BRPI1000316A2 - veìculo do tipo de montar no selim - Google Patents

Abstract

VEìCULO DO TIPO DE MONTAR NO SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar no selim que torna possível melhorar a resistência de um membro de suporte de amortecedor e também torna possível reduzir o peso do membro de suporte de amortecedor. O veículo do tipo de montar no selim inclui um braço oscilante (25), cuja uma extremidade é oscilantemente suportada em um chassi (11), uma roda traseira WR rotativamente suportada no braço oscilante (25), uma unidade de amortecedor (51) que é conectada ao chassi (11) e ao braço oscilante (25) e aplica uma força amortecedora para oscilação do braço oscilante (25), e um membro de suporte de amortecedor (80) que é provido de.modo a ser suspenso no chassi (11) em uma direção da largura do veiculo e suporta uma extremidade superior da unidade de amortecedor (51). A unidade de amortecedor (51) é suportada em uma porção central na direção da largura do veículo do membro de suporte de amortecedor (80). A porção central do membro de suporte de amortecedor (80) na direção da largura do veículo é formada em um formato de U que é aberto em um lado inferior em uma seção transversal tomada ao longo de uma direção longitudinal do veículo, e uma superfície superior e uma superfície inferior do membro de suporte de amortecedor (80) cada qual formada de modo a ser encurvada tal que sua porção central na direção da largura do veículo fica acima da porção da extremidade na direção da largura do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente da Invenção para "VEÍCULO DOTIPO DE MONTAR NO SELIM".

DescriçãoCampo Técnico

A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montarno selim, em particular, a um dispositivo de suspensão de roda traseira paraum veículo do tipo de montar no selim.Antecedentes da Técnica

Como um veículo do tipo de montar no selim de acordo comuma técnica relacionada, é conhecido aquele em que um membro transver-sal (membro de suporte de amortecedor) constituindo o chassi é formado emunji formato cilíndrico semicircular em seção transversal e a extremidade su-perior de um amortecedor traseiro é suportada dentro do semicírculo destemembro transversal (ver, por exemplo, a Literatura da Patente 1).Lista de CitaçãoLiteratura da Patente

Literatura da Patente 1 JP-A Ns S58-020581Sumário da InvençãoProblema Técnico

No caso do veículo do tipo de montar no selim, de acordo com aLiteratura de Patente 1 acima mencionada, uma vez que a extremidade su-perior do amortecedor traseiro é suportada dentro do semicírculo do membrotransversal, a extensão do amortecedor pode ser assegurada. Todavia, umavez que o membro transversal possui um formato cilíndrico semicircular emseção transversal, no caso de veículos do tipo de montar no selim maior, háuma demanda pela estrutura que proporcione tanto a resistência aperfeiçoa-da como o peso reduzido do membro transversal.

A presente invenção leva as circunstâncias acima em considera-ção e seu objetivo é prover um veículo do tipo de montar no selim que tornepossível melhorar a resistência de um membro de suporte de amortecedor etambém torne possível reduzir o peso do membro de suporte de amortece-dor.Meio para Solucionar Problema

Para realizar o objetivo acima mencionado, em um aspecto dainvenção de acordo com a reivindicação 1, é proporcionado um veículo dotipo de montar no selim incluindo um chassi formado como um par, esquerdoe direito, em uma direção da largura do veículo, um braço oscilante cuja umaextremidade é oscilantemente suportada no chassi, uma roda traseira rotati-vamente suportada no braço oscilante, uma unidade de amortecedor que éconectada ao chassi e o braço oscilante e aplica uma força amortecedora àoscilação do braço oscilante e um membro de suporte de amortecedor que éprovido de modo a ser suspenso no chassi em uma direção da largura doveículo e suporta uma extremidade superior da unidade de amortecedor, aunidade de amortecedor sendo suportada em uma porção central na direçãoda largura do veículo do membro de suporte de amortecedor. Uma porçãocentral na direção da largura do veículo no membro de suporte de amorte-cedor é formada em um formato de U que é aberto em um lado inferior emuma seção transversal tomada ao longo de uma direção longitudinal do veí-culo e uma superfície superior e uma superfície inferior do membro de supor-te de amortecedor são, cada qual, formadas de modo a ser encurvadas detal modo que sua porção central na direção da largura do veículo assentaacima de uma porção da extremidade na direção da largura do veículo.

Em um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 2,em adição à configuração no aspecto da invenção de acordo com a reivindi-cação I, um motor é disposto na frente do membro de suporte de amortece-dor e o motor é suportado por uma porção de suporte de motor provida nomembro de suporte de amortecedor.

Em um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 3,em adição à configuração no aspecto da invenção de acordo com a reivindi-cação 2, o membro de suporte de amortecedor é formado como uma estrutu-ra de junta fendida vertical de duas peças, a porção de suporte de motor éprovida como um par esquerdo e direito através de uma porção de suportede amortecedor do membro de suporte de amortecedor e uma abertura éprovida em uma porção de uma superfície inferior do membro de suporte deamortecedor que é localizada em um lado central na direção da largura doveículo com relação à porção de suporte de motor.

Em um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação4,em adição à configuração no aspecto da invenção de acordo com a reivin-dicação 2 ou 3, uma porção de fixação de motor que fixa o motor e a porçãode suporte de motor juntos é disposta abaixo da porção de suporte de amor-tecedor.

Em um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 5,em adição à configuração no aspecto da invenção de acordo com a reivindi-cação 1, o membro de suporte de amortecedor é formado pela disposição deum par de membros similares a placa de modo a serem espaçados na dire-ção longitudinal do veículo, um membro similar à placa superior é acopladode modo a ser suspenso entre as porções superior do par de membros simi-lares à placa na direção longitudinal do veículo e um recesso tendo um for-mato substancialmente de letra U em uma vista do topo do veículo é forma-do em uma porção da extremidade na direção da largura do veículo domembro similar à placa superior.

