JP3975425B2 - ショックアブソーバ取付部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体のフレーム部材に取付けられるショックアブソーバ取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車には、車体の振動を減衰させるショックアブソーバが搭載されている。従来のショックアブソーバ取付部構造としては、例えば、図４に示すようなものがある。すなわち、車体のフロアパネル５１の側部下方には、断面略Ｕ字状のサイドフレーム（フレーム部材）５２が固着されており、このサイドフレーム５２には、エクステンション部材５３が片側側面から下面を経て反対側側面の下部にかけて固着されている。
また、サイドフレーム５２の対向側壁５２ａ，５２ｂおよびエクステンション部材５３には、締付部材の取付ボルト５４を挿入するパイプ材５５が架設されており、該パイプ材５５のショックアブソーバ５６側は、アーク溶接部Ｗ1によってエクステンション部材５３に固着されている。そして、パイプ材５５から外部へ突出した取付ボルト５４の先端部には、ショックアブソーバ５６の上端部が嵌め込まれ、取付ナット５７を締付けることによりパイプ材５５などを介して、サイドフレーム５２に片持ち梁の状態で取付けられている。なお、図４において、矢印Ｆ方向は上下荷重入力を示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の取付部構造にあっては、ショックアブソーバ５６の減衰力がマイナチェンジ等の理由により増大した場合、エクステンション部材５３とパイプ材５５とのアーク溶接部Ｗ1が弱点となるので、上下荷重入力Ｆによってショックアブソーバ５６の取付部強度を低下させてしまうという不具合を有していた。そこで、従来の取付部構造では、図５に示すような補強板５８を用い、これをアーク溶接部Ｗ2によりエクステンション部材５３のショックアブソーバ５６側に固着して補強対策を行っていた。
しかし、この補強対策案では、ショックアブソーバ５６の減衰力が大幅に増大した場合は、補強板５８の板厚を上げなければならず、また、板厚を上げすぎるとアーク溶接部Ｗ2のサイドフレーム５２側が弱点部となってしまうので、サイドフレーム５２の板厚増大等の補強が必要となり、コスト高を招来するおそれがあった。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、弱点部となる溶接部の荷重負担を減らし、かつフレーム部材の板厚等を上げることなく、取付部の強度増大を図ることが可能なショックアブソーバ取付部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、車体のフレーム部材にパイプ材を固着し、該パイプ材に挿入した締付部材によってショックアブソーバを前記フレーム部材に取付けるショックアブソーバ取付部構造において、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側に配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間には、空間部が形成され、前記補強部材の端部に位置する空間部には開口部が設けられている。
また、本発明においては、車体のフレーム部材にパイプ材を固着し、該パイプ材に挿入した締付部材によってショックアブソーバを前記フレーム部材に取付けるショックアブソーバ取付部構造において、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側の外側面で前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間に空間部が形成されるように配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の上部は、前記フレーム部材が取付けられる車体フロアに沿って水平方向に延びるフランジ形状に形成されて、車体のフロアパネルの下面に固着される前記フレーム部材の上端部に重ねて固着されている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造の正面図、図２は本実施形態のショックアブソーバ取付部構造の断面図である。
【０００７】
本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造は、図１および図２に示す如く、断面略Ｕ字状に形成された自動車のサイドフレーム（フレーム部材）１を備えており、このサイドフレーム１の上端部のうち、内側（ショックアブソーバ側）の上端部１ａは外方へ直角に折曲げられ、車体のフロアパネル２の下面に固着されている。そして、サイドフレーム１の上端部のうち、図示しない外側（ショックアブソーバと反対側）の上端部は上方へ真っ直ぐ延び、車体のフロアパネル２の下部側面に固着されている。なお、サイドフレーム１の表面には、これを覆うサイドフレーム用エクステンション部材３が片側側面から下面を経て反対側側面の下部にかけて固着されている。
【０００８】
上記サイドフレーム１の対向側壁１ｂおよびエクステンション部材３には、パイプ材４を貫通させる挿入穴５，６が対応する位置にそれぞれ穿設されている。このパイプ材４は、サイドフレーム１の対向側壁１ｂの間隔よりも長く形成されており、これら挿入穴５，６に貫通配置させてサイドフレーム１の対向側壁１ｂに架設した状態では、エクステンション部材３から所定の長さにわたり、後述のショックアブソーバ側に突出するように設定されている。
