４８ａの内周部４８ｄに係合する。
外周部７２の上面部７２ｂは、ヘッドライト側係合部５６の基端部５６ａから先端部５６ｂに向かうに従って下方に位置するように傾斜している。外周部７２の上面部７２ｂは、基端部５６ａがグロメット４８ａの内周部４８ｄに係合する。外周部７２の上面部７２ｂにおいて基端部５６ａよりも先端部５６ｂ側の部分は、グロメット４８ａの内周部４８ｄに対して径方向内側に逃げる逃げ部７２ｃである。
ヘッドライト側係合部５６の先端部５６ｂは、係合孔部４８を係合孔部４８の後方まで貫通しており、グロメット４８ａよりも後方に位置する。
先端部５６ｂの下部には、係合孔部４８の径方向外側に延出するフランジ部７３が設けられる。ヘッドライト側係合部５６は、フランジ部７３が係合孔部４８の後面側の周縁部に引っ掛かることで、係合孔部４８に対し抜け止めされる。
先端部５６ｂの下部には、係合孔部４８の径方向外側に延出するフランジ部７３が設けられる。ヘッドライト側係合部５６は、フランジ部７３が係合孔部４８の後面側の周縁部に引っ掛かることで、係合孔部４８に対し抜け止めされる。
図１４に示すように、ヘッドライト側係合部５６の軸方向視では、フランジ部７３は、略半円形状である。ヘッドライト側係合部５６の軸方向視において、フランジ部７３の略半円形状を２等分する中心線７３ａは、車幅方向外側且つ下方を指向し、鉛直方向に対し傾斜している。ボルト孔５０ｅは、フランジ部７３の真下に位置する。
型によってハウジング５０を成形する際に、フランジ部７３を成形する型のスライド方向は、中心線７３ａに沿う方向である。ヘッドライト側係合部５６の軸方向視において、中心線７３ａは、ボルト孔５０ｅに重ならない。このため、型によってハウジング５０を成形する際に、フランジ部７３を成形する型が、ボルト孔５０ｅの成形の邪魔になることを防止でき、ボルト孔５０ｅ及びフランジ部７３を容易に成形できる。
型によってハウジング５０を成形する際に、フランジ部７３を成形する型のスライド方向は、中心線７３ａに沿う方向である。ヘッドライト側係合部５６の軸方向視において、中心線７３ａは、ボルト孔５０ｅに重ならない。このため、型によってハウジング５０を成形する際に、フランジ部７３を成形する型が、ボルト孔５０ｅの成形の邪魔になることを防止でき、ボルト孔５０ｅ及びフランジ部７３を容易に成形できる。
ここで、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒの車体への組み付け手順の一例を説明する。
この組み付け作業において、ウインカー４２Ｒは、図１０に示すように、ウインカー４２Ｒを固定具６７ａ，６７ｂを介して右側のサイドカバー３３に組み付けた小組体７５として予め用意される。同様に、ウインカー４２Ｌは、固定具６７ａ，６７ｂを介して左側のサイドカバー３３に組み付けた小組体７５（図６）として予め用意される。
この組み付け作業において、ウインカー４２Ｒは、図１０に示すように、ウインカー４２Ｒを固定具６７ａ，６７ｂを介して右側のサイドカバー３３に組み付けた小組体７５として予め用意される。同様に、ウインカー４２Ｌは、固定具６７ａ，６７ｂを介して左側のサイドカバー３３に組み付けた小組体７５（図６）として予め用意される。
まず、ヘッドライト４１が車体に組み付けられる。ヘッドライト４１は、製造ライン上で搬送される車体に対して組み付けられる。ヘッドライト４１は、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒよりも先に車体（車体フレーム１０）に組み付けられる部品である。
詳細には、図４、図９、図１１、及び図１２を参照し、ヘッドライト４１は、左右のヘッドライト側被締結部５５が、孔部５５ｂを介してステー１９の左右の上方突出部４７ａに上方から嵌合させられる。
次に、ヘッドライト４１は、左右の上方突出部４７ａを中心にして後方に回動させられ、図５及び図１３に示すように、ヘッドライト側係合部５６がステー１９の係合孔部４８に前方から係合する。
この状態では、ヘッドライト４１は、左右の上方突出部４７ａ及び係合孔部４８を介し、車体フレーム１０に仮組みされた状態にある。
詳細には、図４、図９、図１１、及び図１２を参照し、ヘッドライト４１は、左右のヘッドライト側被締結部５５が、孔部５５ｂを介してステー１９の左右の上方突出部４７ａに上方から嵌合させられる。
