JP2011148447A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車において、収納ボックスを大容量にできるようにする。
【解決手段】車体前部のヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から車体後方へ向けて斜め下方へ延びる左右一対のメインフレーム１５、１５とを備え、メインフレーム１５、１５の上方に乗員が着座するシート１２を備え、シート１２の下方に収納ボックス１１を配置した自動二輪車１において、収納ボックス１１は、メインフレーム間延出部７１が左右一対のメインフレーム１５、１５間に延出し、側面視でメインフレーム１５、１５と重なる。
【選択図】図４

Description

本発明は、収納ボックスを備えた自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車において、ヘッドパイプから車幅中央を通って後方に延びる１本のモノバックボーンフレームの後部に左右一対のシートレールを設け、左右のシートレールの間にシート下の収納ボックスを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の自動二輪車では、収納ボックスの下方において左右のシートレール間にクロス部材を設け、車幅方向中央に設けられるモノサスペンションを、上記クロス部材で支持している。

特開２００８−１１４７１２号公報

しかしながら、上記従来の自動二輪車では、車幅方向中央に配置されたモノバックフレーム及びモノサスペンションを避けるように収納ボックスを設ける必要があり、収納ボックスの容量を確保し難いという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車において、収納ボックスを大容量にできるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車体前部のヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車体後方へ向けて斜め下方へ延びる左右一対のメインフレームとを備え、前記メインフレームの上方に乗員が着座するシートを備え、前記シートの下方に収納ボックスを配置した自動二輪車において、前記収納ボックスは、底部が左右一対の前記メインフレーム間に延出し、側面視で前記メインフレームと重なることを特徴とする。
この構成によれば、シートの下方に配置される収納ボックスを、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレーム間に、収納ボックスが側面視でメインフレームと重なるまで延出するため、収納ボックスを大容量にすることができる。

また、上記構成において、前記メインフレームの後端に接続され、前記メインフレームの後端部から上後方に延びる左右一対のサブフレームを備え、前記収納ボックスは、左右一対の前記サブフレーム間と、左右一対の前記メインフレーム間とに配置されても良い。
この場合、左右一対のメインフレーム間及び左右一対のサブフレーム間に収納ボックスを配置するため、収納ボックスを大容量にすることができる。

また、前記メインフレームは、該メインフレームの下部にエンジンを支持し、前記収納ボックスの一部が前記エンジンのクランクケースの上面よりも下方に位置する構成としても良い。
この場合、収納ボックスの一部を、メインフレームの下部に支持されたエンジンのクランクケースの上面よりも下方まで延ばすことができるため、収納ボックスを大容量にできる。

また、前記メインフレームの後端部にピボットプレートを設け、前記ピボットプレートは後輪を軸支するリアスイングアームを支持し、前記サブフレームと前記リアスイングアームとに両端を支持される左右一対のリアクッションを備える構成としても良い。
この場合、サブフレームとリアスイングアームとに両端を支持されるリアクッションを左右一対で設けることで、リアクッションが収納ボックスの配置の邪魔にならないため、収納ボックスを後方に延出でき、収納ボックスを大容量にできる。

さらに、前記リアクッションの上端部と前記サブフレームとの取付け部よりも後方に、前記収納ボックスが延出する構成としても良い。
この場合、収納ボックスをリアクッションの上端部とサブフレームとの取付け部よりも後方に延出するため、収納ボックスを大容量にできる。
さらにまた、前記収納ボックスの前方、且つ、左右一対の前記メインフレーム間に燃料タンクを配置しても良い。
この場合、収納ボックスの前方のメインフレーム間に燃料タンクを配置するため、スペースを有効に活用でき、燃料タンクを大容量にできる。

本発明に係る自動二輪車では、シートの下方の収納ボックスを、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレーム間に、収納ボックスが側面視でメインフレームと重なるまで延出するため、収納ボックスを大容量にすることができる。
また、左右一対のメインフレーム間及び左右一対のサブフレーム間に収納ボックスを配置するため、収納ボックスを大容量にすることができる。
また、収納ボックスの一部を、エンジンのクランクケースの上面よりも下方まで延ばすことができるため、収納ボックスを大容量にできる。