Em um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 3,em adição à configuração no aspecto da invenção de acordo com a reivindi-cação 2, em uma vista lateral do veículo, uma porção de fixação do amorte-cedor que fixa a unidade de amortecedor e o membro de suporte de amorte-cedor juntos volta-se para fora através do recesso.

Em um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 7,em adição à configuração no aspecto da invenção de acordo com a reivindi-cação 5, o par de membros similares à placa são acoplados no chassi, viaum membro similar à placa trapezoidal tendo um lado longo provido em umlado inferior de um corpo do veículo e uma distância de acoplamento entreuma porção de acoplamento do par de membros similares à placa e membrosimilar à placa trapezoidal e uma porção de acoplamento do membro similarà placa trapezoidal e o chassi em um lado inferior do membro similar a placatrapezoidal é ajustada maior do que uma distância de acoplamento entreuma porção de acoplamento do par de membros similares à placa e membrosimilar à placa trazepoidal e uma porção de acoplamento do membro similarà placa trapezoidal e o chassi em um lado superior do membro similar à pla-ca trapezoidal.

Em aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 8, emadição à configuração no aspecto da invenção de acordo com a reivindica-ção 1, o membro de suporte de amortecedor é formado por dispor um par demembros similares à placa de modo a serem espaçados na direção longitu-dinal do veículo, um membro similar à placa superior é acoplado de modo aser suspenso entre as porções superiores do par de membros similares àplaca na direção longitudinal do veículo e uma porção da extremidade nadireção da largura do veículo do membro similar à placa superior estende-separa baixo para uma extremidade inferior de cada um dos membros simila-res à placa.

Efeitos Vantajosos da Invenção

De acordo com o veículo do tipo de montar no selim na reivindi-cação I, uma porção central na direção da largura do veículo do membro desuporte de amortecedor é formado em um formato de U que fica aberto emum lado inferior em uma seção transversal tomada ao longo de uma direçãolongitudinal do veículo, uma superfície superior e uma superfície inferior domembro de suporte de amortecedor são cada qual formada de modo a serencurvada em tal modo que sua porção central na direção da largura do veí-culo fica acima de uma porção da extremidade na direção da largura do veí-culo e a unidade de amortecedor é suportada em uma porção central na di-reção da largura do veículo do membro de suporte de amortecedor. Assim,uma vez que a carga aplicada no membro de suporte de amortecedor podeser recebida por uma tensão de cisalhamento e uma força de tração, a resis-tência do membro de suporte de amortecedor pode ser melhorada. Também,é possível prevenir um aumento no peso devido à melhoria da resistência,deste modo alcançando uma redução no peso do membro de suporte deamortecedor.

De acordo com o veículo do tipo de montar no selim na reivindi-cação 2, um motor é disposto na frente do membro de suporte de amortece-dor e o motor é suportado por uma porção de suporte de motor provida nomembro de suporte de amortecedor. Assim, a carga aplicada no membro desuporte de amortecedor pode ser gerada no lado do motor, tornando destemodo possível conseguir uma redução maior no peso do membro de suportede amortecedor.

De acordo com o veículo do tipo de montar no selim na reivindi-cação 3, o membro de suporte de amortecedor é formado como uma estrutu-ra de junta fendida vertical em duas peças, a porção de suporte de motor éprovida como um par esquerdo e direito através de um porção de suporte deamortecedor do membro de suporte de amortecedor e uma abertura é provi-da em uma porção da superfície inferior do membro de suporte de amorte-cedor que é localizado em um lado central na direção da largura do veículocom relação à porção de suporte de motor. Assim, a rigidez da porção domembro de suporte de amortecedor entre o par de porções de suporte demotor esquerda e direita pode ser melhorada utilizando o motor e uma redu-ção maior no peso do membro de suporte de amortecedor pode ser conse-guida.

De acordo com o veículo do tipo de montar no selim na reivindi-cação 4, uma porção de fixação do motor que fixa o motor e a porção desuporte de motor juntos é disposta abaixo da porção de suporte de amorte-cedor. Assim, a carga de compressão na unidade de amortecedor pode sertransmitida ao lado do motor por meio da carga de tensão na porção de su-porte de motor, conseguindo deste modo uma redução no peso da porçãode suporte de motor.

De acordo com o veículo do tipo de montar no selim na reivindi-cação 5, uma vez que o membro de suporte de amortecedor é formado peladisposição de um par de membros similares à placa de modo a serem espa-çados na direção longitudinal do veículo, o membro de suporte de amortece-dor pode ser fabricado facilmente, deste modo tornando possível conseguirprodutividade melhorada para o membro de suporte de amortecedor. Tam-bém, um membro similar à placa superior é acoplado de modo a ser suspen-so entre as porções superiores do par de membros similares à placa na dire-ção longitudinal do veículo, e um recesso tendo um formato substancialmen-te de U em uma vista de topo do veículo é formado em uma porção da ex-tremidade na direção da largura do veículo do membro similar à placa supe-rior. Assim, é possível mitigar a concentração de tensão aplicada à porçãode acoplamento na porção da extremidade na direção da largura do veículodo membro similar à placa superior e comunicar uma distribuição de tensãosuave à superfície de acoplamento entre o par de membros similares à placae o membro similar à placa superior. Isto torna possível prevenir um aumen-to no tamanho do membro similar à placa superior e conseguir assegurarambas: a resistência e a redução do peso do membro de suporte de amor-tecedor.

De acordo com o veículo do tipo de montar no selim na reivindi-cação 6, em uma vista lateral do veículo, uma porção de fixação de amorte-cedor que fixa a unidade de amortecedor e o membro de suporte de amorte-cedor juntos volta-se para fora através do processo. Assim, é possível aces-sar a porção de fixação de amortecedor dos lados do veículo, facilitandodeste modo o acesso de ferramentas à porção de fixação de amortecedor.Uma vez que a fixação na direção vertical torna-se desnecessária, não hánenhuma porção de fixação que se projete para cima da superfície superiordo membro de suporte de amortecedor. Assim, a extensão do amortecedorpode ser ajustada grande e o veículo pode ser tornado compacto na direçãovertical.

