BR102017006098A2

BR102017006098A2 - Estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR102017006098A2
Application number: BR102017006098-5A
Authority: BR
Inventors: Shuto Kenta
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-03-28
Filing date: 2017-03-24
Publication date: 2018-04-03
Also published as: EP3225526A1; BR102017006098B1; JP2017177839A; US20170274955A1; US10494047B2; EP3225526B1; CA2961468A1

Abstract

trata-se de uma estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar que é uma estrutura de suporte de cabo (100) configurada para suportar um primeiro cabo (60) e um segundo cabo (83) que são ligados a uma parte lateral de uma roda, sendo que a estrutura de suporte de cabo (100) inclui: uma seção de junta (110) fornecida em uma parte intermediária do primeiro cabo (60) e que é fixada a um corpo de veículo (25); e um segundo membro de suporte de cabo (120) afixado à seção de junta (110) e que suporta o segundo cabo (83).

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE SUPORTE DE CABO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR (51) Int. Cl.: B62J 99/00 (30) Prioridade Unionista: 28/03/2016 JP 2016063562 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): ΚΕΝΤΑ SHUTO (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: Trata-se de uma estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar que é uma estrutura de suporte de cabo (100) configurada para suportar um primeiro cabo (60) e um segundo cabo (83) que são ligados a uma parte lateral de uma roda, sendo que a estrutura de suporte de cabo (100) inclui: uma seção de junta (110) fornecida em uma parte intermediária do primeiro cabo (60) e que é fixada a um corpo de veículo (25); e um segundo membro de suporte de cabo (120) afixado à seção de junta (110) e que suporta o segundo cabo (83).

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE SUPORTE DE CABO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR.

ANTECEDENTES

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar.

[002] Reivindica-se prioridade sobre o Pedido de Patente Japonês N° 2016-063562, depositado em 28 de março de 20 16, cujo conteúdo é incorporado ao presente documento a título de referência. ANTECEDENTES [003] Na técnica relacionada, por exemplo, uma estrutura de suporte de um cabo para um veículo do tipo para montar é revelada no Pedido de Patente Não Examinada Japonesa, Primeira Publicação N° 2014-34339 e no Pedido de Patente Não Examinada Japonesa, Primeira Publicação N° 2014-40124. Essas estruturas de suporte de cabo de veículo do tipo para montar são estruturas nas quais uma mangueira de freio e um cabo de sensor são fixados por um grampo específico (membro de preensão).

SUMÁRIO [004] No entanto, quando a mangueira de freio e o cabo de sensor são fixados pelo grampo específico, o número de componentes é aumentado, e, dessa forma, custos podem ser aumentados.

[005] Um objetivo de um aspecto da presente invenção é reduzir o número de componentes e reduzir os custos em uma estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar.

(1) Uma estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar, de acordo com um aspecto da presente invenção, é uma estrutura de suporte de cabo configurada para suportar um primeiro cabo e um segundo cabo que são ligados a uma parte lateral de uma

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2/32 roda, sendo que a estrutura de suporte de cabo inclui: uma seção de junta fornecida em uma parte intermediária do primeiro cabo e que é fixada a um corpo de veículo; e um segundo membro de suporte de cabo afixado à seção de junta e que suporta o segundo cabo.

(2) Na estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar acima, a unidade de junção que junta a parte da seção de junta e a parte do segundo membro de suporte de cabo em um estado sobreposto pode ser fornecida entre a seção de junta e o segundo membro de suporte de cabo.

(3) Na estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar acima, o segundo membro de suporte de cabo pode incluir uma seção de extensão que se estende de modo que o segundo cabo seja interposto entre o segundo membro de suporte de cabo e o corpo de veículo.

(4) Na estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar acima, o segundo membro de suporte de cabo pode incluir uma seção de afixação de presilha à qual uma presilha que suporta o segundo cabo é afixada.

(5) Na estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar acima, a seção de junta pode ser fixada a um esteio que é formado integralmente com uma forquilha dianteira.

(6) Na estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar acima, o primeiro cabo pode ser uma mangueira de freio que conecta uma pinça do travão que é fornecida em uma parte lateral da roda e uma unidade de abastecimento de pressão de fluido ou um módulo de ABS, e o segundo cabo pode ser um cabo de sensor que é conectada a um sensor de velocidade de veículo que é fornecido em uma parte lateral da roda.

(7) Na estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar acima, a pinça do travão pode incluir uma primeira pinça do

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3/32 travão que é fornecida em um lado da roda em uma direção de largura de veículo e uma segunda pinça do travão que é fornecida no outro lado da roda na direção de largura de veículo; a mangueira de freio pode incluir uma primeira mangueira de freio que conecta a primeira pinça do travão e a unidade de abastecimento de pressão de fluido ou o módulo de ABS e uma segunda mangueira de freio que conecta a primeira pinça do travão e a segunda pinça do travão; a seção de junta pode incluir uma primeira seção de junta que é fornecida em uma parte intermediária da primeira mangueira de freio e uma segunda seção de junta que é fornecida em uma parte intermediária da segunda mangueira de freio; o segundo membro de suporte de cabo pode ser afixado a qualquer uma dentre a primeira seção de junta e a segunda seção de junta; e um membro de fixação que fixa a primeira seção de junta e a segunda seção de junta em um estado em que a primeira seção de junta está em contato com a segunda seção de junta pode ser adicionalmente fornecido.

[006] De acordo com a configuração acima (1), a seção de junta fornecida na parte intermediária do primeiro cabo e que é fixada ao corpo de veículo e o segundo membro de suporte de cabo afixado à seção de junta e que suporta o segundo cabo são fornecidos, e, portanto, é desnecessário fornecer um grampo específico para suportar o primeiro cabo e o segundo cabo. Consequentemente, é possível reduzir o número de componentes e reduzir custos.

[007] De acordo com a configuração acima (2), a unidade de junção que junta parte da seção de junta e parte do segundo membro de suporte de cabo em um estado sobreposto é fornecida entre a seção de junta e o segundo membro de suporte de cabo. Dessa forma, a seção de junta e o segundo membro de suporte de cabo sobrepõem parcialmente um ao outro, e, dessa forma, é possível garantir alta rigidez. [008] De acordo com a configuração acima (3), o segundo memPetição 870170019666, de 24/03/2017, pág. 73/115

4/32 bro de suporte de cabo inclui a seção de extensão que se estende de modo que o segundo cabo seja interposto entre o segundo membro de suporte de cabo e o corpo de veículo. Dessa forma, o segundo cabo pode sempre ser suportado em um estado em que o segundo cabo está em contato com o corpo de veículo, e, dessa forma, é possível impedir que seja submetido ao efeito tal como vibração durante o percurso.

[009] De acordo com a configuração acima (4), o segundo membro de suporte de cabo inclui a seção de afixação de presilha à qual a presilha que suporta o segundo cabo é afixada, e, dessa forma, é possível suportar o segundo cabo estavelmente pela presilha.

[0010] De acordo com a configuração acima (5), a seção de junta é fixada ao esteio que é formado integralmente com a forquilha dianteira. Dessa forma, a seção de junta é conectada com alta rigidez, e, dessa forma, é possível impedir que seja submetida ao efeito tal como vibração durante o percurso. Ademais, a unidade da seção de junta e a forquilha dianteira surgem, e, dessa forma, é possível aprimorar a aparência.

[0011] De acordo com a configuração acima (6), o primeiro cabo é a mangueira de freio que conecta a pinça do travão que é fornecida na parte lateral da roda e na unidade de abastecimento de pressão de fluido ou no módulo de ABS, e o segundo cabo é o cabo de sensor que é conectada ao sensor de velocidade de veículo que é fornecido na parte lateral da roda para, dessa forma, fornecer as seguintes vantagens. O segundo membro de suporte de cabo que suporta o cabo de sensor é afixado à seção de junta que tem maior rigidez que a mangueira de freio, e, dessa forma, é possível suportar mais confiavelmente o cabo de sensor.

