BR112014013199B1

BR112014013199B1 - estrutura de quadro de veículo

Info

Publication number: BR112014013199B1
Application number: BR112014013199-6A
Authority: BR
Inventors: Masahiko Takenaka
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2011-12-02
Filing date: 2012-11-27
Publication date: 2021-02-02
Also published as: EP2786927A1; WO2013080959A1; EP2786927A4; JPWO2013080959A1; JP5728594B2; TW201345784A; TWI498249B; EP2786927B1; IN2014CN04865A; CN103958337B; BR112014013199A2; CN103958337A

Abstract

ESTRUTURA DE CHASSI DE VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma estrutura de chassi de veículo que inclui um par direito - esquerdo de chassis traseiros (20R, 20L), um unidade portátil (35R, 35L) sendo preso em cada um dos chassis. A estrutura de chassi inclui ainda os braços (80R, 80L) proporcionados em cada um dos chassis traseiros; cada um dos chassis traseiros tendo um furo penetrante em chassi (83, 85), que penetra na direção transversal do veículo, cada um dos braços tendo um furo penetrante em braço (93, 96) que penetra na direção transversal do veículo, em uma maneira de modo que os eixos (127, 128 ) dos furos penetrantes são forçados a corresponderem, respectivamente, aos eixos (129, 131) dos furos penetrantes em chassi, os parafusos de amortecedor (120R, 120L) para fixação das extremidades superiores (134R, 134L) dos amortecedores nos chassis traseiros, são rosqueados pelos furos penetrantes de chassi e furos penetrantes de braço, e soldados no chassi traseiro; e os parafusos de amortecedor são soldados no braço.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em uma estrutura de quadro de veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Um amortecedor para absorção de cargas, que agem em uma roda traseira, é geralmente proporcionado na parte traseira de motocicletas. Vários tipos de estruturas de quadro, para suportar esse amortecedor, foram propostas (por exemplo, Literatura de Patente 1).

[003] A motocicleta descrita na Literatura de Patente 1 inclui um amortecedor na extremidade traseira de um quadro traseiro e de um garfo traseiro.

[004] Um suporte é ainda proporcionado em uma parte intermediária do quadro traseiro na motocicleta, e um parafuso de amortecedor, para suportar um amortecedor traseiro, é proporcionado no suporte. Uma segunda barra transversal se estende entre os suportes direito e esquerdo na motocicleta, e o parafuso de amortecedor se estende na direção lateral do suporte.

[005] Especificamente, proporcionando-se a segunda barra transversal de modo a se estender a uma posição próxima do parafuso de amortecedor, aumenta-se a rigidez do suporte. A segunda barra transversal, que é um elemento de reforço, é necessária, provocando um maior peso do quadro.

[006] A resistência mecânica do suporte diminui quando o suporte é simplesmente feito mais fino, e, portanto, o suporte deve ser espessado ou feito de outro modo para que tenha maior rigidez.

[007] O peso do quadro aumenta ainda mais quando o suporte é espessado.

[008] Por outro lado, para aperfeiçoar a economia de combustível, recentemente tem sido desejável reduzir a espessura e o peso do quadro.

[009] Uma estrutura de quadro é, consequentemente, necessária, na qual a segunda barra transversal não é necessária, e o suporte pode ser feito mais fino. LITERATURA DA TÉCNICA ANTECEDENTE LITERATURA DE PATENTES Literatura de Patente 1: patente japonesa de #No. 3466383

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0010] É um objetivo da presente invenção proporcionar uma estrutura de quadro, na qual o quadro pode ser reduzido em peso em um veículo, no qual um quadro traseiro inclui um parafuso de amortecedor.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0011] Como descrito na reivindicação 1, de acordo com a presente invenção, proporciona-se uma estrutura de quadro de um veículo, compreendendo: um par de quadros direito e esquerdo; e um amortecedor preso em cada um dos quadros traseiros, a estrutura de quadro de um veículo sendo caracterizada por: ter ainda um suporte proporcionado nos quadros traseiros; ambos os quadros traseiros tendo um furo de passagem de quadro passando em uma direção lateral; ambos os suportes tendo um furo de passagem de suporte passando na direção lateral e sendo soldado nos respectivos quadros traseiros, de modo que os eixos dos furos de passagem de suporte e os eixos dos furos de passagem de quadro sejam alinhados; um parafuso de amortecedor, para fixação de uma extremidade superior do amortecedor no quadro traseiro, sendo inserido no furo de passagem de quadro e no furo de passagem de suporte; e o parafuso de amortecedor sendo soldado no suporte, sem ser soldado no quadro traseiro.