さらに、リアクッションを左右一対で設けることで、リアクッションが収納ボックスの配置の邪魔にならないため、収納ボックスを後方に延出でき、収納ボックスを大容量にできる。
さらにまた、収納ボックスをリアクッションの上端部とサブフレームとの取付け部よりも後方に延出するため、収納ボックスを大容量にできる。
また、収納ボックスの前方のメインフレーム間に燃料タンクを配置するため、スペースを有効に活用でき、燃料タンクを大容量にできる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車の右側面の斜視図である。 自動二輪車を略上方から見た斜視図である。 前荷室の右側面の周辺を示す拡大図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に操舵自在に支持される左右一対のフロントフォーク４と、これらフロントフォーク４の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用のハンドル５と、フロントフォーク４に回転自在に支持された前輪６と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン７と、車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム８（リアスイングアーム）と、このスイングアーム８の後部に回転自在に軸支された後輪９と、車体フレーム２の前部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された収納ボックス１１と、収納ボックス１１の上部に設けられた乗員用のシート１２とを備えている。
この自動二輪車１は、運転者以外に同乗者が搭乗可能な二人乗り車両であり、シート１２は、運転者が着座する前部シート１２Ａと同乗者が着座可能な後部シート１２Ｂとを前後に一体に備えた一体型シートに形成されている。

図２は、自動二輪車１の右側面の斜視図である。ここで、図２では、フロントフォーク４、前輪６、後輪９及び収納ボックス１１等の図示を省略している。
車体フレーム２は、車幅方向に左右一対で設けられるメインフレーム１５、１５と、各メインフレーム１５の後端から車両後方へ延びる左右一対のサブフレーム１６、１６とを備えている。

メインフレーム１５、１５は、車両前部のヘッドパイプ３から左右に分岐して後下方に略直線状に延びている。メインフレーム１５、１５は、アルミニウム合金等の金属材料により構成され、角断面のチューブ状に形成されている。メインフレーム１５、１５の後部下端には、下方に延びる左右一対のピボットプレート１７、１７が設けられている。また、メインフレーム１５、１５の後部には、エンジン７を支持するエンジンハンガ３５Ｂ、３５Ｃが設けられており、各エンジンハンガ３５Ｂ、３５Ｃは、メインフレーム１５、１５間に渡してある第１クロスパイプ２７及び第２クロスパイプ２８から下方に突出して設けられている。さらに、メインフレーム１５、１５には、下方に延びるエアサクションバルブステー３５Ａが設けられ、エアサクションバルブステー３５Ａには、エンジン７側に２次空気を導入することで排気ガスを再燃焼させるためのエアサクションバルブ３９が支持されている。

ピボットプレート１７、１７間には、左右のピボットプレート１７、１７を貫通するピボット軸１７Ａが設けられている。スイングアーム８は、それぞれ前後に延在する左アーム部８Ａと右アーム部８Ｂとを有し、左アーム部８Ａと右アーム部８Ｂとをクロス部８Ｃで車幅方向に結合して構成されている。スイングアーム８の前部には、ピボット軸１７Ａが貫通するピボット孔８Ｄが設けられている。スイングアーム８は、ピボット孔８Ｄがピボット軸１７Ａに軸支されることでピボット軸１７Ａを中心に揺動自在である。

運転者が足を載せるメインステップ１８は、左右一対で設けられ、ピボットプレート１７、１７の前方でエンジン７の側方に位置している。
左側のピボットプレート１７の下端には、折りたたみ自在なサイドスタンド４０が設けられている。また、右側のピボットプレート１７の下端には、後輪ブレーキ（図示略）を作動させるブレーキペダル４１が支持されている。

サブフレーム１６、１６は、メインフレーム１５、１５及びピボットプレート１７、１７の後端から後上方に車両後部まで延びる下サブフレーム２０、２０と、メインフレーム１５、１５と下サブフレーム２０、２０とを連結する上サブフレーム２１、２１とを備えて構成されている。下サブフレーム２０、２０及び上サブフレーム２１、２１は、車幅方向に左右一対で設けられたパイプ状のフレームである。