次に、ヘッドライト４１は、左右の上方突出部４７ａを中心にして後方に回動させられ、図５及び図１３に示すように、ヘッドライト側係合部５６がステー１９の係合孔部４８に前方から係合する。
この状態では、ヘッドライト４１は、左右の上方突出部４７ａ及び係合孔部４８を介し、車体フレーム１０に仮組みされた状態にある。
ヘッドライト側係合部５６を係合孔部４８に係合させる際、ヘッドライト４１は、左右の上方突出部４７ａを左右に結ぶ仮想の軸線を中心に回動する。このため、ヘッドライト４１を後方へ適切に回動させることができ、ヘッドライト側係合部５６を係合孔部４８に容易に係合させることができる。
上記のようにヘッドライト４１が車体フレーム１０に仮組みされた状態では、図１２に示すように、上方突出部４７ａは、左右のヘッドライト側被締結部５５の上面よりも上方に突出する。このため、ヘッドライト側被締結部５５の孔部５５ｂが、上方突出部４７ａから抜け難くなり、例えば、車体が製造ライン上で振動した場合であっても、ヘッドライト４１を車体フレーム１０上に良好に保持しておくことができる。
また、ヘッドライト側係合部５６は、上方突出部４７ａに対し上下方向に係合し、ヘッドライト側係合部５６は、係合孔部４８に対し前後方向に係合する。このため、ヘッドライト４１の動きを複数の方向に規制でき、ヘッドライト４１を車体フレーム１０上に良好に保持できる。
また、ヘッドライト側係合部５６は、上方突出部４７ａに対し上下方向に係合し、ヘッドライト側係合部５６は、係合孔部４８に対し前後方向に係合する。このため、ヘッドライト４１の動きを複数の方向に規制でき、ヘッドライト４１を車体フレーム１０上に良好に保持できる。
続いて、図６及び図１２を参照し、左側の小組体７５が左側の共締め固定部４７に取り付けられ、右側の小組体７５が右側の共締め固定部４７に取り付けられる。
詳細には、各小組体７５は、ウインカー側被締結部６４が孔部６４ｂを介してステー１９の上方突出部４７ａに上方から嵌合し、ウインカー側被締結部６４は、ヘッドライト側被締結部５５に上方から重なる。
その後、ボルト４９が上方突出部４７ａに上方から締結され、ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４は、ボルト４９によって上方突出部４７ａに共締めされる。これにより、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒ及びサイドカバー３３が、一度に車体側に固定される。
ガーニッシュ４０（図７）、フロントセンターカバー３９（図２）、固定具５０ｈ（図６）、及び、固定具５０ｇ（図８）は、ボルト４９の締結後に固定される。
詳細には、各小組体７５は、ウインカー側被締結部６４が孔部６４ｂを介してステー１９の上方突出部４７ａに上方から嵌合し、ウインカー側被締結部６４は、ヘッドライト側被締結部５５に上方から重なる。
その後、ボルト４９が上方突出部４７ａに上方から締結され、ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４は、ボルト４９によって上方突出部４７ａに共締めされる。これにより、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒ及びサイドカバー３３が、一度に車体側に固定される。
ガーニッシュ４０（図７）、フロントセンターカバー３９（図２）、固定具５０ｈ（図６）、及び、固定具５０ｇ（図８）は、ボルト４９の締結後に固定される。
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のヘッドライト組み付け構造は、車体フレーム１０に締結されるヘッドライト４１と、ヘッドライト４１に隣接して配置され、車体フレーム１０に締結されるウインカー４２Ｌ，４２Ｒとを備え、車体フレーム１０は、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒが共締めされる共締め固定部４７を備え、共締め固定部４７は、上方に突出する上方突出部４７ａを備え、ヘッドライト４１は、上方突出部４７ａに係合して締結されるヘッドライト側被締結部５５を備え、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、ヘッドライト側被締結部５５に上方から重ねて配置されるとともに上方突出部４７ａに係合して締結されるウインカー側被締結部６４を備え、上方突出部４７ａの突出長さＨは、ヘッドライト側被締結部５５の厚みｔ１よりも大きい。