De acordo com o veículo do tipo de montar no selim na reivindi-cação 7,o par de membros similares à placa é acoplado no chassi via ummembro similar a placa trapezoidal tendo um lado longo provido em um ladoinferior de um corpo de veículo. Assim, é possível assegurar uma extensãode acoplamento grande com o chassi quando comparado com o caso emque o par de membros similares à placa é diretamente acoplado no chassi.Isto torna possível dispersar a carga aplicada no chassi, conseguindo destemodo a redução do peso no lado do chassi. Em adição, uma distância deacoplamento entre uma porção de acoplamento do par de membros simila-res à placa e membro similar à placa trapezoidal e uma porção de acopla-mento do membro similar à placa trapezoidal e o chassi em um lado inferiordo membro similar à placa trapezoidal é ajustada maior do que uma distân-cia de acoplamento entre uma porção de acoplamento do par de membrossimilares à placa e membro similar à placa trapezoidal, e uma porção de a-coplamento do membro similar à placa trapezoidal e o chassi em um ladosuperior do membro similar à placa trapezoidal. Assim, a concentração detensão pode ser evitada, conseguindo deste modo a redução de peso nolado do chassi.

De acordo com o veículo do tipo de montar no selim na reivindi-cação 8, um membro similar à placa superior é acoplado de modo a ser sus-penso entre as porções superiores do par de membros similares à placa nadireção longitudinal do veículo, e uma porção da extremidade na direção dalargura do veículo do membro similar à placa superior estende-se para baixopara uma extremidade inferior de cada um dos membros similares à placa.

Assim, é possível mitigar a concentração de tensão aplicada à porção deacoplamento na porção da extremidade na direção da largura do veículo domembro similar à placa superior e comunicar uma distribuição de tensão su-ave à superfície de acoplamento entre o par de membros similares à placa emembro similar à placa superior. Isto torna possível prevenir um aumento notamanho do membro similar à placa e conseguir assegurar ambas, a resis-tência e redução de peso do membro de suporte de amortecedor.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda ilustrando um veículo dotipo de montar no selim de acordo com uma primeira concretização da pre-sente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda da vizinhança do membrotransversal mostrado na figura 1.

A figura 3 é uma vista de topo da vizinhança do membro trans-versal mostrado na figura 2.

A figura 4 É uma vista do fundo da vizinhança do membro trans-versal mostrado na figura 2.

A figura 5 é uma vista traseira da vizinhança do membro trans-versai mostrado na figura 2.

A figura 6 é uma vista em perspectiva da vizinhança do membrotransversal mostrada na figura 2 quando visto de cima e da esquerda dian-teira.

A figura 7 é uma vista em perspectiva da vizinhança do membrotransversal mostrado na figura 2 quando visto de baixo e da esquerda trasei-ra.

A figura 8 é uma vista em perspectiva ilustrando um membrotransversal de um veículo do tipo de montar no selim de acordo com umasegunda concretização da presente invenção.

A figura 9 é uma vista do fundo da vizinhança do membro trans-versal mostrado na figura 8.

A figura 10 É uma vista lateral esquerda ampliada ilustrando ummembro transversal de um veículo do tipo de montar no selim de acordocom uma terceira concretização da presente invenção.

A figura 11 é uma vista traseira da vizinhança do membro trans-versal mostrado na figura 10.

A figura 12 é uma vista do topo da vizinhança do membro trans-versal mostrado na figura 10.

A figura 13 é uma vista do fundo da vizinhança do membrotransversal mostrado na figura 10.

Descrição das Concretizações

A seguir, as concretizações de um veículo do tipo de montar noselim de acordo com a presente invenção serão descritas em detalhes comreferência aos desenhos. Deverá ser notado que os desenhos são vistos nadireção dos sinais de referência. Na descrição seguinte, frente/atrás, es-querda/direita e para cima para baixo quando visto do condutor e os ladosda frente, atrás,esquerdo, direito, para cima e para baixo do veículo são,respectivamente, representados como Fr, Rr, L, R, U e D.

Primeira Concretização

Primeiramente, com referência às figuras 1 a 7, um veículo dotipo de montar no selim de acordo com a primeira concretização da presenteinvenção será descrito.

Em uma motocicleta (veículo do tipo de montar no selim) 10 deacordo com esta concretização, como mostrado na figura 1, um chassi 11inclui um tubo dianteiro 12 provido na extremidade dianteira, um par de ar-mações principais esquerda e direita 13 que se estendem para trás e parabaixo a partir do tubo dianteiro 12, um par de placas pivôs esquerda e direita14 que são conectadas às porções da extremidade traseira do par de arma-ções principais esquerda e direita 13, um par de armações de assento es-querda e direita 15 que são conectadas às porções intermediárias do par dearmações principais esquerda e direita 13 e estendem-se para trás e paracima, um par de subarmações esquerda e direita 16 que são conectadas àsplacas pivôs 14 e estendem-se para trás e para cima e cujas porções da ex-tremidade traseira são conectadas às porções da extremidade traseira dasarmações de assento 15, um par de tubos descendentes esquerdo e direito17 que se estendem para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 12, umpar de peças de reforço esquerda e direita 18 que são acopladas à porçãotraseira do tubo dianteiro 12 e porções dianteiras dos tubos descendentes 17a fim de prover reforço em torno do tubo dianteiro 12, um par de armaçõesde reforço esquerda e direita 19, 20 que conectam entre as armações princi-pais 13 e tubos descendentes 17, um par de armações de reforço esquerdae direita 21 que conectam entre as armações de assento 15 e subarmações16 e um membro transversal 80 servindo como um membro de suporte deamortecedor que conecta entre as porções superiores do par de placas pi-vôs esquerda e direita 14 na direção da largura do veículo. Um motor 60 euma transmissão 61 providos integralmente na porção traseira do motor 60são fixados nas armações principais 13, nas placas pivô 14 e nos tubos des-cendentes 17.