下サブフレーム２０、２０は、メインフレーム１５、１５及びピボットプレート１７、１７の後端に結合されて上下に延びる結合部２０Ａと、結合部２０Ａの上端から略直線状に上後方に延びる直線部２０Ｂと、直線部２０Ｂの後端から車両後部へ延びるテール部２０Ｃとを有している。結合部２０Ａの下端には、エンジン７の後部を支持するエンジンハンガ３５Ｄが設けられている。
上サブフレーム２１、２１は、メインフレーム１５、１５の前後方向の中間位置に設けられた前部結合部１５Ａと下サブフレーム２０、２０の直線部２０Ｂの後部に設けられた後部結合部２０Ｄとを連結し、下サブフレーム２０、２０を補強するように設けられている。上サブフレーム２１、２１は下サブフレーム２０、２０よりも小径のパイプで構成され、下サブフレーム２０のテール部２０Ｃに連続するように後上がりに傾斜して直線的に設けられている。テール部２０Ｃの後端には、収納ボックス１１が固定されるステー６４が設けられている。

また、メインフレーム１５、１５の後部には、左右のメインフレーム１５、１５を車幅方向に連結する第１クロスパイプ２７及び第２クロスパイプ２８が設けられている。第１クロスパイプ２７は、前部結合部１５Ａの下方に位置し、第２クロスパイプ２８は、前部結合部１５Ａと下サブフレーム２０の結合部２０Ａとの間に位置している。さらに、下サブフレーム２０、２０の直線部２０Ｂの後端には、左右の下サブフレーム２０、２０を車幅方向に連結するサブ側クロスパイプ２９が設けられている。

収納ボックス１１は、左右のサブフレーム１６、１６間に配置され、サブフレーム１６、１６の前部から後部にかけて延在している。シート１２は、収納ボックス１１の上部を覆うように配置されている。

筒状のリアクッション２２、２２は左右一対で設けられ、サブ側クロスパイプ２９とスイングアーム８との間にそれぞれ掛け渡されている。詳細には、リアクッション２２の下端部２２Ａは、左右アーム部８Ａ、８Ｂの後端の下端連結部８Ｅに連結され、リアクッション２２の上端部２２Ｂは、サブ側クロスパイプ２９の両端にそれぞれ形成された上端連結部２９Ａ（取付け部）にそれぞれ連結されている。

エンジン７は、４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ３１が略水平に前方へ延ばされて構成され、シリンダ軸線Ｃは略水平方向に寝ている。エンジン７はクランクシャフト（図示略）を収容するクランクケース３０を有し、シリンダ３１は、クランクケース３０の側からエンジン７の前側に向けて順に、ピストン（図示略）が内部を摺動するシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３、及び、シリンダヘッドカバー３４を備えて構成されている。詳細には、上記クランクシャフトは車幅方向に延在して水平に設けられ、上記ピストンはシリンダブロック３２内を前後方向に往復運動する。また、クランクケース３０の後部の内部には、変速機３６が一体的に設けられている。
変速機３６の出力軸には、前スプロケット３６Ａが設けられ、前スプロケット３６Ａと後輪９に固定された後スプロケット９Ａとの間には、左アーム部８Ａの上下を通る駆動チェーン１９が巻き掛けられている。

エンジン７は、クランクケース３０の上部及び後部に形成された各エンジン連結部が、エンジンハンガ３５Ｂ、３５Ｃ、３５Ｄにそれぞれ締結されることで、車体フレーム２に固定されている。このように、エンジン７は、エンジンハンガ３５Ｂ、３５Ｃ、３５Ｄによって吊り下げられるようにして固定され、メインフレーム１５、１５の下部に支持されている。

エンジン７に供給される空気を取り込むエアクリーナケース４５は、車幅方向にも延びる箱状に形成され、シリンダ３１とメインフレーム１５、１５の下縁との間の空間内に、上下に延在するように配置されている。このように、エンジン７を、シリンダ軸線Ｃを寝かせて設け、エアクリーナケース４５をメインフレーム１５、１５の下方に配置したため、左右のメインフレーム１５、１５の間に、例えば燃料タンク１０等の他の部品を配置するスペースを確保できる。

