BR112012020871B1

BR112012020871B1 - Motocicleta

Info

Publication number: BR112012020871B1
Application number: BR112012020871-3A
Authority: BR
Inventors: Kotaro Fujiyama; Junichi Sakamoto; Hideki Shimizu; Satoru Ikami
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2010-02-23
Filing date: 2010-02-23
Publication date: 2019-04-24
Also published as: JP5373181B2; EP2540605A1; WO2011104749A1; US8443925B2; BR112012020871A2; JPWO2011104749A1; US20120318598A1; EP2540605B1; ES2486680T3; EP2540605A4

Abstract

motocicleta. a motocicleta compreende uma armação do chassi (5); um motor (20), uma porção de gancho (21) suspensa da armação do chassi (5); um par de tubos baixos (9) se estende descentemente na porção dianteira da armação do chassi (5), e um suporte de gancho do motor (100), compreendendo ainda porções de placa (101) e porções de colar (106) dispostas sobre as porções da placa (101), o suporte de gancho do motor (100) ligado ao par de tubos baixos (9) e a porção de gancho (21). a motocicleta compreende ainda uma porção de suspensão superior (112), que suspende o motor (20) por fixação dos tubos baixos (9), as porções de placa (101), as porções de colar (106), e uma porção de gancho superior (22), em um estado sendo posicionado em um estado linear na direção da largura do veículo; e uma porção de suspensão inferior (124), que suspende o motor (20) por fixação das porções de placa (101) e uma porção de gancho inferior (23).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MOTOCICLETA.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta que suspende o motor a partir do chassi.

Antecedente da Técnica [002] Uma motocicleta tem sido convencionalmente conhecida que faz com que uma parte do motor suspenso da armação do chassi suporte fixamente o motor (por exemplo, referem-se ao seguinte documento de patente 1).

[003] Esta motocicleta descrita no documento de patente 1 inclui tubos descendentes que se estendem descendentemente a partir de um tubo frontal da armação do chassi, um par de esquerda e direita de placas de gancho que se estendem para trás a partir dos tubos descendentes, e colares que se estendem a partir de uma extremidade traseira das placas de gancho para os lados do chassi. A motocicleta descrita no documento de patente 1 é configurada por sobreposição, em faces de extremidade externas dos colares, porções de gancho dianteira de um motor possuindo um cilindro que se estende em uma direção vertical, e depois juntando as porções de gancho dianteira e uma extremidade traseira das placas de gancho com um parafuso penetrando os colares.

[004] Documento de patente 1: Pedido de Patente Japonesa Não Examinada, Publicação No. H10-236376 Descrição da Invenção

Problemas a serem resolvidos pela invenção [005] No entanto, na motocicleta descrita no documento de patente 1, a armação do chassi e o motor são fixados usando suportes de gancho do motor que consistem em placas e os colares para ter uma pluralidade de eixos de fixação. Como um resultado, tem sido diPetição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 4/40

2/29 fícil fazer com que o motor de base grandemente contribua para a rigidez da armação. Além disso, para assegurar a rigidez da armação, é necessário aumentar ainda mais a rigidez tal como por espessamento dos suportes de gancho do motor. Como resultado, tem havido um problema que o peso em torno do motor aumenta.

[006] Além disso, na motocicleta acima descrita no documento de patente 1, o peso do motor é suportado por meio de colares e elementos de fixação (parafusos). Como resultado, é necessário assegurar adequadamente a resistência dos colares e dos elementos de fixação, de modo a ser capaz de suportar a carga relacionada com a rigidez da armação e da carga, relacionada com o peso do motor por meio das coleiras e elementos de fixação. Portanto, também tem havido um problema, a este respeito, em que o peso da estrutura de suspensão do motor aumenta.

[007] A presente invenção tem um objetivo de prover uma motocicleta que possa melhorar a rigidez da armação do chassi, e obter uma redução de peso em uma motocicleta, que inclui um suporte de gancho do motor.

Meios para resolver os problemas [008] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, uma motocicleta inclui: uma armação do chassi; um motor possuindo uma porção de gancho que está suspensa a partir da armação do chassi; um par de tubos descendentes em direção da largura do veículo que forma uma parte da armação do chassi, e estende-se descendentemente a uma porção dianteira da armação do chassi, e um suporte de gancho do motor possuindo uma porção de placa formada em forma de placa e uma porção de colar provido para a porção de placa, e juntando-se o par de tubos descendentes com a porção de gancho, em que a porção de gancho inclui uma porção de gancho superior e uma porção de gancho inferior que são, respectivamente, dispostas uma acima

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3/29 da outra, em uma direção da altura do motor, e a motocicleta ainda incluindo: uma porção de suspensão superior que suspende o motor por meio de fixação do tubo descendente, a porção de placa, a porção de colar e a porção de gancho superior em um estado disposto linearmente em uma direção da largura do veículo; e uma porção de suspensão inferior que suspende o motor por meio de fixação da porção de placa e a porção de gancho inferior.

[009] De acordo com um segundo aspecto da invenção, na configuração, tal como descrito no primeiro aspecto, a porção de suspensão superior inclui: uma porção de protuberância provida no tubo descendente, a porção de placa adjacente à porção de protuberância; a porção de colar fixa à porção de placa; a porção de gancho superior adjacente à porção de colar, e um elemento de fixação superior que é disposto para penetrar o par de tubos descendentes, a porção de protuberância, a porção de placa, a porção de colar e a porção de gancho superior em uma direção da largura do veículo, e é configurada para ser capaz de fixação de fora do par de tubos descendentes.

[0010] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, a configuração, tal como descrito no primeiro ou segundo aspecto inclui ainda um tubo frontal que forma uma parte da armação do chassi, e retém um dispositivo de direção de uma roda dianteira para poder girar, em que o tubo descendente estende-se descendentemente de forma linear a partir do tubo frontal, e a porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior são dispostas de forma linear ao longo de uma direção em que o tubo descendente se estende.

[0011] De acordo com um quarto aspecto da invenção, na configuração, tal como descrito em qualquer um dos primeiros ao terceiro aspectos, uma porção de fixação para fixar a porção de placa e o tubo descendente é fornecida acima da porção de suspensão superior. [0012] De acordo com um quinto aspecto da invenção, na configuPetição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 6/40

4/29 ração, tal como descrito em qualquer um dos primeiro ao quarto aspectos, uma estadia de fixação do elemento de cobertura para fixar um elemento de cobertura que cobre um lado lateral de um chassi é provida entre a porção de fixação da porção de placa e a porção de suspensão superior.

[0013] De acordo com um sexto aspecto da invenção, a configuração, tal como descrito em qualquer um dos primeiro ao quinto aspectos inclui ainda uma porção da suspensão traseira que suspende o motor, por meio de fixação de uma porção traseira do motor possuindo um eixo de manivela que se estende na direção da largura do veículo, e um gancho do motor que é provido em uma parte substancialmente central da armação do chassi, em direção dianteira - traseira e suporta a porção traseira do motor, em que a porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior são, respectivamente, dispostas acima e abaixo do eixo de manivela, em uma vista lateral, e o eixo de manivela é disposto dentro de uma região de forma triangular formada ligando a porção de suspensão superior, a porção de suspensão inferior, e a porção da suspensão traseira em uma vista lateral.

