JPH0214993A

JPH0214993A - 自動二輸車の緩衝器支持構造

Info

Publication number: JPH0214993A
Application number: JP12356789A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Oosemachi; 大勢待　滋; Toshio Tanaka; 十四夫田中
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-16
Filing date: 1989-05-16
Publication date: 1990-01-18
Also published as: JPH0427074B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車の緩衝器支持構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車には、ヘッドバイブから後下方に向って左右
一対の主フレームが延設され、この左右主フレームの後
端側に後輪を支承するリヤアームが上下揺動自在に枢支
され、後輪から車体側に伝わろうとする１ｆｔ撃を緩衝
する緩衝器が設けられたものが多くみられる。

また、上記構成において、従来、次のように構成された
ものがある。即ち、左右主フレームの後端側から上方に
向ってそれぞれバックステーが突設されると共に、この
左右バックステーの突出端を互いに連結するクロスメン
バが設けられ、上記緩衝器の上端がこのクロスメンバに
連結される一方、下端が上記リヤアーム側に連結されて
いる。

また、この場合、緩衝器からの負荷をバックスチーが十
分の強度で支持できるようにするため、側面視で、上記
バックステーと緩衝器とが重なり合うようにし、つまり
、上記負荷がバックステーの軸方向力として支持できる
ようになされている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、保守、点検時等に、例えば緩衝器を脱着する
場合には、この緩衝器とクロスメンバとの連結部に対し
、脱着等の作業をすることが要求される。そこで、上記
従来構成では、これら緩衝器と各バックステーとを車幅
方向に互いに引き離して、これら両者間に上記作業用の
空間を確保している。

しかしながら、上記のように緩衝器と各バックステーと
を車幅方向に互いに引き離すと、第１に、車体の幅寸法
が増大するという問題がある。

また、第２に、クロスメンバが長くなり、この結果、緩
衝器を支持するためのこのクロスメンバの強度が低下す
るという不都合も生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、緩衝器とクロスメンバとの連結部に対する脱着等の
作業が容易にできるようにすると共に、このようにした
場合でも、車体の幅寸法が大きくなることを防止し、か
つ、緩衝器を支持するクロスメンバに十分の強度が確保
されるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、バックステーに開口を形成して、この開口がクロス
メンバに対する緩衝器の連結部を外側方に向って開放す
るようにし、かつ、左右バックステーがその上部に向う
に従い互いに接近するようにした点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

緩衝器１１とクロスメンバ２９との連結部３１に対し脱
着等の作業をしようとするときには、バックステー２７
に形成された開口３６を利用すればよい。

ところで、従来では、各バックステー２７と緩衝器１１
とを車幅方向に引き離して、これら両者間に作業用の空
間としての広い空間を設けているが、この発明では、上
記したように開口３６を設けたため、上記のような広い
空間は不要となる。

よって、左右バックステー２７．２７をその上部に向う
に従い互いに接近するようにして、上記空間をできるだ
け狭くさせることができる。そして、このように左右バ
ックステー２７．２７をその上部に向うに従い互いに接
近させると、第１に、車体の幅寸法を小さくできる。ま
た、第２に、クロスメンバ２９を短くでき、この結果、
緩衝器１１を支持するためのこのクロスメンバ２９の強
度を向上させることができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

ｌは自動二輪車で、その車体フレーム２にはエンジン３
が搭載される。また、この車体フレーム２の前端には前
輪４を支承するフロントフォーク５が支承され、一方、
車体フレーム２の後端には後輪７を支承するリヤアーム
８が上下揺動自在に枢支される。そして、上記後輪７は
チェーン伝動手段９でエンジン３に連動連結され、この
エンジン３から動力を受けて駆動されるようになってい
る。

１１は緩衝器で、その上端は車体フレーム２側に連結さ
れ、下端はリンク機構１２を介してリヤアーム８に連結
されている。この緩衝器１１は、走行中に、後輪７から
リヤアーム８を介し車体フレーム２側に伝わろうとする
衝撃を緩衝するもので、ショックアブソーバ１３と、こ
のショックアブソーバ１３を伸長方向に付勢するコイル
ばね１４とで構成される。また、上記リンク機構１２は
詳図しないが、リヤアーム８の揺動ストロークを増幅し
て緩衝器１１に伝達するよう構成される。

１６は燃料タンク、１７はシートである。

以下、上記車体フレーム２について説明する。

この車体フレーム２はその前部に前記フロントフォーク
５を支承したヘッドバイブ１８を有し、このヘッドパイ
プ１８から後下方に向って左右−対の主フレーム１９．
１９が延設されている。この各主フレーム１９はそれぞ
れ断面箱形で、これら主フレーム１９．１９の後端には
枢支軸２ｏにより前記したようにリヤアーム８が枢支さ
れている。

上記主フレーム１９の前後方向中途部から後上方に向っ
て突出する角バイブ製のシートレール２２が設けられる
。このシートレール２２の前端は対応する主フレーム１
９にそれぞれ連結され、両シートレール２２．２２の後
端はクロスメンバ２４で相互に連結されている。そして
、このシートレール２２上にはカウリング２５が支持さ
れ、このカウリング２５上に前記シート１７が設けられ
ている。