また、パイプ材４の内部には、ショックアブソーバ７の上端部７ａを締付固定する取付ボルト（締付部材）８の軸部が挿入されており、該取付ボルト８の先端部は、パイプ材４から突出して取付ナット９と螺合するようになっている。すなわち、ショックアブソーバ７は、その上端部７ａをパイプ材４から突出した取付ボルト８の先端部に嵌め込み、取付ナット９を螺入して締付けることにより、パイプ材４などを介してサイドフレーム１に片持ち梁の状態で取付けられている。
【０００９】
一方、上記サイドフレーム１の対向側壁１ｂおよびエクステンション部材３のショックアブソーバ７側には、図１および図２に示す如く、ショックアブソーバ取付部を補強する補強部材（リンフォースメント）１０が配置されている。この補強部材１０の略中央部には、パイプ材４を挿入する取付穴１１が穿設されており、この取付穴１１から出たパイプ材４の外周部は、アーク溶接にて形成されるアーク溶接部Ｗ1により補強部材１０に固着されるようになっている。
そして、補強部材１０は、外周部のうち、上下左右箇所がアーク溶接にて形成されるアーク溶接部Ｗ2，Ｗ3，Ｗ4によりエクステンション部材３の外側面に部分的に固着されている。しかも、補強部材１０の上部１０ａは、フロアパネル２の下面に沿って外方へ水平に延びるフランジ形状に形成されており、ショックアブソーバ７の上方向荷重の入力を面で受けられるようになっている。
【００１０】
また、上記補強部材１０は、パイプ材４との溶接箇所がショックアブソーバ７側へ向かって突出する凸形状に形成され、これによってパイプ材４のアーク溶接部Ｗ1とショックアブソーバ７の取付部との間隔が短くなるように構成されている。したがって、補強部材１０の凸形状部１０ｂとサイドフレーム１の対向側壁１ｂおよびエクステンション部材３との間には、取付けられた状態で空間部１２が形成されることになる。
【００１１】
さらに、補強部材１０には、ショックアブソーバ７側へ向かって突出する複数本のビード部１３が形成されており、補強部材１０の下側端部に位置する空間部１２には、これらビード部１３によって外部と連通する開口部１４が左右両側に設けられ、空間部１２内に侵入した水や塗料などを開口部１４より外部へ排出できるような構造となっている。なお、補強部材１０は、１部品で左右共通品となるように、左右対称形状に形成されている。
【００１２】
本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造では、補強部材１０におけるパイプ材４との溶接箇所がショックアブソーバ７側へ向かって突出する凸形状に形成され、凸形状部１０ｂとなっているため、補強部材１０がショックアブソーバ取付部を補強することに加えて、パイプ材４のアーク溶接部Ｗ1とショックアブソーバ７の取付部との間隔であるモーメントアーム長を短くし、アーク溶接部Ｗ1に作用するショックアブソーバ７からの入力モーメントを減らすことができる。しかも、補強部材１０の上部１０ａは、サイドフレーム１の上端部１ａと同様、フロアパネル２の下面に沿って水平方向に延びるフランジ形状に形成されているため、ショックアブソーバ７からの上方向荷重の入力を面で受けることになり、補強部材１０の強度を高めることができる。
また、本実施形態の取付部構造では、部分的なアーク溶接にて形成されるアーク溶接部Ｗ2，Ｗ3，Ｗ4により補強部材１０の上下左右箇所がサイドフレーム１を含むエクステンション部材３に固着されるため、全周アーク溶接を行う必要がなくなり、アーク溶接作業の削減により取付作業性の向上を図ることができる。しかも、補強部材１０の凸形状部１０ｂとエクステンション部材３との間に形成された空間部１２の下側端部には、外部と連通する開口部１４が設けられているため、空間部１２内に侵入した水などが溜まることなく抜き取ることができ、錆の発生を防止できる。
【００１３】
以上、本発明の実施形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、補強部材１０が左右対称形状に形成されているが、図３に示す如く、左右非対称形の補強部材２０を用いることもできる。この場合、補強部材２０の下側端部に位置する空間部には、ビード部２３によって外部と連通する開口部２４が片側に設けられており、空間部内に侵入した水や塗料などを開口部２４より外部へ排出できるような構造となっている。
【００１４】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るショックアブソーバ取付部構造は、車体のフレーム部材にパイプ材を固着し、該パイプ材に挿入した締付部材によってショックアブソーバを前記フレーム部材に取付けるものであって、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側に配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間には、空間部が形成され、前記補強部材の端部に位置する空間部には開口部が設けられているので、弱点部となる溶接部の荷重負担を低減でき、フレーム部材の板厚等を上げることなく、取付部の強度を増大させることができ、コストダウンを図ることができるとともに、空間部内に侵入した水などを抜き出すことができ、錆の発生を防止することができる。