エアクリーナケース４５の下部の後面には、吸気管４６が接続されており、吸気管４６は、シリンダヘッド３３の上面に形成された吸気口に接続されている。
シリンダヘッド３３の下面に設けられた排気口には排気管４７が接続され、排気管４７は、下方に延びた後、後方に屈曲し、その後、クランクケース３０の下方で車幅方向の右側に屈曲し、右側の下サブフレーム２０の結合部２０Ａの後方でマフラー４８に接続されている。マフラー４８は、側面視においてスイングアーム８にオーバーラップした状態で配置され、スイングアーム８の右側面の外側に位置している。

図３は、自動二輪車１を略上方から見た斜視図である。ここで、図３では、シート１２を取り外した状態を示しており、フロントフォーク４及び前輪６等の図示を省略している。
図１、図２及び図３に示すように、メインフレーム１５、１５は左右一対で設けられ、メインフレーム１５、１５間には、メインフレーム１５、１５に沿って前後に延びる空間Ｋが形成されている。
エンジン７に供給される燃料を貯留する燃料タンク１０は箱型に形成され、左右のメインフレーム１５、１５間の空間Ｋの前部に配置されている。燃料タンク１０は、ヘッドパイプ３の後方からメインフレーム１５、１５の傾斜に沿って空間Ｋ内を後下がりに延びている。詳細には、燃料タンク１０の前端１０Ａは、ヘッドパイプ３の後方に位置し、後端１０Ｂは、収納ボックス１１の前方に位置している。

メインフレーム１５、１５はヘッドパイプ３から後方に延びるに従って幅広となるように形成されており、燃料タンク１０は、メインフレーム１５、１５の形状に沿って後部ほど幅広に形成されている。燃料タンク１０の上面１０Ｄは、下面１０Ｃと略平行に設けられると共に、メインフレーム１５、１５の上縁の上方に位置し、上面１０Ｄの前部には、給油口１０Ｅが設けられている。
このように、燃料タンク１０をメインフレーム１５、１５の空間Ｋに設けると共に、メインフレーム１５、１５の形状に合わせて燃料タンク１０を幅広に形成したため、車両のフレームが燃料タンク１０の配置の邪魔にならず、燃料タンク１０の容量を大きくすることができる。

図１及び図３に示すように、収納ボックス１１は、上面１１Ａが開放された箱型に形成され、内部に荷物等を収容可能に構成されている。収納ボックス１１は、前部シート１２Ａの下方に位置し、フルフェイス型のヘルメットＨを収容可能な容量を有する前荷室６１と、後部シート１２Ｂの下方に位置する後荷室６２とを有し、前荷室６１及び後荷室６２は前後に連続して一体に形成されている。収納ボックス１１の上面１１Ａの開口面は蓋として機能するシート１２によって覆われている。収納ボックス１１は、後端部に設けられたヒンジ（図示略）を介してシート１２に連結されており、上記ヒンジを中心にして開閉自在となっている。
シート１２と当接する収納ボックス１１の上面１１Ａは、上サブフレーム２１、２１及びテール部２０Ｃよりも上方に位置し、上サブフレーム２１、２１及びテール部２０Ｃに沿うように後上方に延びている。

図２に示すように、左右の下サブフレーム２０、２０間、及び、左右の上サブフレーム２１、２１間には、空間Ｋと連続して車両後部まで延びるボックス収容空間Ｌが形成されている。収納ボックス１１は、このボックス収容空間Ｌ及びメインフレーム１５、１５間の空間Ｋ内に配置される。
図３に示すように、収納ボックス１１は、左右のサブフレーム１６、１６で区画されるボックス収容空間Ｌ内において幅一杯に設けられ、前後方向には、燃料タンク１０の後端１０Ｂの近傍から下サブフレーム２０、２０の後端まで延びている。

前荷室６１の底面には、第２クロスパイプ２８の上面に沿うように形成された固定部６１Ａ（図３参照）が形成されている。また、前荷室６１と後荷室６２との境界部には、前荷室６１と後荷室６２とを区切るように突出した凸部６３が形成されており、凸部６３の底面側の窪みは、サブ側クロスパイプ２９に係合する固定部６２Ａとなっている。
収納ボックス１１は、固定部６１Ａ、固定部６２Ａが第２クロスパイプ２８及びサブ側クロスパイプ２９によってそれぞれ下方から支持されて配置され、固定部６１Ａ及び下サブフレーム２０、２０のステー６４にボルト（図示略）によって締結されて固定される。