[0012] Como descrito na reivindicação 2, o suporte compreende, de preferência: uma parte corpo de suporte em contato com o quadro traseiro; e uma parte estendendo-se para cima para receber um componente montado no veículo, a parte estendendo-se para cima estendendo-se para cima a partir da parte corpo de suporte.

[0013] Como descrito na reivindicação 3, um furo para redução de peso é, de preferência, formado na parte estendendo-se para cima.

[0014] Como descrito na reivindicação 4, o quadro traseiro compreende, de preferência: uma superfície plana estendendo-se para cima e para baixo e para frente e para trás com relação ao veículo; o furo de passagem de quadro sendo proporcionado na superfície plana; e o suporte sendo soldado na superfície plana.

[0015] Como descrito na reivindicação 5, a parte corpo de suporte compreende, de preferência: uma parte de contato externa para contatar uma superfície plana lateralmente externa do quadro traseiro, a parte de contato externa sendo soldada na superfície plana externa; uma convexidade externa projetando-se para fora da parte de contato externa e tendo o furo de passagem de suporte em um lado externo; uma parte de contato interna para contatar uma superfície plana lateralmente interna do quadro traseiro, a parte de contato interna sendo soldada na superfície plana interna; e uma parte convexa interna projetando-se para dentro da parte de contato externa e tendo o furo de passagem de suporte em um lado interno, o parafuso de amortecedor sendo suportado pela parte convexa externa e parte convexa interna.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0016] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, os furos de passagem de quadro são proporcionados nos quadros traseiros; os suportes, que têm os furos de passagem de suporte, são soldados nos quadros traseiros, de modo que os eixos dos furos de passagem de suporte e os eixos dos furos de passagem de quadro sejam alinhados; o parafuso de amortecedor é passado pelos furos de passagem de quadro e pelos furos de passagem de suporte; e o parafuso de amortecedor é soldado no suporte sem ser soldado no quadro traseiro.

[0017] Uma vez que o parafuso de amortecedor é soldado no suporte, sem ser soldado no quadro traseiro, as cargas agindo no parafuso de amortecedor são incorporadas primeiro no suporte, e, depois, no quadro traseiro por meio do suporte. Especificamente, as cargas agindo no parafuso de amortecedor podem ser dispersas para o suporte e o quadro traseiro, e, portanto, as cargas concentradas são transformadas em cargas dispersas.

[0018] Uma vez que as cargas não são concentradas no suporte, e o suporte não precisa ser reforçado ou propiciar uma maior rigidez, o suporte pode ser feito mais fino e mais leve.

[0019] Em comparação com a soldagem do parafuso de amortecedor no quadro traseiro, de acordo com a presente invenção, as cargas podem ser dispersas pelo suporte para o quadro traseiro. A tensão no quadro traseiro é reduzida, e o quadro traseiro pode ser feito mais fino e mais leve. O quadro pode ser, portanto, aliviado nos veículos nos quais o quadro traseiro inclui um parafuso de amortecedor.

[0020] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, o suporte é composto da parte corpo de suporte, e a parte estendendo-se para cima, que se estende para cima a partir da parte corpo de suporte e recebe o componente montado no veículo.

[0021] Além de dispersar as cargas, o suporte se duplica como um elemento de suporte para o componente montado no veículo. Em comparação com a soldagem do parafuso de amortecedor no quadro traseiro e o provimento de um suporte para o componente montado no veículo ao quadro traseiro, a uma posição distante do parafuso de amortecedor, o suporte pode ser usado para dois fins de acordo com a presente invenção. O número dos componentes pode ser diminuído, e os custos podem ser limitados.

[0022] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, furos para redução de peso são formados na parte estendendo-se para cima.

[0023] A formação dos furos para redução de peso na parte estendendo-se para cima permite que o peso do quadro seja reduzido.

[0024] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a superfície plana, que se estende para cima e para baixo, bem como para frente e para trás, é formada no quadro traseiro, o furo de passagem de quadro é proporcionado na superfície plana, e o suporte é soldado na superfície plana.

[0025] Uma vez que o suporte é soldado na superfície plana do quadro traseiro, o trabalho de soldagem é facilitado, e a qualidade de soldagem pode ser melhorada.

[0026] Na invenção de acordo com a reivindicação 5, a parte convexa externa se projeta para fora a partir da parte de contato externa, que contata a superfície plana na parte externa do quadro traseiro, a parte convexa interna se projeta para dentro a partir da parte de contato interna, que contata a superfície plana, e o parafuso de amortecedor é suportado pela parte convexa externa e parte convexa interna.

[0027] Uma vez que o parafuso de amortecedor é suportado pela parte convexa externa e parte convexa interna, um intervalo suportado pelo parafuso de amortecedor pode ser aumentado, e as cargas aplicadas no parafuso de amortecedor podem ser suportadas firmemente, em comparação com o suporte do parafuso de amortecedor nas posições da parte de contato externa e da parte convexa interna.