[0012] De acordo com a configuração acima (7), o membro de fixação que fixa a primeira seção de junta e a segunda seção de junta

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5/32 em um estado em que a primeira seção de junta está em contato com a segunda seção de junta é adicionalmente fornecido. Dessa forma, é possível garantir a alta rigidez, e, dessa forma, é possível impedir que seja submetido ao efeito tal como vibração durante o percurso. Adicionalmente, duas mangueiras de freio são simultaneamente fixadas, coletivamente, e, dessa forma, é possível aprimorar a aparência.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0013] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta em uma modalidade da presente invenção.

[0014] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte principal da Figura 1.

[0015] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de suporte de cabo dianteiro da motocicleta quando vista a partir de uma direção dianteira esquerda.

[0016] A Figura 4 é uma vista em perspectiva da estrutura de suporte de cabo dianteiro quando vista a partir de uma direção dianteira direita.

[0017] A Figura 5 é uma vista em corte transversal que mostra um estado de fixação de uma primeira seção de junta e de uma segunda seção de junta na estrutura de suporte de cabo dianteiro.

[0018] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de suporte de cabo traseira da motocicleta quando vista a partir de uma direção dianteira direita.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [0019] A seguir, as modalidades da presente invenção serão descritas com referência aos desenhos. Observa-se que, direções dianteira, traseira, direita e esquerda na seguinte descrição são as mesmas que as direções dianteira, traseira, direita e esquerda de um veículo descrito abaixo se não houver descrição particular. Além disso, nos desenhos referidos na seguinte descrição, uma seta FR que indica a

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6/32 frente do veículo, uma seta LH que indica a esquerda do veículo, e uma seta UP que indica a parte de cima do veículo, são mostradas.

VEÍCULO INTEIRO [0020] A Figura 1 mostra uma motocicleta de tamanho grande 1 que inclui um motor de seis cilindros horizontalmente opostos 4 entre uma roda dianteira 2 e uma roda traseira 3 como um exemplo de um veículo do tipo para montar. A seguir, a motocicleta pode ser simplesmente referida como veículo.

[0021] O motor 4 é suportado por uma armação de corpo de veículo 10. A armação de corpo de veículo 10 inclui uma armação principal 11 que suporta de modo giratório uma haste de direção de manípulo 5a que é girada por um manípulo 5, uma armação inferior 12 que é afixada a uma parte inferior dianteira da armação principal 11 e se estende em uma direção dianteira para traseira abaixo da armação principal 11, um par de placas de pivô direita e esquerda 13 que se estendem em uma direção vertical para unir uma lacuna entre a parte de extremidade traseira da armação principal 11 e uma parte de extremidade traseira da armação inferior 12, um par de trilhos de assento direito e esquerdo 14 que se estendem para trás a partir de uma parte de extremidade traseira da armação principal 11, e um par de subarmações direita e esquerda 15 que se estende para trás e para cima a partir da placa de pivô 13 e é unida a uma parte de extremidade traseira do trilho de assento 14.

[0022] O motor 4 é disposto abaixo da armação principal 11. O motor 4 é suportado pela armação principal 11 e pela armação inferior

12. O motor 4 inclui um cárter 4a, um cilindro direito 4b que se projeta para a direita a partir do cárter 4a, e um cilindro esquerdo 4b que se projeta para a esquerda a partir do cárter 4a. Três orifícios de cilindro são formados para serem alinhados na direção dianteira para traseira em cada um dentre os cilindros direito e esquerdo 4b, e um pistão é

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7/32 inserido de modo deslizante em cada orifício de cilindro.

[0023] Um tanque de combustível 6 é disposto acima da armação principal 11. O tanque de combustível 6 se estende para trás e para baixo a partir da direção dianteira ao longo da inclinação da armação principal 11. O tanque de combustível 6 é suportado pela armação principal 11. Um assento 7 no qual um ocupante está sentado é disposto em uma posição para trás do tanque de combustível 6. O assento 7 é suportado por um trilho de assento 14.

[0024] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte principal da Figura 1. A Figura 2 mostra um estado no qual o tanque de combustível 6 e similares são desafixados na motocicleta 1. Conforme mostrado na Figura 2, uma caixa de filtro de ar 8 é disposta acima do motor 4 entre as armações principais direita e esquerda 11 na direção de largura de veículo.

[0025] Embora não seja mostrado nos desenhos, uma parte de extremidade dianteira de um braço de oscilação traseiro que se estende na direção dianteira para traseira é suportada de modo giratório pela placa de pivô 13. O braço de oscilação traseiro é oscilável na direção vertical. Conforme mostrado na Figura 1, a roda traseira 3 é suportada por uma parte de extremidade traseira do braço de oscilação traseiro. Um lado de parte inferior de veículo do braço de oscilação traseiro é disposto em um lado interno na direção de largura de veículo de um silenciador de escape 9 que se estende na direção dianteira para traseira. Um baú direito 16 é fornecido em um lado direito da roda traseira 3. Um baú esquerdo 16 é fornecido em um lado esquerdo da roda traseira 3. A parte superior dos cilindros direito e esquerdo 4b é coberta por uma carenagem de lado dianteiro 17 a partir do exterior na direção de largura de veículo.

MECANISMO DE SUSPENSÃO DIANTEIRA [0026] Conforme mostrado na Figura 1, um mecanismo de susPetição 870170019666, de 24/03/2017, pág. 77/115

8/32 pensão dianteira 20 é suportado por uma parte dianteira da armação principal 11. O mecanismo de suspensão dianteira 20 inclui uma ligação superior 21, uma ligação inferior 22, uma unidade de suporte de forquilha 23, uma unidade de amortecedor dianteira 24 e um braço de oscilação dianteiro 25.

[0027] A ligação superior 21 e a ligação inferior 22 são dispostas em uma parte dianteira da armação principal 11 de modo a ter um intervalo na direção vertical. A ligação superior 21 é suportada de modo oscilante para cima e para baixo por meio de uma haste de suporte 21a por uma parte dianteira da armação principal 11. A ligação inferior 22 é suportada de modo oscilante para cima e para baixo por meio de uma haste de suporte 22a por uma parte dianteira da armação principal 11. A ligação superior 21 e a ligação inferior 22 são dispostas de modo a se estenderem na direção dianteira para traseira e serem substancialmente paralelas uma à outra.

[0028] A unidade de suporte de forquilha 23 forma um formato cilíndrico e é inclinada para trás. Uma parte de extremidade dianteira da ligação superior 21 é conectada de modo giratório por meio de uma haste de suporte 21b a uma parte dianteira superior da unidade de suporte de forquilha 23.

[0029] Uma parte de extremidade dianteira da ligação inferior 22 é conectada de modo giratório por meio de uma haste de suporte 22b a uma parte traseira inferior da unidade de suporte de forquilha 23.

[0030] Uma parte de extremidade superior da unidade de amortecedor dianteira 24 é suportada de modo oscilante por meio de uma haste de suporte 24a pela armação principal 11. Uma parte de extremidade inferior da unidade de amortecedor dianteira 24 é suportada de modo oscilante por meio de uma haste de suporte 24b pela ligação inferior 22.

BRAÇO DE OSCILAÇÃO DIANTEIRO

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9/32 [0031] Com referência a ambas Figura 1 Figura 3, o braço de oscilação dianteiro 25 é disposto de modo a ser inclinado para trás. O braço de oscilação dianteiro 25 inclui uma haste de direção de roda dianteira 26 que é suportada de modo giratório pela unidade de suporte de forquilha 23 e uma unidade de forquilha 27 que é ligada integralmente a uma parte de extremidade inferior da haste de direção de roda dianteira 26.