[0014] De acordo com um sétimo aspecto da invenção, na configuração, tal como descrito em qualquer um dos primeiro ao sexto aspectos, uma parte da porção de chapa entre a porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior se inclina de modo a se projetar para frente em relação a uma linha ligando a porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior em uma vista lateral.

Efeitos da Invenção [0015] De acordo com o primeiro aspecto da invenção, a porção de suspensão superior suspende o motor por meio de fixação dos tubos descendentes, porções de placa, porções de colar e porção de gancho superior em um estado disposto linearmente na direção da largura do veículo. Como resultado, é possível aumentar a rigidez (rigiPetição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 7/40

5/29 dez lateral) da armação do chassi na direção da largura do veículo. Além disso, a porção de suspensão inferior suspende o motor por meio de fixação diretamente das porções de placa e porções de gancho inferior. Como resultado, é possível suportar diretamente o peso do motor, através do qual a rigidez de suporte do motor pode ser elevada. Portanto, é possível conseguir uma redução de peso em uma motocicleta, que inclui um suporte de gancho do motor, melhorando a rigidez da armação do chassi e a rigidez de suporte do motor através da distribuição com a porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior. Além disso, uma vez que os componentes da porção de suspensão inferior são poucos em comparação com a porção de suspensão superior, é possível configurar a largura do veículo a ser compactada. Como um resultado, é possível reduzir o peso de uma porção inferior do motor, através do qual a centralização da massa pode ser alcançada.

[0016] De acordo com o segundo aspecto da invenção, as porções de protuberância, porções da placa, porções de colar e porção de gancho superior podem ser fixadas entre o par de tubos descendentes a partir do exterior dos tubos descendentes por meio da porção superior de fixação. Como resultado, o motor que serve como um elemento rígido pode ser configurado para ser interposto por tubos descendentes, que são uma parte do chassi. Por conseguinte, a rigidez do motor pode ser eficazmente utilizada na melhoria da rigidez do chassi.

[0017] De acordo com o terceiro aspecto da invenção, a porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior são dispostas de forma linear ao longo da direção na qual o tubo descendente estendese em uma vista lateral. Como um resultado, é possível agrupar a direção da carga após suportar o motor pela porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior na direção em que o tubo descendente se estende. Portanto, é possível melhorar o equilíbrio de riPetição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 8/40

6/29 gidez da armação do chassi, em que a carga do motor pode ser suportada com uma estrutura de peso leve.

[0018] De acordo com o quarto aspecto da invenção, a carga de rotação aplicada à porção de placa sobre a porção de suspensão superior pode ser recebida pela porção de fixação. Como um resultado, a rigidez de suporte do motor pode ser ainda mais aumentada.

[0019] De acordo com o quinto aspecto da invenção, a estadia de fixação do elemento de cobertura para fixar o elemento de cobertura que cobre um lado lateral do chassi é provida entre a porção de fixação da porção de placa e a porção de suspensão superior. Como um resultado, é possível aumentar a força de montagem do elemento de cobertura.

[0020] De acordo com o sexto aspecto da invenção, é possível definir adequadamente a carga do suporte do motor na porção de suspensão superior, na porção de suspensão inferior e na porção de suspensão traseira, pelo arranjo da porção de suspensão superior, a porção de suspensão inferior e a porção da suspensão traseira, com referência ao eixo de manivela, que é pesado entre os componentes do motor. Como um resultado, a otimização das posições de suspensão do motor pode ser conseguida, segundo a qual é possível conseguir uma redução de peso em cada uma das porções de suspensão e na armação do chassi. Além disso, o motor pode ser feito para contribuir para uma melhoria na rigidez da armação do chassi.

[0021] De acordo com o sétimo aspecto da invenção, a carga principal que atua sobre a porção de suspensão inferior é a força de tração proveniente do peso do motor. Como um resultado, a porção de placa pode suficientemente exibir uma função para aumentar a rigidez de suporte do motor, mesmo se uma parte do mesmo entre a porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior estiver dobrada. Portanto, é possível conseguir uma redução de tamanho dobrando

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7/29 uma parte da porção de chapa entre a porção de suspensão superior e a porção de suspensão inferior do mesmo para conter a quantidade de projeção para coincidir com a forma do motor.

Breve Descrição dos Desenhos [0022] A figura 1 é uma vista do lado direito mostrando uma motocicleta de uma modalidade da presente invenção;

[0023] a figura 2 é uma vista do lado direito mostrando uma motocicleta de uma modalidade da presente invenção;

[0024] a figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suspensão de um motor;

[0025] a figura 4 é uma vista do lado esquerda que mostra a estrutura de suspensão do motor;

[0026] a figura 5 é uma vista dianteira que mostra a estrutura de suspensão do motor;

[0027] a figura 6 é uma vista do lado direito que mostra a estrutura de suspensão do motor;

[0028] a figura 7 é uma vista em elevação dianteira que mostra um suporte de suspensão do motor; e [0029] a figura 8 é uma vista lateral que mostra o suporte de gancho do motor.

Explicação dos Números de Referência motocicleta roda dianteira forquilha dianteira (dispositivo de direção) guidão (dispositivo de direção) armação do chassi tubo frontal tubo descendente motor porção de gancho

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8/29 porção de gancho superior porção de gancho inferior eixo de manivela capota interna (elemento de cobertura) primeira capota lateral-dianteira (elemento de cobertura)

101 porção de placa 106 porção de colar 112 porção de suspensão superior

114 parafuso de gancho superior (elemento de fixação superior)

118 parafuso de fixação (porção de fixação)

118a porca de fixação (porção de fixação)

124 parte inferior suspensão

130 porção de suspensão traseira

130a porção de suspensão traseira - superior do motor (parte de suspensão traseira)

132 estadia superior de gancho do motor (estadia de gancho do motor) 135 região 135a Linha

141 primeira porção de protuberância (arredondada)

142 segunda porção protuberância (arredondada)

146 estadia de fixação do elemento de cobertura

Modo Preferido para Realizar a Invenção [0030] A seguir, uma modalidade da presente invenção será explicada enquanto da referência aos desenhos. As figuras 1 e 2 são vistas do lado direito que mostram uma motocicleta de uma modalidade da presente invenção. Na figura 1, um estado no qual um elemento de cobertura foi removido é mostrado. A figura 2 mostra um estado em que todos os elementos de cobertura são montados ao corpo. Deve-se notar que as descrições de dianteiro-traseiro, esquerda - direita e superior - inferior na explicação a seguir estão em conformidade com as

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9/29 instruções vistas a partir do condutor (piloto) dirigindo a motocicleta, a menos que especificado em particular. Além disso, a seta FR nos desenhos indica a frente do veículo, a seta LH indica esquerda do veículo, e a seta UP indica acima do veículo.