また、上記シートレール２２．２２はその前後方向中途
部が相互にそれぞれ車幅方向中央に向って突出するよう
に折曲されており、これら両シートレール２２．２２間
寸法の最短となる両シートレール２２．２２の最接近部
分は上記シート１７前端の近傍に配置されている。即ち
、シート１７上のライダーの両ひざ間寸法が過大となら
ないようにこの両シートレール２２．２２の最接近部分
がライダーのひざに対応するよう配置されている。

上記各主フレーム１９の後端から上方に向ってそれぞれ
断面箱形のバックステー２７が突設され、この左右バッ
クステー２７．２７の突出端同士は断面箱形のクロスメ
ンバ２９により互いに連結されている。

上記の場合、左右シートレール２２．２２の前後中途部
は上記クロスメンバ２９の各端部にそれぞれ溶接されて
いる。また、各シートレール２２とバックステー２７と
には補助ステー３０が架設されている。

前記緩衝器１１は左右バックステー２７．２７間に配設
されて、この緩衝器１１上端はクロスメンバ２９に連結
され、これによって、緩衝器１１の上端は前記したよう
に車体フレーム２側に連結されている。

上記クロスメンバ２９に対する緩衝器１１上端の連結部
３１につき更に詳しく説明すると、上記クロスメンバ２
９にはナツト部材３４が取り付けられており、このナツ
ト部材３４にボルト部材３３がねじ付けられ、このボル
ト部材３３はロックナツト３５によりクロスメンバ２９
側に固定されている。そして、緩衝器１１のショックア
ブソーバ１３上端が枢支ボルト３２により上記ボルト部
材３３の下端に枢支されている。

上記の場合、ロックナツト３５を緩めてシートレール２
２の上方からこのボルト部材３３をねじ回し操作するこ
とによって、クロスメンバ２９に対する緩衝器１１上端
の取り付は位置が調整できるようになっている。

また、上記バックステー２７は側面視でその長平方向が
緩ｆ１３１１の軸心とほぼ平行になるよう形成され、か
つ、これら緩衝５１１とバックステー２７とは側面視で
重なり合うように配設されている。そして、これにより
、各バックステー２７は緩衝器１１からの負荷を各バッ
クステー２７の軸方向力として強固に支持している。

上記各バックステー２７に開口３６がそれぞれ形成され
ている。この各開口３６は前記枢支ボルト３２の位置を
外側方に向って開放するもので、この枢支ボルト３２の
脱着操作は、上記開口３６を通して行うことができるよ
うになっている。そして、この枢支ボルト３２の脱着で
、緩衝器１１の上端がボルト部材３３に対して脱着でき
る。

また、上記左右バックステー２７．２７はその上部に向
うに従い互いに接近するよう形成され、即ち、正面視で
ハの字状をなしている。そして、このように左右バック
ステー２７．２７の上端同士が互いに接近した分だけク
ロスメンバ２９が短く形成されている。

（発明の効果）この発明によれば、バックステーに開口を形成して、こ
の開口がクロスメンバに対する緩衝器の連結部を外側方
に向って開放するようにしたため、上記緩衝器とクロス
メンバとの連結部に対し脱着等の作業をしようとすると
きには、バックスチーに形成された開口を利用すればよ
く、これにより上記作業が容易にできることとなる。

従って、従来では、各バックステーと緩衝器との間に作
業用の空間としての広い空間を設けているが、この発明
では、上記したように開口を設けたことによって、上記
のような広い空間は不要となる。

よって、左右バックステーをその上部に向うに従い互い
に接近するようにして、上記空間をできるだけ狭くさせ
ることができる。そして、このように左右バックステー
をその上部に向うに従い互いに接近させると、第１に、
車体の幅寸法を小さくできる。また、第２に、クロスメ
ンバを短くでき、この結果、緩衝器を支持するためのこ
のクロスメンバの強度を向上させることができる。

即ち、緩衝器とクロスメンバとの連結部に対し、脱着等
の作業が容易にできるようにした場合でも、車体の幅寸
法が大きくなることが防止され、かつ、緩衝器を支持す
るクロスメンバに十分の強度が確保される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は車体フレームの全体側面図、第３図
は第２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ　＋ｉ！矢視図、第４図は
第２図のｔｖ　−ｔｖ　、ｌｌ矢視図である。１・・自動二輪車、２・・車体フレーム、７・後輪、８
・・リヤアーム、１１・・緩衝器、１８・・ヘッドパイ
プ、１９・・主フレーム、２２・シートレール、２７・
・バックステー１，２９・クロスメンバ、３１・・連結
部、３６・−間口。

Claims

【特許請求の範囲】

１、ヘッドパイプから後下方に向って左右一対の主フレ
ームを延設し、この左右主フレームの後端側に後輪を支
承するリヤアームを上下揺動自在に枢支し、同上左右主
フレームの後端側から上方に向ってそれぞれバックステ
ーを突設すると共に、この左右バックステーの突出端側
を互いに連結するクロスメンバを設け、上記後輪からの
衝撃を緩衝する緩衝器を左右バックステー間に配設する
と共に、この緩衝器の上端を上記クロスメンバに連結す
る一方、下端を上記リヤアーム側に連結し、かつ、上記
バックステーと緩衝器とをこれらが側面視で重なり合う
ように並設した自動二輪車において、上記バックステー
に開口を形成して、この開口がクロスメンバに対する緩
衝器の連結部を外側方に向って開放するようにし、かつ
、左右バックステーがその上部に向うに従い互いに接近
するようにした自動二輪車の緩衝器支持構造。