[0032] A haste de direção de roda dianteira 26 é inserida em um furo de inserção de haste de forquilha que é formado na unidade de suporte de forquilha 23. A haste de direção de roda dianteira 26 é suportada de modo giratório pela unidade de suporte de forquilha 23 em um estado em que a haste de direção de roda dianteira 26 é inserida no furo de inserção de haste de forquilha.

[0033] A unidade de forquilha 27 inclui um par de seções de braço direito e esquerdo 28 que se estende na direção vertical de modo a ser inclinado para trás e uma seção de ponte 29 que conecta integralmente partes de extremidade superior das seções de braço direito e esquerdo 28.

[0034] Um eixo geométrico de roda dianteira 2a que suporta de modo giratório a roda dianteira 2 é afixado a partes de extremidade inferior das seções de braço direito e esquerdo 28. Uma parte de extremidade inferior da haste de direção de roda dianteira 26 é afixada à seção de ponte 29.

[0035] A seção de braço 28 é formada em um formato cônico de modo que a parte de extremidade inferior seja cônica. A seção de braço 28 tem uma estrutura oca (consultar a Figura 5). Uma seção de reentrância 28a que tem um formato de paralelogramo é formada em uma superfície circunferencial externa da seção de braço 28 de modo a se estender ao longo de uma direção longitudinal da seção de braço 28. Um refletor 30 como uma placa de reflexão que reflete luz de uma

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10/32 direção de lado de veículo é ajustado para a seção de reentrância 28a.

O refletor 30 tem um formato externo que é semelhante ao contorno da seção de reentrância 28a.

[0036] Uma porção de suporte de pinça 31 é fornecida em uma posição traseira de uma parte de extremidade inferior da seção de braço 28. Em uma vista lateral, a porção de suporte de pinça 31 forma um formato triangular. Uma abertura 31h que se abre na direção de largura de veículo é formada na porção de suporte de pinça 31. Uma seção de protrusão 32 que se projeta para fora na direção de largura de veículo e forma um formato trapezoidal em uma vista lateral é fornecida na porção de suporte de pinça 31 da seção de braço esquerdo 28. A seção de protrusão 32 é formada integralmente com a porção de suporte de pinça 31. A seção de protrusão 32 tem uma superfície inclinada 32a ao longo da seção de braço 28 e que suporta um cabo de sensor de roda dianteira 83. Um para-lama dianteiro 33 que cobre a parte superior da roda dianteira 2 é afixado à seção de braço 28. DISPOSITIVO DE FREIO DIANTEIRO [0037] Um dispositivo de freio dianteiro do tipo disco 40 é fornecido em um lado da roda dianteira 2. O dispositivo de freio dianteiro 40 inclui um freio de disco dianteiro 41 fornecido em um lado circunferencial externo de um cubo da roda dianteira 2 e que é girado integralmente com a roda dianteira 2 e uma pinça do travão dianteira 42 que gera uma força de atrito para o freio de disco dianteiro 41 no momento de frenagem (isto é, gera uma força de frenagem para a roda dianteira 2 pressionando o freio de disco dianteiro 41).

[0038] O freio de disco dianteiro 41 inclui um primeiro freio de disco dianteiro 41L afixado a uma parte lateral (parte lateral esquerda) do cubo da roda dianteira 2 na direção de largura de veículo e que tem um formato anular e um segundo freio de disco dianteiro 41R afixado à outra parte lateral (parte lateral direita) do cubo da roda dianteira 2 na

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11/32 direção de largura de veículo e que tem um formato anular. O primeiro freio de disco dianteiro 41L e o segundo freio de disco dianteiro 41R são dispostos concentricamente com a roda dianteira 2.

[0039] OA pinça do travão dianteiro 42 inclui uma primeira pinça do travão dianteiro 42L suportada por uma parte lateral (especificamente, a porção de suporte de pinça 31 da seção de braço esquerda 28) da roda dianteira 2 na direção de largura de veículo e uma segunda pinça do travão dianteiro 42R suportada pela outra parte lateral (especificamente, a porção de suporte de pinça 31 da seção de braço direita 28) da roda dianteira 2 na direção de largura de veículo. DISPOSITIVO DE FREIO TRASEIRO [0040] Conforme mostrado na Figura 1, um dispositivo de freio traseiro do tipo disco 45 é fornecido em um lado da roda traseira 3. O dispositivo de freio traseiro 45 inclui um freio de disco traseiro 46 fornecido em um lado circunferencial externo de um cubo da roda traseira 3, que tem um formato anular, e que é girado integralmente com a roda traseira 3 e uma pinça do travão traseira 47 que gera uma força de atrito para o freio de disco traseiro 46 no momento de frenagem (isto é, gera uma força de frenagem para a roda traseira 3 pressionando o freio de disco traseiro 46).

[0041] O freio de disco traseiro 46 é afixado a uma parte lateral direita do cubo da roda traseira 3 na direção de largura de veículo. A pinça do travão traseira 47 é suportada por uma parte de extremidade traseira do braço de oscilação traseiro (não mostrado).

CILINDRO-MESTRE [0042] Conforme mostrado na Figura 1, um cilindro-mestre de roda dianteira 43 que abastece uma pressão hidráulica (pressão de freio) para pressionar a pinça do travão dianteira 42 é fornecido no manípulo

5. Uma alavanca de freio 44 é suportada de modo oscilante pelo manípulo 5. O cilindro-mestre de roda dianteira 43 abastece a pressão de

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12/32 freio para a pinça do travão dianteira 42 em resposta à operação da alavanca de freio 44.

[0043] Embora não seja mostrado nos desenhos, um cilindromestre de roda traseira que abastece uma pressão hidráulica (pressão de freio) para pressionar a pinça do travão traseira 47 é fornecido na placa de pivô direita 13. Um pedal de freio 48 é suportado de modo oscilante pela placa de pivô direita 13. O cilindro-mestre de roda traseira abastece a pressão de freio para a pinça do travão traseira 47 em resposta à operação do pedal de freio 48.

MÓDULO DE ABS (SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO) [0044] Com referência a ambas as Figura 1 e Figura 2, um módulo de ABS 50 é fornecido entre as armações principais direita e esquerda 11 na direção de largura de veículo. O cilindro-mestre de roda dianteira 43 abastece uma pressão de freio por meio do módulo de ABS 50 para a pinça do travão dianteira 42. O cilindro-mestre de roda traseira (não mostrado) abastece uma pressão de freio por meio do módulo de ABS 50 para a pinça do travão traseira 47. Isto é, na motocicleta 1, o módulo de ABS 50 é fornecido no meio de uma tubulação que conecta a pinça do travão dianteira 42 e o cilindro-mestre de roda dianteira 43. O módulo de ABS 50 é posicionado no meio de uma tubulação que conecta a pinça do travão traseira 47 e o cilindro-mestre de roda traseira (não mostrado).

[0045] Quando o deslizamento (travamento) for detectado no momento de frenagem da roda dianteira 2 e da roda traseira 3, o módulo de ABS 50 tem a capacidade de reduzir a pressão de freio da pinça do travão dianteira 42 e da pinça do travão traseira 47 a fim de evitar o deslizamento. Por exemplo, quando o deslizamento (travamento) for detectado, o módulo de ABS 50 realiza um controle de modo que a pressão de freio para a pinça do travão dianteira 42 e para a pinça do travão traseira 47 se tornem intermitentes.

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13/32 [0046] O módulo de ABS 50 é disposto acima do motor 4 e em uma posição para trás da caixa de filtro de ar 8. Em uma vista lateral, o módulo de ABS 50 é disposto com um intervalo predeterminado acima dos cilindros direito e esquerdo 4b do motor 4. O módulo de ABS 50 é suportado por uma parte lateral interna na direção de largura de veículo da armação principal 11 por meio de um suporte (não mostrado). [0047] Embora não seja mostrado nos desenhos, o módulo de ABS 50 inclui uma unidade de controle eletrônico, uma unidade de circuito hidráulico e um motor acionado eletricamente. Por exemplo, no módulo de ABS 50, quando o deslizamento (travamento) for detectado, um sinal de controle de redução de pressão é inserido na unidade de controle eletrônico, e a unidade de controle eletrônico aciona o motor acionado eletricamente para controlar uma válvula na unidade de circuito hidráulico para, dessa forma, realizar um controle de modo que a pressão de freio seja reduzida e se torne intermitente.

