JP5728594B2 - 車両のフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフレーム構造の改良に関する。

一般に、自動二輪車の後部には、後輪に作用する荷重を吸収するクッションが設けられる。このクッションを支持するためのフレーム構造が各種提案されている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に開示される自動二輪車は、リアフレームとリアフォークの後端にクッションを備える。

上記自動二輪車では、さらに、リアフレームの中間部にブラケットが設けられ、このブラケットにリアクッションを支持するクッション用ボルトが設けられている。上記自動二輪車では、さらに、左右のブラケット間に第２のクロスバーが延びており、クッション用ボルトはブラケットから車幅方向外方へ延びている。

すなわち、第２クロスバーをクッション用ボルトの近傍位置に延設することにより、ブラケットの剛性が高まる。補強部材である第２クロスバーが必須となり、フレームの重量増加を招く。

また、単純にブラケットを薄くすると、ブラケットの強度が低下するため、ブラケットを厚肉にする等の剛性向上を図る必要がある。
ブラケットを厚肉にすると、フレームの重量が更に増加する。

一方、近年、燃費を向上させるためにフレームの肉厚を薄くして、フレームを軽量化させることが望まれる。
そこで、第２クロスバーが不要であり、且つブラケットを薄肉にできるフレーム構造が求められる。

特許第３４６６３８３号公報

本発明は、リアフレームにクッション用ボルトを備える車両において、フレームの軽量化を図ることができるフレーム構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載のごとく、本発明によれば、一対の左右リアフレームを含み、これらのリアフレームの各々にクッションが取付けられた、車両のフレーム構造において、前記フレーム構造は、前記リアフレームの各々に設けられたブラケットを更に含み、前記リアフレームの各々は、車幅方向へ貫通するフレーム貫通穴を有し、前記ブラケットは、それぞれ車幅方向へ貫通するブラケット貫通穴を有するとともに、前記ブラケット貫通穴の軸がそれぞれの前記フレーム貫通穴の軸に一致するようにしてそれぞれの前記リアフレームに溶接されており、前記フレーム貫通穴及び前記ブラケット貫通穴に、前記クッションの上端を前記リアフレームへ締結するためのクッション用ボルトが挿通され、前記クッション用ボルトは、前記リアフレームには溶接されず、前記ブラケットに溶接されることを特徴とする車両のフレーム構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、前記ブラケットは、好ましくは、前記リアフレームに当てるブラケット本体部と、このブラケット本体部から上方へ延びて車載部品を受ける上部延出部と、から成る。

請求項３に記載のごとく、上部延出部に、肉抜き穴を形成するのが望ましい。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、リアフレームに、上下及び車体前後へ延びる平坦面が形成され、この平坦面にフレーム貫通穴が設けられると共に前記平坦面にブラケットが溶接される。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記ブラケット本体部は、前記リアフレームの車幅方向外側平坦面に溶接されて前記外側平坦面に当接する外側当接部と、前記外側当接部から外側へ突出して外側の前記ブラケット貫通穴を備える外側凸と、前記リアフレームの車幅方向内側平坦面に溶接されて前記内側平坦面に当接する内側当接部と、前記内側当接部から内側へ突出して内側のブラケット貫通穴を備える内側凸部と、から成り、前記外側凸部と前記内側凸部で前記クッション用ボルトを支持する。

請求項１に係る発明では、リアフレームにフレーム貫通穴が設けられ、ブラケット貫通穴を有し且つブラケット貫通穴の軸がフレーム貫通穴の軸に一致するようにブラケットがリアフレームに溶接され、フレーム貫通穴及びブラケット貫通穴にクッション用ボルトが通され、クッション用ボルトは、リアフレームには溶接されないで、ブラケットに溶接される。

クッション用ボルトがリアフレームに溶接されないで、ブラケットに溶接されているため、クッション用ボルトに作用する荷重は先ずブラケットに加わる。その後にブラケットを介してリアフレームに加わる。すなわち、クッション用ボルトに作用する荷重を、ブラケットとリアフレームに分散させることができるので、荷重が集中荷重から分散荷重へ変更される。