A motocicleta 10 inclui uma forquilha frontal 23 que é suportadade modo dirigível no tubo dianteiro 12, uma roda dianteira WF que é rotati-vãmente suportada na porção da extremidade inferior da forquilha dianteira23, um guidão 24 para dirigir que é fixado na porção da extremidade superiorda forquilha dianteira 23, um braço oscilante 25 que é oscilantemente supor-tado nas placas pivôs 14, uma roda traseira WR que é rotativamente supor-tada na porção da extremidade traseira do braço oscilante 25, um dispositivode suspensão da roda traseira 50 que conecta oscilantemente entre a por-ção inferior do braço oscilante 25, as porções da extremidade inferior trasei-ra das placas pivôs 14 e membro transversal 80, um tanque de combustível26 que é fixado acima das armações principais 13 e um assento 27 que éfixado na traseira do tanque de combustível 26 e acima das armações deassento 15.

Deverá ser notado que na figura 1, o sinal de referência 31 indi-ca um farol dianteiro, 32 indica um capô dianteiro, 33 indica um para-brisa,34 indica um pisca-pisca dianteiro, 35 indica um para-lama dianteiro, 36 indi-ca um espelho lateral, 37 indica um capô lateral, 38 indica um capô traseiro,39 indica uma peça de segurar do passageiro, 40 indica um farol traseiro, 4!indica um para-lama traseiro, 42 indica um pisca-pisca traseiro e 43 indicaum dispositivo de ABS.

Como mostrado na figura 1, o dispositivo de suspensão de rodatraseira 50 inclui uma unidade de amortecedor 51 cuja porção da extremida-de superior é oscilantemente fixada no membro transversal 80, um primeirolink substancialmente triangular 52 que conecta oscilantemente entre a por-ção da extremidade inferior da unidade de amortecedor 51 e a porção inter-mediária inferior do braço oscilante 25 e um segundo link 53 que conectaoscilantemente entre o primeiro link 52 e as porções da extremidade inferiortraseiras das placas pivôs 14.

O motor 60 é um motor de cilindro simples e, como mostrado nafigura I, sua carcaça externa principalmente inclui um cárter 62, um bloco decilindro 63 fixado na porção da extremidade superior dianteira do cárter 62,uma cabeça do cilindro 64 fixada na porção da extremidade superior do blo-co de cilindro 63, uma coberta da cabeça de cilindro 65 que cobre a aberturasuperior da cabeça de cilindro 64 e, uma coberta de ACG (gerador) 66 quecobre uma abertura na superfície do lado esquerdo no cárter 62 e uma co-berta de embreagem não ilustrada que cobre uma abertura na superfície dolado direito do cárter 62.Como mostrado na figura 1, um corpo de válvula reguladora 72 éconectado via um tubo de admissão 71 a um orifício de admissão não ilus-trado formado na porção traseira da cabeça do cilindro 64. Um dispositivo dedepurador de ar 74 é conectado via um tubo de conexão 73 à extremidade amontante do corpo de válvula reguladora 72. Um silencioso 76 é conectadovia um tubo de exaustão 75 a um orifício de exaustão não ilustrado formadona porção dianteira da cabeça de cilindro 64.

Como mostrado nas figuras 2 a 7, o membro transversal 80 in-clui um par de membros similares à placa 81 que são providos de modo aserem suspensos entre o par de placas pivôs esquerda e direita 14 na dire-ção da largura do veículo e são dispostos de modo a serem espaçados nadireção longitudinal do veículo, um membro similar à placa superior 82 que éacoplado de modo a ser suspenso entre as porções superiores do par demembros similares à placa 81 na direção longitudinal do veículo, um suportede amortecedor 83 tendo uma seção transversal substancialmente em for-mato de U invertido na direção da largura do veículo que é acoplado ao cen-tro na direção da largura do veículo da superfície inferior do membro similarà placa superior 82 e suporta a porção da extremidade superior da unidadede amortecedor 51 e um membro similar à placa trapezoidal 84 que é aco-plado a ambas as porções da extremidade na direção da largura do veículodo par de membros similares a placa 81 e é acoplado ao lado interno da di-reção da largura do veículo das placas pivôs 14. Nesta concretização, omembro transversal 80 é provido separadamente do chassi 11. Os membrossimilares à placa 81 em par são dispostos em paralelo com relação à direçãoda expansão e contração da unidade de amortecedor 51. Deverá ser notadoque nos desenhos, o sinal de referência 45 indica um membro transversal e46 indica um suporte de motor.

Nesta concretização, como mostrado nas figuras 5 a 7, em umaseção transversal tomada ao longo da direção longitudinal do veículo, a por-ção central na direção da largura do veículo do membro transversal 80 éformada em um formato de U que é aberto no lado inferior pelo par de mem-bros similares a placa 81 e membro similar à placa superior 82. Também, assuperfícies superior e inferior do par de membros similares à placa 81 são,cada qual, formadas de modo a ser encurvadas em tal modo que sua porçãocentral na direção da largura do veículo fica acima da porção da extremidadena direção da largura do veículo.

Nesta concretização, como mostrado nas figuras 2 a 4, um re-cesso 82a tendo um formato substancialmente de U em vista de topo e vistalateral do veículo é formado na porção da extremidade do membro similar àplaca superior 82 na direção da largura do veículo. Assim, na vista lateral doveículo, um parafuso de fixação 85, que é uma porção de fixação do amorte-cedor que fixa a porção da extremidade superior da unidade de amortecedor51 e suporte de amortecedor 83 do membro transversal 80 juntos, volta-separa fora via o recesso 82a no lado esquerdo do veículo, e uma porca nãoilustrada para engate rosqueada com o parafuso de fixação 85 volta-se parafora via o recesso 82a no lado direito do veículo. Portanto, o acesso de fer-ramentas ao parafuso de fixação 85 e à porca não ilustrada é facilitado.