[0048] Uma tubulação a montante de roda dianteira 51, uma tubulação a jusante de roda dianteira 52, uma tubulação a montante de roda traseira 53 e uma tubulação a jusante de roda traseira 54 são ligadas ao módulo de ABS 50.

[0049] A tubulação a montante de roda dianteira 51 se estende para frente entre as armações principais direita e esquerda 11 na direção de largura de veículo e é ligada ao cilindro-mestre de roda dianteira 43 fornecido no manípulo 5.

[0050] A tubulação a jusante de roda dianteira 52 se estende para frente entre as armações principais direita e esquerda 11 na direção de largura de veículo e é ligada à pinça do travão dianteira 42 por meio de uma mangueira de freio dianteira 60.

[0051] A tubulação a montante de roda traseira 53 se estende para trás e para baixo entre as armações principais direita e esquerda 11 na direção de largura de veículo e é ligada por meio de uma mangueira

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14/32 de freio traseira 70 ao cilindro-mestre de roda traseira (não mostrado) disposto em uma parte inferior de veículo.

[0052] A tubulação a jusante de roda traseira 54 se estende para trás e para baixo entre as armações principais direita e esquerda 11 na direção de largura de veículo e é ligada à pinça do travão traseira 47. MANGUEIRA DE FREIO DIANTEIRA [0053] Com referência às Figura 1 à Figura 3, a mangueira de freio dianteira 60 inclui uma primeira mangueira de freio dianteira 61 que conecta a primeira pinça do travão dianteira 42L e o módulo de ABS 50 por meio da tubulação a jusante de roda dianteira 52 e uma segunda mangueira de freio dianteira 62 que conecta a primeira pinça do travão dianteira 42L e a segunda pinça do travão dianteira 42R. Nos desenhos, o numeral de referência 63 representa um primeiro tubo de freio dianteiro, e o numeral de referência 64 representa um segundo tubo de freio dianteiro.

[0054] Uma parte de extremidade (parte de extremidade inferior) da primeira mangueira de freio dianteira 61 é ligada a uma primeira parte de junta 42a posicionada em uma parte de extremidade traseira da primeira pinça do travão dianteira 42L. Após se estender para cima a partir da primeira parte de junta 42a em direção à seção de braço esquerda 28, a primeira mangueira de freio dianteira 61 é curvada para trás e para cima para se estender ao longo da seção de braço esquerda 28 e é curvada na vizinhança além do para-lama dianteiro 33 para se estender em direção à armação de corpo de veículo 10 (por exemplo, a armação principal 11).

[0055] Uma parte de extremidade (parte de extremidade inferior esquerda) da segunda mangueira de freio dianteira 62 é afixada a uma segunda parte de junta 42b posicionada em uma parte de extremidade superior da primeira pinça do travão dianteira 42L. Após se estender ao longo da seção de braço esquerda 28 a partir da segunda parte de

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15/32 junta 42b (isto é, a segunda parte de junta 42b no lado esquerdo) da primeira pinça do travão dianteira 42L, a segunda mangueira de freio dianteira 62 se estende para trás e para baixo em uma posição sobreposta com o para-lama dianteiro 33 e se estender para direita na direção de largura de veículo de modo a montar o para-lama dianteiro 33. Então, conforme mostrado na Figura 1, a segunda mangueira de freio dianteira 62 se estende para frente e para cima em uma posição sobreposta com o para-lama dianteiro 33 em uma vista lateral direita da Figura 1 e se estende para frente e para baixo ao longo da seção de braço esquerda 28 para, então, chegar na segunda parte de junta 42b (isto é, a segunda parte de junta 42b no lado direito) da segunda pinça do travão dianteira 42R.

[0056] O primeiro tubo de freio dianteiro 63 monta o para-lama dianteiro 33 e se estende na direção de largura de veículo de modo a conectar uma primeira seção de junta dianteira 111 fornecida em um lado (lado esquerdo) da roda dianteira na direção de largura de veículo e uma primeira seção de junta dianteira (não mostrada) fornecida no outro lado (lado direito) da roda dianteira na direção de largura de veículo. O segundo tubo de freio dianteiro 64 monta o para-lama dianteiro 33 e se estende na direção de largura de veículo de modo a conectar uma segunda seção de junta dianteira 112 fornecida em um lado (lado esquerdo) da roda dianteira na direção de largura de veículo e uma segunda seção de junta dianteira (não mostrada) fornecida no outro lado (lado direito) da roda dianteira na direção de largura de veículo. Isto é, o segundo tubo de freio dianteiro 64 e as segundas seções de junta frontais direita e esquerda são fornecidos em uma parte intermediária da segunda mangueira de freio dianteira 62.

DISPOSITIVO DE DETECÇÃO DE VELOCIDADE DE RODA [0057] Conforme mostrado na Figura 3, um dispositivo de detecção de velocidade de roda 80 que detecta a velocidade de rotação da

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16/32 roda dianteira 2 é fornecido em um lado da roda dianteira 2. O dispositivo de detecção de velocidade de roda 80 inclui um anel pulsante 81 que tem um formato anular e que gira integralmente com a roda dianteira 2 e um sensor de coleta 82 que detecta a rotação do anel pulsante 81.

[0058] O anel pulsante 81 é afixado a uma parte lateral (parte lateral esquerda) do cubo da roda dianteira na direção de largura de veículo. O anel pulsante 81 é disposto no lado esquerdo na direção de largura de veículo do primeiro freio de disco dianteiro 41L. O anel pulsante 81 é disposto no lado interno na direção radial do primeiro freio de disco dianteiro 41L. O anel pulsante 81 é disposto concentricamente com a roda dianteira 2. Embora não seja mostrado nos desenhos, uma pluralidade de furos de coleta é formada no anel pulsante 81 com substancialmente o mesmo intervalo na direção circunferencial.

[0059] O sensor de coleta 82 é suportado pela porção de suporte de pinça 31 da seção de braço esquerda 28.

[0060] O sensor de coleta 82 inclui uma bobina de coleta (não mostrada) que gera um sinal de pulso por uma alteração de fluxo magnético que acompanha a rotação do anel pulsante 81. Uma parte de extremidade (parte de extremidade inferior) do cabo de sensor de roda dianteira 83 é ligada ao sensor de coleta 82. A outra parte de extremidade do cabo de sensor de roda dianteira 83 é ligada a uma unidade de controle (não mostrada). Dessa forma, o sinal de pulso gerado pela bobina de coleta é emitido para a unidade de controle. Por exemplo, o sinal de pulso é usado para a detecção de uma razão de deslizamento da roda dianteira 2, a detecção da velocidade de veículo, e similares.

[0061] O cabo de sensor de roda dianteira 83 se estende ao longo da seção de braço esquerda 28 a partir do sensor de coleta 82 e é, então, suportada pela superfície inclinada 32a da seção de protrusão

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32. Então, o cabo de sensor de roda dianteira 83 em conjunto com uma parte de extremidade (parte de extremidade inferior no lado esquerdo) da segunda mangueira de freio dianteira 62 é suportada por um primeiro grampo 85. Então, o cabo de sensor de roda dianteira 83 se estende ao longo da seção de braço esquerda 28 e é, então, interposta entre o esteio de roda dianteiro 130 e uma seção de extensão 122 (consultar a Figura 4) de um membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 no lado interno na direção de largura de veículo do esteio de roda dianteiro 130 descrito abaixo. Então, o cabo de sensor de roda dianteira 83 se estende enquanto é curvada para trás e para cima na vizinhança além do para-lama dianteiro 33 e é, então, curvada para se estender para frente e para cima ao longo da primeira mangueira de freio dianteira 61 para ser suportada junto com a primeira mangueira de freio dianteira 61 por um segundo grampo 86. Então, o cabo de sensor de roda dianteira 83 se estende em direção à unidade de controle (não mostrada).