次に、収納ボックス１１の配置について詳細に説明する。
図４は、前荷室６１の右側面の周辺を示す拡大図である。ここで、図４では、右側のメインフレーム１５の図示が省略されて左側のメインフレーム１５のみが図示されており、ピボットプレート１７は２点鎖線で示されている。
図１及び図４に示すように、前荷室６１は、側面視において、メインフレーム１５の後部、下サブフレーム２０、及び、上サブフレーム２１に重なっており、車両の前後方向の中間部において広範囲に設けられている。

前荷室６１の前端部７０は、燃料タンク１０の後方で上下に延び、クランクケース３０の後部の上方に位置している。前荷室６１の下部においてクランクケース３０の近傍に配置される底側の部分は、左右のメインフレーム１５、１５間に位置するメインフレーム間延出部７１（底部）となっている。このメインフレーム間延出部７１は、側面視において、メインフレーム１５、１５間に延出し、メインフレーム１５、１５に重なっている部分である。
このように、メインフレーム１５、１５間にメインフレーム間延出部７１を設けるため、車両のフレームが収納ボックス１１の大容量化の邪魔にならず、収納ボックス１１を大容量にできる。また、メインフレーム間延出部７１の上方及び後方においても、サブフレーム１６、１６がメインフレーム１５、１５に連続して左右一対で設けられているため、サブフレーム１６、１６が収納ボックス１１の配置の邪魔にならず、収納ボックス１１を大容量にできる。

メインフレーム間延出部７１の下面７１Ａは、クランクケース３０の後部のケース上面部３０Ａに近接して設けられ、ケース上面部３０Ａの形状に沿って上前方に傾斜して形成されている。また、メインフレーム間延出部７１には、箱型のバッテリー５５が配置され、下面７１Ａは、バッテリー５５が配置されるバッテリー収容部７２の底面を構成しており、一段窪んで形成されている。このように、バッテリー５５をクランクケース３０近傍のメインフレーム間延出部７１に設けたため、マスの集中化を図ることができる。

また、前荷室６１には、メインフレーム間延出部７１に連続して後輪９の側に延出する後輪側延出部７３が形成されている。後輪側延出部７３は、下サブフレーム２０、２０よりも後方に延出し、後輪９の前方に位置している。後輪側延出部７３は、スイングアーム８の上面に面するアーム側底面７３Ａを有し、アーム側底面７３Ａは、クランクケース３０のケース上面部３０Ａよりも下方に位置している。このアーム側底面７３Ａは、収納ボックス１１の最下部となっている。また、メインフレーム間延出部７１の後部も、ケース上面部３０Ａよりも下方に位置している。スイングアーム８とアーム側底面７３Ａとの間のクリアランスは、スイングアーム８が揺動した際においてもスイングアーム８の上面がアーム側底面７３Ａに当接しない大きさに設定されている。
また、後輪側延出部７３の後面は、後輪９（図１参照）の前部の上半部に沿うように延びる傾斜面７３Ｂとなっている。

図１に示すように、前荷室６１の後端部７４は、サブ側クロスパイプ２９の近傍に位置している。後荷室６２は、サブ側クロスパイプ２９の近傍から上端連結部２９Ａよりも後方に延び、下サブフレーム２０、２０の後端まで延在している。後荷室６２の下面６２Ｂは後輪９の上面の上方に位置している。このように、下サブフレーム２０、２０の後端まで後荷室６２を延ばしたため、収納ボックス１１を大容量にできる。

前荷室６１の傾斜面７３Ｂ及び後荷室６２の下面６２Ｂには、図３に示すように、後輪９の前部及び上部を避けるように膨出した後輪避け部７３Ｃ、６２Ｃがそれぞれ形成されている。このように、後輪避け部７３Ｃ、６２Ｃを設けることで、前荷室６１及び後荷室６２を後輪９の近傍まで延ばすことができるため、収納ボックス１１を大容量にできる。
また、図１に示すように、後輪側延出部７３の左側面には、駆動チェーン１９を避けるように上下及び車幅方向に窪んで形成されたチェーン避け部７３Ｄが設けられている。これにより、駆動チェーン１９の近傍まで後輪側延出部７３を延ばすことができ、収納ボックス１１を大容量にできる。