ブラケットに荷重が集中せず、ブラケットの補強や剛性向上を図る必要がないため、ブラケットの薄肉化、軽量化が可能となる。
加えて、クッション用ボルトがリアフレームに溶接されている場合に比較して、本発明によれば、ブラケットにより荷重が分散され、リアフレームへの負荷を分散させることができる。リアフレームでの応力が小さくなり、リアフレームの薄肉化及び軽量化が可能となる。したがって、リアフレームにクッション用ボルトを備える車両において、フレームの軽量化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、ブラケットは、ブラケット本体部と、ブラケット本体部から上方へ延びて車載部品を受ける上部延出部とからなる。
ブラケットは、荷重を分散化させる他、車載部品の支持部材を兼ねる。リアフレームにクッション用ボルトを溶接し、このクッション用ボルトと離れた位置にてリアフレームに車載部品ブラケットを設ける場合に比較して、本発明によれば、ブラケットを２つの用途に用いることができる。部品点数を削減でき、コストを抑制することができる。

請求項３に係る発明では、上部延出部に、肉抜き穴が形成されている。
上部延出部に肉抜き孔を形成することにより、フレーム重量を軽量化することができる。

請求項４に係る発明では、リアフレームに、上下及び車体前後へ延びる平坦面が形成され、平坦面にフレーム貫通穴が設けられると共に平坦面にブラケットが溶接される。
ブラケットをリアフレームの平坦面に溶接するため、溶接作業がしやすくなり、溶接品質を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、リアフレームの外側の平坦面に当接する外側当接部から外側へ外側凸部が突出され、内側の平坦面に当接する内側当接部から内側へ内側凸部が突出され、外側凸部と内側凸部でクッション用ボルトが支持される。
外側凸部と内側凸部でクッション用ボルトを支持するため、外側当接部及び内側当接部の位置でクッション用ボルトを支持する場合に比べて、クッション用ボルトの支持間寸法が大きくなり、クッション用ボルトに掛かる荷重をしっかりと支えることができる。

加えて、外側凸部を外側へ突出させ、内側凸部を内側へ突出させたので、リアフレームの幅寸法を変更せずに、クッション用ボルトの支持間寸法のみを大きくすることができ、リアフレームの重量増加を抑えることができる。

さらに、外側凸部及び内側凸部によってブラケットの剛性が高まるので、ブラケットの上壁に、車載部品による大きな荷重が掛かっても、その荷重を支持できる。仮に、ブラケットが平面状に形成されると剛性が低下しやすいが、本発明ではブラケットが外側凸部及び内側凸部を有するため、剛性が上がり、ブラケットの更なる薄肉化が可能となる。

本発明に係る車両の左側面図である。 車体フレームの斜視図である。 リアフレームからブラケットを分解した分解斜視図である。 ブラケットの仮組み図である。 リアフレームとブラケットとの間の溶接部及びブラケットとクッション用ボルトとの間の溶接部を説明する側面図である。 図５の６−６線に沿う断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下の説明で用いる前後、左右、上下はシートに座った乗員を基準とした方向を表す。

本発明に係る車両をスクータ型車両を例にして図面に基づいて説明する。
図１に示すように、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１（詳細後述）のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に設けた前車軸１４に取付けられる前輪１５と、フロントフォーク１３の上端に連結され運転者が握って前輪１５を操舵するハンドル１６と、ヘッドパイプ１２から車体後下方へ延びるメインパイプ１７の下端に前端が結合され後方へ延びるロアフレーム１８Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様。）と、このロアフレーム１８Ｌの後端に結合したクロスパイプ１９に前端が結合され後上方へ延びるリアフレーム２０Ｌ（詳細後述）と、このリアフレーム２０Ｌの前端下部に連結されたエンジンハンガーリンク３１にピボット軸３２で揺動可能に止められスイングアームを兼ねると共に後端に後輪３３を備えるパワーユニット３４と、このパワーユニット３４の後端に下端が取付けられリアフレーム２０Ｌの後部で上端が支持されると共に後輪３３に作用する荷重を吸収するリアクッション３５Ｌとを有する。