[0031] Em primeiro lugar, a configuração geral de uma motocicleta 1 da presente modalidade será explicada fazendo referência enquanto da figura 1. Como mostrado na figura 1, a motocicleta 1 da presente modalidade é, principalmente, configurada com uma armação do chassi 5; uma roda dianteira 2; garfos 3 como um dispositivo de direção articuladamente apoiando a roda dianteira 2; guidões 4 como um dispositivo de direção unido aos garfos 3; um motor 20 que é suportado a partir da armação do chassi 5; uma roda traseira 17 que é uma roda de acionamento; um braço oscilante 60 que é montado através de uma almofada traseira (não ilustrada) para a armação do chassi 5 para oscilar livremente para cima e para baixo, e articuladamente que suporta a roda traseira 17; as placas de articulação 11 que tem uma porção de articulação 11a unindo o braço oscilante 60 à armação do chassi 5 para balançar livremente para cima e para baixo; um tanque de combustível 51; um assento 85 para o assento do piloto, uma luz de escape 18; uma cobertura do corpo 90; um para-choque dianteiro 97; um para-lama traseiro 98, uma cobertura do tanque 62 que cobre parte do tanque de combustível 51; e peças para suspensão do motor 20 para a armação do chassi 5. A cobertura do tanque 62 inclui uma cobertura do tanque dianteiro 63 que cobre uma parte dianteira do tanque de combustível 51, e uma cobertura lateral do tanque dianteira 64 e uma cobertura lateral 65 que cobre as peças dos lados laterais do tanque de combustível 51 na direção da largura do veículo. As peças para suspensão do motor 20 para a armação do chassi 5 incluem um suporte de suspensão do motor 100, uma porção de suspensão superior 112, uma porção de suspensão inferior 124, uma porção de susPetição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 12/40

10/29 pensão superior traseira - dianteira do motor 130a, e uma porção de suspensão traseira - inferior do motor 130b.

[0032] A armação do chassi 5 é configurada por uma pluralidade de tipos de estoque de aço para ser integralmente unida por soldadura ou semelhante. Como mostrado na figura 1, a armação do chassi 5 inclui um tubo frontal 6, armações principais 7, trilhos do assento 8, tubos descendentes 9, estadia traseira 10, e uma pluralidade de membros transversais (não ilustrado).

[0033] O tubo frontal 6 é disposto na extremidade frontal da armação do chassi 5. O tubo frontal 6 suporta um par de garfos dianteiros 3 articuladamente apoiando a roda dianteira 2. As armações principais 7 são fornecidas como um par no lado esquerdo e direito. O par de armações principais 7 estende-se obliquamente para baixo para a parte traseira do tubo frontal 6, em uma vista lateral. As extremidades inferiores de um par de armações principais 7 estão unidas às placas de pivô 11.

[0034] Os trilhos de assento 8 são providos como um par no lado esquerdo e direito. Em uma vista lateral, o par de trilhos do assento 8 em um lado da extremidade do mesmo é unido à armação principal 7. Os outros lados da extremidade do trilho do assento 8 estendem obliquamente para cima para a traseira, formando uma inclinação relativamente íngreme.

[0035] Um par de tubos descendentes 9 estende-se obliquamente para baixo para trás do tubo frontal 6, em uma vista lateral. Detalhes dos tubos descendentes 9 serão descritos mais tarde.

[0036] Os esteios traseiros 10 são providos como um par de esquerdo e direito. O par de esteios traseiros 10 é unido a um lado da extremidade para a extremidade traseira do par de placas de pivô 11. Os outros lados da extremidade dos esteios traseiros 10 se estendem obliquamente para cima para trás, formando uma inclinação relativaPetição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 13/40

11/29 mente íngreme, e são unidos à parte traseira do par de trilhos do assento 8.

[0037] Os membros transversais (não ilustrado) são constituídos por, por exemplo, os elementos de tubo que se estende na direção esquerda - direita, e se unem ao par de esquerda e direita de armações (armação principal 7, tubos descendentes 9, trilhos de assento 8, etc.) na direção esquerda - direita. Um elemento transversal 9a dos tubos descendentes 9 será descrito mais tarde.

[0038] Os garfos dianteiros 3 são providos como um par de esquerda e direita. As extremidades superiores do par de garfos dianteiros 3 são unidas às extremidades inferiores do guidão 4. As extremidades superiores do par de garfos dianteiros 3 são suportadas por uma haste de direção (não ilustrada) que está articuladamente apoiada para poder girar livremente para o tubo frontal 6, e uma ponte (não ilustrada) que está fixada às extremidades inferiores e superiores desta haste de direção. As extremidades inferiores de um par de garfos 3 articuladamente apoiam a roda dianteira 2 para poder girar.

[0039] O farol dianteiro 18 está disposto na parte dianteira do tubo frontal 6 e acima do para-lamas dianteiro 97, e ilumina a frente do chassi. O farol dianteiro 18 é fixado a um esteio de suporte do farol dianteiro -(não ilustrada), que é fixada à armação do chassi 5.

[0040] O motor 20 é o motor da motocicleta 1 (por exemplo, motor arrefecido à água de único cilindro de quatro ciclos), e é instalado em uma parte substancialmente central da armação do chassi 5 na direção da frente para trás, como mostrado na figura 1. O motor 20 é disposto de modo a ter um eixo de manivela 26 que segue a direção esquerda - direita do chassi. Um radiador de arrefecimento à água 25 para arrefecer o motor 20, e um tubo de escape 28 para descarregar os gases de escape são ligados ao motor 20. Um silenciador 30 para silenciar a nota de descarga é ligado à extremidade de cauda do tubo

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12/29 de escape 28.

[0041] Detalhes do suporte de gancho de motor 100, a porção de suspensão superior 112, a porção de suspensão inferior 124, a porção de suspensão traseiro-superior do motor 130a, a porção de suspensão traseiro-inferior do motor 130b, etc., para suspender o motor 20 serão descritos mais adiante.

[0042] Como mostrado na figura 1, o tanque de combustível 51 armazena o combustível a ser fornecido ao motor 20. O tanque de combustível 51 é disposto por trás do tubo frontal 6 e na frente do assento 85, e é fixado a uma porção superior da armação do chassi 5 (armação principal 7 e armação do assento 8).

[0043] O assento 85 para o assento do piloto consiste em um assento principal 85a sobre o qual o condutor se senta, e uma garupa 85b no qual um passageiro traseiro se senta. O assento 85 para o assento do piloto é apoiado em uma porção superior do par de trilhos do assento 8.