また、本発明の取付部構造においては、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側の外側面で前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間に空間部が形成されるように配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の上部は、前記フレーム部材が取付けられる車体フロアに沿って水平方向に延びるフランジ形状に形成されて、車体のフロアパネルの下面に固着される前記フレーム部材の上端部に重ねて固着されているので、上記発明と同様の効果が得られる上、ショックアブソーバからの上方向荷重の入力を面で受けることが可能となり、補強部材の強度を更に増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態の変形例に係るショックアブソーバ取付部構造を示す正面図である。
【図４】従来のショックアブソーバ取付部構造を示す断面図である。
【図５】他の従来のショックアブソーバ取付部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ サイドフレーム
２ フロアパネル
３ エクステンション部材
４ パイプ材
５，６ 挿入穴
７ ショックアブソーバ
８ 取付ボルト
９ 取付ナット
１０，２０ 補強部材
１１ 取付穴
１２ 空間部
１３ ビード部
１４ 開口部
Ｗ1〜Ｗ4 アーク溶接部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体のフレーム部材に取付けられるショックアブソーバ取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車には、車体の振動を減衰させるショックアブソーバが搭載されている。従来のショックアブソーバ取付部構造としては、例えば、図４に示すようなものがある。すなわち、車体のフロアパネル５１の側部下方には、断面略Ｕ字状のサイドフレーム（フレーム部材）５２が固着されており、このサイドフレーム５２には、エクステンション部材５３が片側側面から下面を経て反対側側面の下部にかけて固着されている。
また、サイドフレーム５２の対向側壁５２ａ，５２ｂおよびエクステンション部材５３には、締付部材の取付ボルト５４を挿入するパイプ材５５が架設されており、該パイプ材５５のショックアブソーバ５６側は、アーク溶接部Ｗ1によってエクステンション部材５３に固着されている。そして、パイプ材５５から外部へ突出した取付ボルト５４の先端部には、ショックアブソーバ５６の上端部が嵌め込まれ、取付ナット５７を締付けることによりパイプ材５５などを介して、サイドフレーム５２に片持ち梁の状態で取付けられている。なお、図４において、矢印Ｆ方向は上下荷重入力を示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の取付部構造にあっては、ショックアブソーバ５６の減衰力がマイナチェンジ等の理由により増大した場合、エクステンション部材５３とパイプ材５５とのアーク溶接部Ｗ1が弱点となるので、上下荷重入力Ｆによってショックアブソーバ５６の取付部強度を低下させてしまうという不具合を有していた。そこで、従来の取付部構造では、図５に示すような補強板５８を用い、これをアーク溶接部Ｗ2によりエクステンション部材５３のショックアブソーバ５６側に固着して補強対策を行っていた。
しかし、この補強対策案では、ショックアブソーバ５６の減衰力が大幅に増大した場合は、補強板５８の板厚を上げなければならず、また、板厚を上げすぎるとアーク溶接部Ｗ2のサイドフレーム５２側が弱点部となってしまうので、サイドフレーム５２の板厚増大等の補強が必要となり、コスト高を招来するおそれがあった。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、弱点部となる溶接部の荷重負担を減らし、かつフレーム部材の板厚等を上げることなく、取付部の強度増大を図ることが可能なショックアブソーバ取付部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、車体のフレーム部材にパイプ材を固着し、該パイプ材に挿入した締付部材によってショックアブソーバを前記フレーム部材に取付けるショックアブソーバ取付部構造において、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側に配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間には、空間部が形成され、前記補強部材の端部に位置する空間部には開口部が設けられている。
また、本発明においては、車体のフレーム部材にパイプ材を固着し、該パイプ材に挿入した締付部材によってショックアブソーバを前記フレーム部材に取付けるショックアブソーバ取付部構造において、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側の外側面で前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間に空間部が形成されるように配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の上部は、前記フレーム部材が取付けられる車体フロアに沿って水平方向に延びるフランジ形状に形成されて、車体のフロアパネルの下面に固着される前記フレーム部材の上端部に重ねて固着されている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造の正面図、図２は本実施形態のショックアブソーバ取付部構造の断面図である。