Como mostrado nas figuras 4 a 7, no suporte de amortecedor 83,um furo traspassante 83a para o parafuso de aperto 85 passar é formado aolongo de uma direção da largura do veículo.

Nesta concretização, como mostrado nas figuras 2 e 6, o mem-bro similar à placa trapezoidal 84 é formado no formato de um trapézio tendolado longo provido no lado inferior do corpo do veículo. A distância de aco-plamento L1 entre uma porção de acoplamento 86 do par de membros simi-lares à placa 81 e o membro similar à placa trapezoidal 84 e uma porção deacoplamento 87 do membro similar à placa trapezoidal 84 e as placas-pivôs14 no lado inferior do membro similar à placa trapezoidal 84 é ajustada maiordo que a distância de acoplamento L2 entre a porção de acoplamento 86 dopar de membros similares à placa 81 e o membro similar à placa trapezoidal84 e a porção de acoplamento 87 do membro similar à placa trapezoidal 84e as placas pivôs 14 no lado superior do membro similar à placa trapezoidal84. Como mostrado na figura 6, um recesso 84a para facilitar o acesso dasferramentas ao parafuso de fixação acima mencionado 85 e porca não ilus-trado é formado ao longo do lado superior do membro similar à placa trape-zoidal 84.

Como descrito acima, de acordo com a motocicleta 10 nestaconcretização, a porção central na direção da largura de veículo do membrotransversal 80 é formada em um formato de U que é aberta no lado inferiorna seção transversal tomada ao longo da direção longitudinal do veículo, assuperfícies superior e inferior do par de membros similares à placa 81 sãocada qual formada de modo a ser encurvada em tal modo que sua porçãocentral na direção da largura do veículo fica acima da porção da extremidadena direção da largura do veículo e a unidade de amortecedor é suportada naporção central na direção da largura do veículo do membro transversal 80.Assim, uma vez que a carga aplicada ao membro transversal 80 pode serrecebida por uma tensão de cisalhamento e uma força de tração, a resistên-cia do membro transversal 80 pode ser aperfeiçoada. Também, é possívelprevenir um aumento no peso devido ao aperfeiçoamento na resistência,conseguindo deste modo uma redução no peso do membro transversal 80.

De acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, uma vezque o membro transversal 80 é formado pela disposição do par de membrossimilares à placa 81 de modo a ser espaçado na direção longitudinal do veí-culo, o membro transversal 80 pode ser fabricado facilmente, tornando destemodo possível conseguir uma produtividade melhorada para o membrotransversal 80. Também, o membro similar à placa superior 82 é acopladode modo a ser suspenso entre as porções superiores do par de membrossimilares à placa 81 na direção longitudinal do veículo e o recesso 82a tendoum formato substancialmente de U na vista de topo do veículo é formado naporção da extremidade na direção da largura do veículo do membro similar àplaca superior 82. Assim, é possível mitigar a concentração de tensão apli-cada à porção de acoplamento na porção da extremidade na direção da lar-gura do veículo do membro similar à placa superior 82 e comunicar uma dis-tribuição de tensão suave à superfície de acoplamento entre o par de mem-bros similares à placa 81 e membro similar à placa superior 82. Isto tornapossível prevenir um aumento no tamanho do membro similar à placa supe-rior 82 e conseguir assegurar tanto a resistência como a redução do pesodo membro transversal 80.

De acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, na vistalateral do veículo, o parafuso de fixação 85 que fixa a unidade de amortece-dor 51 e braçadeira de suporte 83 do membro transversal 80 juntos volta-separa fora através do recesso 82a no membro similar à placa superior 82.Assim, é possível acessar o parafuso de fixação 85 dos lados do veículo,deste modo facilitando o acesso de ferramentas ao parafuso de fixação 85.Uma vez que a fixação na direção vertical torna-se desnecessária, não hánenhuma porção de fixação que se projeta para cima a partir da superfíciesuperior do membro transversal 80. Assim, a extensão do amortecedor podeser ajustada grande e o veículo 10 pode ser tornado compacto na direçãovertical.

De acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, o par demembros similares à placa 81 é acoplado às placas pivôs 14 do chassi 11via o membro similar à placa trapezoidal 84 tendo um lado longo localizadono lado inferior do corpo do veículo. Assim, é possível assegurar uma gran-de extensão de acoplamento com as placas pivôs 14 quando comparadocom o caso em que o par de membros similares à placa 81 são diretamenteacoplados nas placas pivôs 14. Isto torna possível dispersar a carga aplica-da às placas-pivôs 14, conseguindo deste modo a redução do peso no ladodo chassi 11.

A distância de acoplamento L1 entre a porção de acoplamento86 do par de membros similares à placa 81 e membro similar à placa trape-zoidal 84 e a porção de acoplamento 87 do membro similar à placa trapezoi-dal 84 e as placas pivôs 14 no lado inferior do membro similar à placa trape-zoidal 84 é ajustada maior do que a distância de acoplamento L2 entre aporção de acoplamento 86 do par de membros similares à placa 81 e mem-bro similar à placa trapezoidal 84 e a porção de acoplamento 87 do membrosimilar à placa trapezoidal 84 e as placas pivôs 14 no lado superior do mem-bro similar à placa trapezoidal 84. Assim, a concentração de tensão pode serevitada, conseguindo deste modo a redução do peso no lado do chassi 11.Segunda ConcretizaçãoEm seguida, com referência às figuras 8 e 9, um veículo do tipode montar no selim de acordo com uma segunda concretização da presenteinvenção será descrito. Deverá ser notado que as porções que são as mes-mas que ou equivalentes àquelas da primeira concretização são indicadaspelos mesmos sinais de referência nos desenhos e sua descrição será omi-tida ou simplificada.