[0044] Em seguida, a cobertura do corpo 90 será explicada enquanto com referência às figuras 1 e 2. A cobertura do corpo 90 cobre a armação do chassi 5. A cobertura do corpo 90 inclui uma cobertura superior dianteira-central 91, cobertura lateral dianteira superior 95, uma capota interna 92 como um elemento de cobertura, primeira capota lateral - dianteira 96 como elementos de cobertura, segunda capota lateral - dianteira 99, uma capota inferior 93 e uma capota traseira 94. [0045] Como mostrado nas figuras 1 e 2, a cobertura superior dianteira-central 91 está disposta acima do farol dianteiro 18 e à frente do tubo frontal 6, e é fixada à cobertura lateral superior - dianteira 95 (descrita mais tarde).

[0046] As coberturas laterais superiores - frontais 95 são providas como um par de esquerda e direita, e estão dispostas em porções laterais do farol dianteiro 18, como mostrado nas figuras 1 e 2. Mais espePetição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 15/40

13/29 cificamente, a cobertura lateral superior - dianteira 95 é disposta entre o farol dianteiro 18 e o tanque de combustível 51, em uma vista lateral, e cobre o tubo frontal 6 a partir do lado. A cobertura lateral superior dianteira 95 é formada em uma forma substancialmente triangular que estreita da frente para trás em uma vista lateral. A cobertura lateral superior - dianteira 95 é fixa em porções dianteiras do mesmo para a luz de escape 18 ou esteios de suporte do farol dianteiro (não ilustrado). As extremidades inferiores da cobertura lateral superior dianteira 95 são bloqueadas para a primeira capota lateral - dianteira 96.

[0047] A primeira capota lateral - dianteira 96 é provida como um par de esquerda e direita, e é disposto com uma porção inferior da cobertura lateral superior - dianteira 95, como mostrado na figura 2. A primeira capota lateral - dianteira 96 é disposto de modo a cobrir os lados laterais da armação do chassi 5 e o motor 20. A primeira capota lateral - dianteira 96 é formada em uma forma substancialmente triangular que estreita de trás para frente, em uma vista lateral, e é feito de uma forma que tem uma porção em uma extremidade traseira cortada em uma forma substancialmente triangular.

[0048] Como mostrado na figura 2, a primeira capota lateral - dianteira 96 é bloqueado nas porções superiores do mesmo para as porções inferiores da cobertura lateral superior - dianteira 95, e em porções inferiores do mesmo são presas à armação do chassi 5 através da estadia de fixação do elemento de cobertura 146 (referência à figura 1). As porções traseiras da primeira capota lateral dianteira 96 são fixadas à segunda capota lateral dianteira 99.

[0049] Além disso, as projeções de bloqueio (não ilustradas) são providas para uma porção superior da primeira capota lateral dianteira 96 sobre uma face interior com uma extremidade traseira. Através da inserção desta projeção de bloqueio por meio de um grampo de resina (não ilustrado) para uma porção de bloqueio 64a (com referência às

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14/29 figuras 1 e 6) provida em um lado da extremidade traseira inferior da cobertura lateral do tanque dianteira 64, a primeira capota lateral dianteira 96 é bloqueado para a cobertura lateral do tanque dianteira 64. [0050] A segunda capota lateral dianteira 99 é provida como um par de esquerda e direita, unida atrás da primeira capota lateral dianteira 96, e disposto de modo a cobrir os lados laterais da armação do chassi 5 e do motor 20, como mostrado na figura 2. A segunda capota lateral dianteira 99 é provido em uma forma substancialmente em L uma vista lateral. A segunda capota lateral dianteira 99 é unido em uma das suas extremidades para cortar as arestas inferiores das porções superiores da primeira capota lateral dianteira 96, e são unidos na outra extremidade do mesmo a porções inferiores da primeira capota lateral dianteira 96.

[0051] Mais especificamente, a segunda capota lateral dianteira 99 é unido à a primeira capota lateral dianteira 96, fazendo uma capota de correspondência à superfície do mesmo (não ilustrado) e uma capota de correspondência à superfície (não ilustrado) da primeira capota lateral dianteira 96 sobreposto, e fixando esta porção sobreposta com os elementos de fixação (não ilustrados). A segunda capota lateral dianteira 99 integrado com a primeira capota lateral dianteira 96 é apertado e fixado com coberturas laterais 65 em porções de fixação 65a (ver a figura 1 e 2) localizadas substancialmente no centro da armação principal 7 na direção de frente para trás.

[0052] A capota interna 92 (com referência à figura 1 e 3) está disposta em lados internos, no sentido da largura do veículo da primeira capota lateral dianteira 96, e é fixado à primeira capota lateral dianteira 96. Uma porção superior da capota interna 92 é bloqueada para uma porção inferior da cobertura lateral superior dianteira 95. Uma porção inferior da capota interno 92 está fixada à uma estadia de fixação do elemento de cobertura 146 (com referência às figuras 1 e 3).

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15/29 [0053] A capota inferior 93 cobre o tubo de escape 28 (referência à figura 5) localizado abaixo do motor 20 a partir de ambos os lados do chassi, como mostrado na figura 2. A capota inferior 93 é formada em uma forma substancialmente triangular alargando da frente para trás em uma vista lateral. Uma porção superior da capota inferior 93 sobre um lado da frente é fixado à estadia de fixação do elemento de cobertura 146 (referência às figuras 1,3 e 4). Uma porção traseira da capota inferior 93 é presa a uma porção traseira da armação do chassi 5. [0054] A capota traseira 94 da capota é configurada a partir de uma pluralidade de elementos de cobertura, e cobre as porções traseiras dos trilhos do assento 8 e as porções traseiras do esteio traseiro

10. Em uma vista lateral, uma capota traseira 94 se estende de modo a alargar substancialmente a partir do centro do chassi para a garupa 85b, e é formado de modo a estreitar para a traseira e para cima.

[0055] O para-lama dianteiro 97 é fixado aos garfos dianteiros 3, e cobre acima da roda dianteira 2. O para-lama traseiro 98 é fixado ao trilho do assento 8, e cobre acima da roda traseira 17 a partir de trás. [0056] Em seguida, a estrutura de suspensão do motor 20 da motocicleta 1, que é uma parte característica da presente modalidade, será explicada especificamente enquanto com referência às figuras 3 a

8. A figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando a estrutura de suspensão do motor. A figura 4 é uma vista lateral esquerda mostrando a estrutura de suspensão do motor. A figura 5 é uma vista dianteira mostrando a estrutura de suspensão do motor. A figura 6 é uma vista lateral direita mostrando a estrutura de suspensão do motor. A figura 7 é uma vista em elevação dianteira mostrando o suporte de gancho do motor. A figura 8 é uma vista lateral que mostra o suporte de gancho do motor.

[0057] Como mostrado nas figuras 3 a 6, a motocicleta 1 da presente modalidade inclui a armação do chassi 5, o motor 20 que tem

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16/29 porções de gancho 21 suspensas a partir da armação do chassi 5, o par de tubos descendentes 9 na direção da largura do veículo, os suportes de gancho do motor 100 unindo o par de tubos descendentes 9 e as porções de gancho 21, e porções de suspensão suspendendo o motor 20. As porções de suspensão incluem a porção de suspensão superior 112, a porção de suspensão inferior 124, a porção de suspensão traseira do motor superior traseira 130, e a porção de suspensão inferior traseira do motor 130b.