パワーユニット３４は、エンジンハンガーリンク３１に揺動可能に連結されるエンジン３６と、このエンジン３６に一体化され後輪３３にエンジン３６の動力を伝達すると共に変速機構を備える変速機３７とからなる。
エンジン３６のシリンダヘッドには、エアクリーナ３８及びキャブレター３９を有する吸気系と、排気管４１及びマフラー４２を有する排気系とが接続される。

メインパイプ１７の車体後方に、燃料タンク４３が配置され、この燃料タンク４３の後上方に、ヘルメット等の物品を収納し車載部品としての収納ボックス４４が配置される。この収納ボックス４４は、ロアフレーム１８Ｌの後端及びリアフレーム２０Ｌの後部で支持される。

車体フレーム１１は、車体カバー４５で覆われる。この車体カバー４５は、車体フレーム１１の前方を覆うフロントカバー４６と、このフロントカバー４６の後方を覆う上部インナーカバー４７と、この上部インナーカバー４７に隣接して設けられ燃料タンク４３の上方を覆う下部インナーカバー４８と、この下部インナーカバー４８の後端に隣接して設けられリアフレーム２０Ｌ後部の側方を覆うリアカバー４９と、フロントカバー４６及びリアカバー４９の下方に隣接して設けられ燃料タンク４３及びエンジン３６の側方を覆うミドルカバー５１と、フロントカバー４６及びミドルカバー５１に隣接して設けられ車体フレーム１１下部の下方及び側方を覆うロアカバー５２とからなる。

下部インナーカバー４８の上部には、燃料タンク４３の給油キャップを着脱できるように給油用リッド５３が開閉可能に設けられる。加えて、ミドルカバー５１の左側部には、メンテナンス時に用いるメンテナンス用リッド５４が開閉可能に設けられる。

収納ボックス４４を覆うようにして、運転者と同乗者が座るシート５５が配置される。このシート５５よりも車体高さ方向低位置に且つハンドル１６とシート５５との間に、運転者が足を置くステップ５６が配置される。
さらに、ステップ５６の車体後方には、同乗者が足を置くピリオンステップ５７が取付けられ、シート５５の後部を取り囲むようにして、同乗者が握るグラブレール５８が設けられる。

車体フレーム１１の構造を図２に基づいて詳細に説明する。
図２に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車体後下方に延ばされ上端部が補強部材５９で補強される中空状のメインパイプ１７と、このメインパイプ１７の下部６１に前端部６２Ｌ、Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）が結合され下部６１から各々後方へ延びる一対の左右ロアフレーム１８Ｌ、Ｒと、ロアフレーム１８Ｌの後端部６３Ｌとロアフレーム１８Ｒの後端部６３Ｒに結合され車幅方向へ延びるクロスパイプ１９と、前端部６４Ｌ、Ｒがロアフレーム１８Ｌ、Ｒの後端部６３Ｌ、Ｒの各々に且つクロスパイプ１９の端部６５Ｌ、Ｒに結合され後上方へ延びる一対の左右リアフレーム２０Ｌ、Ｒと、リアフレーム２０Ｌの後端とリアフレーム２０Ｒの後端に結合され車幅方向へ延びる後部クロスメンバー６６とからなる。

ロアフレーム１８Ｌの後端部６３Ｌとロアフレーム１８Ｒの後端部６３Ｒに、クロスパイプ１９とは別に、収納ボックス（図１、符号４４）の前部（図１、符号６７Ｌ、Ｒ）を支持するＵ字状の収納ボックス支持メンバー６８が結合される。この収納ボックス支持メンバー６８の上部左端及び右端には、収納ボックスを締結するための締結座６９Ｌ、Ｒが設けられる。
加えて、リアフレーム２０Ｌ、Ｒの前部内側面の各々に、収納ボックスの前後方向中間を支持する収納ボックス中間ステー７１Ｌ、Ｒが設けられ、これら収納ボックス中間ステー７１Ｌ、Ｒの各上面に、クッションラバー７２Ｌ、Ｒが設けられる。

