BR112013001137B1

BR112013001137B1 - veículo de montaria

Info

Publication number: BR112013001137B1
Application number: BR112013001137-8A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Inokawa; Shohei Takiguchi; Takehisa Sato
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2010-07-16
Filing date: 2011-07-11
Publication date: 2021-03-09
Also published as: WO2012008394A1; JP2012020706A; CN103025603A; JP5400723B2; BR112013001137A2; CN103025603B

Abstract

VEÍCULO DE MONTARIA. A presente invenção refere-se a um veículo a motor e sob duas rodas (10) que compreende um dispositivo de exaustão para a descarga de gás (52) que se estende na direção longitudinal do veículo a partir do orifício de descarga de gás do exaustor (53) do motor (28). Uma seção superior de fixação (87) e uma seção inferior de fixação (88) as quais prendem o dispoitivo de exaustão para a descarga de gás (52) a uma armação pivô (24) são fornecidas na parte superior e na parte inferior do dispositivo de exaustão para a descarga de gás (52). Como um resultado, o dispositivo de exaustão para a descarga de gás é suportado com o aumento na rigidez, e a estrutura de suporte para o dispositivo de exaustão para a descarga de gás é reduzida em peso.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma melhoria em um veículo com selim ou do tipo para montaria que inclui um sistema de exaustão.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] Este tipo de veículo inclui geralmente um sistema de exaustão em uma seção traseira do mesmo. Várias estruturas de suporte para tal sistema de exaustão foram propostas (vide a Literatura de Patente 1, por exemplo).

[003] Conforme é descrito na Literatura de Patente 1, as armações esquerda e direita, fornecidas na seção traseira de um veículo a motor e sob duas rodas, são compostas por trilhos de assento e esteios esquerdo e direito para suportar os trilhos do assento. Dispostos nas proximidades de ambas as armações esquerda e direita estão um tubo de exaustão e um silenciador conectado à extremidade traseira deste tubo de exaustão.

[004] Um segundo membro de suporte está fixado à seção superior do silenciador e está soldado no esteio traseiro direito e no trilho direito do assento, por meio do qual o silenciador é fixado à estrutura traseira para ficar suspenso.

[005] Desse modo, no veículo a motor e sob duas rodas descrito na Literatura de Patente 1, a seção superior do silenciador é suportada sobre a estrutura com o corpo do veículo. O silenciador é maior em diâmetro externo e mais pesado em peso do que o tubo de exaustão. Para fixar com mais firmeza o silenciador que é maior em volume e peso, uma seção de suporte de silenciador que inclui o segundo membro de suporte deve ter a sua rigidez aumentada. No entanto, quando apenas a espessura da placa do segundo membro de suporte é aumentada, por exemplo, de modo a elevar a rigidez do segundo membro de suporte, ocorre o problema de que a seção de suporte do sistema de exaustão fica mais pesada. Sendo assim, existe a demanda por uma técnica através da qual a estrutura de suporte do sistema de exaustão possa ser reduzida em peso enquanto a resistência do suporte do sistema de exaustão é aumentada.

LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTE

[006] Literatura de Patente 1: Pedido de Patente Japonesa Aberto à Inspeção Pública

[007] Publicação No. 2009-281375

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[008] É, portanto, um objetivo da presente invenção prover um veículo de montaria no qual a estrutura de suporte do sistema de exaustão possa ser reduzida em peso enquanto a rigidez do suporte do sistema de exaustão é aumentada.

SOLUÇÃO AO PROBLEMA

[009] De acordo com um aspecto da presente invenção, é fornecido um veículo de montaria, o qual compreende: uma estrutura com o corpo do veículo que inclui um tubo frontal para sustentar de maneira dirigível uma roda dianteira através de um dispositivo de direção, uma estrutura principal que se estende a partir do tubo frontal em direção à traseira do veículo, e uma estrutura de pivô que se estende para baixo a partir de uma seção traseira da estrutura principal; um braço oscilante que se estende em direção à traseira do veículo a partir da estrutura de pivô para sustentar de maneira giratória a roda traseira; um motor disposto abaixo e suspenso a partir da estrutura com o corpo do veículo; e um sistema de exaustão que se estende em uma direção longitudinal do corpo do veículo a partir de um orifício de exaustão do motor e que possui seções superiores e inferiores, no qual uma seção superior de fixação e uma seção inferior de fixação para prender o sistema de exaustão na estrutura de pivô são fornecidas respectivamente para as seções superiores e inferiores do sistema de exaustão.