[0058] Em primeiro lugar, a configuração do motor 20 será explicada. Como mostrado nas figuras 3 a 6, o motor 20 inclui um cárter 27 acomodando o eixo de manivela 26, etc. A porção de gancho 21 suspensa a partir da armação do chassi 5 (tubos descendentes 9) é provida em uma porção dianteira deste cárter 27. Como mostrado nas figuras 3 e 5, a porção de gancho 21 consiste em uma porção de gancho superior 22 e uma porção de gancho inferior 23 que estão dispostas uma acima da outra, na direção da altura do motor 20 (cárter 27).

[0059] A porção de gancho superior 22 e a porção de gancho inferior 23 se projetam para frente de uma forma substancialmente semicircular em uma vista lateral. Um buraco através 22a para a inserção de um cabide superior parafuso 114 (descrito mais tarde) na direção da largura do veículo é fornecido na porção de gancho superior 22. Um orifício de passagem 23a para a inserção de um parafuso de gancho inferior 126 (descrito mais tarde) na direção da largura do veículo é provido na porção de cabide inferior 23.

[0060] Um orifício de passagem (não ilustrado) é provido em uma porção superior da porção traseira do motor 20. Um parafuso de fixação 133 (com referência às figuras 4 e 6) é inserido neste orifício de passagem. Este orifício de passagem constitui uma porção de suspensão traseira - superior do motor 130 (porção de suspensão traseira 130 descrita mais tarde).

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17/29 [0061] Além disso, um orifício de passagem (não ilustrado) é provido em uma porção inferior da porção traseira do motor 20. Um parafuso de fixação 134a (consultar a figura 4) é inserido neste orifício de passagem. Esse orifício de passagem constitui uma porção de suspensão traseira - inferior do motor 130b.

[0062] Em seguida, as partes características da armação do chassi 5 suspendendo o motor 20 serão explicadas em detalhes adicionais, enquanto com referência às figuras 3 a 6. Como mostrado na figura 4, a armação do chassi 5 inclui o tubo frontal 6, o par de esquerda e direita da armação principal 7, o par de esquerda e direita dos trilhos do assento 8, o par de esquerda e direita dos tubos descendentes 9, o par de esquerda e direita dos esteios traseiros 10, uma pluralidade de membros transversais (não ilustrado exceto para o elemento transversal 9a (consultar a figura 5)), par de esquerda e direita das placas pivô 11, par de esquerda e direita da estadia superior do gancho do motor 132 que suspende uma parte superior da porção traseira do motor 20, e um par de esquerda e direita da estadia inferior do gancho do motor 134 que suspende uma parte inferior da porção traseira do motor 20. [0063] O par de tubos descendentes 9 forma uma porção da armação do chassi 5, e estende-se para baixo para uma porção dianteira do chassi 5. O par de tubos descendentes 9 é unido pelo elemento transversal 9a, que se estende na direção esquerda direita em uma localização média na direção vertical, como mostrado nas figuras 3 e

5.

[0064] Além disso, como mostrado na figura 4, os tubos descendentes 9 são unidos pela armação principal 7 e uma pluralidade de subarmações 9b, 9c, 9d e 9e, em uma vista lateral. As subarmações 9b, 9c, 9d e 9e são providas entre os tubos descendentes 9 e as armações principais 7, e formam uma estrutura de treliça. Em outras palavras, as subarmações 9b, 9c, 9d e 9e reforçam a rigidez longitudinal

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18/29 da armação do chassi 5. Os tubos descendentes 9 são feitos a partir de tubos de aço, possuindo uma seção transversal circular, por exemplo.

[0065] Os tubos descendentes 9 possuem uma primeira porção de protuberância (porção protuberante) 141, e uma segunda porção de protuberância 142, como mostrado nas figuras 3 e 5. A primeira porção de protuberância 141 é um elemento cilíndrico que se estende a partir de uma extremidade inferior do tubo descendente 9 para dentro e para fora na direção da largura do veículo. A primeira porção de protuberância 141 tem, sobre um eixo central da mesma, um orifício de passagem141a em que o parafuso de gancho superior 114 (descrito mais tarde) é inserido. A segunda porção de protuberância 142 é disposta para ser separada acima da primeira porção de protuberância 141, e é um elemento cilíndrico que é fornecido abaixo do elemento transversal 9a, e estende-se a partir do tubo descendente 9 na direção da largura do veículo. A segunda porção de protuberância 142 tem, sobre um eixo central da mesma, um orifício de passagem 142a em que o parafuso de fixação 118 (descrito mais tarde) é inserido.

[0066] O par de placas de pivô 11 é provido substancialmente no centro da armação do chassi 5 na direção de frente para trás, como mostrado nas figuras 1 e 4. As porções superiores do par de placas de pivô 11 são unidas por meio de um elemento transversal superior (não ilustrado) que se estende na direção da largura do veículo. Além disso, as porções inferiores do par de placas pivô 11 são unidas por meio de um elemento transversal inferior (não ilustrado) que se estende na direção da largura do veículo.

[0067] Como mostrado na figura 4, as estadias superiores de gancho do motor 132 são formadas em forma de placa. As estadias superiores de gancho do motor 132 são formadas de modo a se estender para frente a partir do elemento transversal superior. Um orifício de

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19/29 passagem (não ilustrado) no qual o parafuso de fixação 133 é inserido é fornecido na estadia superior de gancho do motor 132.

[0068] Uma parte superior da porção traseira do motor 20 é presa à armação do chassi 5 na estadia superior de gancho do motor 132, por meio do parafuso de fixação 133 e uma porca 133a (ver figura 6) rosqueando ao parafuso de fixação 133. A estadia superior de gancho do motor 132, o parafuso de fixação 133 e a porca 133a constituem a porção de suspensão traseira - superior do motor 130 (porção de suspensão traseira 130 descrita mais tarde).

[0069] Como mostrado na figura 4, a estadia inferior de gancho do motor 134 é formada em uma forma de placa. A estadia inferior de gancho do motor 134 é formada de modo a se estender para frente do elemento transversal inferior. Um orifício de passagem (não ilustrado) em que um parafuso de fixação 134a é inserido é provido na estadia inferior de gancho do motor 134.

[0070] Como mostrado na figura 4, uma parte inferior da porção traseira do motor 20 é presa à armação do chassi 5 na parte inferior da estadia inferior de gancho do motor 134 por meio dos parafusos de fixação 134a e uma porca (não ilustrado) rosqueando a este parafuso de fixação 134a. A estadia inferior de gancho do motor 134, o parafuso de fixação 134a e a porca rosqueando a este parafuso de fixação 134a constituem a porção de suspensão inferior traseira do motor 130b. [0071] Deve-se notar que a estadia de suporte 134b (ver figura 4) é estendida para trás, no elemento transversal inferior. Esta estadia de suporte 134b suporta o mecanismo de ligação da almofada traseira, que não está ilustrada.