ESTRUTURA DE SUPORTE DE CABO DIANTEIRA [0062] Com referência ambas as Figura 1 e Figura 2, uma estrutura de suporte de cabo dianteira 100 inclui uma primeira estrutura de suporte de cabo dianteira 100L que é fornecida em um lado (lado esquerdo) da roda dianteira na direção de largura de veículo e uma segunda estrutura de suporte de cabo dianteira 100R que é fornecida no outro lado (lado direito) da roda dianteira na direção de largura de veículo. A seguir, a primeira estrutura de suporte de cabo dianteira 100L é, principalmente, descrita. A segunda estrutura de suporte de cabo dianteira 100R tem uma configuração semelhante à primeira estrutura de suporte de cabo dianteira 100L, e, dessa forma, uma descrição detalhada da segunda estrutura de suporte de cabo dianteira 100R é omitida.

[0063] Com referência a ambas as Figura 3 e Figura 4, a primeira

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18/32 estrutura de suporte de cabo dianteira 100L inclui uma seção de junta dianteira 110 que é fornecida em uma parte intermediária da mangueira de freio dianteira 60 e o membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 afixado à seção de junta dianteira 110 e que suporta o cabo de sensor de roda dianteira 83.

[0064] A seção de junta dianteira 110 inclui a primeira seção de junta dianteira 111 que é fornecida em uma parte intermediária da primeira mangueira de freio dianteira 61 e a segunda seção de junta dianteira 112 que é fornecida em uma parte intermediária da segunda mangueira de freio dianteira 62. A primeira seção de junta dianteira 111 tem um formato cuboide que tem uma direção longitudinal que é substancialmente ortogonal a uma direção na qual a seção de braço esquerda 28 se estende. A segunda seção de junta dianteira 112 tem um formato cuboide que tem substancialmente o mesmo tamanho que a primeira seção de junta dianteira 111. A segunda seção de junta dianteira 112 é disposta no lado interno na direção de largura de veículo da primeira seção de junta dianteira 111. Uma superfície lateral externa na direção de largura de veículo da segunda seção de junta dianteira 112 é sobreposta com uma superfície lateral interna na direção de largura de veículo da primeira seção de junta dianteira 111.

[0065] A seção de junta dianteira 110 é fixada ao braço de oscilação dianteiro 25. Especificamente, a seção de junta dianteira 110 é fixada ao esteio de roda dianteiro 130 que é fixado integralmente ao braço de oscilação dianteiro 25.

[0066] Com referência às Figura 3 a Figura 5, o esteio de roda dianteiro 130 inclui uma seção-base de esteio 131 que se projeta para esquerda na direção de largura de veículo a partir de uma parte superior (especificamente, uma parte sobreposta com o para-lama dianteiro 33 quando vista a partir da direção de largura de veículo) da seção de braço esquerda 28 e uma peça de protrusão 132 que é dobrada para

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19/32 trás e para baixo da seção-base de esteio 131 para se projetar. Uma seção de superfície de assento 132a que tem uma superfície plana na qual uma cabeça de cavilha 141 pode ser assentada é formada na peça de protrusão 132. Um furo de inserção 132h que se abre na direção de largura de veículo é formado na seção de superfície de assento 132a da peça de protrusão 132.

[0067] Com referência a ambas as Figura 4 e Figura 5, uma unidade de junção 125 que junta parte da seção de junta dianteira 110 e parte do membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 em um estado sobreposto é fornecida entre a seção de junta dianteira 110 e o membro de suporte de cabo de roda dianteira 120. O membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 é afixado à segunda seção de junta dianteira 112. Especificamente, o membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 inclui uma seção de encaixe 121 que está em contato com uma superfície lateral interna na direção da largura de veículo 112a da segunda seção de junta dianteira 112 e que tem uma espessura em uma direção normal da superfície lateral interna na direção da largura de veículo 112a e a seção de extensão 122 que se estende a partir da seção de encaixe 121 de modo que o cabo de sensor de roda dianteira 83 seja interposta entre o membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 e o braço de oscilação dianteiro 25.

[0068] Uma abertura 121h que se abre na direção de largura de veículo (isto é, na direção normal da superfície lateral interna na direção da largura de veículo 112a da segunda seção de junta dianteira 112) é formada na seção de encaixe 121. A abertura 121h é sobreposta com o furo de inserção 132h quando vista a partir da direção de largura de veículo. A unidade de junção 125 é fornecida em uma borda circunferencial externa da seção de encaixe 121. A unidade de junção 125 é uma parte na qual parte da segunda seção de junta dianteira 112 e a borda circunferencial externa da seção de encaixe 121 no

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20/32 membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 são ligadas uma à outra com o uso de brasagem.

[0069] Com referência a ambas as Figura 3 e Figura 4, um par de ilhoses 126 que protegem o cabo de sensor de roda dianteira 83 estão em posições superior e inferior que interpõem a seção de extensão 122. O ilhó 126 forma um formato anular que tem um diâmetro interno que é substancialmente o mesmo que um diâmetro externo do cabo de sensor de roda dianteira 83. O par de ilhoses 126 é disposto no lado interno na direção de largura de veículo da seção-base de esteio 131. O par de ilhoses 126 é sobreposto com a seção-base de esteio 131 quando visto a partir da direção de largura de veículo.

[0070] Com referência a ambas as Figura 3 e Figura 5, a primeira estrutura de suporte de cabo dianteira 100L inclui adicionalmente uma cavilha 140 que fixa a primeira seção de junta dianteira 111 e a segunda seção de junta dianteira 112 em um estado em que a primeira seção de junta dianteira 111 está em contato com a segunda seção de junta dianteira 112. Uma superfície lateral interna na direção de largura de veículo da primeira seção de junta dianteira 111 e uma superfície lateral externa na direção de largura de veículo da segunda seção de junta dianteira 112 estão em contato entre si. Um furo de penetração 111h que se abre na direção de largura de veículo é formado na primeira seção de junta dianteira 111. Uma porção de parafuso fêmea 112m sobreposta com o furo de penetração 111h quando vista a partir da direção de largura de veículo e que se abre na direção de largura de veículo é formada na segunda seção de junta dianteira 112.

[0071] Por exemplo, dispondo-se a primeira seção de junta dianteira 111 e a segunda seção de junta dianteira 112 nessa ordem no lado interno na direção de largura de veículo da peça de protrusão 132 do esteio de roda dianteiro 130 e aparafusando e fixando-se a cavilha 140 à porção de parafuso fêmea 112m da segunda seção de junta dianteiPetição 870170019666, de 24/03/2017, pág. 90/115

21/32 ra 112 através do furo de inserção 132h da peça de protrusão 132 e do furo de penetração 111h da primeira seção de junta dianteira 111, a primeira seção de junta dianteira 111 e a segunda seção de junta dianteira 112 podem ser fixadas ao esteio de roda dianteiro 130.

[0072] O comprimento de uma seção de haste 142 da cavilha 140 é maior que o comprimento obtido adicionando-se a espessura da peça de protrusão 132 do esteio de roda dianteiro 130 para a profundidade do furo de penetração 111h da primeira seção de junta dianteira

111. O comprimento da seção de haste 142 da cavilha 140 é menor que o comprimento obtido somando-se a espessura da peça de protrusão 132 do esteio de roda dianteiro 130, a profundidade do furo de penetração 111h da primeira seção de junta dianteira 111 e a profundidade da porção de parafuso fêmea 112m da segunda seção de junta dianteira 112. Isto é, em um estado fixado da segunda seção de junta dianteira 112, uma lacuna é formada no lado interno na direção de largura de veículo da porção de parafuso fêmea 112m. Um membro de fechamento 127 é incorporado na lacuna (uma parte interna na direção de largura de veículo da porção de parafuso fêmea 112m). ESTRUTURA DE SUPORTE DE CABO TRASEIRA [0073] Com referência ambas as Figura 2 e Figura 6, uma estrutura de suporte de cabo traseira 150 inclui uma seção de junta traseira 160 que é fornecida em uma parte intermediária da mangueira de freio traseira 70 e do membro de suporte de cabo de roda traseira 170 afixada à seção de junta traseira 160 e que suporta um cabo de sensor de roda traseira 90.