[0028] Uma vez que a parte convexa externa se projeta para fora e a parte convexa interna se projeta para dentro, o intervalo suportado do parafuso de amortecedor pode ser apenas aumentado, sem alterar uma largura do quadro traseiro, e aumentos no peso do quadro traseiro podem ser limitados.

[0029] A rigidez do suporte é aumentada pela parte convexa externa e parte convexa interna, e, portanto, as cargas aplicadas pelo componente montado no veículo podem ser suportadas pela parede superior do suporte, mesmo quando as cargas são grandes. Em princípio, a rigidez é reduzida quando o suporte é formado em uma superfície plana, mas uma vez que o suporte na presente invenção tem a parte convexa externa e a parte convexa interna, a rigidez aumenta, e o suporte pode ser feito ainda mais fino.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0030] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo de acordo com a presente invenção.

[0031] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um quadro de veículo.

[0032] A Figura 3 é uma vista em perspectiva detalhada de um quadro traseiro para um suporte.

[0033] A Figura 4 é uma vista de um encaixe experimental do suporte.

[0034] A Figura 5 é uma vista lateral ilustrando uma parte soldada entre o quadro traseiro e o suporte e uma parte soldada entre o suporte e um parafuso de amortecedor.

[0035] A Figura 6 é uma vista em seção transversal ao longo da linha 6 - 6 na Figura 5.

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES

[0036] As concretizações da presente invenção são descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo. Os termos "frontal", "traseiro", "esquerdo", "direito", "para cima" e "para baixo", nas descrições abaixo, representam direções com relação a um condutor sentando-se no assento de condutor.

CONCRETIZAÇÕES

[0037] Um veículo do tipo motoneta, de acordo com a presente invenção, vai ser descrito com referência aos desenhos.

[0038] Como mostrado na Figura 1, um veículo do tipo motoneta 10 tem: um garfo frontal 13, que é suportado de forma orientável por um tubo frontal 12 de um quadro de veículo (descrito em detalhes a seguir); uma roda frontal 15 presa em um eixo frontal 14, proporcionado rotativamente na extremidade inferior do garfo frontal 13; cabos 16 conectados à extremidade superior do garfo frontal 13 para o motorista apertar e orientar a roda frontal 15; um quadro inferior 18L ("L" é um sufixo indicando esquerda; da mesma forma nos casos abaixo) estendendo-se no sentido da parte traseira, cuja extremidade frontal é unida à extremidade inferior de um tubo principal 17, que se estende para baixo a partir do tubo frontal 12, no sentido da parte traseira do veículo; um quadro traseiro 20L (descrito em detalhes a seguir) estendendo-se para cima e no sentido da parte traseira, cuja extremidade frontal é unida a um tubo transversal 19 (descrito em detalhes a seguir), que é unido à extremidade traseira do quadro inferior 18L; uma unidade de força 34 que se duplica como um suporte de articulação, que é mantido no lugar por uma ligação de suspensão de motor 31, de modo a ser capaz de pivotar por meio de um eixo pivotante 32, ao qual a ligação de suspensão de motor 31 é conectada a uma parte inferior da extremidade frontal do quadro traseiro 20L, e a unidade de força é também dotada com uma roda traseira 33 na extremidade traseira; e um amortecedor traseiro 35L, cuja extremidade inferior é preso na extremidade traseira da unidade de força 34, cuja extremidade superior é suportada pela parte traseira do quadro traseiro 20L, e que absorve as cargas agindo na roda traseira 33.

[0039] A unidade de força 34 é composta de um motor 36, que é conectado pivotantemente à ligação de suspensão de motor 31, e uma transmissão 37, que é formado integralmente com o motor 36, transmite a força do motor 36 para a roda traseira 33, e inclui um mecanismo de troca de marcha.

[0040] Um sistema de admissão, que tem um filtro de ar 38 e um carburador 39, e um sistema de escape, que tem um tubo de escape 41 e um silencioso 42, são conectados à cabeça de cilindro do motor 36.

[0041] Um tanque de combustível 43 é posicionado na parte traseira do tubo principal 17, e uma caixa de acondicionamento 44, para acondicionar capacetes e outros itens, é posicionada atrás e acima do tanque de combustível 43. A caixa de acondicionamento 44 é suportada pela extremidade traseira do quadro traseiro 18L e pela parte traseira do quadro traseiro 20L.