[0072] Em seguida, o suporte de gancho do motor 100 será explicado enquanto com referência às figuras 3 a 8. O suporte de gancho do motor 100 é equipado de um par na direção da largura do veículo da motocicleta 1. As figuras 7 e 8 mostram o suporte de gancho do

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20/29 motor 100 que está disposto sobre o lado esquerdo da motocicleta 1 na direção da largura do veículo. Na explicação a seguir, este suporte de gancho do motor 100 disposto sobre o lado esquerdo na direção da largura do veículo será explicada principalmente.

[0073] Como mostrado nas figuras 7 e 8, o suporte de gancho do motor 100 inclui uma porção de placa 101 formada em forma de placa, uma porca soldada 104 fixada à porção de placa 101, e uma porção de colar 106 fixada à porção de placa 101. O suporte de gancho do motor 100 é feito de aço, por exemplo.

[0074] Como mostrado nas figuras 7 e 8, a porção de placa 101 está integralmente configurada a partir de uma primeira parte da placa 101a, segunda parte da placa 101b, e terceira parte da placa 101c. Como mostrado na figura 8, a porção de placa 101 faz uma forma substancialmente ampla-V, em uma vista lateral, e tem uma parte dobrada 111 que se inclina e se projeta para frente. A parte dobrada 111 é formada entre um orifício de passagem 108 (descrito mais tarde) e orifício de passagem 110 (descrito mais tarde) da porção de placa 101 para dobrar de modo a se projetar para frente.

[0075] A primeira parte dobrada 102a é formada em uma borda da primeira parte da placa 101a e da segunda parte da placa 101b. Uma segunda parte dobrada 102b é formada em uma borda da segunda parte da placa 101b e da terceira parte da placa 101c. A porção de placa 101 é dobrada na primeira parte da dobra 102a e da segunda parte da dobra 102b.

[0076] Mais especificamente, como mostrado na figura 7, a segunda parte da placa 101b estende-se a partir de uma extremidade inferior (primeira parte de dobra 102a) da primeira parte da placa 101a para baixo em uma vista em elevação dianteira, e inclina à direita na direção da largura do veículo. A terceira parte da placa 101c estendese a partir da extremidade inferior (segunda parte de dobra 102b) da

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21/29 segunda parte da placa 101b para baixo em uma vista em elevação dianteira. A primeira parte da placa 101a e a terceira parte da placa 101c estão dispostas em paralelo em uma vista em elevação dianteira. [0077] As porcas soldadas 104 possuindo um orifício roscado 104, e a porção de colar cilíndrico 106 são providas sobre uma face do lado direito da primeira parte da placa 101a na direção da largura do veículo. A porca soldada 104 é fixada por soldadura a uma porção superior da primeira porção de placa 101a. Na primeira parte da placa 101a, um orifício de passagem 107 é provido concentricamente com a porca soldada 104 no local em que a porca soldada 104 é fixada.

[0078] A porção de colar 106 é fixada por soldadura à porção inferior da primeira parte da placa 101a. Na primeira parte da placa 101a, um orifício de passagem 108 é provido concentricamente com o orifício de passagem 106a da porção de colar 106, no local em que a porção de colar 106 é fixada. O parafuso superior de gancho 114 é inserido no orifício de passagem 108.

[0079] Além disso, um orifício de passagem 109 é provido na primeira parte da placa 101a entre a porca soldada 104 e a porção de colar 106. Um parafuso 148 (com referência à figura 3) para a fixação da estadia de fixação do elemento de cobertura 146 (descrito mais tarde) é inserido no orifício de passagem 109.

[0080] Um orifício de passagem 110 é provido na terceira parte da placa 101c. Um parafuso de gancho inferior 126 é inserido no orifício de passagem 110.

[0081] O suporte de gancho do motor 100 disposto sobre o lado esquerdo da motocicleta 1 na direção da largura do veículo foi explicado a seguir. Uma vez que a configuração do suporte de gancho do motor 100 disposto sobre o lado direito da motocicleta 1 na direção da largura do veículo é substancialmente a mesma que a configuração do suporte de gancho do motor acima mencionado 100 disposto sobre o

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22/29 lado esquerdo na direção da largura do veículo, explicações do contrário redundantes serão omitidas.

[0082] Em seguida, a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124 serão explicadas enquanto com referência às figuras 3 a 6.

[0083] Como mostrado nas figuras 3 a 6, a porção de suspensão superior 112 suspende o motor 20 por fixação dos tubos descendentes 9, das porções de placa 101, porções de colar 106 e da porção de gancho superior 22 em um estado disposto linearmente na direção da largura do veículo.

[0084] Mais especificamente, a porção de suspensão superior 112 inclui a primeira porção de protuberância 141 e a segunda porção de protuberância 142 provida aos tubos descendentes 9, as porções de placa 101 adjacentes à primeira porção de protuberância 141 e segunda porção de protuberância 142, as porções de colar 106 fixadas às porções de placa 101, a porção de gancho superior 22 adjacente às porções de colar 106, o parafuso de gancho superior 114 como um elemento superior de fixação, e a porca 114a rosqueando ao parafuso de gancho superior 114. O parafuso de gancho superior 114 é disposto para penetrar na direção da largura do veículo através do par de tubos descendentes 9, a primeira porção de protuberância 141, segunda porção de protuberância 142, porção de placa 101, porção de colar 106 e porção de gancho superior 22, e está configurada para ser capaz de fixação de fora do par de tubos descendentes 9.

[0085] Como mostrado na figura 5, o par de tubos descendentes 9, o elemento transversal 9a e a porção de suspensão superior 112, assim formam um corpo rígido retangular em uma vista dianteira. Como resultado, é possível fazer a porção de gancho superior 22 do motor 20 contribuir para uma melhoria na rigidez da armação do chassi 5. [0086] Como mostrado nas figuras 3 a 6, a porção de suspensão

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23/29 inferior 124 suspende o motor 20, por meio de fixação das porções de placa 101 e porção de gancho inferior 23. Mais especificamente, a porção de suspensão inferior 124 inclui as porções de placa 101, a porção de gancho inferior 23 adjacente às porções de placa 101, o parafuso de gancho inferior 126, e a porca 126a rosqueando para o parafuso de gancho inferior 126. O parafuso de gancho inferior 126 é disposto para penetrar na direção da largura do veículo através das porções de placa 101 e da porção de gancho inferior 23, e é configurado para ser capaz de fixação diretamente de fora das porções de placa

101. Uma extremidade principal do parafuso de gancho inferior 126 é presa pela porca 126a.

[0087] A porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124 configurada na forma acima são dispostas linearmente ao longo de uma direção em que o tubo descendente 9 estende-se em uma vista lateral, como mostrado na figura 4.

[0088] Além disso, a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124 são, respectivamente, dispostas acima e abaixo do eixo de manivela 26, em uma vista lateral, como mostrado na figura 4.