[0010] Conforme definido na reivindicação 2, de maneira preferida, a estrutura de pivô tem uma seção de suporte do braço oscilante para sustentar de maneira giratória o braço oscilante, a seção de suporte do braço oscilante sendo fornecida na estrutura de pivô, e a seção superior de fixação e o braço oscilante sendo presos juntos na seção de suporte do braço oscilante a partir da lateral externa.

[0011] Na invenção de acordo com um terceiro aspecto, de maneira preferida, um descanso principal está fixado à estrutura de pivô de modo a ser capaz de balançar a partir de uma orientação vertical até uma orientação armazenada, um batente do descanso principal para manter o descanso principal na orientação vertical é fornecida para a estrutura de pivô, e a seção inferior de fixação está presa a uma extremidade do batente do descanso principal.

[0012] Na invenção de acordo com um quarto aspecto, de maneira preferida, o sistema de exaustão compreende um tubo de exaustão conectado ao orifício de exaustão do motor, e um silenciador conectado à seção traseira do tubo de exaustão e formado maior em diâmetro do que o tubo de exaustão; e o silenciador está equipado com esteios de suporte para formar a seção superior de fixação e a seção inferior de fixação.

[0013] Na invenção de acordo com um quinto de aspecto, de maneira preferida, a seção superior de fixação e a seção inferior de fixação estão posicionadas sobre uma linha vertical quando o veículo é visualizado a partir da lateral.

[0014] Na invenção de acordo com um sexto aspecto, de maneira preferida, a estrutura de pivô é um membro com placa em U que compreende flanges direito e esquerdo que se estendem na direção longitudinal do veículo e uma seção de conexão que se estende lateralmente e que une os flanges direito e esquerdo, a estrutura de pivô se abrindo em direção à parte frontal do veículo quando o veículo é visualizado de cima; uma extremidade superior da estrutura de pivô está conectada à estrutura principal; um eixo de pivô para suportar o braço oscilante que se estende entre os flanges direito e esquerdo em uma posição nos centros verticais dos flanges direito e esquerdo, uma seção de extremidade do eixo do eixo de pivô estando conectada à seção superior de fixação; e um batente do descanso principal para manter um descanso principal em uma orientação vertical se estende entre os flanges direito e esquerdo nas partes inferiores verticais dos flanges direito e esquerdo, uma seção de extremidade do batente do descanso principal estando presa à seção inferior de fixação.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0015] Na invenção de acordo com o primeiro aspecto, a estrutura de pivô é um membro altamente rígido para suportar o braço oscilante. Em função de as seções superior e inferior do sistema de exaustão estarem presas a esta estrutura de pivô altamente rígida, a rigidez do suporte do sistema de exaustão pode ser maior do que isso quando apenas a seção superior do sistema de exaustão estiver presa. Em função de a própria rigidez da estrutura de pivô ser aumentada pelo sistema de exaustão que possui a seção superior de fixação e a seção inferior de fixação, a estrutura de pivô e o sistema de exaustão são ambos aumentados em rigidez. Aumentando-se a rigidez tanto da estrutura de pivô quanto do sistema de exaustão permite que o veículo seja reduzido em peso diminuindo-se a espessura da placa da estrutura, por exemplo, ou fazendo-se outras alterações.

[0016] Na invenção de acordo com o segundo aspecto, o lado interno da seção de suporte do braço oscilante é suportado pela estrutura de pivô, e o lado externo é comprimido pela seção superior de fixação. Em função da seção de suporte do braço oscilante ser suportada pelos lados interno e externo, a rigidez do eixo de pivô que inclui a seção de suporte do braço oscilante pode ser aprimorada.

[0017] Na invenção de acordo com o terceiro aspecto, o batente do descanso principal que se estende lateralmente é fornecido para a estrutura de pivô, e a seção inferior de fixação do sistema de exaustão está presa a uma extremidade do batente do descanso principal. Portanto, uma saliência ou um esteio designado de suporte para suportar a seção inferior de fixação não é fornecido, o número de componentes pode ser reduzido, e o veículo pode ser reduzido em peso.

[0018] Na invenção de acordo com o quarto aspecto, o silenciador formado maior em diâmetro do que o tubo de exaustão está equipado com esteios de suporte formando a seção superior de fixação e a seção inferior de fixação. Quando a seção superior de fixação e a seção inferior de fixação são dispostas longe uma da outra e a rigidez da estrutura de pivô tiver sido aprimorada, o comprimento vertical dos esteios de suporte pode ser reduzido usando-se o silenciador. O encurtamento dos esteios de suporte permite que o aumento em peso seja impedido e que a rigidez da estrutura de pivô seja aumentada.