[0042] O quadro de veículo 11 é coberto por uma cobertura de veículo 45. A cobertura de veículo 45 é composta de: uma cobertura frontal 46 para cobrir a área frontal do quadro de veículo 11; uma cobertura interna superior 47 para cobrir a área traseira da cobertura frontal 46; uma cobertura interna inferior 48, que é proporcionada adjacente à cobertura interna superior 47, para cobrir a área superior do tanque de combustível 43; uma cobertura traseira 49, que é proporcionada adjacente à extremidade traseira da cobertura interna inferior 48, para cobrir a área lateral da parte traseira do quadro traseiro 20L; uma cobertura intermediária 51, que é proporcionada adjacente à área inferior da cobertura frontal 46 e da cobertura traseira 49, para cobrir a área lateral do tanque de combustível 43 e o motor 36; e uma cobertura inferior 52, que é proporcionada adjacente à cobertura frontal 46 e à cobertura intermediária 51, para cobrir as áreas inferior e lateral da parte inferior do quadro de veículo 11.

[0043] Uma tampa de armazenamento de óleo 53 é proporcionada na parte superior da cobertura interna inferior 48, de modo a ser possível abrir e fechar, bem como propiciar prender e soltar a tampa do armazenamento de óleo do tanque de combustível 43. Uma tampa de manutenção 54, que é usada durante manutenção, é também proporcionada na parte no lado esquerdo da cobertura intermediária 51, de modo a ser capaz de abrir e fechar.

[0044] Um assento 55, no qual o condutor e um passageiro acompanhamento se sentam, é posicionado de modo a cobrir a caixa de armazenamento 44. Um estribo 56, no qual os pés do condutor são colocados, é posicionado abaixo do assento 55 na direção da altura e entre os cabos 16 e o assento 55.

[0045] Um estribo de passageiro 57, no qual os pés do passageiro acompanhante são colocados, é preso atrás do estribo 56, e um trilho de agarrar 58, que é agarrado pelo passageiro acompanhante, é proporcionado de modo a circundar a parte traseira do assento 55.

[0046] A estrutura do quadro de veículo 11 vai ser descrita em detalhes com referência à Figura 2.

[0047] Como mostrado na Figura 2, o quadro de veículo 11 é composto: do tubo frontal 12; do tubo principal oco 17, cuja parte extremidade superior é reforçada por um elemento de reforço 59, e que se estende do tubo frontal 12 para baixo no sentido da parte traseira do veículo; um par de quadros inferiores direito e esquerdo 18R, L ("R" é um sufixo indicando direita, da mesma forma nos casos abaixo), em que ambos se estendem para as partes traseira e inferior 61 do tubo principal 17, em que as partes extremidades frontais 62R, L dos quadros inferiores são ambas unidas às partes inferiores 61; o tubo transversal 19, que se estende em uma direção lateral e é unido a uma parte extremidade traseira 63L do quadro inferior 18L e a uma parte extremidade traseira 63R do quadro inferior 18R; um par de quadros traseiros direito e esquerdo 20R, L, que se estende para acima e para trás e são unidos às respectivas partes extremidades traseiras 63R, L dos quadros inferiores 18R, L e às partes extremidades 65R, L do tubo transversal; e um elemento transversal traseiro 66, que se estende em uma direção lateral e é unido à extremidade traseira do quadro traseiro 20L e à extremidade traseira do quadro traseiro 20R.

[0048] Além do tubo transversal 19, um elemento de suporte da caixa de armazenamento em forma de U 68, para suportar as partes frontais (Figura 1, sinais 67L, R) da caixa de armazenamento (Figura 1, sinal 44), é também unida à parte extremidade traseira 63L do quadro inferior 19L e da parte extremidade traseira 63R do quadro inferior 18R. Selins de fixação 69L, R para fixar a caixa de armazenamento são proporcionados nas extremidades superiores direita e esquerda do elemento de suporte da caixa de armazenamento 68.

[0049] Apoios intermediários da caixa de armazenamento 71L, R, para suportar a área intermediária na direção da frente para trás da caixa de armazenamento são proporcionados ainda nas respectivas superfícies laterais internas da parte frontal dos quadros traseiros 20L, R. As partes de borracha do amortecedor 72L, R são proporcionadas nas respectivas superfícies superiores dos apoios intermediários da caixa de armazenamento 71L, R.

[0050] Um suporte 80L (descrito em detalhes abaixo), para suportar a parte traseira (Figura 1, sinal 74L) da caixa de armazenamento e suportar o amortecedor traseiro (Figura 1, sinal 35L), é unido à parte traseira 73L do quadro traseiro 20L. Um suporte 80R, para suportar a parte traseira (Figura 1, sinal 74R) da caixa de armazenamento e suportar o amortecedor traseiro (Figura 1, sinal 35R), é unido à parte traseira 73R do quadro traseiro 20R. Em outras palavras, a caixa de armazenamento é suportada pelos elemento de suporte da caixa de armazenamento 68, apoios intermediários da parte de armazenamento 71L, R e suportes 80L, R.

