JP3395052B2 - 自動車のボディ構造 - Google Patents
自動車のボディ構造Info
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- JP3395052B2 JP3395052B2 JP25894795A JP25894795A JP3395052B2 JP 3395052 B2 JP3395052 B2 JP 3395052B2 JP 25894795 A JP25894795 A JP 25894795A JP 25894795 A JP25894795 A JP 25894795A JP 3395052 B2 JP3395052 B2 JP 3395052B2
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- Japan
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- panel
- body structure
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車等の車両にお
けるボディ構造に係り、特にボディ側部にてルーフ部と
ロッカ部を結合するセンタピラーまわりの構造に関する
ものである。
けるボディ構造に係り、特にボディ側部にてルーフ部と
ロッカ部を結合するセンタピラーまわりの構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図７のようなボディを有する自
動車において、図８に示すようにボディ側部にて上下の
ルーフ部２００とロッカ部３００とが、センタピラー１
００によって結合されている。
動車において、図８に示すようにボディ側部にて上下の
ルーフ部２００とロッカ部３００とが、センタピラー１
００によって結合されている。
【０００３】図９乃至図１０は、この種のボディ構造に
おけるセンタピラー１００まわりの構成例を示してい
る。図において、１はアウタパネル、２はインナパネ
ル、３はアウタパネル１の内側に配置されるアウタリイ
ンフォース、４はベルトアンカリインフォースであり、
これらは図１０及び図１１のように相互に重合するよう
に接合され、センタピラー１００の基本構造を構成して
いる。センタピラー１００は上下のドアヒンジ（図１１
におけるアッパヒンジ５及びロアヒンジ６を参照）が取
り付けられるようになっている。
おけるセンタピラー１００まわりの構成例を示してい
る。図において、１はアウタパネル、２はインナパネ
ル、３はアウタパネル１の内側に配置されるアウタリイ
ンフォース、４はベルトアンカリインフォースであり、
これらは図１０及び図１１のように相互に重合するよう
に接合され、センタピラー１００の基本構造を構成して
いる。センタピラー１００は上下のドアヒンジ（図１１
におけるアッパヒンジ５及びロアヒンジ６を参照）が取
り付けられるようになっている。
【０００４】また、特にアッパヒンジ５の取付部におい
て、インナパネル２とアウタリインフォース３の間に、
概略断面コ字状に形成されたヒンジリインフォース７が
付設されている。このヒンジリインフォース７のコ字の
間にアッパヒンジ５のボルト５ａを挿通させるためのパ
イプ７ａを組み付けたもの（パイプ・リインフォースサ
ブアッシー）は、アウタパネル１とインナパネル２とを
結合するように溶接等により取り付けられる。そして、
パイプ７ａを貫通するボルト５ａ及びそのナット５ｂに
よりアッパヒンジ５を取り付けている。
て、インナパネル２とアウタリインフォース３の間に、
概略断面コ字状に形成されたヒンジリインフォース７が
付設されている。このヒンジリインフォース７のコ字の
間にアッパヒンジ５のボルト５ａを挿通させるためのパ
イプ７ａを組み付けたもの（パイプ・リインフォースサ
ブアッシー）は、アウタパネル１とインナパネル２とを
結合するように溶接等により取り付けられる。そして、
パイプ７ａを貫通するボルト５ａ及びそのナット５ｂに
よりアッパヒンジ５を取り付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来構造において、ヒ
ンジ取付部のボディ剛性は、パイプ・リインフォースサ
ブアッシーにより確保されているが、ヒンジ取付用のボ
ルト５ａを締めると、アウタパネル１或いはインナパネ
ル２の面がヒンジリインフォース７等のばらつきによっ
て変形又は歪むという不具合があり、その対策に多大な
チューニング工数が必要であった。
ンジ取付部のボディ剛性は、パイプ・リインフォースサ
ブアッシーにより確保されているが、ヒンジ取付用のボ
ルト５ａを締めると、アウタパネル１或いはインナパネ
ル２の面がヒンジリインフォース７等のばらつきによっ
て変形又は歪むという不具合があり、その対策に多大な
チューニング工数が必要であった。
【０００６】本発明は上記の点に鑑み、センタピラー部
のドアヒンジ取付部構造において、従来同様の剛性を保
ちながら、ヒンジ取付部の精度出しを容易にし、高いド
ア建付精度を容易に確保し得る自動車のボディ構造を提
供することを目的とする。
のドアヒンジ取付部構造において、従来同様の剛性を保