A motocicleta 10 de acordo com esta concretização utiliza ummembro transversal (membro de suporte de amortecedor) 90 ao invés domembro transversal 80 de acordo com a primeira concretização. Como mos-trado nas figuras 8 e 9, o membro transversal 90 inclui o par de membrossimilares à placa 81 que são providos de modo a serem suspensos entre opar de placas-pivôs esquerda e direita 14 na direção da largura do veículo esão dispostos de modo a serem espaçados na direção longitudinal do veícu-lo e membro similar à placa superior 92 que é acoplado de modo a ser sus-penso entre as porções superiores do par de membros similares à placa 81na direção longitudinal do veículo, o suporte de amortecedor 83 tendo umaseção transversal em formato substancialmente de U invertido que é acopla-do no centro, na direção da largura do veículo da superfície inferior do mem-bro similar à placa superior 92 e suporta a porção da extremidade superiorda unidade de amortecedor 51 e um membro similar à placa retangular 94que é acoplado em ambas as porções da extremidade na direção da largurado veículo do par de membros similares à placa 81 e é acoplado no lado in-terno na direção da largura do veículo das placas-pivôs 14.

Nesta concretização, como mostrado nas figuras 8 e 9, uma por-ção encurvada 92a que é encurvada obliquamente para baixo é provida naporção da extremidade na direção da largura do veículo do membro similarà placa superior 92. A porção da extremidade na direção da largura do veí-culo da porção encurvada 92a é estendida para baixo para a extremidadeinferior de cada um do par de membros similares à placa 81.

Nesta concretização, como mostrado nas figuras 8 e 9, uma por-ção de reforço 94a que fica ao longo da superfície superior na porção daextremidade na direção da largura do veículo de cada um do par de mem-bros similares à placa 81 é provida na porção da extremidade superior domembro similar à placa retangular 94. A porção de reforço 94a é acopladana superfície superior na porção de extremidade na direção da largura doveículo de cada um do par dos membros similares à placa 81.

Como descrito acima, de acordo com a motocicleta 10 nestaconcretização, a porção da extremidade na direção da largura do veículo domembro similar à placa superior 92 é estendida para baixo para a extremi-dade inferior de cada um do par dos membros similares à placa 81. Assim, épossível mitigar a concentração de tensão aplicada à porção de acoplamen-to na porção da extremidade na direção da largura do veículo do membrosimilar à placa superior 92, e comunicar uma distribuição de esforço suave àsuperfície do acoplamento entre o par de membros similares à placa 81 emembro similar à placa superior 92. Isto torna possível prevenir um au-mento no tamanho do membro similar à placa superior 92 e conseguir asse-gurar ambas, a resistência e a redução do peso do membro transversal 90.

De acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, a porçãode reforço 94a provida na porção da extremidade superior do membro simi-lar à placa retangular 94 é acoplada na superfície superior na porção da ex-tremidade na direção da largura do veículo de cada um do par de membrossimilares à placa 81. Assim, o acoplamento entre o par de membros simila-res à placa 81 e membro similar à placa retangular 94 pode ser tornado forte,melhorando deste modo a rigidez do membro transversal 90.

De outro modo, a configuração e os efeitos operacionais são osmesmos que aqueles de acordo com a primeira concretização acima men-cionada.

Terceira Concretização

Em seguida, com referência às figuras 10 a 13, um veículo dotipo de montar no selim de acordo com a terceira concretização da presenteinvenção será descrito. Deverá ser notado que as porções que são as mes-mas que ou equivalentes aquelas da primeira concretização são indicadaspelos mesmos sinais de referência nos desenhos e sua descrição será omi-tida ou simplificada.A motocicleta 10 de acordo com esta concretização utiliza ummembro transversal (membro de suporte de amortecedor) 100 ao invés domembro transversal 80 de acordo com a primeira concretização. Como mos-trado nas figuras 10 e 11, o membro transversal 100 é formado como umaestrutura de junta fendada vertical de duas peças de um membro transversaldo lado superior 110 e um membro transversal do lado inferior 120. O mem-bro transversal do lado superior 110 e membro transversal do lado inferior120 são acoplados juntos em uma porção da junta vertical 101 que é encur-vada para cima. Ambas as porções da extremidade na direção da largura doveículo do membro transversal 100 são conectadas no lado interno na dire-ção da largura do veículo das placas pivôs 14 via um membro de conexão102 que é substancialmente de um formato de anel quadrado, em vista lateral.

Como mostrado nas figuras 11 a 13, o membro transversal dolado superior 110 inclui uma porção de placa superior 111 que é provida demodo a ser suspensa entre o par de placas pivôs esquerda e direita 14 nadireção da largura do veiculo, um par de porções de placa lateral dianteira etraseira 112 que se estendem para baixo a partir de ambas as bordas daporção de placa superior 111 e um suporte de amortecedor (membro de su-porte de amortecedor) 113 tendo um formato substancialmente de um U in-vertido em seção transversal, que é fixada na porção central na direção dalargura do veículo da superfície inferior da porção de placa superior 111 esuporta a porção da extremidade superior da unidade de amortecedor 51.

Como mostrado nas figuras 11 a 13,o membro transversal dolado inferior 120 inclui uma porção de placa inferior 121 que é provida demodo a ser suspensa entre o par de placas pivôs esquerda e direita 14 nadireção da largura do veículo, um par de porções de placa lateral dianteira etraseira 122 que se estendem para cima a partir de ambas as bordas diantei-ra e traseira da porção de placa inferior 121 e uma abertura 123 formada naporção central na direção da largura do veículo da porção de placa inferior121 para inserir a porção da extremidade superior da unidade de amortece-dor 51 no suporte de amortecedor 113.Como mostrado nas figuras 11 e 13, o suporte de amortecedor113 é um membro obtido pela moldagem por prensa de um membro de pla-cas para um formato substancialmente de U e possui uma porção da super-fície superior 115 e um par de porções de superfície do lado esquerdo e di-reito 116. Uma porção de parafuso macho 115a é provida ereta na superfíciesuperior da porção da superfície superior 115. Por passar a porção de para-fuso macho 115a através de um furo traspassante 111a formado na porçãocentral na direção da largura do veículo da porção de placa superior 111 etrazendo uma porca fixador de suporte 117 para engate rosqueado com aporção de parafuso macho 115a, o suporte de amortecedor 113 é fixado nomembro transversal 100. Também, em cada um do par das porções da su-perfície do lado esquerdo e direito 116, um furo traspassante 116a para oparafuso de fixação 85 como uma porção de fixação de amortecedor parapassar é formado ao longo da direção da largura do veículo e na superfíciedo lado externo da porção da superfície lateral 116 no lado esquerdo, é pro-vida uma porca 116b que se comunica com o furo traspassante 116a e como qual o parafuso de fixação 85 é trazido em engate roscado.