この構成によれば、ヘッドライト側被締結部５５が車体フレーム１０の上方突出部４７ａに係合するため、ヘッドライト４１の重量によってヘッドライトを自然に車体フレーム１０側に保持しておくことができる。上方突出部４７ａの突出長さＨがヘッドライト側被締結部５５の厚みｔ１よりも大きいため、上方突出部４７ａによってヘッドライト４１を良好に保持できる。そして、ヘッドライト側被締結部５５を上方突出部４７ａに保持した状態で、上方からウインカー側被締結部６４を上方突出部４７ａに組み付けでき、組み付け性が良い。
この構成によれば、ヘッドライト側被締結部５５が車体フレーム１０の上方突出部４７ａに係合するため、ヘッドライト４１の重量によってヘッドライトを自然に車体フレーム１０側に保持しておくことができる。上方突出部４７ａの突出長さＨがヘッドライト側被締結部５５の厚みｔ１よりも大きいため、上方突出部４７ａによってヘッドライト４１を良好に保持できる。そして、ヘッドライト側被締結部５５を上方突出部４７ａに保持した状態で、上方からウインカー側被締結部６４を上方突出部４７ａに組み付けでき、組み付け性が良い。
また、ヘッドライト４１は、ヘッドライト側被締結部５５よりも下方に、車体フレーム１０に係合するヘッドライト側係合部５６を備え、ヘッドライト側係合部５６は、ヘッドライト側被締結部５５が上方突出部４７ａに係合した状態で、ヘッドライト４１を上方突出部４７ａを中心に回動させることで車体フレーム１０に係合可能である。
この構成によれば、ヘッドライト４１は、上方突出部４７ａに対する上方からの係合と、上方突出部４７ａを中心とする回動によるヘッドライト側係合部５６の係合との２種類の動作によって車体フレーム１０側に組み付けられる。このため、ヘッドライト４１を車体フレーム１０側に良好に保持できる。
また、ヘッドライト側係合部５６は、後方に延出する突起部であるとともにヘッドライト４１のハウジング５０に一体に形成され、ヘッドライト側係合部５６は、車両側面視で、ヘッドライト側被締結部５５の下方に配置されるとともに、車体フレーム１０に対し、車両前後方向に係合可能に設けられ、ハウジング５０の成形における型からの抜き方向Ｒは、車両前後方向である。
この構成によれば、ヘッドライト４１のハウジング５０に一体に形成されるヘッドライト側係合部５６がハウジング５０の成形における型からの抜き方向Ｒに延びるため、ハウジング５０及びヘッドライト側係合部５６を容易に形成できる。
この構成によれば、ヘッドライト４１は、上方突出部４７ａに対する上方からの係合と、上方突出部４７ａを中心とする回動によるヘッドライト側係合部５６の係合との２種類の動作によって車体フレーム１０側に組み付けられる。このため、ヘッドライト４１を車体フレーム１０側に良好に保持できる。
また、ヘッドライト側係合部５６は、後方に延出する突起部であるとともにヘッドライト４１のハウジング５０に一体に形成され、ヘッドライト側係合部５６は、車両側面視で、ヘッドライト側被締結部５５の下方に配置されるとともに、車体フレーム１０に対し、車両前後方向に係合可能に設けられ、ハウジング５０の成形における型からの抜き方向Ｒは、車両前後方向である。
この構成によれば、ヘッドライト４１のハウジング５０に一体に形成されるヘッドライト側係合部５６がハウジング５０の成形における型からの抜き方向Ｒに延びるため、ハウジング５０及びヘッドライト側係合部５６を容易に形成できる。
さらに、ヘッドライト側被締結部５５は、ヘッドライト４１の左右にそれぞれ設けられ、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒは、ヘッドライト４１の左側に設けられる左側ウインカーであるウインカー４２Ｌと、ヘッドライト４１の右側に設けられる右側ウインカーであるウインカー４２Ｒとを備え、左側のヘッドライト側被締結部５５は、ウインカー４２Ｌと共に共締め固定部４７に共締めされ、右側のヘッドライト側被締結部５５は、ウインカー４２Ｒと共に共締め固定部４７に共締めされる。
この構成によれば、ヘッドライト側被締結部５５がヘッドライト４１の左右に設けられるため、上方突出部４７ａを介し、ヘッドライト４１を良好に保持できる。また、ウインカー４２Ｌ及びウインカー４２Ｒが個別に車体フレーム１０側に締結されるため、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒの形状及び配置の自由度が高い。