[0074] O cabo de sensor de roda traseira 90 é conectado entre a unidade de controle e um sensor de coleta no lado de roda traseira (não mostrado).

[0075] A seção de junta traseira 160 tem um formato cuboide que tem uma direção longitudinal substancialmente na direção vertical. A

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22/32 seção de junta traseira 160 é fixada à armação de corpo de veículo 10.

Especificamente, a seção de junta traseira 160 é fixada a um esteio de roda traseira 180 que é afixado à armação principal direita 11.

[0076] Conforme mostrado na Figura 6, o esteio de roda traseira 180 inclui uma seção-base de esteio 181 que se projeta para dentro na direção de largura de veículo a partir de uma parte lateral interna na direção de largura de veículo da armação principal direita 11 e uma peça de protrusão 182 que é dobrada para cima a partir da seçãobase de esteio 181 para se projetar. Um furo de inserção (não mostrado) que se abre na direção de largura de veículo é formado na peça de protrusão 182.

[0077] Uma unidade de junção 175 que junta parte da seção de junta traseira 160 e parte do membro de suporte de cabo de roda traseira 170 em um estado sobreposto é fornecida entre a seção de junta traseira 160 e o membro de suporte de cabo de roda traseira 170. O membro de suporte de cabo de roda traseira 170 inclui uma seção de encaixe 171 que está em contato com uma superfície superior da seção de junta traseira 160 e que tem uma espessura em uma direção normal da superfície superior e uma seção de afixação de presilha 172 que se estende para trás e para dentro na direção de largura de veículo a partir da seção de encaixe 171.

[0078] Em uma vista superior, a seção de encaixe 171 é sobreposta com a seção de junta traseira 160. Um formato externo da seção de encaixe 171 tem substancialmente o mesmo tamanho que um formato externo (contorno da superfície superior) de uma parte de extremidade superior da seção de junta traseira 160. A unidade de junção 175 é fornecida em uma borda circunferencial externa da seção de encaixe 171. A unidade de junção 175 é uma parte na qual a parte da seção de junta traseira 160 e a borda circunferencial externa da seção de encaixe 171 no membro de suporte de cabo de roda traseira 170 são ligaPetição 870170019666, de 24/03/2017, pág. 92/115

23/32 das uma à outra com o uso de brasagem.

[0079] Uma presilha 176 que suporta o cabo de sensor de roda traseira 90 é afixada à seção de afixação de presilha 172. A presilha 176 inclui uma seção de assento 176a que é afixada de modo desafixável à seção de afixação de presilha 172 e uma seção de travamento 176b ligada à seção de assento 176a e que trava o cabo de sensor de roda traseira 90.

[0080] A estrutura de suporte de cabo traseira 150 inclui adicionalmente uma cavilha 190 que fixa a seção de junta traseira 160 e a peça de protrusão 182 em um estado em que a seção de junta traseira 160 está em contato com a peça de protrusão 182. Uma porção de parafuso fêmea 160m que se abre na direção de largura de veículo é formada na seção de junta traseira 160. Por exemplo, dispondo-se a seção de junta traseira 160 no lado externo na direção de largura de veículo da peça de protrusão 182 e aparafusando e fixando-se a cavilha 190 à porção de parafuso fêmea 160m da seção de junta traseira 160 através do furo de inserção (não mostrado) da peça de protrusão 182, a seção de junta traseira 160 pode ser fixada ao esteio de roda traseira 180.

[0081] O comprimento de uma seção de haste da cavilha 190 é maior que a espessura da peça de protrusão 182 do esteio de roda traseira 180 e é menor que o comprimento obtido adicionando-se a espessura da peça de protrusão 182 à profundidade da porção de parafuso fêmea 160m da seção de junta traseira 160. Isto é, em um estado fixado da seção de junta traseira 160, uma lacuna é formada no lado externo na direção de largura de veículo da porção de parafuso fêmea 160m. A lacuna é coberta pela armação principal direita 11 (consultar a Figura 2) a partir de uma direção para fora na direção de largura de veículo.

[0082] Na descrição acima, a roda dianteira 2 e a roda traseira 3

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24/32 correspondem a uma roda. A mangueira de freio dianteira 60 e a mangueira de freio traseira 70 correspondem a um primeiro cabo (mangueira de freio)”. O braço de oscilação dianteiro 25 e a armação de corpo de veículo 10 correspondem a um corpo de veículo. O cabo de sensor de roda dianteira 83 e o cabo de sensor de roda traseira 90 correspondem a um segundo cabo (cabo de sensor)”. A estrutura de suporte de cabo dianteira 100 e a estrutura de suporte de cabo traseira 150 correspondem a uma estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar”. A seção de junta dianteira 110 e a seção de junta traseira 160 correspondem a uma seção de junta. O membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 e o membro de suporte de cabo de roda traseira 170 correspondem a um segundo membro de suporte de cabo”. O braço de oscilação dianteiro 25 corresponde a uma forquilha dianteira”. O esteio de roda dianteiro 130 corresponde a um esteio”. A pinça do travão dianteira 42 e a pinça do travão traseira 47 correspondem a uma pinça do travão”. O cilindro-mestre de roda dianteira 43 corresponde a uma unidade de abastecimento de pressão de fluido”. O sensor de coleta 82 corresponde a um sensor de velocidade de veículo”. A primeira pinça do travão dianteira 42L corresponde a uma primeira pinça do travão”. A segunda pinça do travão dianteira 42R corresponde a uma segunda pinça do travão”. A primeira mangueira de freio dianteira 61 corresponde a uma primeira mangueira de freio”. A segunda mangueira de freio dianteira 62 corresponde a uma segunda mangueira de freio”. A primeira seção de junta dianteira 111 corresponde a uma primeira seção de junta”. A segunda seção de junta dianteira 112 corresponde a uma segunda seção de junta”. A cavilha 140 corresponde a um membro de fixação”.

[0083] Na seguinte descrição, a roda dianteira 2 e a roda traseira 3 podem ser simplesmente referidas à roda 2, 3”. A mangueira de freio dianteira 60 e a mangueira de freio traseira 70 podem ser simplesmenPetição 870170019666, de 24/03/2017, pág. 94/115

25/32 te referidas à mangueira de freio 60, 70”. O braço de oscilação dianteiro 25 e a armação de corpo de veículo 10 podem ser simplesmente referidos ao corpo de veículo 25, 10”. O cabo de sensor de roda dianteira 83 e o cabo de sensor de roda traseira 90 podem ser simplesmente referidos ao cabo de sensor 83, 90”. A estrutura de suporte de cabo dianteira 100 e a estrutura de suporte de cabo traseira 150 podem ser simplesmente referidas à estrutura de suporte de cabo 100, 150”. A seção de junta dianteira 110 e a seção de junta traseira 160 podem ser simplesmente referidas à seção de junta 110, 160”. O membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 e o membro de suporte de cabo de roda traseira 170 podem ser simplesmente referidos ao membro de suporte de cabo 120, 170”. A pinça do travão dianteira 42 e a pinça do travão traseira 47 podem ser simplesmente referidas à pinça do travão 42, 47”.