さらに、リアフレーム２０Ｌの後部７３Ｌに、収納ボックスの後部（図１、符号７４Ｌ）を支持すると共にリアクッション（図１、符号３５Ｌ）を支持するブラケット８０Ｌ（詳細後述）が結合される。また、リアフレーム２０Ｒの後部７３Ｒに、収納ボックスの後部（図１、符号７４Ｒ）を支持すると共にリアクッション（図１、符号３５Ｒ）を支持するブラケット８０Ｒが結合される。すなわち、収納ボックスは、収納ボックス支持メンバー６８と、収納ボックス中間ステー７１Ｌ、Ｒと、ブラケット８０Ｌ、Ｒとで支持される。

リアフレーム２０Ｌの前後方向中間部とリアフレーム２０Ｒの前後方向中間部に、車幅方向へ延びる中間クロスメンバー８１が結合される。

リアフレーム２０Ｌの後部７３Ｌ、ブラケット８０Ｌ、クッション用ボルトの各々の構造、及びブラケット８０Ｌの組立構造を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、リアフレーム２０Ｌは、中空状の部材である。このようなリアフレーム２０Ｌの後部７３Ｌの車幅方向外側に、上下及び車体前後へ延びると共に一定の高さＨ１を有する外側平坦面８２が形成される。この外側平坦面８２に、車幅方向へ貫通するフレーム側外貫通穴８３が設けられる。

加えて、リアフレーム２０Ｌの後部７３Ｌの車幅方向内側に、上下及び車体前後へ延びると共に一定の高さＨ２を有する内側平坦面８４が形成される。この内側平坦面８４に、車幅方向へ貫通するフレーム側内貫通穴８５が設けられる。

次にブラケット８０Ｌの構造を説明する。
ブラケット８０Ｌは、リアフレーム２０Ｌに当てるブラケット本体部９０Ｌと、このブラケット本体部９０Ｌから上方へ延びて収納ボックス（図１、符号４４）を受ける上部延出部１００Ｌとからなる。

ブラケット本体部９０Ｌは、上部延出部１００Ｌの車幅方向外側下部に設けられ外側平坦面８２に当接する外側当接部９１と、この外側当接部９１から外側へ突出されブラケット貫通穴９３を備える外側凸部９２と、上部延出部１００Ｌの車幅方向内側下部に設けられ内側平坦面８４に当接する内側当接部９４と、この内側当接部９４から内側へ突出されブラケット貫通穴９６を備える内側凸部９５とからなる。

上部延出部１００Ｌは、外側当接部９１に連続して設けられ上下へ延びる外側壁１０１と、内側当接部９４に連続して設けられ上下へ延びる内側壁１０２と、外側壁１０１の後端及び内側壁１０２の後端に連続して設けられ上下へ延びる後壁１０３と、外側壁１０１と内側壁１０２と後壁１０３とに連続して設けられ車体前後へ延びる上壁１０４とからなる。上壁１０４に、収納ボックス（図１、符号４４）の後部（図１、符号７４Ｒ）を受けるクッションラバー１０５が設けられる。

加えて、ブラケット８０Ｌの後端部には、ブラケット本体部９０Ｌの後端部を切欠いて形成した凹部１０６が設けられる。ブラケット８０Ｌに凹部１０６を設けることにより、ブラケット８０Ｌをリアフレーム２０Ｌに仮組みしたときに、ブラケット８０Ｌがリアフレーム２０Ｌの上面１０７と干渉することを防止できる。

次にクッション用ボルト１２０Ｌについて説明する。
クッション用ボルト１２０Ｌは、車幅方向へ延びてブラケット本体部９０Ｌのブラケット側外貫通穴９３、リアフレーム２０Ｌのフレーム側外貫通穴８３、フレーム側内貫通穴８５、ブラケット側内貫通穴９６に挿入される軸部１２１と、この軸部１２１から車幅方向内側へ延ばされリアクッション（図１、符号３５Ｌ）の上端を支持するねじ部１２２とからなる。