[0019] Na invenção de acordo com o quinto aspecto, em função da seção superior de fixação e a seção inferior de fixação estarem posicionadas sobre uma linha vertical quando o veículo é visualizado a partir da lateral, a rigidez de torção da estrutura com o corpo do veículo é controlada com mais facilidade do que nos casos onde a seção superior de fixação e a seção inferior de fixação estão dispostas em uma inclinação. De maneira específica, a rigidez da estrutura de pivô pode ser aumentada da forma preferida melhorando-se a rigidez vertical da estrutura de pivô.

[0020] Na invenção de acordo com o sexto aspecto, o eixo de pivô se estende em uma posição nos centros verticais dos flanges direito e esquerdo, e o batente do descanso principal se estende pelas partes inferiores verticais dos flanges direito e esquerdo. Em função de os dois membros com eixo se estenderem lateralmente para a esquerda e para a direita na estrutura de pivô em forma de U, a rigidez da estrutura de pivô formada em U pode ser efetivamente aumentada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A FIGURA 1 é uma vista lateral que ilustra um veículo a motor e sob duas rodas de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0022] a FIGURA 2 é uma vista ampliada que ilustra uma estrutura de pivô e os seus arredores da FIGURA 1;

[0023] a FIGURA 3 é uma vista inferior que ilustra um batente do descanso principal de acordo com a presente modalidade, e os seus arredores do veículo a motor e sob duas rodas;

[0024] a FIGURA 4 é uma vista transversal tirada ao longo da linha 4-4 da FIGURA 2;

[0025] a FIGURA 5 é uma vista lateral que ilustra o sistema de exaustão da FIGURA 1; e

[0026] a FIGURA 6 é uma vista em perspectiva que ilustra uma relação entre a estrutura de pivô e o sistema de exaustão da FIGURA 1.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE

[0027] Uma modalidade preferida da presente invenção será descrita em detalhes logo abaixo com referência aos desenhos em anexo.

MODALIDADE

[0028] Conforme mostrado na FIGURA 1, um veículo a motor e sob duas rodas 10 compreende uma estrutura de corpo do veículo 11, uma roda dianteira 12 fornecida na seção frontal da estrutura de corpo do veículo 11, uma roda traseira 13 fornecida na seção traseira da estrutura de corpo do veículo 11, e um assento 14 onde um piloto senta-se, o assento estando disposto entre a roda dianteira 12 e a roda traseira 13. O veículo a motor e sob duas rodas 10 é um veículo de montaria no qual o piloto senta-se com suas pernas transpostas sobre o assento 14. O assento 14 é um assim chamado assento tandem sobre o qual duas pessoas podem sentar-se em conjunto.

[0029] A estrutura de corpo do veículo 11 é composta por: um tubo frontal 21 para sustentar de maneira dirigível a roda dianteira 12 através de um dispositivo de direção 15; uma estrutura principal 22 que se estende para trás e para baixo a partir do tubo frontal 21; as armações traseiras 23L, 23R (apenas a estrutura traseira direita é mostrado) se estendendo para trás a partir da seção traseira da estrutura principal 22; uma estrutura de pivô 24 que se estende para baixo a partir da seção inferior traseira da estrutura principal 22, suspendendo um motor 28, e suportando um braço oscilante 27; e armações secundárias 25L, 25R (vide a FIGURA 4) que se estendem para cima na inclinação da traseira a partir da estrutura principal 22 e que suporta as armações traseiras 23L, 23R. O motor 28 está disposto abaixo da estrutura de corpo do veículo 11 e é suspenso pela estrutura principal 22 e pela estrutura de pivô 24 constituindo assim a estrutura de corpo do veículo 11.

[0030] Entre as armações esquerda e direita 23L, 23R é fixada uma caixa de armazenagem 31 que possui um espaço para guardar objetos, e um tanque de combustível 32 está fixado nas armações traseiras 23L, 23R em uma posição atrás da caixa de armazenagem 31. O assento 14 está fixado à seção superior da caixa de armazenagem 31 de modo a cobrir a seção superior da caixa de armazenagem 31. A parte de cima do tanque de combustível 32 é coberta da maneira similar pelo assento 14.

[0031] O dispositivo de direção 15 é composto por um eixo de direção 36 inserido através do tubo frontal 21, um guidão de direção 37 fornecido na extremidade superior do eixo de direção 36, e um garfo frontal 38 fornecido na extremidade inferior do eixo de direção 36 e projetado para suportar a roda dianteira 12.

[0032] Um eixo de pivô 41 é fornecido para a estrutura de pivô 24. O braço oscilante 27 se estende a partir do eixo de pivô 41 em direção à traseira do veículo e que suporta de maneira giratória a roda traseira 13. Unidades traseiras, direita e esquerda, de amortecimento 43, 43 são interpostas entre o braço oscilante 27 e as armações traseiras 23L, 23R.

[0033] No motor 28, uma transmissão é fornecida de maneira integral na seção traseira, um bloco de cilindro 46 está fixado a um cárter do motor 45 em direção à parte frontal do veículo, um cabeçote de cilindro 47 está fixado ao bloco de cilindro 46, e uma tampa de cabeçote 48 está fixada ao cabeçote de cilindro 47. Uma linha do eixo geométrico do cilindro J está levemente inclinada para frente e para cima. Um sistema de admissão 51 está fixado à parte de cima do cabeçote de cilindro 47, e um tubo de exaustão 49 o qual é um elemento estrutural de um sistema de exaustão 52 está fixado a um orifício de exaustão formado no fundo do cabeçote de cilindro 47. O sistema de exaustão 52 se estende para trás na direção frontal-traseira do corpo do veículo. De maneira específica, o sistema de exaustão 52 se estende para trás na direção frontal-traseira do corpo do veículo a partir de um orifício de exaustão 53 do motor.

[0034] O sistema de exaustão 52 é composto por um tubo de exaustão 49 que se estende a partir do cabeçote de cilindro 47 do motor 28 e que permite que o gás de exaustão seja descarregado a partir do motor 28, e um silenciador 62 conectado à extremidade traseira do tubo de exaustão 49.

[0035] O sistema de admissão 51 é composto por um corpo de borboleta 56 conectado ao cabeçote de cilindro 47 via um tubo de admissão de ar 54, e um filtro de ar 58 conectado ao corpo de borboleta 56 através de um tubo de conexão 55. O purificador de ar 58 está fixado à estrutura principal 22.

[0036] Um pedal de partida 59 para acionar o motor está fixado na superfície do lado direito do cárter do motor 45. A estrutura de pivô 24 está equipada com um descanso principal 61 para colocar o veículo em uma orientação vertical. Um esteio para o estribo do condutor 62 se estende para fora na direção lateral a partir da seção inferior do cárter do motor 45, e estribos do condutor 63L, 63R (apenas o estribo direito é mostrado) estão fixados nas extremidades do esteio para o estribo do condutor 62. Os esteios de estribo para o passageiro (esteios de estribo do assento do passageiro de garupa) 65L, 65R (apenas o símbolo da direita 65R é mostrado) se estendem por uma inclinação traseira e para baixo no veículo a partir das armações secundárias 25L, 25R, e os estribos para o passageiro (estribos do assento do passageiro de garupa) 66L, 66R (apenas o assento traseiro direito é mostrado) estão fixados nas extremidades inferiores desses esteios de estribo para o passageiro 65L, 65R.

[0037] Um para-lama frontal 67 para reter a lama lançada pela roda dianteira 12 está fixado ao garfo frontal 38 em uma posição acima da roda dianteira 12. Um para-lama traseiro 68 para reter a lama lançada pela roda traseira 13 está fixado nas armações traseiras 23L, 23R e é estendido até a posição atrás e acima da parte superior da roda traseira 13. Uma lanterna traseira 73 está fixada ao para-lama traseiro 68. Um trilho de agarrar 69 está fixado às armações traseiras 23L, 23R. Uma cobertura de guidão 71 está fixada ao guidão de direção 37, e um farol 72 está montado na cobertura de guidão 71.

[0038] A seguir, a estrutura de fixação e outros elementos do sistema de exaustão serão descritos.

[0039] Conforme mostrado na FIGURA 2, o sistema de exaustão 52 é composto do tubo de exaustão 49 pelo qual o gás de exaustão do motor 28 passa, e um silenciador 76 conectado à extremidade traseira do tubo de exaustão 49 o qual é formado maior em diâmetro do que o tubo de exaustão 49.

[0040] Um esteio superior de suporte 77 e um esteio inferior de suporte 78 são fornecidos no silenciador 76, e um esteio traseiro 79 é fornecido na parte de trás do veículo a partir desses esteios de suporte superior e inferior 77, 78. Os esteios de suporte superior e inferior 77, 78 são fixados à estrutura de pivô 24 pelos membros de fixação 81, 119, respectivamente. De maneira similar, o esteio traseiro 79 é fixado por um membro de fixação 83 uma seção de extensão 82 que se estende a partir do esteio de estribo do assento do passageiro de garupa 65R. Visto que o esteio traseiro 79 está fixado ao esteio de estribo do assento do passageiro de garupa 65R através do membro de fixação 83 desta forma, o silenciador 76 pode ser fixado sem a provisão de um novo esteio ou de outro membro. Portanto, um aumento no número de componentes é evitado. Na presente modalidade, a seção de extensão à qual o esteio traseiro é fixado é formada de maneira integral com o esteio de estribo do assento do passageiro de garupa, porém, a seção de extensão pode ser um membro formado separadamente.

[0041] De maneira específica, o esteio superior de suporte 77 tem uma seção superior de fixação 87 para prender o sistema de exaustão 52 na estrutura de pivô através do membro de fixação 81. O esteio inferior de suporte 78 tem uma seção inferior de fixação 88 para prender o sistema de exaustão 52 na estrutura de pivô através do membro de fixação 119. A seção superior de fixação 87 e a seção inferior de fixação 88, fornecidas respectivamente nas seções superiores e inferiores do sistema de exaustão 52 estão dispostas ao longo de uma linha substancialmente vertical quando o veículo é visualizado a partir da lateral.

[0042] Um apoio para calcanhar 91 é fixado atrás dos estribos do condutor 63L, 63R em uma posição que intercepta uma linha vertical V que passa através da seção superior de fixação 87 e da seção inferior de fixação 88. Este apoio para calcanhar 91 está fixado à seção frontal de um cilindro externo 92 do silenciador 76, e é um membro com a função de impedir que os calcanhares do condutor toquem o cilindro externo 92 do silenciador. Uma cobertura de silenciador 93 está fixada ao cilindro externo 92 do silenciador na parte de trás do veículo e do apoio para calcanhar 91.

[0043] Em função de a seção superior de fixação 87 e a seção inferior de fixação 88 estarem dispostas ao longo de a linha vertical V quando o veículo é visualizado a partir da lateral, a rigidez de torção da estrutura de corpo do veículo 11 é controlada com mais facilidade do que nos casos onde a seção superior de fixação 87 e a seção inferior de fixação 88 estão dispostas em uma inclinação. De maneira específica, a rigidez da estrutura de pivô 24 pode ser aumentada da forma preferida melhorando-se a rigidez vertical da estrutura de pivô 24.

[0044] A estrutura de fixação e outros elementos de um esteio inferior de suporte de um batente do descanso principal serão descritos a seguir. Conforme mostrado na FIGURA 3, o esteio para o estribo do condutor 62 está fixado à superfície inferior 45b do cárter do motor 45, e os estribos do condutor 63L, 63R estão fixados nas duas extremidades do esteio para o estribo do condutor 62. Um esteio do descanso lateral 95 está fixado à seção mediana da parte esquerda lateral do esteio para o estribo do condutor 62, e um descanso lateral 96 está fixado ao esteio do descanso lateral 95.

[0045] Um eixo oscilador 104 como um centro de balanço do descanso principal 61 se estende entre os flanges direito e esquerdo 101L, 101R como elementos estruturais da estrutura de pivô 24 (FIGURA 2), o descanso principal 61 está fixado ao eixo oscilador 104 de modo a permitir que o descanso principal oscile a partir da orientação vertical até a orientação armazenada, um batente do descanso principal 105 para manter o descanso principal 61 na orientação vertical é fornecido na estrutura de pivô 24 em uma posição em direção à parte frontal do veículo a partir do eixo oscilador 104, e a seção inferior de fixação 88 está presa a uma extremidade 105a deste batente do descanso principal pelo membro de fixação 119.

[0046] Conforme mostrado na FIGURA 4, a estrutura de pivô 24 tem os flanges direito e esquerdo 101L, 101R na direção lateral direita e esquerda. O eixo de pivô 41 se estende entre os flanges direito e esquerdo 101L, 101R. O eixo de pivô 41 está disposto de modo a se projetar para fora na direção lateral direita e esquerda a partir dos flanges direito e esquerdo 101L, 101R.

[0047] O eixo de pivô 41 é composto por um cilindro externo de forma cilíndrica 111 fixado aos flanges direito e esquerdo 101L, 101R, membros com anel 116L, 116R inseridos nas extremidades do cilindro externo 111, um eixo principal corpo 83 (parafuso de fixação 83) que se estende na direção lateral direita e esquerda através dos orifícios formados nos membros com anel 116L, 116R, mancais dos braços oscilantes direito e esquerdo 118L, 118R encaixados através das seções de suporte do braço oscilante 117L, 117R posicionadas perto das extremidades do eixo principal corpo 83 e projetadas para suportar o braço oscilante 27, e uma porca 81 presa ao parafuso de fixação 83 pelo lado de fora na direção lateral.

[0048] O esteio superior de suporte 77 que inclui a seção superior de fixação 87 está encaixado dentro do lado direito externo do mancal do braço oscilante direito 118R, e a porca de fixação 119 está presa pelo lado de fora do esteio superior de suporte 77. Um membro de cobertura de suporte 122 para suportar uma cobertura de corrente 121 está encaixado dentro do cilindro externo 111 em uma posição externa ao flange esquerdo 101L.

[0049] De maneira específica, as seções de suporte do braço oscilante 117L, 117R que suportam o braço oscilante 27 são fornecidas na estrutura de pivô 24, e a seção superior de fixação 87 é comprimida, junto com o braço oscilante 27, nessas seções de suporte do braço oscilante 117L, 117R a partir da lateral externa.

[0050] As partes internas das seções de suporte do braço oscilante 117L, 117R são suportadas pela estrutura de pivô 24, e os lado externos são comprimidos juntamente pela seção superior de fixação 87. Visto que as seções de suporte do braço oscilante 117L, 117R são suportadas pelas partes internas e externas, a rigidez do eixo de pivô 41 que inclui a própria seção de suporte do braço oscilante 117R pode ser aprimorada.

[0051] O batente do descanso principal 105 para manter o descanso principal 61 na orientação vertical se estende entre as seções inferiores dos flanges direito e esquerdo 101L, 101R, e o batente do descanso principal também está fixado aos flanges direito e esquerdo 101L, 101R. O batente do descanso principal 105 é um membro redondo em forma de haste que se projeta lateralmente para a direita, a partir do flange direito 101R. A seção inferior de fixação 88 formada sobre o esteio inferior de suporte 78 toca a extremidade direita como uma extremidade do batente do descanso principal 105 e a seção inferior de fixação 88 do esteio inferior de suporte 78 está presa a uma extremidade 105a do batente do descanso principal pelo membro de fixação 119.

[0052] De maneira específica, o batente que se estende lateralmente do descanso principal 105 é fornecido na estrutura de pivô 24, e a seção inferior de fixação 88 do sistema de exaustão 52 está presa a uma extremidade 105a do batente do descanso principal. Portanto, visto que uma saliência ou um esteio designado de suporte para suportar a seção inferior de fixação 88 não é fornecido, o número de componentes pode ser reduzido ainda mais, e o veículo pode ser reduzido em peso. De maneira similar, visto que a seção superior de fixação 87 do sistema de exaustão 52 está presa a uma extremidade do eixo de pivô 41, uma saliência ou um esteio designado de suporte para suportar a seção superior de fixação 87 não é fornecido, o número de componentes pode ser reduzido ainda mais, e o veículo pode ser reduzido em peso ainda mais.

[0053] A seguir, a configuração do sistema de exaustão 52 será descrita.

[0054] Conforme mostrado na FIGURA 5, o sistema de exaustão 52 é composto pelo tubo de exaustão 49 conectado ao orifício de exaustão 53 (FIGURA 1) do motor, e o silenciador 76 conectado à seção traseira do tubo de exaustão 49 e formado de maior diâmetro do que o tubo de exaustão 49. O sistema de exaustão 52 está equipado com o esteio superior de suporte 77 que se estende para cima a partir da seção frontal superior do silenciador 76, o esteio inferior de suporte 78 que se estende para baixo a partir da seção frontal inferior do silenciador 76, e o esteio traseiro 79 fornecido na posição atrás do esteio superior de suporte 77. Em outras palavras, um esteio de suporte 80 que forma a seção superior de fixação 87 (FIGURA 2) e a seção inferior de fixação 88 (FIGURA 2) é fornecido ao silenciador 76.

[0055] Desse modo, o esteio de suporte 80 que forma a seção superior de fixação 87 e a seção inferior de fixação 88 é fornecido ao silenciador 76 formado para um diâmetro maior do que o tubo de exaustão 49. O esteio de suporte 80 é composto pelo esteio superior de suporte 77 que forma a seção superior de fixação 87, e o esteio inferior de suporte 78 que forma a seção inferior de fixação 88. O esteio de suporte pode ser formado como um único membro sem ser dividido entre o esteio superior de suporte e o esteio inferior de suporte.

[0056] O lado externo do silenciador 76 está delimitado por um membro cilíndrico (o cilindro externo 92), e os lados internos do cilindro externo 92 estão equipados com separadores 112, 112 (placas divisórias 112, 112) para dividir o interior do cilindro em uma pluralidade de câmaras.

[0057] A pluralidade de separadores 112 (paredes 112) para o amortecimento sonoro está disposta dentro do silenciador 76, de modo que os separadores fiquem separados longitudinalmente no silenciador 76. O diâmetro do silenciador 76 é maior do que o diâmetro do tubo de exaustão 49, porém, o silenciador 76 tem uma rigidez mais alta em função da pluralidade de separadores 112 que é fornecida. Uma distância entre as seções de fixação verticalmente superior e inferior 87, 88 (FIGURA 2) pode ser criada usando-se o silenciador altamente rígido 76, e não é necessário adicionar um membro de reforço. Portanto, o aumento de peso do veículo pode ser evitado.

[0058] Quando a seção superior de fixação 87 e a seção inferior de fixação 88 estão dispostas distantes uma da outra e existe o objetivo de melhorar a rigidez da estrutura de pivô 24 (FIGURA 2), o comprimento vertical do esteio de suporte 80 pode ser reduzido usando-se o silenciador 76 como um membro rígido. Em função de o silenciador 76 ser usado, o encurtamento do esteio de suporte 80 permite que o aumento de peso seja evitado e que a rigidez da estrutura de pivô 24 seja aumentada.

[0059] Conforme mostrado na FIGURA 6, a estrutura de pivô 24 é composta pelos flanges direito e esquerdo 101L, 101R que se estendem na direção longitudinal do veículo, e por uma seção de conexão 102 que se estende na direção lateral e que une os flanges direito e esquerdo 101L, 101R; e a estrutura de pivô é um membro em forma de U que se abre em direção à parte frontal do veículo.

[0060] O eixo de pivô 41 é fornecido entre os flanges direito e esquerdo 101L, 101R de modo a passar entre os mesmos, e um membro superior de reforço 113 e um membro inferior de reforço 114 que se estendem para frente do veículo a partir da seção de conexão 102 são fornecidos de modo a encostar-se às seções superior e inferior do cilindro externo 111 do eixo de pivô 41.

[0061] Em função de o eixo de pivô 41 passar pelos flanges direito e esquerdo 101L, 101R da estrutura de pivô em forma de U 24 e de a periferia do eixo de pivô 41 estar reforçada pelos membros de reforço superior e inferior 113, 114, a rigidez da estrutura de pivô 24 pode ser efetivamente aumentada.

[0062] As extremidades superiores 24a, 24a da estrutura de pivô 24 estão conectadas à estrutura principal 22. O eixo de pivô 41 que suporta o braço oscilante 27 se estende entre os flanges direito e esquerdo 101L, 101R de modo a passar pelos flanges direito e esquerdo 101L, 101R nas posições de seus centros verticais.

[0063] Uma seção de extremidade do eixo 41a do eixo de pivô está presa à seção superior de fixação 87 por um membro de fixação 81, o batente do descanso principal 105 para manter o descanso principal 61 (FIGURA 3) em uma orientação vertical, se estende entre os flanges direito e esquerdo 101L, 101R pela parte inferior vertical dos flanges direito e esquerdo 101L, 101R, e a seção de extremidade 105a do batente do descanso principal 105 está presa à seção inferior de fixação 88 através do membro de fixação 119.

[0064] A ação do veículo de montaria descrito acima será detalhada logo a seguir.

[0065] A estrutura de pivô 24 é um membro altamente rígido para suportar o braço oscilante 27. Em função de as seções superiores e inferiores do silenciador 76 que constituem o sistema de exaustão 52 estarem presas a esta estrutura de pivô altamente rígida 24, a rigidez do suporte do sistema de exaustão 52 (o silenciador 76) pode ser maior do que no caso onde apenas a seção superior do silenciador 76 está presa.

[0066] Em função de a própria rigidez da estrutura de pivô 24 ser aumentada pelo sistema de exaustão 52 (o silenciador 76) que possui a seção superior de fixação 87 e a seção inferior de fixação 88, tanto a estrutura de pivô 24 quanto o sistema de exaustão 52 (o silenciador 76) são aumentados em rigidez. Aumentando-se tanto a estrutura de pivô 24 quanto o sistema de exaustão 52 (o silenciador 76) em rigidez é possível que o veículo seja reduzido em peso por meio da diminuição da espessura da placa da estrutura, por exemplo, ou através de outras alterações.

[0067] Na presente modalidade, um exemplo foi mostrado no qual a seção superior de fixação e a seção inferior de fixação foram fornecidas no silenciador, no entanto, essas seções podem ser fornecidas no tubo de exaustão.

[0068] O eixo de pivô 41 se estende entre os flanges direito e esquerdo 101L, 101R em uma posição nos seus centros verticais, e o batente do descanso principal 105 se estende entre os flanges direito e esquerdo 101L, 101R nas suas seções inferiores verticais. Em função de os dois membros com eixo verticalmente superior e inferior 41, 105 que se estendem lateralmente pela esquerda e direita projetarem-se ao longo da estrutura de pivô em forma de U 24, a rigidez da estrutura de pivô 24 formatada em U pode ser efetivamente aumentada. Além disso, a rigidez da estrutura de pivô 24 pode ser aumentada ainda mais em função de os membros de reforço superior e inferior 113, 114 estarem interpostos.

[0069] Na modalidade, um exemplo foi mostrado no qual a presente invenção foi aplicada a um veículo a motor e sob duas rodas, no entanto, a presente invenção também pode ser aplicada a um veículo sob três rodas, e a presente invenção pode ser aplicada a veículos comuns de montaria. APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0070] A presente invenção é adequada para um veículo a motor e sob duas rodas, equipado com um sistema de exaustão. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 10: Veículo de montaria (veículo a motor de duas rodas) 11: Estrutura de corpo do veículo 12: Roda dianteira 15: Dispositivo de direção 21: Tubo frontal 22: Estrutura principal 24: Estrutura de pivô 27: Braço oscilante 28: Motor 41: Eixo de pivô 41a: Seção de extremidade do eixo do eixo de pivô 49: Tubo de exaustão 52: Sistema de exaustão 53: Orifício de exaustão do motor 61: Descanso principal 76: Silenciador 80: Esteio de suporte 87: Seção superior de fixação 88: Seção inferior de fixação 105: Batente do descanso principal 101L: Flange esquerdo 101R: Flange direito 102: Seção de conexão 105: Batente do descanso principal 117L, 117R: Seções de suporte do braço oscilante

Claims

1. Veículo de montaria que compreende: uma estrutura de corpo do veículo (11) que inclui um tubo frontal (21) para sustentar de maneira dirigível uma roda dianteira (12) através de um dispositivo de direção (15), uma estrutura principal (22) que se estende a partir do tubo frontal (21) em direção à traseira do veículo, e uma estrutura de pivô (24) que se estende para baixo a partir de uma seção traseira da estrutura principal (22); um braço oscilante (27) que se estende em direção à traseira do veículo a partir da estrutura de pivô (24) para sustentar de maneira giratória a roda traseira (13); um motor (28) disposto abaixo e suspenso a partir da estrutura de corpo do veículo (11); e um sistema de exaustão (52) que se estende em uma direção longitudinal do corpo do veículo a partir de um orifício de exaustão (53) do motor (28) e que possui seções superiores e inferiores, em que uma seção superior de fixação (87) e uma seção inferior de fixação (88) para prender o sistema de exaustão (52) à estrutura de pivô (24) são fornecidas respectivamente às seções superiores e inferiores do sistema de exaustão (52), caracterizado pelo fato de que a estrutura de pivô (24) possui uma seção de suporte do braço oscilante (117R), provida na estrutura de pivô para sustentar de maneira giratória o braço oscilante (27), e a seção superior de fixação (87) e o braço oscilante (27) são presos juntos na seção de suporte do braço oscilante (117R) a partir da parte lateral externa do veículo.

2. Veículo de montaria de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda inclui um descanso principal (61) preso à estrutura de pivô (24) de tal modo que ele seja capaz de balançar a partir de uma orientação vertical até uma orientação armazenada, e um batente do descanso principal (105), fornecido na estrutura de pivô (24) para manter o descanso principal (61) na orientação vertical, no qual a seção inferior de fixação (88) está presa a uma extremidade do batente do descanso principal (105).

3. Veículo de montaria de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o sistema de exaustão (52) compreende um tubo de exaustão (49) conectado ao orifício de exaustão (53) do motor, e um silenciador (76) conectado a uma seção traseira do tubo de exaustão (49) e que é formado maior em diâmetro do que o tubo de exaustão (49), e o silenciador (76) tem esteios de suporte (80) para formar a seção superior de fixação (87) e a seção inferior de fixação (88).

4. Veículo de montaria de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a seção superior de fixação (87) e a seção inferior de fixação (88) estão posicionadas sobre uma linha vertical quando o veículo é visualizado a partir da lateral.

5. Veículo de montaria de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura de pivô (24) adquire a forma de um membro com placa em formato de U que compreende: flanges direito e esquerdo (101L, 101R) que se estendem na direção longitudinal do veículo; e uma seção de conexão (102) que se estende lateralmente e que une os flanges direito e esquerdo (101L, 101R) juntos, a estrutura de pivô (24) se abrindo para frente do veículo quando o veículo é visualizado de cima, uma extremidade superior da estrutura de pivô (24) está conectada à estrutura principal (22), um eixo de pivô (41) para suportar o braço oscilante (27) que se estende entre os flanges direito e esquerdo (101L, 101R) em uma posição nos centros verticais dos flanges direito e esquerdo (101L, 101R), uma seção de extremidade do eixo (41a) do eixo de pivô (41) estando conectada à seção superior de fixação (87), e um batente do descanso principal (105) para manter um descanso principal (61) em uma orientação vertical se estende entre os flanges direito e esquerdo (101L, 101R) nas partes inferiores verticais dos flanges direito e esquerdo (101L, 101R), uma seção de extremidade do batente do descanso principal (105) estando presa à seção inferior de fixação (88).