本実施の形態では、メインフレーム１５、１５及びサブフレーム１６、１６を左右一対で設けたため空間Ｋ及びボックス収容空間Ｌを大きくでき、さらに、リアクッション２２、２２を左右一対としたため、スイングアーム８の前端部の上方にボックス収容空間Ｌをさらに大きく確保できる。これにより、収納ボックス１１にメインフレーム間延出部７１を設けることができると共に、後輪側延出部７３をケース上面部３０Ａよりも下方に延ばすことができるため、収納ボックス１１を大容量にできる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、シート１２の下方に配置される収納ボックス１１を、ヘッドパイプ３から後方へ延びる左右一対のメインフレーム１５、１５間に、メインフレーム間延出部７１が側面視でメインフレーム１５、１５の後部と重なるまで延出したため、収納ボックス１１を大容量にすることができる。
また、左右一対のメインフレーム１５、１５間、左右一対の下サブフレーム２０、２０間及び上サブフレーム２１、２１間に収納ボックス１１を配置できるため、収納ボックス１１を大容量にすることができる。

また、収納ボックス１１のメインフレーム間延出部７１及び後輪側延出部７３を、メインフレーム１５、１５の下部に支持されたエンジン７のクランクケース３０のケース上面部３０Ａよりも下方まで延ばしたため、収納ボックス１１を大容量にできる。
さらに、下サブフレーム２０、２０のサブ側クロスパイプ２９とスイングアーム８とに両端を支持されるリアクッション２２、２２を左右一対で設けることで、リアクッション２２、２２が収納ボックス１１の配置の邪魔にならないため、収納ボックス１１を後方に延出でき、収納ボックス１１を大容量にできる。

さらにまた、後荷室６２が、リアクッション２２の上端部２２Ｂをサブ側クロスパイプ２９の取り付ける上端連結部２９Ａよりも後方に延出されるため、収納ボックス１１を大容量にできる。
また、収納ボックス１１の前方のメインフレーム１５、１５間に燃料タンク１０を配置するため、スペースを有効に活用でき、燃料タンク１０を大容量にできる。

また、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、メインフレーム１５、１５は、角断面のチューブ状であるものとして説明したが、断面略円形のパイプフレームであっても良い。
また、その他の自動二輪車１の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。

１ 自動二輪車
３ ヘッドパイプ
７ エンジン
８ スイングアーム（リアスイングアーム）
１０ 燃料タンク
１１ 収納ボックス
１２ シート
１５、１５ メインフレーム
１６、１６ サブフレーム
１７、１７ ピボットプレート
２２、２２ リアクッション
２２Ｂ 上端部
２９Ａ 上端連結部（取付け部）
３０ クランクケース
３０Ａ ケース上面部（上面）
７１ メインフレーム間延出部（底部）

Claims (6)

1. 車体前部のヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車体後方へ向けて斜め下方へ延びる左右一対のメインフレームとを備え、前記メインフレームの上方に乗員が着座するシートを備え、前記シートの下方に収納ボックスを配置した自動二輪車において、
   前記収納ボックスは、底部が左右一対の前記メインフレーム間に延出し、側面視で前記メインフレームと重なること、
   を特徴とする自動二輪車。
2. 前記メインフレームの後端に接続され、前記メインフレームの後端部から上後方に延びる左右一対のサブフレームを備え、前記収納ボックスは、左右一対の前記サブフレーム間と、左右一対の前記メインフレーム間とに配置されること、
   を特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記メインフレームは、該メインフレームの下部にエンジンを支持し、前記収納ボックスの一部が前記エンジンのクランクケースの上面よりも下方に位置すること、
   を特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 前記メインフレームの後端部にピボットプレートを設け、前記ピボットプレートは後輪を軸支するリアスイングアームを支持し、
   前記サブフレームと前記リアスイングアームとに両端を支持される左右一対のリアクッションを備えること、
   を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記リアクッションの上端部と前記サブフレームとの取付け部よりも後方に、前記収納ボックスが延出すること、
   を特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記収納ボックスの前方、且つ、左右一対の前記メインフレーム間に燃料タンクを配置したこと、
   を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車。

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