ブラケット８０Ｌをリアフレーム２０Ｌの後部７３Ｌに仮組みするには、ブラケット８０Ｌを後部７３Ｌに嵌め、フレーム貫通穴８３、８５及びブラケット貫通穴９３、９６にクッション用ボルト１２０Ｌを通すようにする。

ブラケット８０Ｌをリアフレーム２０Ｌの後部７３Ｌに仮組みした状態を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、ブラケット８０Ｌがリアフレーム２０Ｌの後部７３Ｌに仮組みされている。ブラケット８０Ｌを仮組みした後、外側平坦面８２と前部下端１０８、後部下端１０９、後端１１１とにすみ肉溶接を施し、外側凸部９２と軸部１２１の外周面１２３とにすみ肉溶接を施すことになる。

リアフレーム２０Ｌとブラケット８０Ｌとの間の溶接部及びブラケット８０Ｌとクッション用ボルト１２０Ｌとの間の溶接部を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、外側平坦面８２と前部下端１０８とにすみ肉溶接を施して、外側前溶接部１２４が形成される。加えて、外側平坦面８２と後部下端１０９、後端１１１とにすみ肉溶接を施して、外側後溶接部１２５が形成される。すなわち、外側平坦面８２にブラケット８０Ｌが溶接される。

さらに、外側凸部９２と軸部１２１の外周面１２３とにすみ肉溶接を施して、外側周溶接部１２６が形成される。

リアフレーム２０Ｌに溶接されたブラケット８０Ｌについて図６に基づいて説明する。
図６に示すように、ブラケット８０Ｌは、ブラケット側外貫通穴９３及びブラケット側内貫通穴９６を有し且つこのブラケット貫通穴９３、９６の軸（図３、符号１２７、１２８）がフレーム側外貫通穴８３及びフレーム側内貫通穴８５の軸（図３、符号１２９、１３１）に一致するようにしてリアフレーム２０Ｌに溶接される。この溶接部とは、外側平坦面８２に外側当接部９１を溶接して得られる外側後溶接部１２５、内側平坦面８４に内側当接部９４を溶接して得られる内側後溶接部１３２等を指す。

クッション用ボルト１２０Ｌは、リアフレーム２０Ｌには溶接されないで、ブラケット８０Ｌに溶接される。この溶接部とは、外側周溶接部１２６、内側周溶接部１３３を指す。加えて、クッション用ボルト１２０Ｌは、外側凸部９２と内側凸部９５で支持される。さらに、クッション用ボルト１２０Ｌのねじ部１２２に、リアクッション３５Ｌの上端１３４Ｌがナット１３５で締結されることにより、リアクッションは、リアフレーム２０Ｌに支持される。

次にブラケット８０Ｌの上部延出部１００Ｌに設けられる肉抜き穴について説明する。
上部延出部１００Ｌの外側壁１０１に、外側肉抜き穴１１２が形成されている。加えて、後壁１０３に、後肉抜き穴１１３が形成される。さらに、内側壁１０２に、内側肉抜き穴１１４が形成される。

以上に述べた車両１０の作用効果を以下に記載する。
図６に示す構成により、リアフレーム２０Ｌにフレーム貫通穴８３、８５が設けられ、ブラケット貫通穴９３、９６を有し且つブラケット貫通穴９３、９６の軸がフレーム貫通穴８３、８５の軸に一致するようにブラケット８０Ｌがリアフレーム２０Ｌに溶接され、フレーム貫通穴８３、８５及びブラケット貫通穴９３、９６にクッション用ボルト１２０Ｌが通され、クッション用ボルト１２０Ｌは、リアフレーム２０Ｌには溶接されないで、ブラケット８０Ｌに溶接される。

クッション用ボルト１２０Ｌがリアフレーム２０Ｌに溶接されないで、ブラケット８０Ｌに溶接されているため、クッション用ボルト１２０Ｌに作用する荷重は先ずブラケット８０Ｌに加わる。その後にブラケット８０Ｌを介してリアフレーム２０Ｌに加わる。すなわち、クッション用ボルト１２０Ｌに作用する荷重を、ブラケット８０Ｌとリアフレーム２０Ｌに分散させることができるので、荷重が集中荷重から分散荷重へ変更される。