また、ヘッドライト４１を上方突出部４７ａを中心に回動させる場合には、回動の中心が左右の複数のヘッドライト側被締結部５５によって規定されるため、ヘッドライト４１を適切に回動させることができ、ヘッドライト側係合部５６を車体フレーム１０に係合させ易い。
また、上方突出部４７ａは、上方に突出する筒状部であり、上方突出部４７ａの突出長さＨは、ヘッドライト側被締結部５５とウインカー側被締結部６４とが重なった部分の厚みｔ３と略同一であり、ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４は、上方突出部４７ａの内周部７０ｃに上方から差し込まれるボルト４９によって共締めされる。
この構成によれば、上方突出部４７ａの内周部７０ｃに上方から差し込まれるボルト４９によって、ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４を容易に共締めできる。また、ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４にボルト４９から過度な負荷が作用することを防止できる。
この構成によれば、ヘッドライト側被締結部５５がヘッドライト４１の左右に設けられるため、上方突出部４７ａを介し、ヘッドライト４１を良好に保持できる。また、ウインカー４２Ｌ及びウインカー４２Ｒが個別に車体フレーム１０側に締結されるため、ウインカー４２Ｌ，４２Ｒの形状及び配置の自由度が高い。
また、ヘッドライト４１を上方突出部４７ａを中心に回動させる場合には、回動の中心が左右の複数のヘッドライト側被締結部５５によって規定されるため、ヘッドライト４１を適切に回動させることができ、ヘッドライト側係合部５６を車体フレーム１０に係合させ易い。
また、上方突出部４７ａは、上方に突出する筒状部であり、上方突出部４７ａの突出長さＨは、ヘッドライト側被締結部５５とウインカー側被締結部６４とが重なった部分の厚みｔ３と略同一であり、ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４は、上方突出部４７ａの内周部７０ｃに上方から差し込まれるボルト４９によって共締めされる。
この構成によれば、上方突出部４７ａの内周部７０ｃに上方から差し込まれるボルト４９によって、ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４を容易に共締めできる。また、ヘッドライト側被締結部５５及びウインカー側被締結部６４にボルト４９から過度な負荷が作用することを防止できる。
また、ヘッドライト側係合部５６は、後方に延出する突起部であり、車体フレーム１０に設けられる係合孔部４８に係合し、ヘッドライト側係合部５６の上面部７２ｂの少なくとも一部には、係合孔部４８に対し径方向に逃げる逃げ部７２ｃが設けられ、ヘッドライト側係合部５６の下面部７２ａにおいて係合孔部４８を貫通した部分には、係合孔部４８の径方向外側に延出するフランジ部７３が設けられる。
この構成によれば、ヘッドライト側係合部５６の上面部７２ｂに逃げ部７２ｃが設けられるため、ヘッドライト側係合部５６を係合孔部４８に係合させ易い。また、ヘッドライト側係合部５６の下面部７２ａのフランジ部７３によって、ヘッドライト側係合部５６を係合孔部４８に対し抜け止めできる。
また、車体フレーム１０は、操舵系１１を操舵自在に支持するヘッドパイプ１５を備え、ヘッドパイプ１５は、前方に延出するステー１９を備え、共締め固定部４７は、ステー１９の上面である上壁部４６に設けられ、ヘッドライト４１から後方に延出するヘッドライト側係合部５６が係合する係合孔部４８は、ステー１９の前面である前壁部４５に設けられる。
この構成によれば、ヘッドライト４１をステー１９の上方側及び前方側から組み付けでき、ヘッドライト４１を車体フレーム１０に容易に組み付けできる。
この構成によれば、ヘッドライト側係合部５６の上面部７２ｂに逃げ部７２ｃが設けられるため、ヘッドライト側係合部５６を係合孔部４８に係合させ易い。また、ヘッドライト側係合部５６の下面部７２ａのフランジ部７３によって、ヘッドライト側係合部５６を係合孔部４８に対し抜け止めできる。