ちながら、ヒンジ取付部の精度出しを容易にし、高いド
ア建付精度を容易に確保し得る自動車のボディ構造を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の自動車
のボディ構造は、上下のルーフ部とロッカ部とが、セン
タピラーによって結合されるようにしたもので、センタ
ピラーのドアヒンジ取付部にて、アウタパネル及びイン
ナパネル間に配置されるようにしたヒンジリインフォー
スを有し、インナパネル内側に沿って接合するベルトア
ンカリインフォースがドアヒンジ取付部まで延長形成さ
れ、この延長部とドアヒンジ取付部におけるインナパネ
ルとの間に空間が設けられるように、延長部とインナパ
ネルとが離隔して配置され、ヒンジリインフォースがボ
ルトとナットにより延長部とアウタパネルとの間に締め
付け固定されることにより構成した。
のボディ構造は、上下のルーフ部とロッカ部とが、セン
タピラーによって結合されるようにしたもので、センタ
ピラーのドアヒンジ取付部にて、アウタパネル及びイン
ナパネル間に配置されるようにしたヒンジリインフォー
スを有し、インナパネル内側に沿って接合するベルトア
ンカリインフォースがドアヒンジ取付部まで延長形成さ
れ、この延長部とドアヒンジ取付部におけるインナパネ
ルとの間に空間が設けられるように、延長部とインナパ
ネルとが離隔して配置され、ヒンジリインフォースがボ
ルトとナットにより延長部とアウタパネルとの間に締め
付け固定されることにより構成した。
【０００８】請求項２に記載の自動車のボディ構造で
は、前記ヒンジリインフォースは、概略断面がコ字状に
形成され、その開口部を車体前後方向に向けてボルトと
ナットにより前記延長部と前記アウタパネルとの間に締
め付け固定されるようにしたものである。請求項３に記
載の自動車のボディ構造では、前記ベルトアンカリイン
フォースの延長部は、他の部材から独立して設けられ
る。また、請求項４に記載の自動車のボディ構造では、
前記ベルトアンカリインフォースの延長部は、他の部材
と部分的に結合して設けられる。
は、前記ヒンジリインフォースは、概略断面がコ字状に
形成され、その開口部を車体前後方向に向けてボルトと
ナットにより前記延長部と前記アウタパネルとの間に締
め付け固定されるようにしたものである。請求項３に記
載の自動車のボディ構造では、前記ベルトアンカリイン
フォースの延長部は、他の部材から独立して設けられ
る。また、請求項４に記載の自動車のボディ構造では、
前記ベルトアンカリインフォースの延長部は、他の部材
と部分的に結合して設けられる。
【０００９】本発明によれば、ドアヒンジを取り付ける
ために、ベルトアンカリインフォースを有効利用する。
即ち、ベルトアンカリインフォースをドアヒンジ取付部
まで延長形成して成る比較的厚板化した延長部をヒンジ
リインフォースと結合させ、該ヒンジリインフォースを
介してドアヒンジを支持する。この延長部とドアヒンジ
取付部におけるインナパネルとの間に空間が設けられる
ように、延長部とインナパネルとが離隔して配置され、
ヒンジリインフォースがボルトとナットにより延長部と
アウタパネルとの間に締め付け固定される。ヒンジ取付
用のボルトの締付時、厚板部材の延長部がその締付けを
受けて撓むため、アウタパネルにおけるヒンジ取付面の
変形或いは歪みの発生を防ぐことができる。これにより
高いドア建付精度を容易に確保すると共に、変形等に対
するチューニング工数を大幅に減少することができる。
ために、ベルトアンカリインフォースを有効利用する。
即ち、ベルトアンカリインフォースをドアヒンジ取付部
まで延長形成して成る比較的厚板化した延長部をヒンジ
リインフォースと結合させ、該ヒンジリインフォースを
介してドアヒンジを支持する。この延長部とドアヒンジ
取付部におけるインナパネルとの間に空間が設けられる
ように、延長部とインナパネルとが離隔して配置され、
ヒンジリインフォースがボルトとナットにより延長部と
アウタパネルとの間に締め付け固定される。ヒンジ取付
用のボルトの締付時、厚板部材の延長部がその締付けを
受けて撓むため、アウタパネルにおけるヒンジ取付面の
変形或いは歪みの発生を防ぐことができる。これにより
高いドア建付精度を容易に確保すると共に、変形等に対
するチューニング工数を大幅に減少することができる。
【００１０】また、ヒンジリインフォースは、概略断面
がコ字状に形成され、その開口部を車体前後方向に向け
てボルトとナットにより延長部とアウタパネルとの間に
締め付け固定される。つまり、ヒンジ取付用のボルトを
挿通させて、ベルトアンカリインフォースの延長部にて
そのヒンジ取付用ボルトに対してナットによる締付けを
行うが、このヒンジ取付用ボルト及びナットの車室内側
にインナパネルが配置される。これにより、仮に車両側
面からの衝突時においても、ヒンジ取付用ボルトの内側
にインナパネルが配置されているため、該ボルト等が車
室内側に突出するのを抑制することができる。
がコ字状に形成され、その開口部を車体前後方向に向け
てボルトとナットにより延長部とアウタパネルとの間に
締め付け固定される。つまり、ヒンジ取付用のボルトを
挿通させて、ベルトアンカリインフォースの延長部にて