【０００７】
本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造は、図１および図２に示す如く、断面略Ｕ字状に形成された自動車のサイドフレーム（フレーム部材）１を備えており、このサイドフレーム１の上端部のうち、内側（ショックアブソーバ側）の上端部１ａは外方へ直角に折曲げられ、車体のフロアパネル２の下面に固着されている。そして、サイドフレーム１の上端部のうち、図示しない外側（ショックアブソーバと反対側）の上端部は上方へ真っ直ぐ延び、車体のフロアパネル２の下部側面に固着されている。なお、サイドフレーム１の表面には、これを覆うサイドフレーム用エクステンション部材３が片側側面から下面を経て反対側側面の下部にかけて固着されている。
【０００８】
上記サイドフレーム１の対向側壁１ｂおよびエクステンション部材３には、パイプ材４を貫通させる挿入穴５，６が対応する位置にそれぞれ穿設されている。このパイプ材４は、サイドフレーム１の対向側壁１ｂの間隔よりも長く形成されており、これら挿入穴５，６に貫通配置させてサイドフレーム１の対向側壁１ｂに架設した状態では、エクステンション部材３から所定の長さにわたり、後述のショックアブソーバ側に突出するように設定されている。
また、パイプ材４の内部には、ショックアブソーバ７の上端部７ａを締付固定する取付ボルト（締付部材）８の軸部が挿入されており、該取付ボルト８の先端部は、パイプ材４から突出して取付ナット９と螺合するようになっている。すなわち、ショックアブソーバ７は、その上端部７ａをパイプ材４から突出した取付ボルト８の先端部に嵌め込み、取付ナット９を螺入して締付けることにより、パイプ材４などを介してサイドフレーム１に片持ち梁の状態で取付けられている。
【０００９】
一方、上記サイドフレーム１の対向側壁１ｂおよびエクステンション部材３のショックアブソーバ７側には、図１および図２に示す如く、ショックアブソーバ取付部を補強する補強部材（リンフォースメント）１０が配置されている。この補強部材１０の略中央部には、パイプ材４を挿入する取付穴１１が穿設されており、この取付穴１１から出たパイプ材４の外周部は、アーク溶接にて形成されるアーク溶接部Ｗ1により補強部材１０に固着されるようになっている。
そして、補強部材１０は、外周部のうち、上下左右箇所がアーク溶接にて形成されるアーク溶接部Ｗ2，Ｗ3，Ｗ4によりエクステンション部材３の外側面に部分的に固着されている。しかも、補強部材１０の上部１０ａは、フロアパネル２の下面に沿って外方へ水平に延びるフランジ形状に形成されており、ショックアブソーバ７の上方向荷重の入力を面で受けられるようになっている。
【００１０】
また、上記補強部材１０は、パイプ材４との溶接箇所がショックアブソーバ７側へ向かって突出する凸形状に形成され、これによってパイプ材４のアーク溶接部Ｗ1とショックアブソーバ７の取付部との間隔が短くなるように構成されている。したがって、補強部材１０の凸形状部１０ｂとサイドフレーム１の対向側壁１ｂおよびエクステンション部材３との間には、取付けられた状態で空間部１２が形成されることになる。
【００１１】
さらに、補強部材１０には、ショックアブソーバ７側へ向かって突出する複数本のビード部１３が形成されており、補強部材１０の下側端部に位置する空間部１２には、これらビード部１３によって外部と連通する開口部１４が左右両側に設けられ、空間部１２内に侵入した水や塗料などを開口部１４より外部へ排出できるような構造となっている。なお、補強部材１０は、１部品で左右共通品となるように、左右対称形状に形成されている。
【００１２】
本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造では、補強部材１０におけるパイプ材４との溶接箇所がショックアブソーバ７側へ向かって突出する凸形状に形成され、凸形状部１０ｂとなっているため、補強部材１０がショックアブソーバ取付部を補強することに加えて、パイプ材４のアーク溶接部Ｗ1とショックアブソーバ７の取付部との間隔であるモーメントアーム長を短くし、アーク溶接部Ｗ1に作用するショックアブソーバ７からの入力モーメントを減らすことができる。しかも、補強部材１０の上部１０ａは、サイドフレーム１の上端部１ａと同様、フロアパネル２の下面に沿って水平方向に延びるフランジ形状に形成されているため、ショックアブソーバ７からの上方向荷重の入力を面で受けることになり、補強部材１０の強度を高めることができる。
また、本実施形態の取付部構造では、部分的なアーク溶接にて形成されるアーク溶接部Ｗ2，Ｗ3，Ｗ4により補強部材１０の上下左右箇所がサイドフレーム１を含むエクステンション部材３に固着されるため、全周アーク溶接を行う必要がなくなり、アーク溶接作業の削減により取付作業性の向上を図ることができる。しかも、補強部材１０の凸形状部１０ｂとエクステンション部材３との間に形成された空間部１２の下側端部には、外部と連通する開口部１４が設けられているため、空間部１２内に侵入した水などが溜まることなく抜き取ることができ、錆の発生を防止できる。
【００１３】
以上、本発明の実施形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、補強部材１０が左右対称形状に形成されているが、図３に示す如く、左右非対称形の補強部材２０を用いることもできる。この場合、補強部材２０の下側端部に位置する空間部には、ビード部２３によって外部と連通する開口部２４が片側に設けられており、空間部内に侵入した水や塗料などを開口部２４より外部へ排出できるような構造となっている。