また、車体フレーム１０は、操舵系１１を操舵自在に支持するヘッドパイプ１５を備え、ヘッドパイプ１５は、前方に延出するステー１９を備え、共締め固定部４７は、ステー１９の上面である上壁部４６に設けられ、ヘッドライト４１から後方に延出するヘッドライト側係合部５６が係合する係合孔部４８は、ステー１９の前面である前壁部４５に設けられる。
この構成によれば、ヘッドライト４１をステー１９の上方側及び前方側から組み付けでき、ヘッドライト４１を車体フレーム１０に容易に組み付けできる。
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、車体として車体フレーム１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。車体は、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒを締結可能なものであれば、どのような部品であっても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
上記実施の形態では、車体として車体フレーム１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。車体は、ヘッドライト４１及びウインカー４２Ｌ，４２Ｒを締結可能なものであれば、どのような部品であっても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム（車体）
１１ 操舵系
１５ ヘッドパイプ
１９ ステー
４１ ヘッドライト
４２Ｌ ウインカー（左側ウインカー）
４２Ｒ ウインカー（右側ウインカー）
４５ 前壁部（ステーの前面）
４６ 上壁部（ステーの上面）
４７ 共締め固定部
４７ａ 上方突出部
４８ 係合孔部
４９ ボルト
５０ ハウジング
５５ ヘッドライト側被締結部
５６ ヘッドライト側係合部
６４ ウインカー側被締結部
７０ｃ 内周部
７２ａ 下面部
７２ｂ 上面部
７２ｃ 逃げ部
７３ フランジ部
ｔ１ 厚み（ヘッドライト側被締結部の厚み）
ｔ３ 厚み（ヘッドライト側被締結部とウインカー側被締結部とが重なった部分の厚み）
Ｈ 突出長さ
Ｒ 抜き方向
１０ 車体フレーム（車体）
１１ 操舵系
１５ ヘッドパイプ
１９ ステー
４１ ヘッドライト
４２Ｌ ウインカー（左側ウインカー）
４２Ｒ ウインカー（右側ウインカー）
４５ 前壁部（ステーの前面）
４６ 上壁部（ステーの上面）
４７ 共締め固定部
４７ａ 上方突出部
４８ 係合孔部
４９ ボルト
５０ ハウジング
５５ ヘッドライト側被締結部
５６ ヘッドライト側係合部
６４ ウインカー側被締結部
７０ｃ 内周部
７２ａ 下面部
７２ｂ 上面部
７２ｃ 逃げ部
７３ フランジ部
ｔ１ 厚み（ヘッドライト側被締結部の厚み）
ｔ３ 厚み（ヘッドライト側被締結部とウインカー側被締結部とが重なった部分の厚み）
Ｈ 突出長さ
Ｒ 抜き方向
Claims (7)
- 車体（１０）に締結されるヘッドライト（４１）と、前記ヘッドライト（４１）に隣接して配置され、前記車体（１０）に締結されるウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）とを備える鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造において、
前記車体（１０）は、前記ヘッドライト（４１）及び前記ウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）が共締めされる共締め固定部（４７）を備え、
前記共締め固定部（４７）は、上方に突出する上方突出部（４７ａ）を備え、
前記ヘッドライト（４１）は、前記上方突出部（４７ａ）に係合して締結されるヘッドライト側被締結部（５５）を備え、
前記ウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）に上方から重ねて配置されるとともに前記上方突出部（４７ａ）に係合して締結されるウインカー側被締結部（６４）を備え、
前記上方突出部（４７ａ）の突出長さ（Ｈ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）の厚み（ｔ１）よりも大きいことを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造。 - 前記ヘッドライト（４１）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）よりも下方に、前記車体（１０）に係合するヘッドライト側係合部（５６）を備え、