[0089] A parte dobrada 111 da porção de placa 101 é formada em uma parte da porção de placa 101 entre a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124, e dobra-se, de modo a se projetar para frente em relação a uma linha 135a ligando a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124. [0090] Em seguida, a porção da suspensão traseira 130 será explicada fazendo referência à figura 4. Como mostrado na figura 4, a porção de suspensão traseira 130 é configurada para incluir um par de estadias superiores de gancho do motor 132, e um parafuso de fixação 133 e a porca 133a (ver figura 6) que rola para este parafuso de fixação 133. Uma parte superior da porção traseira do motor 20 é presa

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24/29 por meio do parafuso de fixação 133 e a porca 133a para a estadia superior de gancho do motor 132. A porção de suspensão traseira 130, assim, suspende a parte superior da porção traseira do motor 20. [0091] O eixo de manivela 26 é disposto dentro de uma região 135 de forma triangular formada ligando a porção de suspensão superior 112, a porção de suspensão inferior 124 e uma porção da suspensão traseira 130, em uma vista lateral, como mostrado na figura 4. A região 135 de forma triangular é configurada a partir das três linhas 135a, 135b e 135c. A linha 135a é uma linha que liga a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124. A linha 135b é uma linha que liga a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão traseira 130. A linha 135c é uma linha que liga a porção de suspensão inferior 124 e a porção da suspensão traseira 130.

[0092] Conforme descrito anteriormente, as subarmações 9b, 9c, 9d e 9e (consultar a figura 4) são providas entre os tubos descendentes 9 e as armações principais 7, e formam uma estrutura de treliça. Como mostrado na figura 4, a linha 135b configurando a região 135 é substancialmente paralela à subarmação 9c. Além disso, a linha 135C configurando a região 135 é substancialmente paralela à subarmação 9e. Portanto, de acordo com esta estrutura suspensão do motor 20, o motor 20 por si só pode reforçar a rigidez longitudinal da armação do chassi 5 similarmente às subarmações 9c e 9e.

[0093] Além disso, o parafuso de fixação 118 e a porca 118a são providos acima da porção de suspensão superior 112 como porções de fixação para fixar as extremidades superiores das porções de placa 101 e a segunda porção de protuberância 142 dos tubos descendentes 9. O parafuso de fixação 118 é inserido na segunda porção protuberância 142 e no orifício de passagem 107 da porção de placa 101, e riscado à porca soldada 104 da porção de placa 101. A extremidade superior da porção de placa 101 é, assim, presa ao tubo descendente

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9.

[0094] A estadia de fixação do elemento de cobertura 146 é provida entre o parafuso de fixação 118 fixado à porção de placa 101 e à porção de suspensão superior 112. A estadia de fixação do elemento de cobertura 146 é um elemento metálico que prende a capota interna 92, que serve como um elemento de cobertura que cobre um lado lateral do chassi. A estadia de fixação do elemento de cobertura 146 é feita de modo a ser fixada à porção de placa 101 pelo parafuso 148 e pela porca 149. O parafuso 148 é inserido no orifício de passagem 109 da porção de placa 101. Em seguida, a porca 149 é roscada para a extremidade dianteira do parafuso 148.

[0095] Cada um dos efeitos indicados abaixo é exercido de acordo com a motocicleta 1 da presente modalidade explicada no que precede.

[0096] A motocicleta 1 da presente modalidade inclui a armação do chassi 5; o motor 20 com a porção de gancho 21, o par de tubos descendentes 9; o suporte de gancho do motor 100 com as porções de placa 101 e porções de colar 106, e juntando-se o par de tubos descendentes 9 com a porção de gancho 21, a porção de suspensão superior 112, e a porção de suspensão inferior 124. A porção de suspensão superior 112 suspende o motor 20 por meio de fixação do tubo descendente 9, das porções da placa 101, porções de colar 106 e da porção de gancho superior 22 em um estado disposto linearmente na direção da largura do veículo. A porção de suspensão inferior 124C suspende o motor 20 por meio de fixação das porções de placa 101 e da porção de gancho inferior 23.

[0097] A porção de suspensão superior 112 suspende o motor 20 por meio de fixação do tubo descendente 9, das porções de placa 101, porções de colar 106 e da porção de gancho superior 22 em um estado disposto linearmente na direção da largura do veículo. Como um

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26/29 resultado, é possível aumentar a rigidez (rigidez lateral) do chassi 5 na direção da largura do veículo.

[0098] Além disso, a porção inferior de suspensão 124 suspende o motor 20 por meio de fixação diretamente das porções de placa 101 e da porção de gancho inferior 23. Como um resultado, é possível diretamente suportar o peso do motor 20, através do qual a rigidez de suporte do motor 20 pode ser elevada. Portanto, é possível conseguir uma redução de peso, melhorando a rigidez do chassi 5 e a rigidez do suporte do motor 20 por meio da distribuição com a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124.

[0099] Além disso, uma vez que a porção de suspensão inferior 124 tem poucos componentes em comparação com a porção de suspensão superior 112, é possível configurar a largura do veículo a ser compactada. Como resultado, é possível reduzir o peso de uma porção inferior do motor 20, através da qual a centralização da massa pode ser alcançada.

[00100] Além disso, na motocicleta 1 da presente modalidade, a porção de suspensão superior 112 inclui a primeira porção de protuberância 141 e segundo porção de protuberância 142, as porções de placa 101, os porções de colar 106, a porção de gancho superior 22, o par de tubos descendentes 9, e 114 parafuso superior cabide. O parafuso de gancho superior 114 é disposto para penetrar através das porções de protuberância 141, 142, porções da placa 101, porções de colar 106 e porção de gancho superior 22 na direção da largura do veículo, e é configurado para ser capaz de fixação fora do par de tubos descendentes 9.

[00101] Como um resultado, as porções de protuberância 141, 142, as porções de placa 101, as porções de colar 106 e a porção de gancho superior 22 dispostas na direção da largura do veículo entre o par de tubos descendentes 9 podem ser fixadas a partir de fora dos tubos

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27/29 descendentes 9 pelo elemento de fixação superior. O motor 20 que serve como um elemento rígido pode, assim, ser configurado para interposição de tubos descendentes 9. Por conseguinte, a rigidez do motor 20 pode ser efetivamente utilizada na melhoria da rigidez da armação do chassi 5.

[00102] Além disso, a motocicleta 1 da presente modalidade inclui ainda o tubo frontal 6, que forma uma parte da armação do chassi 5 e suporta os garfos dianteiros 3 para poder girar. Os tubos descendentes 9 se estendem linearmente a partir do tubo frontal 6 descendentemente. A porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124 estão dispostas linearmente ao longo da direção em que o tubo descendente 9 prolonga-se em uma vista lateral.

[00103] Como resultado, é possível agrupar a direção da carga ao apoiar o motor 20 pela porção de suspensão superior 112 e pela porção de suspensão inferior 124 na direção em que o tubo descendente 9 se prolonga. Portanto, é possível melhorar o equilíbrio de rigidez da armação do chassi 5, em que a carga do motor 20 pode ser suportada com uma estrutura de peso leve.