そのヒンジ取付用ボルトに対してナットによる締付けを
行うが、このヒンジ取付用ボルト及びナットの車室内側
にインナパネルが配置される。これにより、仮に車両側
面からの衝突時においても、ヒンジ取付用ボルトの内側
にインナパネルが配置されているため、該ボルト等が車
室内側に突出するのを抑制することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図５に基づき、従
来例と実質的に同一又は対応部材には同一符号を用い
て、本発明による自動車のボディ構造の好適な実施形態
を説明する。
来例と実質的に同一又は対応部材には同一符号を用い
て、本発明による自動車のボディ構造の好適な実施形態
を説明する。
【００１２】図１及び図２は、この実施形態におけるセ
ンタピラー１００まわりの構成例を示している。これら
の図において、１１はアウタパネル、１２はインナパネ
ル、１３はアウタパネル１１の内側に配置されるアウタ
リインフォース、１４はベルトアンカリインフォースで
ある。これらの部材は、相互に重合するように接合さ
れ、センタピラー１００の基本構造を構成している。セ
ンタピラー１００は上下のドアヒンジ（アッパヒンジ１
５及び図示しないロアヒンジ）が取り付けられるように
なっているが、特にアッパヒンジ１５の取付部までベル
トアンカリインフォース１４を下方に延長形成し、この
延長部１６をヒンジリインフォース１７と結合するよう
にしている。
ンタピラー１００まわりの構成例を示している。これら
の図において、１１はアウタパネル、１２はインナパネ
ル、１３はアウタパネル１１の内側に配置されるアウタ
リインフォース、１４はベルトアンカリインフォースで
ある。これらの部材は、相互に重合するように接合さ
れ、センタピラー１００の基本構造を構成している。セ
ンタピラー１００は上下のドアヒンジ（アッパヒンジ１
５及び図示しないロアヒンジ）が取り付けられるように
なっているが、特にアッパヒンジ１５の取付部までベル
トアンカリインフォース１４を下方に延長形成し、この
延長部１６をヒンジリインフォース１７と結合するよう
にしている。
【００１３】また、アッパヒンジ１５の取付部におい
て、ヒンジリインフォース１７は、アウタリインフォー
ス１３と延長部１６との間に配置される。ヒンジリイン
フォース１７は、概略断面コ字状に形成されると共に、
そのコ字の間にアッパヒンジ１５のボルト１５ａを挿通
させるためのパイプ１７ａを有している。アッパヒンジ
１５は、インナパネル１２側のナット１５ｂを締め付け
ることによって取付け固定されるようになっている。そ
して、インナパネル１２は、延長部１６にほぼ対応して
ヒンジリインフォース１７におけるヒンジ取付用ボルト
１５ａ及びナット１５ｂの車室内側に配置される。
て、ヒンジリインフォース１７は、アウタリインフォー
ス１３と延長部１６との間に配置される。ヒンジリイン
フォース１７は、概略断面コ字状に形成されると共に、
そのコ字の間にアッパヒンジ１５のボルト１５ａを挿通
させるためのパイプ１７ａを有している。アッパヒンジ
１５は、インナパネル１２側のナット１５ｂを締め付け
ることによって取付け固定されるようになっている。そ
して、インナパネル１２は、延長部１６にほぼ対応して
ヒンジリインフォース１７におけるヒンジ取付用ボルト
１５ａ及びナット１５ｂの車室内側に配置される。
【００１４】ドアヒンジ取付部において、インナパネル
１２とベルトアンカリインフォース１４の延長部１６は
離隔して配置され、それらの間、即ちヒンジリインフォ
ース１７の内側に空間１８（図２及び図３の斜線部参
照）が設けられる。またこの例では、ベルトアンカリイ
ンフォース１４の延長部１６は、ヒンジリインフォース
１７と直接結合する以外、他の部材から独立して設けら
れている。ベルトアンカリインフォース１４は、センタ
ピラー１００の上部においてはインナパネル１２の至近
位置に沿って配置されるが（図３及び図４）、図３に示
されるようにベルトアンカリインフォース１４の下端に
て緩やかに湾曲し、これに延長部１６が連設されてい
る。
１２とベルトアンカリインフォース１４の延長部１６は
離隔して配置され、それらの間、即ちヒンジリインフォ
ース１７の内側に空間１８（図２及び図３の斜線部参
照）が設けられる。またこの例では、ベルトアンカリイ
ンフォース１４の延長部１６は、ヒンジリインフォース
１７と直接結合する以外、他の部材から独立して設けら
れている。ベルトアンカリインフォース１４は、センタ
ピラー１００の上部においてはインナパネル１２の至近
位置に沿って配置されるが（図３及び図４）、図３に示
されるようにベルトアンカリインフォース１４の下端に
て緩やかに湾曲し、これに延長部１６が連設されてい
る。
【００１５】上記の構成で成る本発明のボディ構造にお
いて、ベルトアンカリインフォース１４をドアヒンジ取
付部まで延長形成して成る比較的厚板化した延長部１６
をヒンジリインフォース１７と結合させ、このヒンジリ
インフォース１７を介してドアヒンジ１５を支持する。
つまり、上記構成によれば、ヒンジ取付用のボルト１５
ａの締付時、厚板部材の延長部１６がその締付力を受け
て撓むため、アウタパネル１１におけるヒンジ取付面の