[0084] Conforme descrito acima, na modalidade acima, a estrutura de suporte de cabo 100, 150 é configurada para suportar a mangueira de freio 60, 70 e o cabo de sensor 83, 90 ligado à parte lateral da roda 2, 3 e inclui: a seção de junta 110, 160 fornecida na parte intermediária da mangueira de freio 60, 70 e que é fixada ao corpo de veículo 25, 10; e o membro de suporte de cabo 120, 170 afixado à seção de junta 110, 160 e que suporta o cabo de sensor 83, 90.

[0085] De acordo com a configuração, a seção de junta 110, 160 fornecida na parte intermediária da mangueira de freio 60, 70 e que é fixada ao corpo de veículo 25, 10 e o membro de suporte de cabo 120, 170 afixado à seção de junta 110, 160 e que suporta o cabo de sensor 83, 90 são fornecidos, e, dessa forma, é desnecessário fornecer um grampo específico para suportar a mangueira de freio 60, 70 e o cabo de sensor 83, 90. Consequentemente, é possível reduzir o número de componentes e reduzir custos. Adicionalmente, é possível aprimorar a flexibilidade de projeto. Por exemplo, quando o grampo específico for

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26/32 fornecido, um espaço para afixar o grampo é exigido, e, dessa forma, há uma possibilidade de que a limitação de projeto possa surgir. Ademais, adicionalmente, visto que a seção de junta 110, 160 é fixada ao corpo de veículo 25, 10, a seção de junta 110, 160 é ligada com alta rigidez, e o membro de suporte de cabo 120, 170 também é ligado com alta rigidez. Dessa forma, o cabo de sensor 83, 90 pode ser suportado pelo membro de suporte de cabo 120, 170 que tem alta rigidez, e, dessa forma, é possível impedir que essa seja submetido ao efeito tal como vibração durante o percurso. Por exemplo, quando a mangueira de freio e o cabo de sensor forem suportados por um membro de suporte elástico que tem baixa rigidez, há uma possibilidade de que a mangueira de freio e o cabo de sensor entrem em contato uma com o outra devido à vibração durante o percurso ou similar e, dessa forma, são danificados. Especificamente, quando a vibração for grande, também há uma possibilidade de que a mangueira de freio e o cabo de sensor possam ser desafixados do membro de suporte elástico.

[0086] Na modalidade acima, a unidade de junção 125, 175 que junta parte da seção de junta 110, 160 e parte do membro de suporte de cabo 120, 170 em um estado sobreposto é fornecida entre a seção de junta 110, 160 e o membro de suporte de cabo 120, 170. Dessa forma, a seção de junta 110, 160 e o membro de suporte de cabo 120, 170 sobrepõem parcialmente um ao outro, e, dessa forma, é possível garantir alta rigidez.

[0087] Na modalidade acima, o membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 inclui a seção de extensão 122 que se estende de modo que o cabo de sensor de roda dianteira 83 seja interposto entre o membro de suporte de cabo de roda dianteira 120 e o braço de oscilação dianteiro 25. Dessa forma, o cabo de sensor de roda dianteira 83 pode ser sempre suportado em um estado em que o cabo de sensor

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27/32 de roda dianteira 83 esteja em contato com o braço de oscilação dianteiro 25, e, dessa forma, é possível impedir que seja submetido ao efeito tal como vibração durante o percurso. Adicionalmente, em uma parte dianteira do veículo, a mangueira de freio dianteira 60 e o cabo de sensor de roda dianteira 83 são sempre suportados em um estado constante sem ser submetidos ao efeito tal como9 vibração, e, dessa forma, é possível aprimorar a aparência.

[0088] Na modalidade acima, o membro de suporte de cabo de roda traseira 170 inclui a seção de afixação de presilha 172 à qual a presilha 176 que suporta o cabo de sensor de roda traseira 90 é afixada, e, dessa forma, é possível suportar o cabo de sensor de roda traseira 90 estavelmente pela presilha 176.

[0089] Na modalidade acima, a seção de junta 110 é fixada ao esteio de roda dianteiro 130 que é formado integralmente com o braço de oscilação dianteiro 25. Dessa forma, a seção de junta 110 é conectada com alta rigidez, e, dessa forma, é possível impedir que seja submetida ao efeito tal como vibração durante o percurso. Ademais, a unidade da seção de junta 110 e o braço de oscilação dianteiro 25 são levados a emergir, e, dessa forma, é possível aprimorar a aparência.

[0090] Na modalidade acima, a mangueira de freio 60, 70 é uma mangueira de freio que conecta o módulo de ABS 50 e a pinça do travão 42, 47 que é fornecida na parte lateral da roda 2, 3, e o cabo de sensor 83, 90 é um cabo de sensor que é conectado ao sensor de coleta 82 (um sensor de coleta no lado de roda traseira não é mostrado) que é fornecido na parte lateral da roda 2, 3 para, dessa forma, fornecer as seguintes vantagens. O membro de suporte de cabo 120, 170 que suporta o cabo de sensor 83, 90 é afixado à seção de junta que tem maior rigidez que a mangueira de freio 60, 70, e, dessa forma, é possível suportar mais confiavelmente o cabo de sensor 83, 90. Adicionalmente, na parte dianteira do veículo, o cabo de sensor 83 pode

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28/32 ser ao longo do braço de oscilação dianteiro 25, e, dessa forma, é possível aprimorar a aparência.

[0091] Na modalidade acima, a cavilha 140 que fixa a primeira seção de junta dianteira 111 e a segunda seção de junta dianteira 112 em um estado em que a primeira seção de junta dianteira 111 está em contato com a segunda seção de junta dianteira 112 é adicionalmente fornecida. Dessa forma, é possível garantir a alta rigidez, e, dessa forma, é possível impedir que seja submetido ao efeito tal como vibração durante o percurso. Adicionalmente, duas mangueiras de freio (isto é, a primeira mangueira de freio dianteira 61 e a segunda mangueira de freio dianteira 62) são simultaneamente fixadas, coletivamente, e, dessa forma, é possível aprimorar a aparência.

[0092] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual o veículo inclui a estrutura de suporte de cabo dianteira e a estrutura de suporte de cabo traseira; no entanto, a modalidade não é limitada a isso. Por exemplo, o veículo pode incluir apenas qualquer uma dentre a estrutura de suporte de cabo dianteira e a estrutura de suporte de cabo traseira. Isto é, o veículo pode incluir pelo menos uma dentre a estrutura de suporte de cabo dianteira e a estrutura de suporte de cabo traseira.

[0093] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual o membro de suporte de cabo de roda traseira inclui a seção de afixação de presilha à qual a presilha que suporta o cabo de sensor de roda traseira é afixada; no entanto, a modalidade não é limitada a isso.

[0094] Por exemplo, o membro de suporte de cabo de roda dianteira pode incluir uma seção de fixação de presilha à qual uma presilha que suporta o cabo de sensor de roda dianteira é afixada. Nesse caso, a seção de afixação de presilha pode ser fornecida na seção de extensão. Dessa forma, o cabo de sensor de roda dianteira pode ser suporPetição 870170019666, de 24/03/2017, pág. 98/115

29/32 tado adicionalmente de modo estável.

[0095] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual o primeiro cabo é a mangueira de freio e o segundo cabo é o cabo de sensor; no entanto, a modalidade não é limitada a isso. Por exemplo, o primeiro cabo e o segundo cabo podem ser um cabo diferente da mangueira de freio e do cabo de sensor. Isto é, o primeiro cabo e o segundo cabo podem ser um cabo ligado pelo menos à parte lateral da roda.

[0096] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual a forquilha dianteira é o braço de oscilação dianteiro que forma um mecanismo de suspensão dianteiro; no entanto, a modalidade não é limitada a isso. Por exemplo, a forquilha dianteira pode ser uma suspensão dianteira de forquilha do tipo telescópio (forquilha dianteira). [0097] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual a seção de junta dianteira inclui a primeira seção de junta dianteira e a segunda seção de junta dianteira (duas seções de junta); no entanto, a modalidade não é limitada a isso. Por exemplo, a seção de junta dianteira pode incluir apenas uma seção de junta. A seção de junta traseira pode incluir duas seções de junta.