[00104] Além disso, na motocicleta 1 da presente modalidade, os parafusos de fixação 118 para prender as porções de placa 101 e os tubos descendentes 9 são providos acima da porção de suspensão superior 112. Como um resultado, a carga de rotação que atua sobre a porção de placa 101 em torno da porção de suspensão superior 112 pode ser recebida pelos parafusos de fixação 118. Por conseguinte, a rigidez de suporte do motor 20 pode ser adicionalmente aumentada. [00105] Além disso, na motocicleta 1 da presente modalidade, a estadia de fixação do elemento de cobertura 146 para prender a capota interna 92 é provida entre os parafusos de fixação 118 das porções de placa 101 e a porção de suspensão superior 112. Como um resultado, é possível aumentar a força de montagem da capota interna 92.

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28/29 [00106] Além disso, a motocicleta 1 da presente modalidade inclui ainda a porção de suspensão traseira 130. A porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124 são, respectivamente, dispostas acima e abaixo do eixo de manivela 26, em uma vista lateral. O eixo de manivela 26 é disposto dentro da região 135 de uma forma triangular formada ligando a porção de suspensão superior 112, a porção de suspensão inferior 124 e a porção de suspensão traseira 130, em uma vista lateral.

[00107] Como um resultado, é possível definir adequadamente a carga de suporte do motor 20 na porção de suspensão superior 112, na porção de suspensão inferior 124 e na porção da suspensão traseira 130, pelo arranjo da porção de suspensão superior 112, a porção de suspensão inferior 124 e a porção de suspensão traseira 130 com referência ao eixo de manivela 26, que é pesado entre os componentes do motor 20. Portanto, a otimização das posições de suspensão do motor 20 pode ser alcançada. Uma redução de peso pode ser obtida para a porção de suspensão superior 112, a porção de suspensão inferior 124, a porção da suspensão traseira 130 e a armação do chassi

5. Além disso, o motor 20 pode ser feito para contribuir para uma melhoria na rigidez da armação do chassi 5.

[00108] Além disso, na motocicleta 1 da presente modalidade, uma parte da porção de placa 101 entre a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124 dobra, de modo a se projetar para frente em relação à linha 135a que une a porção de suspensão superior 112 e a porção de suspensão inferior 124, em uma vista lateral.

[00109] A carga principal que atua sobre a porção de suspensão inferior 124 é a força de tração proveniente do peso do motor 20. Como um resultado, a parte dobrada 111 da porção de placa 101 pode suficientemente exibir uma função para aumentar a rigidez de suporte

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29/29 do motor 20. Portanto, é possível conseguir uma redução de tamanho, fornecendo a parte dobrada 111 da porção de placa 101 para conter a quantidade de projeção para coincidir com a forma do motor 20.

[00110] Embora uma modalidade da presente invenção tenha sido explicada no que precede, a presente invenção não é para ser limitada à modalidade acima mencionada, e suas alterações são possíveis, conforme apropriado.

[00111] Por exemplo, embora a porção de placa 101 do suporte de gancho do motor 100 tenha sido explicada como sendo formada em uma forma substancialmente ampla-V, em uma vista lateral, e possuindo a parte dobrada 111 que dobra para se projetar para frente, não é limitada à mesma. O suporte de gancho do motor 100 pode ser configurado de modo que a porção de placa 101 é uma forma linear, como um todo.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta (1), compreendendo: uma armação do chassi (5);

um motor (20) possuindo uma porção de gancho (21) que é suspensa a partir da armação do chassi (5);

um par de tubos descendentes (9) na direção da largura do veículo que forma uma parte da armação do chassi (5), e estende-se descendentemente para uma porção dianteira da armação do chassi (5), e um suporte de gancho do motor (20) possuindo uma porção de placa (101) formada em forma de placa e uma porção de colar (106) provida para a porção de placa (101), e juntando-se ao par de tubos descendentes (9) com a porção de gancho (21), em que a porção de gancho (21) inclui uma porção de gancho superior (114) e uma porção de gancho inferior (23) que são, respectivamente, dispostas uma acima da outra, em uma direção da altura do motor (20), e caracterizada pelo fato de que a motocicleta (1) compreende ainda:

uma porção de suspensão superior (112) que suspende o motor (20) por meio de fixação do tubo descendente (9), a porção de placa (101), a porção de colar (106) e a porção de gancho superior (114) em um estado disposto linearmente em uma direção da largura do veículo; e uma porção de suspensão inferior que suspende o motor (20) por meio de fixação da porção de placa (101) e a porção de gancho inferior (23).
2. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de suspensão superior (112) inclui:

uma porção de protuberância prevista no tubo descendente

Petição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 33/40

2/3 (9);

a porção de placa (101) adjacente à porção de protuberância;

a porção de colar (106) fixa à porção de placa (101); a porção de gancho superior (114) adjacente à porção de colar (106), e um elemento de fixação superior que está disposto para penetrar no par de tubos descendentes, a porção de protuberância, a porção de placa (101), a porção de colar (106) e a porção de gancho superior (114) em direção da largura do veículo, e é configurado para ser fixado a partir do exterior do par de tubos descendentes.
3. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um tubo frontal (6) que forma uma parte da armação do chassi (5), e retém um dispositivo de direção de uma roda dianteira para ser girável, em que o tubo descendente (9) se estende descendentemente de forma linear a partir do tubo frontal (6), e em que a porção de suspensão superior (112) e a porção de suspensão inferior são dispostas de forma linear ao longo de uma direção em que o tubo descendente (9) se estende.
4. Motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma porção de fixação para fixar a porção de placa (101) e o tubo descendente (9) é provida acima da porção de suspensão superior (112).
5. Motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que um esteio de fixação do elemento de cobertura para fixar a um elemento da cobertura que cobre um lado lateral de um chassi é provido entre a porção de fixação da porção de placa (101) e a porção de suspensão superior (112).
6. Motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivinPetição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 34/40

3/3 dicações 1 a 5, caracterizada por compreender ainda uma porção da suspensão traseira que suspende o motor (20), por meio de fixação de uma porção traseira do motor (20) possuindo um eixo de manivela que se estende na direção da largura do veículo, e um esteio de gancho do motor (20) que é provido em uma parte substancialmente central da armação do chassi (5), em direção dianteira - traseira e suporta a porção traseira do motor (20), em que a porção de suspensão superior (112) e a porção de suspensão inferior são, respectivamente, dispostas acima e abaixo do eixo de manivela, em uma vista lateral, e o eixo de manivela está disposto dentro de uma região em forma triangular formado ligando a porção de suspensão superior (112), a porção de suspensão inferior, e a porção da suspensão traseira em uma vista lateral.
7. Motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que uma parte da porção de placa (101) entre a porção de suspensão superior (112) e a porção de suspensão inferior se inclina de modo a se projetar para frente em relação a uma linha ligando a porção de suspensão superior (112) e a porção de suspensão inferior em uma vista lateral.

Petição 870180051950, de 18/06/2018, pág. 35/40