[0051] Um elemento transversal intermediário 81, que se estende na direção lateral, é unido a uma parte intermediária na direção da frente para trás do quadro traseiro 20L, e a uma parte intermediária na direção da frente para trás do quadro traseiro 20R.

[0052] As respectivas estruturas da parte traseira 73L do quadro traseiro 20L, do suporte 80L e de um parafuso de amortecedor, bem como a estrutura montada do suporte 80L vão ser descritas com referência à Figura 3.

[0053] Como mostrado na Figura 3, o quadro traseiro 20L é um elemento oco. Uma superfície plana externa 82, estendendo-se para cima e para baixo, bem como para frente e para trás, e tendo uma altura fixa H1, é formada na parte externa lateral da parte traseira 73L do quadro traseiro 20L. Um furo de passagem no lado do quadro 83, que passa por ele na direção lateral, é proporcionado na superfície plana externa 82.

[0054] Uma superfície plana interna 84, estendendo-se para cima e para baixo, bem como para frente e para trás, e tendo uma altura fixa H2, é formada na parte interna na direção lateral da parte traseira 73L do quadro traseiro 20L. Um furo de passagem no lado do quadro 85, que passa por ele na direção lateral, é proporcionado na superfície plana interna 84.

[0055] A estrutura do suporte 80L vai ser descrita a seguir.

[0056] O suporte 80L é composto de uma parte corpo de suporte 90L, que contata o quadro traseiro 20L, e uma parte estendendo-se para cima 100L, que se estende para cima a parte da parte corpo de suporte 90L e recebe a caixa de armazenamento (Figura 1, sinal 44).

[0057] A parte corpo de suporte 90L é composta de: uma parte de contato externa 91, que é proporcionada em uma parte inferior externa, na direção lateral da parte estendendo-se para cima 100L e contata a superfície plana externa 82; uma parte convexa externa 92, que se projeta para fora da parte de contato externa 91 e inclui um furo de passagem de suporte 93; uma parte de contato interna 94, que é proporcionada em uma parte inferior interna na direção lateral da parte estendendo-se para cima 100L e conta a superfície plana interna 84; e uma parte convexa interna 95, que se projeta para dentro da parte de contato interna 94 e inclui um furo de passagem de suporte 96.

[0058] A parte estendendo-se para cima 100L é composta de: uma parede externa 101, que é proporcionada continuamente com a parte de contato externa 91 e se estende para cima e para baixo; uma parede interna 102, que é proporcionada continuamente com a parte de contato interna 94 e se estende para cima e para baixo; uma parede traseira 103, que é proporcionada continuamente com a extremidade traseira da parede externa 101 e com a extremidade traseira da parede interna 102 e se estende para cima e para baixo; e uma parede superior 104, que é proporcionada continuamente com a parede externa 101, a parede interna 102 e a parede traseira 103 e se estende para frente e para trás. Uma parte de borracha de amortecedor 105, para receber a parte traseira (Figura 1, sinal 74R) da caixa de armazenamento (Figura 1, sinal 44), é proporcionada na parede superior 104.

[0059] Uma parte côncava 106, formada do corte de uma parte extremidade traseira da parte corpo de suporte 90L, é proporcionada em uma parte extremidade traseira do suporte 80L. Proporcionando-se a parte côncava 106 no suporte 80L, permite-se que o suporte 80L seja impedido de interferir com uma superfície superior 107 do quadro traseiro 20L, quando o suporte 80L é encaixado experimentalmente no quadro traseiro 20L.

[0060] Um parafuso de amortecedor 120L vai ser descrito a seguir.

[0061] O parafuso de amortecedor 120L é composto de uma parte eixo 121 e uma parte parafuso 122. A parte eixo 121 é inserida em um furo de passagem externo no lado do suporte 93, estendendo-se na direção lateral da parte corpo de suporte 90<, um furo de passagem externo no lado do quadro 83 no quadro traseiro 20L, um furo de passagem interno no lado do quadro 85 e um furo de passagem interno no lado do quadro 96. A parte parafuso 122 é estendida da parte eixo 121 no sentido da parte interna, na direção lateral, e suporta o amortecedor traseiro (Figura 1, sinal 35L).

[0062] Para executar um encaixe experimental do suporte 80L na parte traseira 73L do quadro traseiro 20L, o suporte 80L é encaixado na parte traseira 73L, e o parafuso de amortecedor 120L é passado pelos furos de passagem do quadro 83, 85 e pelos furos de passagem do suporte 93, 96.

[0063] O encaixe experimental do suporte 80L na parte traseira 73L do quadro traseiro 20L vai ser descrito com referência à Figura 4.