[0098] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual a unidade de abastecimento de pressão de fluido é o cilindromestre; no entanto, a modalidade não é limitada a isso. Por exemplo, a unidade de abastecimento de pressão de fluido pode ser um mecanismo de abastecimento de pressão de fluido diferente do cilindromestre tal como um cilindro hidráulico de óleo. Isto é, a unidade de abastecimento de pressão de fluido pode abastecer uma pressão de freio à pinça do travão.

[0099] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual a mangueira de freio é uma mangueira de freio que conecta a pinça do travão e o cilindro-mestre por meio do módulo de ABS; no

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30/32 entanto, a modalidade não é limitada a isso. Por exemplo, a mangueira de freio pode ser uma mangueira de freio que conecta a pinça do travão e a unidade de abastecimento de pressão de fluido por meio de nenhum módulo de ABS.

[00100] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual a seção de junta traseira é fixada à armação principal; no entanto, a modalidade não é limitada a isso. Por exemplo, a seção de junta traseira pode ser fixada à armação inferior ou à placa de pivô. Isto é, a seção de junta traseira pode ser fixada à armação de corpo de veículo.

[00101] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual o membro de fixação é a cavilha; no entanto, a modalidade não é limitada a isso. Por exemplo, o membro de fixação pode ser outro membro tal como um rebite. Isto é, o membro de fixação pode fixar a primeira seção de junta e a segunda seção de junta em um estado em que a primeira seção de junta está em contato com a segunda seção de junta.

[00102] A modalidade acima é descrita com o uso de um exemplo no qual o motor é um motor de múltiplos cilindros horizontais; no entanto, a modalidade não é limitada a esse. Por exemplo, o motor pode ser um motor de múltiplos cilindros paralelos ou um motor de único cilindro. Isto é, uma variedade de formas de motor pode ser adotada. [00103] A presente invenção não se limita às modalidades descritas acima. Por exemplo, o veículo do tipo para montar inclui todos os veículos nos quais um condutor conduz de modo a montar no corpo de veículo. O veículo do tipo para montar inclui não apenas uma motocicleta (que inclui uma bicicleta motorizada e um veículo do tipo scooter) porém, também um veículo de três rodas (que inclui um veículo que tem duas rodas dianteiras e uma roda traseira além de um veículo que tem uma roda dianteira e duas rodas traseiras). Ademais, a presente

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31/32 invenção é aplicável não apenas a uma motocicleta, porém, também a um veículo de quatro rodas tal como um automóvel.

[00104] A configuração nas modalidades descritas acima é um exemplo da invenção, e várias alterações, tais como substituição do elemento de configuração das modalidades por um elemento de configuração conhecido podem ser feitas sem se afastar do escopo da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA

1: motocicleta (veículo do tipo para montar)

2: roda dianteira (roda)

3: roda traseira (roda)

10: armação de corpo de veículo (corpo de veículo)

25: braço de oscilação dianteiro (forquilha dianteira, corpo de veículo)

42: pinça do travão dianteiro (pinça do travão)

42L: primeira pinça do travão dianteiro (primeira pinça do travão)

42R: segunda pinça do travão dianteiro (segunda pinça do travão)

43: cilindro-mestre de roda dianteira (unidade de abastecimento de pressão de fluido)

47: pinça do travão traseiro (pinça do travão)

50: módulo de ABS

60: mangueira de freio dianteira (primeiro cabo)

61: primeira mangueira de freio dianteira (primeira mangueira de freio)

62: segunda mangueira de freio dianteira (segunda mangueira de freio)

70: mangueira de freio traseira (primeiro cabo)

82: sensor de coleta (sensor de velocidade de veículo)

83: cabo de sensor de roda dianteira (segundo cabo)

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90: cabo de sensor de roda traseira (segundo cabo)

100: estrutura de suporte de cabo dianteiro (estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar)

110: seção de junta dianteira (seção de junta)

111: primeira seção de junta dianteira (primeira seção de junta)

112: segunda seção de junta dianteira (segunda seção de junta)

120: membro de suporte de cabo de roda dianteira (segundo membro de suporte de cabo)

122: seção de extensão

125, 175: unidade de junção

130: esteio de roda dianteira (esteio)

140: cavilha (membro de fixação)

150: estrutura de suporte de cabo traseira (estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar)

160: seção de junta traseira (seção de junta)

170: membro de suporte de cabo de roda traseira (segundo membro de suporte de cabo)

172: seção de fixação de presilha

176: presilha

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar (100, 150) configurada para suportar um primeiro cabo (60, 70) e um segundo cabo (83, 90) que são ligados a uma parte lateral de uma roda (2, 3), a estrutura de suporte de cabo (100, 150) caracterizada pelo fato de que compreende:

uma seção de junta (160) fornecida em uma parte intermediária do primeiro cabo (60, 70) e que é fixada a um corpo de veículo (10); e um segundo membro de suporte de cabo (120, 170) afixado à seção de junta (160) e que suporta o segundo cabo (83, 90).
2. Estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar (100, 150), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma unidade de junção (125, 175) que junta parte da seção de junta (160) e parte do segundo membro de suporte de cabo (120, 170) em um estado sobreposto é fornecida entre a seção de junta (160) e o segundo membro de suporte de cabo (120, 170).
3. Estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar (100, 150), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o segundo membro de suporte de cabo (120, 170) inclui uma seção de extensão (122) que se estende de modo que o segundo cabo (83, 90) seja interposto entre o segundo membro de suporte de cabo (120, 170) e o corpo de veículo (10).
4. Estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar (100, 150), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o segundo membro de suporte de cabo (120, 170) inclui uma seção de afixação de presilha (172) à qual uma presilha (176)

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2/3 que suporta o segundo cabo (83, 90) é afixada.
5. Estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar (100, 150), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a seção de junta (160) é fixada a um esteio (130) que é formado integralmente com uma forquilha dianteira (25).
6. Estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar (100, 150), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o primeiro cabo (60) é uma mangueira de freio que conecta uma pinça do travão (42, 47) que é fornecida em uma parte lateral da roda (2, 3) e uma unidade de abastecimento de pressão de fluido (43) ou um módulo de ABS (50), e o segundo cabo (83, 90) é um cabo de sensor que é conectada a um sensor de velocidade de veículo (82) que é fornecido em uma parte lateral da roda (2, 3).
7. Estrutura de suporte de cabo de veículo do tipo para montar (100, 150), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a pinça do travão (42, 47) inclui uma primeira pinça do travão (42L) que é fornecida em um lado da roda (2, 3) em uma direção de largura de veículo e uma segunda pinça do travão (42R) que é fornecida no outro lado da roda (2, 3) na direção de largura de veículo;

a mangueira de freio inclui uma primeira mangueira de freio (62) que conecta a primeira pinça do travão (42L) e a unidade de abastecimento de pressão de fluido (43) ou o módulo de ABS (50) e uma segunda mangueira de freio (62) que conecta a primeira pinça do travão (42L) e a segunda pinça do travão (42R);

a seção de junta (160) inclui uma primeira seção de junta (111) que é fornecida em uma parte intermediária da primeira manPetição 870170019666, de 24/03/2017, pág. 114/115

3/3 gueira de freio (62) e uma segunda seção de junta (112) que é fornecida em uma parte intermediária da segunda mangueira de freio (62);

o segundo membro de suporte de cabo (120, 170) é afixado a qualquer uma dentre a primeira seção de junta (111) e a segunda seção de junta (112); e um membro de fixação (140) que fixa a primeira seção de junta (111) e a segunda seção de junta (112) em um estado em que a primeira seção de junta (111) está em contato com a segunda seção de junta (112) é adicionalmente fornecido.

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