ブラケット８０Ｌに荷重が集中せず、ブラケット８０Ｌの補強や剛性向上を図る必要がないため、ブラケット８０Ｌの薄肉化、軽量化が可能となる。
加えて、クッション用ボルト１２０Ｌがリアフレーム２０Ｌに溶接されている場合に比較して、本発明によれば、ブラケット８０Ｌにより荷重が分散され、リアフレーム２０Ｌへの負荷を分散させることができる。リアフレーム２０Ｌでの応力が小さくなり、リアフレーム２０Ｌの薄肉化及び軽量化が可能となる。通常、リアフレーム２０Ｌの肉厚は２．０〜３．０ｍｍであるが、リアフレーム２０Ｌに生じる応力が低減されることにより、肉厚を１．０〜２．０ｍｍにすることが可能となる。したがって、リアフレームにクッション用ボルトを備える車両において、フレームの軽量化を図ることができる。

図６において、フレーム貫通穴８３、８５の径Ｄ１は、クッション用ボルト１２０Ｌの外径Ｄ２より大きく設定される。すなわち、フレーム貫通穴８３、８５の径Ｄ１を、クッション用ボルト１２０Ｌに影響されること無く、大径にすることができる。フレーム貫通穴８３、８５が十分に大径であれば、フレーム貫通穴８３、８５の位置が製造段階でずれても、クッション用ボルト１２０Ｌの位置を所定の位置にすることができる。

図６に示す構成により、ブラケット８０Ｌは、ブラケット本体部９０Ｌと、ブラケット本体部９０Ｌから上方へ延びて車載部品（例えば収納ボックス）４４を受ける上部延出部１００Ｌとからなる。
ブラケット８０Ｌは、荷重を分散化させる他、車載部品４４の支持部材を兼ねる。リアフレーム２０Ｌにクッション用ボルト１２０Ｌを溶接し、このクッション用ボルト１２０Ｌと離れた位置にてリアフレーム２０Ｌに車載部品ブラケットを設ける場合に比較して、本発明によれば、ブラケット８０Ｌを２つの用途に用いることができる。部品点数を削減でき、コストを抑制することができる。なお、車載部品として、実施例では収納ボックス４４を適用したが、収納ボックスを備えない車両では、シートを適用してシートを上部延出部１００Ｌで受けるようにしてもよい。

図６に示す構成により、上部延出部１００Ｌに、肉抜き穴１１２、１１３、１１４が形成されている。
上部延出部１００Ｌに肉抜き孔１１２、１１３、１１４を形成することにより、フレーム重量を軽量化することができる。

図３に示す構成により、リアフレーム２０Ｌに、上下及び車体前後へ延びる平坦面８２、８４が形成され、平坦面８２、８４にフレーム貫通穴８３、８５が設けられると共に平坦面８２、８４にブラケット８０Ｌが溶接される。
図５に示すように、ブラケット８０Ｌをリアフレーム２０Ｌの平坦面８２に溶接するため、溶接作業がしやすくなり、溶接品質を向上させることができる。

図６に示す構成により、リアフレーム２０Ｌの外側の平坦面８２に当接する外側当接部９１から外側へ外側凸部９２が突出され、内側の平坦面８４に当接する内側当接部９４から内側へ内側凸部９５が突出され、外側凸部９２と内側凸部９５でクッション用ボルト１２０Ｌが支持される。
外側凸部９２と内側凸部９５でクッション用ボルト１２０Ｌを支持するため、外側当接部９１及び内側当接部９４の位置でクッション用ボルト１２０Ｌを支持する場合に比べて、クッション用ボルトの支持間寸法Ｗ２が大きくなり、クッション用ボルトに掛かる荷重をしっかりと支えることができる。