Nesta concretização, como mostrado nas figuras 11 a 13, na suaseção transversal tomada ao longo da direção longitudinal do veículo, a por-ção central na direção da largura do veículo do membro transversal 100 éformada em um formato de U que é aberta no lado inferior pela porção daplaca superior 111, par de porções de placa lateral dianteira e traseira 112 epar de porções de placa lateral dianteira 122 dos membros transversais su-perior e inferior 110 e 120. Também, a porção de placa superior 111 como asuperfície superior do membro transversal 100 e porção de placa inferior 121como sua superfície inferior são cada qual formada de modo a ser encurva-da em tal modo que sua porção central na direção da largura do veículo ficaacima da porção da extremidade na direção da largura do veículo.

Também, como mostrado nas figuras 10 a 13, no lado dianteirodo membro transversal 100, um suporte de motor (porção de suporte de mo-tor) 103 que suporta o motor 60 disposto na frente do membro transversal100 é provido como um par esquerdo e direito através do suporte de amor-tecedor 113 de modo a estender para frente e para baixo. Também, comomostrado nas figuras 10 e 12, na superfície dianteira do membro transversal100, um guia de tubo 104 tendo um formato substancialmente de S em vistalateral para guiar um tubo hidráulico ou similar é provido como um par es-querdo e direito.

Também, como mostrado na figura 10, um parafuso de fixação105 e uma porca de fixação 106 que servem como uma porção de fixaçãode motor para fixar o motor 60 e o par de suportes de motor esquerdo e di-reito 103 juntos são dispostos abaixo do suporte de amortecedor 113 domembro transversal 100.

Também, como mostrado nas figuras 11 e 13, a abertura 123 nomembro transversal 100 é formada no lado central na direção da largura doveículo com relação ao par de suportes de motor esquerdo e direito 103.Assim, uma vez que a resistência do membro transversal 100 é complemen-tada pelo motor 60, a abertura 123 pode ser tornada maior, permitindo destemodo uma redução no peso do membro transversal 100. Deverá ser notadoque na figura 13, o sinal de referência 131 indica um pedal de mudança, 132indica um pedal de freio, 133 indica um estribo principal e 134 indica um re-tentor de estribo principal.

Como descrito acima, de acordo com a motocicleta 10 nestaconcretização, a porção central na direção da largura do veículo do membrotransversal 100 é formada em um formato de U que é aberto no lado inferiorem uma seção transversal tomada ao longo da direção longitudinal do veícu-lo, a porção de placa superior 111 e porção de placa inferior 121 do membrotransversal 100 são cada qual formada de modo a ser encurvada em tal mo-do que sua porção central na direção da largura do veículo fica acima daporção da extremidade na direção da largura do veículo e a unidade de a -mortecedor 51 é suportada na porção central na direção da largura do veícu-lo do membro transversal 100. Assim, uma vez que a carga aplicada nomembro transversal 100 pode ser recebida por uma tensão de cisalhamentoe uma força de tração, a resistência do membro transversal 100 pode sermelhorada. Também, é possível prevenir um aumento no peso devido aoaperfeiçoamento na resistência, conseguindo deste modo uma redução nopeso do membro transversal 100.

De acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, o motor 60é disposto na frente do membro transversal 100 e o motor 60 é suportadopelo suporte de motor 102 provido no membro transversal 100. Assim, acarga aplicada ao membro transversal 100 pode ser gerada no lado do mo-tor 60, tornando deste modo possível conseguir uma redução maior no pesodo membro transversal 100.

De acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, o membrotransversal 100 é formado como uma estrutura de junta fendida vertical deduas peças, o suporte de motor 103 é provido como um par esquerdo e di-reito através do suporte de amortecedor 113 do membro transversal 100 e aabertura 123 é provida em uma parte da porção de placa inferior 121 domembro transversal 100 localizado no lado central da direção da largura doveículo com relação a suporte de motor 103. Assim, a rigidez da porção domembro transversal 100 entre o par de suportes de motor esquerdo e direito103 pode ser melhorada utilizando o motor 60 e uma redução maior no pesodo membro transversal 100 pode ser conseguida.

De acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, o parafusode fixação 105 e a porca de fixação 106 que fixam o motor 60 e o par de su-portes de motor esquerdo e direito 103 juntos são dispostos abaixo do su-porte de amortecedor 113. Assim, a carga de compressão na unidade deamortecedor 51 pode ser transmitida ao lado do motor 60 por meio da cargade tensão no suporte de motor 102, deste modo conseguindo uma reduçãono peso do suporte de motor 103.

De outro modo, a configuração e os efeitos operacionais são osmesmos que aqueles de acordo com a primeira concretização acima men-cionada.

Deverá ser notado que a presente invenção não está limitadaaquelas exemplificadas nas concretizações acima mencionadas, porém po-de ser modificada apropriadamente sem se distanciar do escopo da presenteinvenção.Por exemplo, embora as concretizações acima mencionadassejam dirigidas ao caso em que a presente invenção é aplicada a uma moto-cicleta, esta não deverá ser construída restritivamente. A presente invençãopode ser aplicada a um veículo de três rodas ou a um veículo de duas rodastais como veículo inteiramente terrestre (ATV).