【００１４】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るショックアブソーバ取付部構造は、車体のフレーム部材にパイプ材を固着し、該パイプ材に挿入した締付部材によってショックアブソーバを前記フレーム部材に取付けるものであって、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側に配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間には、空間部が形成され、前記補強部材の端部に位置する空間部には開口部が設けられているので、弱点部となる溶接部の荷重負担を低減でき、フレーム部材の板厚等を上げることなく、取付部の強度を増大させることができ、コストダウンを図ることができるとともに、空間部内に侵入した水などを抜き出すことができ、錆の発生を防止することができる。
また、本発明の取付部構造においては、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側の外側面で前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間に空間部が形成されるように配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の上部は、前記フレーム部材が取付けられる車体フロアに沿って水平方向に延びるフランジ形状に形成されて、車体のフロアパネルの下面に固着される前記フレーム部材の上端部に重ねて固着されているので、上記発明と同様の効果が得られる上、ショックアブソーバからの上方向荷重の入力を面で受けることが可能となり、補強部材の強度を更に増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るショックアブソーバ取付部構造を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態の変形例に係るショックアブソーバ取付部構造を示す正面図である。
【図４】従来のショックアブソーバ取付部構造を示す断面図である。
【図５】他の従来のショックアブソーバ取付部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ サイドフレーム
２ フロアパネル
３ エクステンション部材
４ パイプ材
５，６ 挿入穴
７ ショックアブソーバ
８ 取付ボルト
９ 取付ナット
１０，２０ 補強部材
１１ 取付穴
１２ 空間部
１３ ビード部
１４ 開口部
Ｗ1〜Ｗ4 アーク溶接部
Claims (4)
- 車体のフレーム部材にパイプ材を固着し、該パイプ材に挿入した締付部材によってショックアブソーバを前記フレーム部材に取付けるショックアブソーバ取付部構造において、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側に配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間には、空間部が形成され、前記補強部材の端部に位置する空間部には開口部が設けられていることを特徴とするショックアブソーバ取付部構造。
- 車体のフレーム部材にパイプ材を固着し、該パイプ材に挿入した締付部材によってショックアブソーバを前記フレーム部材に取付けるショックアブソーバ取付部構造において、前記パイプ材との溶接箇所が前記ショックアブソーバ側へ向かって突出する凸形状に形成された補強部材は前記フレーム部材のショックアブソーバ側の外側面で前記補強部材の凸形状部分と前記フレーム部材との間に空間部が形成されるように配置されているとともに、前記補強部材の外周部の少なくとも一部は前記フレーム部材に固着され、前記補強部材の上部は、前記フレーム部材が取付けられる車体フロアに沿って水平方向に延びるフランジ形状に形成されて、車体のフロアパネルの下面に固着される前記フレーム部材の上端部に重ねて固着されていることを特徴とするショックアブソーバ取付部構造。
- 前記補強部材の端部に位置する空間部には、開口部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のショックアブソーバ取付部構造。
- 前記補強部材は、左右対称に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のショックアブソーバ取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000157801A JP3975425B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | ショックアブソーバ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000157801A JP3975425B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | ショックアブソーバ取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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