変形或いは歪みの発生を防ぐことができる。これにより
高いドア建付精度を容易に確保すると共に、変形等に対
するチューニング工数を大幅に減少することができる。
また、ドアヒンジ取付部におけるボルト１５ａやナット
１５ｂの内側にインナパネル１２が配置されているた
め、仮に車両側面からの衝突時においても、該ボルト１
５ａ等が車室内側に突出するのを抑制することができ
る。
いて、ベルトアンカリインフォース１４をドアヒンジ取
付部まで延長形成して成る比較的厚板化した延長部１６
をヒンジリインフォース１７と結合させ、このヒンジリ
インフォース１７を介してドアヒンジ１５を支持する。
つまり、上記構成によれば、ヒンジ取付用のボルト１５
ａの締付時、厚板部材の延長部１６がその締付力を受け
て撓むため、アウタパネル１１におけるヒンジ取付面の
変形或いは歪みの発生を防ぐことができる。これにより
高いドア建付精度を容易に確保すると共に、変形等に対
するチューニング工数を大幅に減少することができる。
また、ドアヒンジ取付部におけるボルト１５ａやナット
１５ｂの内側にインナパネル１２が配置されているた
め、仮に車両側面からの衝突時においても、該ボルト１
５ａ等が車室内側に突出するのを抑制することができ
る。
【００１６】ここで、図５は側突時の衝撃によるセンタ
ピラー１００の変形の様子を示している。この図からも
明らかなように、従来のものと比較すると、本発明によ
ればその変形量を有効に抑えることができる。
ピラー１００の変形の様子を示している。この図からも
明らかなように、従来のものと比較すると、本発明によ
ればその変形量を有効に抑えることができる。
【００１７】ところで、ベルトアンカリインフォース１
４の延長部１６は、他の部材と部分的に結合して設ける
ようにしてもよい。即ち、例えば図６に示されるように
延長部１６は、その片側でのみアウタリインフォース１
３と溶接（×印）によって結合される。このように延長
部１６を他の部材と部分的に結合させることにより、従
来同様の剛性を確保することができる。
４の延長部１６は、他の部材と部分的に結合して設ける
ようにしてもよい。即ち、例えば図６に示されるように
延長部１６は、その片側でのみアウタリインフォース１
３と溶接（×印）によって結合される。このように延長
部１６を他の部材と部分的に結合させることにより、従
来同様の剛性を確保することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ド
アヒンジを取り付けるためのベルトアンカリインフォー
スをドアヒンジ取付部まで延長形成して成る延長部をヒ
ンジリインフォースと結合させ、該ヒンジリインフォー
スを介してドアヒンジを支持するようにしている。こう
して、ドアヒンジを取り付ける際の締付力を延長部で受
けて、この部分が適度に撓むようにしたため、アウタパ
ネルにおけるヒンジ取付面の変形等が防止され、ヒンジ
取付部の精度出しが容易になり、ドア建付精度を容易に
確保することができる。また、延長部内側にインナパネ
ルが配置される構成としたため、ヒンジ取付用ボルト等
が車室内側に突出するのを抑制することができる。更
に、従来同様の剛性を確保しながら、センタピラーの変
形を効果的に防止することができると共に、ベルトアン
カリインフォースの一部を延長するという簡素な構成で
あるため、実質的な部品の追加を伴わずコストがかから
ない等の利点を有している。
アヒンジを取り付けるためのベルトアンカリインフォー
スをドアヒンジ取付部まで延長形成して成る延長部をヒ
ンジリインフォースと結合させ、該ヒンジリインフォー
スを介してドアヒンジを支持するようにしている。こう
して、ドアヒンジを取り付ける際の締付力を延長部で受
けて、この部分が適度に撓むようにしたため、アウタパ
ネルにおけるヒンジ取付面の変形等が防止され、ヒンジ
取付部の精度出しが容易になり、ドア建付精度を容易に
確保することができる。また、延長部内側にインナパネ
ルが配置される構成としたため、ヒンジ取付用ボルト等
が車室内側に突出するのを抑制することができる。更
に、従来同様の剛性を確保しながら、センタピラーの変
形を効果的に防止することができると共に、ベルトアン
カリインフォースの一部を延長するという簡素な構成で
あるため、実質的な部品の追加を伴わずコストがかから
ない等の利点を有している。
【図１】本発明の自動車のボディ構造の実施形態におけ
る要部分解斜視図である。
る要部分解斜視図である。
【図２】図１に示す実施形態におけるヒンジ取付部の横
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明の自動車のボディ構造の実施形態におけ
るヒンジ取付部の縦断面図である。
るヒンジ取付部の縦断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の自動車のボディ構造の実施形態におけ
るセンタピラーの変形の様子を示す図である。
るセンタピラーの変形の様子を示す図である。
【図６】本発明の自動車のボディ構造の変形例のヒンジ
取付部の横断面図である。
取付部の横断面図である。
【図７】従来のボディを示す図である。
【図８】従来のボディ構造例の要部を示す図である。
【図９】従来のボディ構造における要部分解斜視図であ
る。
る。
【図１０】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１１】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１３ アウタリインフォース
１４ ベルトアンカリインフォース
１５ アッパヒンジ
１６ 延長部
１７ ヒンジリインフォース
１８ 空間
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−124541（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−261526（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−136566（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−79669（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−16254（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/04
Claims (4)
- 【請求項１】 上下のルーフ部とロッカ部とが、センタ
ピラーによって結合されるようにした自動車のボディ構
造であって、 前記センタピラーのドアヒンジ取付部にて、アウタパネ
ル及びインナパネル間に配置されるようにしたヒンジリ
インフォースを有し、前記インナパネル内側に沿って接
合するベルトアンカリインフォースが前記ドアヒンジ取
付部まで延長形成され、 この延長部と前記ドアヒンジ取付部における前記インナ
パネルとの間に空間が設けられるように、該延長部と該
インナパネルとが離隔して配置され、 前記ヒンジリインフォースがボルトとナットにより前記
延長部と前記アウタパネルとの間に締め付け固定される
ことを特徴とする自動車のボディ構造。 - 【請求項２】 前記ヒンジリインフォースは、概略断面
がコ字状に形成され、その開口部を車体前後方向に向け
てボルトとナットにより前記延長部と前記アウタパネル
との間に締め付け固定されることを特徴とする請求項１
に記載の自動車のボディ構造。 - 【請求項３】 前記ベルトアンカリインフォースの延長
部は、他の部材から独立して設けられることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の自動車のボディ構造。 - 【請求項４】 前記ベルトアンカリインフォースの延長
部は、他の部材と部分的に結合して設けられることを特
徴とする請求項１又は２に記載の自動車のボディ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25894795A JP3395052B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 自動車のボディ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25894795A JP3395052B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 自動車のボディ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999859A JPH0999859A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3395052B2 true JP3395052B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=17327253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25894795A Expired - Fee Related JP3395052B2 (ja) | 1995-10-05 | 1995-10-05 | 自動車のボディ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395052B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7364226B2 (en) | 2004-08-25 | 2008-04-29 | Noble Advanced Technologies | Structural assembly having integrated outer and inner reinforced members |
-
1995
- 1995-10-05 JP JP25894795A patent/JP3395052B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0999859A (ja) | 1997-04-15 |
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