Lista de Sinais de Referência

10...motocicleta (veículo do tipo de montar no selim)

11...chassi

12...tubo dianteiro

25...braço oscilante

51 ...unidade de amortecedor

60...motor

80...membro transversal(membro de suporte do amortecedor)

81...membro similar à placa

82...membro similar à placa superior

82a.. recesso

83...suporte de amortecedor

84...membro similar à placa trapezóide

85...parafuso de fixação(porção de fixação de amortecedor)

86...porção de acoplamento

87...porção de acoplamento

90...membro transversal(membro de suporte de amortecedor)

92...membro similar à placa superior

94...membro similar à placa retangular

100..membro transversal(membro de suporte de amortecedor)

101 ..porção de junta vertical

103..suporte de motor(porção de suporte de motor)

105..parafuso de fixação(porção de fixação de motor)

106..porca de fixação(porção de fixação de motor)

110..membro transversal do lado superior

111..porção de placa superior(superfície superior do membro de suporte deamortecedor)113..suporte de amortecedor(membro suporte de amortecedor)

120..membro transversal do lado inferior

121..porção de placa inferior (superfície inferior do membro suporte de amor-tecedor)

123..abertura

WR...roda traseira

L1 ...distância de acoplamento

L2...distância de acoplamento

Claims (8)

1. Veículo do tipo de montar no selim (10) compreendendo:um chassi (11) formado como um par esquerdo e direito em umadireção da largura do veículo;um braço oscilante (25) cuja uma extremidade é oscilantementesuportada no chassi (11);uma roda traseira (WR) rotativamente suportada no braço osci-lante (25);uma unidade de amortecedor (51) que é conectada ao chassi(11) e ao braço oscilante (25) e aplica uma forma amortecedora para oscila-ção do braço oscilante (25); eum membro de suporte de amortecedor (80) que é provido de;.modo a ser suspenso no chassi (11) em uma direção da largura do veículo esuporta uma extremidade superior da unidade de amortecedor (51),a unidade de amortecedor (51) sendo suportada em uma porçãocentral na direção da largura do veículo do membro de suporte de amorte-cedor(80),caracterizado pelo fato de que uma porção central na direção dalargura do veículo do membro de suporte de amortecedor (80) é formada emum formato de U que é aberto em um lado inferior em uma seção transversaltomada ao longo de uma direção longitudinal do veículo; euma superfície superior e uma superfície inferior do membro desuporte de amortecedor (80) são cada qual formada de modo a ser encurva-da tal que sua porção central na direção da largura do veículo fica acima deuma porção de extremidade na direção da largura do veículo.

2. Veículo do tipo de montar no selim (10) de acordo com a rei-vindicação 1,caracterizado pelo fato de que um motor (60) é disposto na fren-te de um membro de suporte de amortecedor; eo motor (60) é suportado por uma porção de suporte de motor(103) provida no membro de suporte de amortecedor (100).

3. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindi-cação 2,caracterizado pelo fato de que o membro de suporte de amorte-cedor (100) é formado como uma estrutura de junta fendida vertical de duaspeças; a porção de suporte de motor (103) é provida como um par es-querdo e direito através de uma porção de suporte de amortecedor (113) domembro de suporte de amortecedor (100); euma abertura (123) é provida em uma porção de uma superfícieinferior do membro de suporte de amortecedor (100) localizado em um ladocentral na direção da largura do veículo com relação à porção de suporte demotor (103).

4. Veículo do tipo de montar no selim (10) de acordo com a rei-vindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que uma porção de fixação(105,106) de motor que fixa o motor (60) e a porção de suporte de motor(103) juntamente é disposta abaixo da porção de suporte de amortecedor.

5. Veículo do tipo de montar no selim (10) de acordo com a rei-vindicação 1,caracterizado pelo fato de que o membro de suporte de amorte-cedor (80) é formado pela disposição de um par de membros similares à pla-ca (81) de modo a serem espaçados na direção longitudinal do veículo;um membro similar à placa superior (82) é acoplado de modo aser suspenso entre as porções superiores do par de membros similares àplaca (81) na direção longitudinal do veículo; eum recesso (82a) tendo um formato substancialmente de U emuma vista de topo do veículo é formado em uma porção da extremidade domembro similar à placa superior (82) na direção da largura do veículo.

6. Veículo do tipo de montar no selim (10) de acordo com a rei-vindicação 5, caracterizado pelo fato de que, em uma vista lateral do veículo,uma porção de fixação de amortecedor (85) que fixa a unidade de amorte-cedor (51) e o membro de suporte de amortecedor (80) juntos volta-se parafora através do recesso (82a).

7. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindi-cação 5,caracterizado pelo fato de que, o par de membros similares àplaca (81) são acoplados no chassi via um membro similar à placa trapezoi-dal (84) tendo um lado longo provido em um lado inferior de um corpo deveículo; euma distância de acoplamento (L1) entre uma porção de aco-plamento (86) do par de membros similares à placa (81) e o membro similarà placa trapezoidal (84) e uma porção de acoplamento (87) do membro simi-lar à placa trapezoidal (84) e chassi em um lado inferior do membro similar àplaca trapezoidal (84) é ajustada maior do que uma distância de acopla-mento (12) entre uma porção de acoplamento (86) do par de membros simi-lares à placa (81) e o membro similar à placa trapezoidal(84) e uma porçãode acoplamento (87) do membro similar à placa trapezoidal (84) e o chassiem um lado superior do membro similar à placa trapezoidal (84).

8. Veículo do tipo de montar no selim (10) de acordo com a rei-vindicação 1,caracterizado pelo fato de que o membro de suporte de amorte-cedor (80) é formado pela disposição de um par de membros similares à pla-ca (81) de modo a serem espaçados na direção longitudinal do veículo;um membro similar à placa superior (82) é acoplado de modo aser suspenso entre as porções superiores do par de membros similares àplaca na direção longitudinal do veículo; euma porção da extremidade do membro similar à placa superior(82) na direção da largura do veículo estende-se para baixo para uma ex-tremidade inferior de cada um dos membros similares à placa(81).