前記ヘッドライト側係合部（５６）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）が前記上方突出部（４７ａ）に係合した状態で、前記ヘッドライト（４１）を前記上方突出部（４７ａ）を中心に回動させることで前記車体（１０）に係合可能であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造。 - 前記ヘッドライト側係合部（５６）は、後方に延出する突起部であるとともに前記ヘッドライト（４１）のハウジング（５０）に一体に形成され、
前記ヘッドライト側係合部（５６）は、車両側面視で、前記ヘッドライト側被締結部（５５）の下方に配置されるとともに、前記車体（１０）に対し、車両前後方向に係合可能に設けられ、
前記ハウジング（５０）の成形における型からの抜き方向は、車両前後方向であることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造。 - 前記ヘッドライト側被締結部（５５）は、前記ヘッドライト（４１）の左右にそれぞれ設けられ、
前記ウインカー（４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記ヘッドライト（４１）の左側に設けられる左側ウインカー（４２Ｌ）と、前記ヘッドライト（４１）の右側に設けられる右側ウインカー（４２Ｒ）とを備え、
左側の前記ヘッドライト側被締結部（５５）は、前記左側ウインカー（４２Ｌ）と共に前記共締め固定部（４７）に共締めされ、
右側の前記ヘッドライト側被締結部（５５）は、前記右側ウインカー（４２Ｒ）と共に前記共締め固定部（４７）に共締めされることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造。 - 前記上方突出部（４７ａ）は、上方に突出する筒状部であり、前記上方突出部（４７ａ）の前記突出長さ（Ｈ）は、前記ヘッドライト側被締結部（５５）と前記ウインカー側被締結部（６４）とが重なった部分の厚み（ｔ３）と略同一であり、
前記ヘッドライト側被締結部（５５）及び前記ウインカー側被締結部（６４）は、前記上方突出部（４７ａ）の内周部（７０ｃ）に上方から差し込まれるボルト（４９）によって共締めされることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造。 - 前記ヘッドライト側係合部（５６）は、後方に延出する突起部であり、前記車体（１０）に設けられる係合孔部（４８）に係合し、
前記ヘッドライト側係合部（５６）の上面部（７２ｂ）の少なくとも一部には、前記係合孔部（４８）に対し径方向に逃げる逃げ部（７２ｃ）が設けられ、
前記ヘッドライト側係合部（５６）の下面部（７２ａ）において前記係合孔部（４８）を貫通した部分には、前記係合孔部（４８）の径方向外側に延出するフランジ部（７３）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造。 - 前記車体（１０）は、操舵系（１１）を操舵自在に支持するヘッドパイプ（１５）を備え、前記ヘッドパイプ（１５）は、前方に延出するステー（１９）を備え、
前記共締め固定部（４７）は、前記ステー（１９）の上面（４６）に設けられ、前記ヘッドライト（４１）から後方に延出する前記ヘッドライト側係合部（５６）が係合する係合孔部（４８）は、前記ステー（１９）の前面（４５）に設けられることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両のヘッドライト組み付け構造。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 20871675 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2021550609 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 20871675 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |