JP2012020706A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、排気装置の支持剛性を高めつつ、排気装置の支持構造を軽量化することができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１に、メインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後部から下方へ延出されるピボットフレーム２４とを含み、このピボットフレーム２４から車両後方へスイングアーム２７を延ばし、車体フレーム１１の下方にエンジン２８を配置し、このエンジン２８を車体フレーム１１で懸架し、このエンジンの排気口５３から車体長手方向に排気装置５２を延出した。排気装置５２の上部及び下部に、この排気装置５２をピボットフレーム２４に締結する上部締結部８７及び下部締結部８８が各々備えられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、排気装置が備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。

鞍乗り型車両では、一般に、車両の後部に排気装置が備えられている。この排気装置の支持構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

特許文献１の図３に示されるように、自動二輪車の後部に設けられているリヤフレーム（２６）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、シートレール（２７Ｌ、２７Ｒ）と、このシートレール（２７Ｌ、２７Ｒ）を支えるバックステー（２８Ｌ、２８Ｒ）とからなる。リヤフレーム（２６）の近傍に、排気管（１２）及びこの排気管（１２）の後端に接続されるサイレンサ（３６）が配置されている。

サイレンサ（３６）の上部に、第２支持部材（６２）が取付けられており、この第２支持部材（６２）を右バックステー（２８Ｒ）及び右シートレール（２７Ｒ）に溶接することで、リヤフレーム（２６）にサイレンサ（３６）が吊下げられるようにして固着されている。

このように、特許文献１の技術では、サイレンサ（３６）は、上部が車体フレーム側に支持されている。サイレンサ（３６）は、排気管（１２）に較べて外径が大きく重量が嵩む。容積及び重量の嵩むサイレンサ（３６）をより強固に取付けるためには、第２支持部材（６２）を含むサイレンサ支持部の剛性を高めることが必須となる。しかし、単に、サイレンサ支持部の剛性を高めるために、例えば、第２支持部材（６２）の板厚を厚くすると、排気装置の支持部が重くなるという課題がある。
排気装置の支持強度を高めつつ排気装置の支持構造を軽量化することができる技術が求められている。

特開２００９−２８１３７５公報

本発明は、排気装置の支持剛性を高めつつ、排気装置の支持構造を軽量化することができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに、前輪を操舵装置を介して操舵自在に支えるヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方へ延出されるメインフレームと、このメインフレームの後部から下方へ延出されるピボットフレームとを含み、このピボットフレームから車両後方へ後輪を回転自在に支持するスイングアームを延ばし、車体フレームの下方にエンジンを配置し、このエンジンを車体フレームで懸架し、このエンジンの排気口から車体長手方向に排気装置を延出した鞍乗り型車両において、排気装置の上部及び下部に、この排気装置をピボットフレームに締結する上部締結部及び下部締結部が各々備えられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ピボットフレームに、スイングアームを支えるスイングアーム軸支部が設けられ、このスイングアーム軸支部に、スイングアームと共に車幅方向外方から上部締結部が共締めされていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ピボットフレームに、メインスタンドを起立姿勢から収納姿勢に揺動可能に取付け、さらに、ピボットフレームに、メインスタンドの起立姿勢を保つメインスタンドストッパを設け、このメインスタンドストッパの一端に、下部締結部を締結することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、排気装置は、エンジンの排気口に接続される排気管と、この排気管の後部に連結され、この排気管より大径に形成される消音器とからなり、この消音器に上部締結部及び下部締結部を形成する支持ステーを設けることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、車両を側方から見たときに、上部締結部と下部締結部とは、鉛直線上に配置することを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ピボットフレームは、車両長手方向に延びる左右のフランジ部と、車幅方向に延びて前記左右のフランジ部の間をつなぐ連結部と、からなり車両を上から見たときに車両前方に開いているコ字状の板部材であり、ピボットフレームの上端は、メインフレームに連結され、スイングアームを支えるピボット軸は、左右のフランジ部の高さ方向中間位置にて左右のフランジ部の間に渡され、ピボット軸の軸端部は、上部締結部に締結され、メインスタンドの起立姿勢を保つメインスタンドストッパは、左右のフランジ部の高さ方向下部にて左右のフランジ部の間に渡され、メインスタンドストッパの端部は、下部締結部に締結されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ピボットフレームは、スイングアームを支える剛性の高い部材である。この剛性の高いピボットフレームに、排気装置の上部及び下部を締結させたので、排気装置の上部のみを締結する場合に較べると、排気装置の支持剛性を高めることができる。また、ピボットフレーム自体の剛性は、上部締結部及び下部締結部を有する排気装置によって高められるので、ピボットフレームと排気装置の双方の剛性が高まる。ピボットフレームと排気装置の双方の剛性が高まれば、例えば、フレームの板厚を薄くすること等により、車両の軽量化を図ることが可能になる。