[0064] Como mostrado na Figura 4, o suporte 80L é encaixado experimentalmente na parte traseira 73l do quadro traseiro 20L. Após encaixe experimental do suporte 80L, uma soldagem em filete é feita entre a superfície plana externa 82 e uma extremidade inferior frontal 108, uma extremidade inferior traseira 109 e uma extremidade traseira 111, e entre a parte convexa externa 92 e uma superfície circunferencial externa 123 da parte eixo 121.

[0065] As partes soldadas entre o quadro traseiro 20L e o suporte 80L e as partes soldadas entre o suporte 80L e o parafuso de amortecedor 120L vão ser descritas com referência à Figura 5.

[0066] Como mostrado na Figura 5, a soldagem em filete é feita entre a superfície plana externa 82 e a extremidade inferior frontal 108, e uma parte soldada frontal externa 124 é formada. A soldagem em filete é também feita entre a superfície plana externa 82 e a extremidade inferior traseira 109, bem como na extremidade traseira 111, e uma parte soldada traseira externa 125 é formada. Em outras palavras, a superfície plana externa 82 é soldada no suporte 80L.

[0067] A soldagem em filete é feita ainda entre a parte convexa externa 92 e a superfície circunferencial externa 123 da parte eixo 121, e uma parte soldada circunferencial externa 126 é formada.

[0068] O suporte 80L, quando soldado no quadro traseiro 20L, vai ser descrito com referência à Figura 6.

[0069] Como mostrado na Figura 6, o suporte 80L tem o furo de passagem externo no lado do suporte 93 e o furo de passagem interno no lado do suporte 96, e é soldado no quadro traseiro 20L, de modo que os eixos dos furos de passagem de suporte 93, 96 (Figura 3, sinais 127, 128) e os eixos do furo de passagem externo no lado do quadro 83 e o furo de passagem interno no lado do quadro 85 (Figura 3, sinais 129, 131) sejam alinhados. Os casos significativos dessas partes soldadas incluem a parte soldada traseira externa 125, que resulta da soldagem da parte de contato externa 91 na superfície plana externa 82, e uma parte soldada traseira interna 132, que resulta da soldagem da parte de contato interna 94 na superfície plana interna 84.

[0070] O parafuso de amortecedor 120L é soldado no suporte 80L, sem ser soldado no quadro traseiro 20L. Os casos significativos dessas partes soldadas incluem a parte soldada circunferencial externa 126 e uma parte soldada circunferencial interna 133. O parafuso de amortecedor 120L é suportado pela parte convexa externa 92 e a parte convexa interna 95. O uso de uma porca 135 para apertar uma extremidade superior 134 do amortecedor traseiro 35L na parte parafuso 122 do parafuso de amortecedor 120L faz com que o amortecedor traseiro seja suportado pelo quadro traseiro 20L.

[0071] Os furos para redução de peso, proporcionado na parte estendendo-se para cima 100L do suporte 80L, vão ser descritos a seguir.

[0072] Um furo para redução de peso externo 112 é formado na parede externa 101 da parte estendendo-se para cima 100L. Um furo para redução de peso traseiro 113 é também formado na parede traseira 103. Um furo para redução de peso interno 114 é formado ainda na parede interna 102.

[0073] Os efeitos operacionais do veículo 10 mencionado acima vão ser descritos abaixo.

[0074] De acordo com a configuração da Figura 6, os furos de passagem de quadro 83, 85 são proporcionados no quadro traseiro 20L; o suporte 80L, que tem os furos de passagem de suporte 93, 96, é soldado no quadro traseiro 20L, de modo que os eixos dos furos de passagem de suporte 93, 96 e os eixos dos furos de passagem de quadro 83, 85 sejam alinhados; o parafuso de amortecedor 120L é passado pelos furos de passagem de quadro 83, 85 e pelos furos de passagem de suporte 93, 96; e o parafuso de amortecedor 120L é soldado no suporte 80L, sem ser soldado no quadro traseiro 20L.

[0075] Uma vez que o parafuso de amortecedor 120L é soldado no suporte 80L, sem ser soldado no quadro traseiro 20L, as cargas agindo no parafuso de amortecedor 120L são adicionadas primeiro ao suporte 80L, e depois ao quadro traseiro 20L por meio do suporte 80L. Especificamente, as cargas agindo no parafuso de amortecedor 120L podem ser dispersas no suporte 80L e no quadro traseiro 20L, e, portanto, as cargas concentradas são transformadas em cargas dispersas.

[0076] Uma vez que as cargas não são concentradas no suporte 80L, e o suporte 80L não precisa ser reforçado ou apresentar uma maior rigidez, o suporte 80L pode ser feito mais fino e mais leve.

[0077] Em comparação com a soldagem do parafuso de amortecedor 120L no quadro traseiro 20L, as cargas de acordo com a presente invenção podem ser dispersas pelo suporte 80L no quadro traseiro 20L. A tensão no quadro traseiro 20L é reduzida, e o quadro traseiro 20L pode ser feito mais fino e mais leve. A espessura do quadro traseiro 20L é usualmente de 2,0 a 3,0 mm, mas a redução da tensão gerada no quadro traseiro 20L permite que a espessura seja de 1,0 a 2,0 mm. O quadro pode ser, portanto, reduzido em peso em veículos nos quais o quadro traseiro inclui um parafuso de amortecedor.

[0078] Um diâmetro D1 dos furos de passagem de quadro 83, 85 na Figura 6 é estabelecido para ser maior do que um diâmetro externo D2 do parafuso de amortecedor 120L. Especificamente, o diâmetro D1 dos furos de passagem de quadro 83, 85 podem ser feitos maiores, sem afetar o parafuso de amortecedor 120L. Se o diâmetro dos furos de passagem de quadro 83, 85 for suficientemente grande, o parafuso de amortecedor 120L pode ser mantido em uma posição predeterminada, mesmo quando as posições dos furos de passagem de quadro 83, 85 são deslocadas durante o transcorrer da manufatura.

[0079] De acordo com a configuração da Figura 6, o suporte 80L é composto da parte corpo de suporte 90L, e da parte estendendo-se para cima 100L, que se estende para cima a partir da parte corpo de suporte 90L, e recebe o componente montado no veículo (por exemplo, a caixa de armazenamento) 44.

[0080] Além de dispersar as cargas, o suporte 80L se duplica como um elemento de suporte para o componente montado no veículo 44. Em comparação com a soldagem do parafuso de amortecedor 120L no quadro traseiro 20L e o provimento de um suporte para o componente montado no veículo ao quadro traseiro 20L, em uma posição mudada do parafuso de amortecedor 120L, o suporte 80L pode ser usado para dois fins de acordo com a presente invenção. O número de componentes pode ser diminuído e os custos podem ser limitados. A caixa de armazenamento 44 foi aplicada como o componente montado no veículo nas concretizações, mas em veículos que não incluem uma caixa de armazenamento, um assento pode ser aplicado, e a parte estendendo-se para cima 100L pode ser usada para receber o assento.

[0081] De acordo com a configuração da Figura 6, os furos para redução de peso 112, 113, 114 são formados na parte estendendo-se para cima 100L.

[0082] A formação dos furos para redução de peso 112, 113, 114 na parte estendendo-se para cima 100L permite que o peso do quadro seja reduzido.

[0083] De acordo com a configuração da Figura 3, as superfícies planas 82, 84, que se estendem para cima e para baixo, bem como para frente e para trás, são formadas no quadro traseiro 20L, os furos de passagem de quadro 83, 85 são proporcionados nas superfícies planas 82, 84, e o suporte 80L é soldado nas superfícies planas 82, 84.

[0084] Como mostrado na Figura 5, uma vez que o suporte 80L é soldado na superfície plana 82 do quadro traseiro 20L, o trabalho de soldagem é facilitado, e a qualidade de soldagem pode ser melhorada.

[0085] De acordo com a configuração da Figura 6, a parte convexa externa 92 se projeta para a parte externa a partir da parte de contato externa 91, que contata a superfície plana 82 na parte externa do quadro traseiro 20L, a parte convexa interna 95 se projeta para a parte interna a partir da parte de contato interna 94, que contata a superfície plana interna 84, e o parafuso de amortecedor 120L é suportado pela parte convexa externa 92 e pela parte convexa interna 95.

[0086] Uma vez que parafuso de amortecedor 120L é suportado pela parte convexa externa 92 e pela parte convexa interna 95, um intervalo suportado W2 do parafuso de amortecedor pode ser aumentado, e as cargas aplicadas ao parafuso de amortecedor podem ser suportadas firmemente, em comparação o suporte do parafuso de amortecedor 120L nas posições da parte de contato externa 91 e da parte de contato interna 94.

[0087] Uma vez que a parte convexa externa 92 se projeta para o lado externo, e a parte convexa interna 95 se projeta para o lado interno, o intervalo suportado W2 ao parafuso de amortecedor pode ser apenas aumentado, sem mudar uma largura W1 do quadro traseiro, e aumentos no peso do quadro traseiro podem ser limitados.

[0088] A rigidez do suporte 80L é aumentada pela parte convexa externa 92 e pela parte convexa interna 95, e, portanto, as cargas aplicadas pelo componente montado no veículo 44 podem ser suportadas pela parede superior 104 do suporte 80L, mesmo quando as cargas são grandes. Em princípio, a rigidez é reduzida quando o suporte é formado em uma forma plana, mas desde que o suporte 80L na presente invenção tenha a parte convexa externa 92 e a parte convexa interna 95, a rigidez aumenta, e o suporte pode ser feito ainda mais fino.