加えて、外側凸部９２を外側へ突出させ、内側凸部９５を内側へ突出させたので、リアフレームの幅寸法Ｗ１を変更せずに、クッション用ボルトの支持間寸法Ｗ２のみを大きくすることができ、リアフレームの重量増加を抑えることができる。

さらに、外側凸部９２及び内側凸部９５によってブラケット８０Ｌの剛性が高まるので、ブラケット８０Ｌの上壁１０４に、車載部品４４による大きな荷重が掛かっても、その荷重を支持できる。仮に、ブラケットが平面状に形成されると剛性が低下しやすいが、本発明ではブラケット８０Ｌが外側凸部９２及び内側凸部９５を有するため、剛性が上がり、ブラケットの更なる薄肉化が可能となる。

なお、図６において、リアフレーム２０Ｌは、断面視にて長円状に形成したが、この他に長方形や正方形に形成してもよい。長方形や正方形であれば平坦面を確保でき、溶接品質の向上を図ることができる。

尚、本発明に係るフレーム構造は、実施の形態ではスクータ型車両に適用したが、リアフレームにクッションを取付けた車両であれば適用可能であり、スクータ型車両以外の自動二輪車や三輪車に適用して差し支えない。

本発明のフレーム構造は、リアフレームにクッションを取付けた車両に好適である。

１０…車両（スクータ型車両）、２０Ｌ、２０Ｒ…リアフレーム、３５Ｌ、３５Ｒ…クッション（リアクッション）、４４…車載部品（収納ボックス）、８０Ｌ、８０Ｒ…ブラケット、８２、８４…平坦面、８３、８５…フレーム貫通穴、９０Ｌ、９０Ｒ…ブラケット本体、９１…外側当接部、９２…外側凸部、９３、９６…ブラケット貫通穴、９４…内側当接部、９５…内側凸部、１００Ｌ、１００Ｒ…上部延出部、１１２、１１３、１１４…肉抜き穴、１２０Ｌ、１２０Ｒ…クッション用ボルト、１２７、１２８、１２９、１３１…軸、１３４Ｌ、１３４Ｒ…上端。

Claims (4)

1. 一対の左右リアフレームを含み、これらのリアフレームの各々にクッションが取付けられており、
   前記フレーム構造は、前記リアフレームの各々に設けられたブラケットを更に含み、
   前記リアフレームの各々は、車幅方向へ貫通するフレーム貫通穴を有し、
   前記ブラケットは、それぞれ車幅方向へ貫通するブラケット貫通穴を有するとともに、前記ブラケット貫通穴の軸がそれぞれの前記フレーム貫通穴の軸に一致するようにしてそれぞれの前記リアフレームに溶接されており、
   前記フレーム貫通穴及び前記ブラケット貫通穴に、前記クッションの上端を前記リアフレームへ締結するためのクッション用ボルトが挿通され、
   前記クッション用ボルトは、前記リアフレームには溶接されず、前記ブラケットに溶接される、車両のフレーム構造において、
   前記ブラケットは、前記リアフレームに当てるブラケット本体部と、このブラケット本体部から上方へ延びて車載部品を受ける上部延出部と、からなることを特徴とする、車両のフレーム構造。
2. 前記上部延出部は、肉抜き穴が形成されている請求項１記載の車両のフレーム構造。
3. 前記リアフレームは、車体上下及び前後方向へ延びる平坦面を有し、前記フレーム貫通穴は前記平坦面に設けられ、前記ブラケットは前記平坦面に溶接される、請求項１又は３に項記載の車両のフレーム構造。
4. 前記ブラケット本体部は、前記リアフレームの車幅方向外側平坦面に溶接されて前記外側平坦面に当接する外側当接部と、前記外側当接部から外側へ突出して外側の前記ブラケット貫通穴を備える外側凸と、前記リアフレームの車幅方向内側平坦面に溶接されて前記内側平坦面に当接する内側当接部と、前記内側当接部から内側へ突出して内側のブラケット貫通穴を備える内側凸部と、からなり、前記外側凸部と前記内側凸部で前記クッション用ボルトを支持する、請求項４記載の車両のフレーム構造。

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