請求項２に係る発明では、スイングアーム軸支部は、内方がピボットフレームにより支持され、その外方が上部締結部により共締めされている。スイングアーム軸支部はその内方及び外方にて支持されているので、スイングアーム軸支部を含むピボット軸そのものの剛性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、ピボットフレームに車幅方向に延びるメインスタンドストッパを設け、このメインスタンドストッパの一端に、排気装置の下部締結部を締結した。
このため、下部締結部を支持するための専用のボスや支持ステーを設けることなく、部品点数の削減や車両の軽量化を更に図ることができる。

請求項４に係る発明では、排気管よりも大径に形成される消音器に、上部締結部及び下部締結部を形成する支持ステーを設けた。上部締結部と下部締結部とが離間して配置されている場合において、ピボットフレームの剛性を向上させたいときに、消音器を利用して支持ステーの高さ方向長さを短くできる。支持ステーが短くなれば、重量の増加を抑えつつピボットフレームの剛性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、車両を側方から見たときに、上部締結部と下部締結部とは、鉛直線上に配置されているので、上部締結部と下部締結部とを斜めに配置する場合に較べて、車体フレームのねじれ剛性が制御し易くなる。すなわち、ピボットフレームの鉛直方向に剛性を向上させることで、ピボットフレームの剛性アップを好ましい形で行わせることができる。

請求項６に係る発明では、左右のフランジ部の高さ方向中間位置には、ピボット軸が渡され、左右のフランジ部の高さ方向下部には、メインスタンドストッパが渡されている。コ字状部材のピボットフレームは、車幅方向左右に２つの軸部材が渡されているので、コ字状に形成されるピボットフレームの剛性を効果的に高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部底面図である。 図２の４−４線断面図である。 本発明に係る排気装置の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けられている前輪１２及び車体フレーム１１の後部に設けられている後輪１３と、これらの前輪１２及び後輪１３の間に配置され乗員が座るシート１４とを備え、このシート１４に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。シート１４は、前後に２名が着座可能ないわゆるタンデムシートと云われるものである。

車体フレーム１１は、前輪１２を操舵装置１５を介して操舵自在に支えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後下方に延設されるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後部から後方へ延設される後部フレーム２３Ｌ、２３Ｒ（右側の符号２３Ｒのみ示す。）と、メインフレーム２２の後下部から下方に延出され、エンジン２８を懸架しスイングアーム２７を支持するピボットフレーム２４と、メインフレーム２２から後斜め上方に延設され後部フレーム２３Ｌ、２３Ｒを支持するサブフレーム２５Ｌ、２５Ｒ（右側の符号２５Ｒのみ示す。）とからなる。
車体フレーム１１の下方にエンジン２８が配置され、このエンジン２８は、車体フレーム１１を構成するメインフレーム２２とピボットフレーム２４とにより懸架されている。

後部フレーム２３Ｌ、２３Ｒの間に、物を入れることができる空間をもつ収納ボックス３１が取付けられ、この収納ボックス３１の後方位置で後部フレーム２３Ｌ、２３Ｒに燃料タンク３２が取付けられている。
収納ボックス３１の上部に収納ボックス３１の上部を覆うようにシート１４が取付けられている。同様に、燃料タンク３２の上方は、シート１４によって覆われている。

操舵装置１５は、ヘッドパイプ２１に挿通されるステアリング軸３６と、このステアリング軸３６の上端に設けられているステアリングハンドル３７と、このステアリング軸３６の下端に設けられ前輪１２を支持するフロントフォーク３８とからなる。

ピボットフレーム２４にピボット軸４１が設けられ、このピボット軸４１から車両後方へ後輪１３を回転自在に支持するスイングアーム２７が延ばされている。スイングアーム２７と後部フレーム２３Ｌ、２３Ｒとの間にリヤクッションユニット４３、４３（手前側の符号４３のみ示す。）が渡されている。

エンジン２８は、後部に変速機が一体的に設けられており、クランクケース４５に車両前方にシリンダブロック４６が取付けられ、このシリンダブロック４６にシリンダヘッド４７が取付けられ、シリンダヘッド４７にヘッドカバー４８が取付けられている。シリンダ軸線Ｊは、略水平に延びている。
シリンダヘッド４７の上方に吸気装置５１が取付けられ、シリンダヘッド４７の下方に形成される排気口に排気装置５２の構成要素である排気管４９が取付けられている。排気装置５２は、車体長手方向に後方へ延出されている。すなわち、エンジンの排気口５３から車両長手方向後方へ排気装置５２が延出されている。

排気装置５２は、エンジン２８のシリンダヘッド４７から延びておりエンジン２８から排出される排気ガスを導く排気管４９と、この排気管４９の後端に接続された消音器６２とからなる。

吸気装置５１は、シリンダヘッド４７に吸気管５４を介して接続されたスロットルボディ５６と、このスロットルボディ５６にコネクテイングチューブ５５を介して接続されたエアクリーナ５８とからなる。エアクリーナ５８は、メインフレーム２２に取付けられている。

クランクケース４５の右側面には、エンジン始動用のキックペダル５９が取付けられている。ピボットフレーム２４に、車両を起立姿勢にするメインスタンド６１が設けられている。クランクケース４５の底部から車幅方向外方へ運転者ステップステー６２が延ばされ、この運転者ステップステー６２の端部に運転者ステップ６３Ｌ、６３Ｒ（右側の符号６３Ｒのみ示す。）が取付けられている。サブフレーム２５Ｌ、２５Ｒから車両斜め後ろ下方に同乗者ステップステー６５Ｌ、６５Ｒ（ピリオンステップステー６５Ｌ、６５Ｒ。右側の符号６５Ｒのみ示す。）が延ばされ、これらの同乗者ステップステー６５Ｌ、６５Ｒの下端に同乗者用ステップ６６Ｌ、６６Ｒ（ピリオンステップ６６Ｌ、６６Ｒ。右側の符号６６Ｒのみ示す。）が取付けられている。

前輪１２の上方位置でフロントフォーク３８に、前輪１２が跳ね上げた泥を受けるフロントフェンダ６７が取付けられ、後輪１３の上方から後上方位置にわたって後部フレーム２３Ｌ、２３Ｒには、後輪１３が跳ね上げた泥を受けるリヤフェンダ６８が取付けられ、このリヤフェンダ６８に、テールライト７３が取付けられている。後部フレーム２３Ｌ、２３Ｒに、グラブレール６９が取付けられている。
ステアリングハンドル３７に、ハンドルカバー７１が取付けられ、このハンドルカバー７１にヘッドライト７２が装着されている。

次に、排気装置の取付構造等について説明する。
図２に示されているように、排気装置５２は、エンジン２８の排気ガスが通る排気管４９と、この排気管４９の後端に接続され、排気管４９よりも大径の消音器７６とからなる。

消音器７６に、上支持ステー７７と下支持ステー７８とが設けられ、これらの上下の支持ステー７７、７８から車両後方側には、後ステー７９が設けられている。これらの上下の支持ステー７７、７８が、各々、締結部材８１、１１９によってピボットフレーム２４へ取付けられている。同様に、後ステー７９がピリオンステップステー６５Ｒから延ばされる延設部８２に、締結部材８３によって取付けられている。締結部材８３を介してピリオンステップステー６５Ｒに後ステー７９を固定したので、別途新たなステー等の別部材を設けることなく、消音器７６を固定することができる。従って、部品点数の増加が抑えられる。
なお、本実施例では、後ステーが取付けられる延設部は、ピリオンステップステーと一体的に形成されているが、別体に形成する部材とすることは差し支えない。

すなわち、上支持ステー７７に、締結部材８１を介して排気装置５２をピボットフレームに締結する上部締結部８７が設けられ、下支持ステー７８に、締結部材１１９を介して排気装置５２をピボットフレームに締結する下部締結部８８が設けられている。
排気装置５２の上部及び下部に各々備えられている上部締結部８７及び下部締結部８８は、車両を側方から見たときに、略鉛直線上に配置されている。

上部締結部８７と下部締結部８８とを通る鉛直線Ｖに交差する位置で、運転者ステップ６３Ｌ、６３Ｒの後方には、ヒールガード９１が取付けられている。このヒールガード９１は、消音器７６の外筒９２の前部に取付けられ運転者の踵が消音器の外筒９２に接触することを抑制する部材である。このヒールガード９１の車両後方側で消音器の外筒９２には、消音器カバー９３が取付けられている。

上部締結部８７と下部締結部８８は、車両を側方から見たときに、鉛直線Ｖの線上に配置されているので、上部締結部８７と下部締結部８８とを斜めに配置する場合に較べて、車体フレーム１１のねじれ剛性を制御し易い。すなわち、ピボットフレーム２４の鉛直方向に剛性を向上させることで、ピボットフレーム２４の剛性アップを好ましい形で行わせることができる。

次に、メインスタンドストッパへの下支持ステーの取付構造等について説明する。
図３に示されているように、クランクケースの下面４５ｂに、運転者ステップステー６２が取付けられ、この運転者ステップステー６２の両端部に、運転者ステップ６３Ｌ、６３Ｒが取付けられている。運転者ステップステー６２の車幅方向左側中間部にサイドスタンドステー９５が取付けられ、このサイドスタンドステー９５にサイドスタンド９６が取付けられている。

ピボットフレーム２４の構成要素としての左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの間に、メインスタンド６１の揺動中心となる揺動軸１０４が渡され、この揺動軸１０４にメインスタンド６１が起立姿勢から収納姿勢に揺動可能に取付けられ、揺動軸１０４の車両前方位置で、ピボットフレーム２４に、メインスタンド６１の起立姿勢を保つメインスタンドストッパ１０５を設け、このメインスタンドストッパの一端１０５ａに下部締結部８８を締結部材１１９によって締結する。

図４に示されているように、ピボットフレーム２４は、車幅方向左右に左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒを有している。これらの左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒにピボット軸４１が渡されている。ピボット軸４１は、左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒから車幅方向左右外方に突出するように配置されている。

ピボット軸４１は、左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒに固着される筒状の外筒１１１と、この外筒１１１の両端部に挿入されるカラー部材１１６Ｌ、１１６Ｒと、これらのカラー部材１１６Ｌ、１１６Ｒに開けた穴を貫通して車幅方向左右に延ばされる軸本体８３（締結ボルト８３）と、この軸本体８３の端部近傍に位置してスイングアーム２７を支持するスイングアーム軸支部１１７Ｌ、１１７Ｒに挿嵌される左右のスイングアーム軸受１１８Ｌ、１１８Ｒと、車幅方向外方から締結ボルト８３に締結されるナット８１と、からなる。

右のスイングアーム軸受１１８Ｒの右外方には、上部締結部８７が形成されている上支持ステー７７が挿嵌され、この上支持ステー７７の外方から締結用のナット１１９が締め付けられている。
左フランジ部１０１Ｌの外方位置で外筒１１１に、チェーンカバー１２１を支持するカバー支持部材１２２が挿嵌されている。

すなわち、ピボットフレーム２４に、スイングアーム２７を支えるスイングアーム軸支部１１７Ｌ、１１７Ｒが設けられ、これらのスイングアーム軸支部１１７Ｌ、１１７Ｒに、スイングアーム２７と共に車幅方向外方から上部締結部８７が共締めされている。

スイングアーム軸支部１１７Ｌ、１１７Ｒは、内方がピボットフレーム２４により支持され、その外方が上部締結部８７により共締めされている。スイングアーム軸支部１１７Ｌ、１１７Ｒは、その内方及び外方にて支持されているので、スイングアーム軸支部１１７Ｒを含むピボット軸４１そのものの剛性を向上させることができる。

左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの下部には、メインスタンド６１の起立姿勢を保つメインスタンドストッパ１０５が渡されると共に左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒに固着されている。メインスタンドストッパ１０５は、右のフランジ部１０１Ｒから車幅方向右に突出している丸棒状を呈する部材である。このメインスタンドストッパ１０５の一端としての右端に、下支持ステー７８に形成されている下部締結部８８を当て締結部材１１９により、下支持ステー７８の下部締結部８８をメインスタンドストッパの一端１０５ａに締結する。

すなわち、ピボットフレーム２４に車幅方向に延びるメインスタンドストッパ１０５を設け、このメインスタンドストッパの一端１０５ａに、排気装置５２の下部締結部８８を締結した。このため、下部締結部８８を支持するための専用のボスや支持ステーを設けることなく、部品点数の削減や車両の軽量化を更に図ることができる。同様に、ピボット軸４１の一端に、排気装置５２の上部締結部８７を締結したので、上部締結部８７を支持するための専用のボスや支持ステーを設けることなく、部品点数の削減や車両の軽量化を図ることができる。

次に、排気装置の構成について説明する。
図５に示されているように、排気装置５２は、エンジンの排気口（図１、符号５３）に接続される排気管４９と、この排気管４９の後部に連結され、この排気管４９より大径に形成される消音器７６とからなる。この排気装置５２に、消音器７６の前上部から上方に延ばした上支持ステー７７と、消音器７６の前下部から下方に延ばした下支持ステー７８と、上支持ステー７７の後方位置に設けられている後ステー７９と、が備えられている。つまり、消音器７６に上部締結部８７及び下部締結部８８を形成する支持ステー８０を設ける。

排気管４９よりも大径に形成される消音器７６に、上部締結部８７及び下部締結部８８を形成する支持ステー８０を設けた。支持ステー８０は、上部締結部８７を形成する上支持ステー７７と、下部締結部８８を形成する下支持ステー７８とからなる。
なお、支持ステーを上支持ステーと下支持ステーに分割することなく、１つの部材にまとめることは差し支えない。

消音器７６の外側は、筒状部材（外筒９２）によって囲われており、この外筒９２の内側には、その内部を複数の室に仕切るためのセパレータ１１２、１１２（仕切板１１２、１１２）が設けられている。

消音器７６の内部は、消音のための複数のセパレータ１１２（隔壁１１２）が消音器７６の径方向に延ばされ配設されており、排気管４９の径に較べて消音器７６の径は大径となるが、セパレータ１１２が設けられているため、消音器７６は、高い剛性を有する。高い剛性を有する消音器７６を利用して、高さ方向の上下の締結部８７、８８の間の距離をかせぐことができ、強度部材を追加することは不要となる。従って、車両の重量増加を抑えることができる。

上部締結部８７と下部締結部８８とが離間して配置されている場合において、ピボットフレーム２４の剛性を向上させたいときに、剛性部材としての消音器７６を利用して支持ステー８０の高さ方向長さを短くできる。消音器７６を利用したので、支持ステー８０が短くなれば、重量の増加を抑えつつピボットフレーム２４の剛性を高めることができる。

図６に示されているように、ピボットフレーム２４は、車両長手方向に延びる左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒと、車幅方向に延びて左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの間をつなぐ連結部１０２と、からなり車両前方に開いているコ字状の板部材である。

左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの間に、ピボット軸４１が貫通するように設けられ、ピボット軸４１の外筒１１１の上部及び下部に当接するように連結部１０２から各々車両前方に延ばされる上補強部材１１３及び下補強部材１１４が設けられている。

コ字状のピボットフレーム２４の左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒにピボット軸４１が渡されると共にこのピボット軸４１の周りを上下の補強部材１１３、１１４で補強したので、ピボットフレーム２４の剛性を効果的に高めることができる。

ピボットフレームの上端２４ａは、メインフレーム２２に連結されている。
スイングアーム２７を支えるピボット軸４１は、左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの高さ方向中間位置にて左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの間に渡されている。

ピボット軸の軸端部４１ａは、上部締結部８７に締結部材８３で締結され、メインスタンド６１の起立姿勢を保つメインスタンドストッパ１０５は、左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの高さ方向下部にて左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの間に渡され、メインスタンドストッパの端部１０５ａは、下部締結部８８に締結部材１１９で締結されている。

以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
ピボットフレーム２４は、スイングアーム２７を支える剛性の高い部材である。この剛性の高いピボットフレーム２４に、排気装置５２を構成する消音器７６の上部及び下部を締結させたので、消音器７６の上部のみを締結する場合に較べると、排気装置５２（消音器７６）の支持剛性を高めることができる。また、ピボットフレーム２４自体の剛性は、上部締結部８７及び下部締結部８８を有する排気装置５２（消音器７６）によって高められるので、ピボットフレーム２４と排気装置５２（消音器７６）の双方の剛性が高まる。ピボットフレーム２４と排気装置５２（消音器７６）の双方の剛性が高まれば、例えば、フレームの板厚を薄くすること等により、車両の軽量化を図ることが可能になる。
なお、本実施例では、上部締結部と下部締結部は、消音器に設けたものであるが、排気管に設けることは差し支えない。

左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの高さ方向中間位置には、ピボット軸４１が渡され、左右のフランジ部１０１Ｌ、１０１Ｒの高さ方向下部には、メインスタンドストッパ１０５が渡されている。コ字状部材のピボットフレーム２４は、車幅方向左右に延ばされる高さ方向上下２つの軸部材４１、１０５が渡されているので、コ字状に形成されるピボットフレーム２４の剛性を効果的に高めることができる。
さらに、上下の補強部材１１４、１１５を介在させたので、ピボットフレーム２４の剛性を一層高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、排気装置が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１２…前輪、１５…操舵装置、２１…ヘッドパイプ、２２…メインフレーム、２４…ピボットフレーム、２７…スイングアーム、２８…エンジン、４１…ピボット軸、４１ａ…ピボット軸の軸端部、４９…排気管、５２…排気装置、５３…エンジンの排気口、６１…メインスタンド、７６…消音器、８０…支持ステー、８７…上部締結部、８８…下部締結部、１０５…メインスタンドストッパ、１０１Ｌ…左のフランジ部、１０１Ｒ…右のフランジ部、１０２…連結部、１０５…メインスタンドストッパ、１１７Ｌ、１１７Ｒ…スイングアーム軸支部。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）に、前輪（１２）を操舵装置（１５）を介して操舵自在に支えるヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）から後方へ延出されるメインフレーム（２２）と、このメインフレーム（２２）の後部から下方へ延出されるピボットフレーム（２４）とを含み、このピボットフレーム（２４）から車両後方へ後輪を回転自在に支持するスイングアーム（２７）を延ばし、前記車体フレーム（１１）の下方にエンジン（２８）を配置し、このエンジン（２８）を前記車体フレーム（１１）で懸架し、このエンジンの排気口（５３）から車体長手方向に排気装置（５２）を延出した鞍乗り型車両において、
   前記排気装置（５２）の上部及び下部に、この排気装置（５２）を前記ピボットフレーム（２４）に締結する上部締結部（８７）及び下部締結部（８８）が各々備えられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ピボットフレーム（２４）に、前記スイングアーム（２７）を支えるスイングアーム軸支部（１１７Ｌ、１１７Ｒ）が設けられ、
   このスイングアーム軸支部（１１７Ｌ、１１７Ｒ）に、前記スイングアーム（２７）と共に車幅方向外方から前記上部締結部（８７）が共締めされていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ピボットフレーム（２４）に、メインスタンド（６１）を起立姿勢から収納姿勢に揺動可能に取付け、さらに、前記ピボットフレーム（２４）に、前記メインスタンド（６１）の起立姿勢を保つメインスタンドストッパ（１０５）を設け、このメインスタンドストッパ（１０５）の一端に、前記下部締結部（８８）を締結することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記排気装置（５２）は、前記エンジンの排気口（５３）に接続される排気管（４９）と、この排気管（４９）の後部に連結され、この排気管（４９）より大径に形成される消音器（７６）とからなり、この消音器（７６）に前記上部締結部（８７）及び下部締結部（８８）を形成する支持ステー（８０）を設けることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 車両を側方から見たときに、前記上部締結部（８７）と下部締結部（８８）とは、鉛直線上に配置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ピボットフレーム（２４）は、車両長手方向に延びる左右のフランジ部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）と、車幅方向に延びて前記左右のフランジ部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）の間をつなぐ連結部（１０２）と、からなり車両を上から見たときに車両前方に開いているコ字状の板部材であり、
   前記ピボットフレーム（２４）の上端は、前記メインフレーム（２２）に連結され、
   前記スイングアーム（２７）を支えるピボット軸（４１）は、前記左右のフランジ部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）の高さ方向中間位置にて前記左右のフランジ部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）の間に渡され、前記ピボット軸の軸端部（４１ａ）は、前記上部締結部（８７）に締結され、
   メインスタンド（６１）の起立姿勢を保つメインスタンドストッパ（１０５）は、前記左右のフランジ部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）の高さ方向下部にて前記左右のフランジ部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）の間に渡され、前記メインスタンドストッパ（１０５）の端部は、前記下部締結部（８８）に締結されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。

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