[0089] O quadro traseiro 20L na Figura 6 é formado em uma forma oval, quando visto em seção transversal, mas pode ser também formado em uma forma retangular ou quadrada. Se a forma for retangular ou quadrada, a superfície plana pode ser mantida, e a qualidade de soldagem pode ser melhorada.

[0090] A estrutura do quadro de acordo com a presente invenção foi aplicada a um veículo do tipo motoneta nas concretizações, mas pode ser aplicada a qualquer veículo no qual um amortecedor é preso em um quadro traseiro, e além dos veículos do tipo motoneta, pode ser aplicada a motocicletas ou veículos de três rodas.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0091] A estrutura de quadro da presente invenção é ideal para veículos nos quais um amortecedor é preso em um quadro traseiro. LISTAGEM DOS SINAIS DE REFERÊNCIA 10: veículo (veículo do tipo motoneta) 20L, 20R: quadros traseiros 35L, 35R: amortecedores (amortecedores traseiros) 44: componente montado no veículo (caixa de armazenamento) 80L, 80R: suportes 82: 84: superfícies planas 83: 83: furos de passagem de quadro 90L, 90R: corpos de suportes 91: parte de contato externa 92: parte convexa externa 93: 96: furos de passagem de suporte 94: parte de contato interna 95: parte convexa interna 100L, 100R: partes estendendo-se para cima 112, 113, 114: furos para redução de peso 120L, 120R: parafusos de amortecedor 127, 128, 129, 131: eixos 134L, 134R: extremidades superiores

Claims

1. Estrutura de quadro de um veículo, compreendendo: um par de quadros traseiros direito e esquerdo (20R, 20L); um amortecedor (35L, 35R) preso em cada um dos quadros traseiros (20R, 20L), um suporte (80R, 80L) proporcionado em cada um dos quadros traseiros (20R, 20L); ambos os quadros traseiros (20R, 20L) tendo um furo de passagem de quadro (83, 85) passando em uma direção lateral; ambos os suportes (80L, 80R) tendo um furo de passagem de suporte (93, 96) passando na direção lateral e sendo soldado nos respectivos quadros traseiros (20R, 20L), de modo que os eixos dos furos de passagem de suporte e os eixos dos furos de passagem de quadro (83, 85) sejam alinhados; e um parafuso de amortecedor (120R, 120L), para fixação de uma extremidade superior (134R, 134L) do amortecedor (35L, 35R) no quadro traseiro (20L, 20R), sendo inserido no furo de passagem de quadro (83, 85) e no furo de passagem de suporte (93, 96); caracterizado pelo fato de que o parafuso de amortecedor (120R, 120L) é soldado no suporte (80L, 80R), sem ser soldado no quadro traseiro (20L, 20R); e o suporte (80L, 80R) tem uma parte corpo de suporte (90L, 90R) e uma parte estendendo-se para cima (100R, 100L), a parte corpo de suporte (90L, 90R) estando em contato com o quadro traseiro (20L, 20R), e a parte estendendo-se para cima (100L, 100R) recebendo um componente montado no veículo (44) e estendendo-se para cima da parte corpo de suporte (90L, 90R).

2. Estrutura de quadro de um veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que ainda compreende um furo para redução de peso (112 - 114) formado na parte estendendo-se para cima (100L, 100R).

3. Estrutura de quadro de um veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o quadro traseiro (20L, 20R) compreende uma superfície plana (82, 84) estendendo-se para cima e para baixo e para frente e para trás com relação ao veículo, o furo de passagem de quadro (83, 85) sendo proporcionado na superfície plana (82, 84); e o suporte (80L, 80R) sendo soldado na superfície plana (82, 84).

4. Estrutura de quadro de um veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a parte corpo de suporte (90L, 90R) compreende: uma parte de contato externa (91) para contatar uma superfície plana lateralmente externa (82) do quadro traseiro (20L, 20R), a parte de contato externa (91) sendo soldada na superfície plana externa; uma convexidade externa (92) projetando-se para fora da parte de contato externa (91) e tendo o furo de passagem de suporte (93, 96) em um lado externo; uma parte de contato interna (94) para contatar uma superfície plana lateralmente interna (84) do quadro traseiro (20L, 20R), a parte de contato interna (94) sendo soldada na superfície plana interna (84); e uma parte convexa interna (95) projetando-se para dentro da parte de contato interna (94) e tendo o furo de passagem de suporte (93, 96) em um lado interno, o parafuso de amortecedor (120L, 120R) sendo suportado pela parte convexa externa (92) e parte convexa interna (95).