BR102022014715A2

BR102022014715A2 - Estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim

Info

Publication number: BR102022014715A2
Application number: BR102022014715-9A
Authority: BR
Inventors: Yuki Takahashi; Koji Aoki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2021-08-26
Filing date: 2022-07-26
Publication date: 2023-05-02
Also published as: JP7399916B2; JP2023032142A

Abstract

Em uma estrutura traseira do corpo de um veículo do tipo para montar em selim, um amortecedor (29) é fornecido entre uma porção de quadro traseiro (10B) que se estende para trás a partir de uma porção de quadro principal (10A) e um braço oscilante (23) de um dispositivo de suspensão da roda traseira, incluindo a porção de quadro traseiro (10B): um quadro de assento (11) que se estende para trás a partir da porção de quadro principal (10A); um subquadro (12) que se estende para trás a partir da porção de quadro principal (10A) abaixo do quadro de assento (11), aproxima-se do quadro de assento (11) em um lado mais para trás, e conecta uma porção de extremidade traseira (12a) ao quadro de assento (11); e um membro de conexão (15) que conecta o quadro de assento (11) e o subquadro (12) em uma posição mais avançada do que a porção de extremidade traseira (12a) do subquadro (12), e uma porção de extremidade superior (29a) do amortecedor (29) é suportada pelo membro de conexão (15).

Description

ESTRUTURA DA PORÇÃO TRASEIRA DO CORPO DE VEÍCULO DE UM VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR EM SELIM

ANTECEDENTES Campo da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim.

Antecedentes

[0002] Na técnica relacionada, em estruturas da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim em que um braço oscilante que suporta uma roda traseira é conectado à porção de quadro traseiro do veículo através de um amortecedor, tal estrutura é conhecida na qual um porção de extremidade superior do amortecedor é conectado a um membro de reforço de uma porção de quadro traseiro que é incluída na porção de quadro traseiro do veículo (por exemplo, consultar o Pedido de Patente Não Examinado japonês, Primeira Publicação N°. 2015-174455). O membro de reforço é, por exemplo, uma armação disposta de modo a abranger, em uma direção para frente e para trás, uma porção de conexão de dois membros do quadro que constituem a porção de quadro traseiro.

SUMÁRIO

[0003] Na técnica relacionada descrita acima, o quadro é um objeto pesado que é fornecido para ser alongado ao longo de uma direção longitudinal da porção de quadro traseiro. Além disso, um comprimento de solda do quadro para a porção de quadro traseiro é longo, e o quadro aumenta as horas-homem de fixação. Portanto, é desejado reduzir o aumento de peso do quadro do corpo do veículo e as horas-homem de fixação.

[0004] Contudo, quando simplesmente se reduz o tamanho e o peso do quadro ou se reduz as horas-homem para soldagem, pode ocorrer um problema no reforço que tem sido realizado no quadro da técnica relacionada.

[0005] Um objetivo de um aspecto da presente invenção é fornecer uma estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim que evita um aumento de peso do quadro do corpo do veículo e reduz as horas-homem de fixação, e que é capaz de suportar um amortecedor enquanto reforça efetivamente uma porção de quadro traseiro do corpo do veículo.

[0006] Um primeiro aspecto da presente invenção fornece uma estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim, a estrutura da porção traseira do corpo do veículo, incluindo: uma porção de quadro principal 10A que se estende de um tubo frontal 7 que suporta um dispositivo de suspensão da roda dianteira até um quadro pivô 9 que suporta um dispositivo de suspensão da roda traseira; e uma porção de quadro traseiro 10B que se estende para trás da porção de quadro principal 10A, em que um amortecedor 29 é fornecido entre a porção de quadro traseiro 10B e um braço oscilante 23 do dispositivo de suspensão da roda traseira, em que a porção de quadro traseiro 10B inclui: um quadro de assento 11 que se estende para trás a partir da porção de quadro principal 10A; um subquadro 12 que se estende para trás a partir da porção de quadro principal 10A abaixo do quadro de assento 11, aproxima-se do quadro de assento 11 em um lado mais para trás, e conecta uma porção de extremidade traseira 12a ao quadro de assento 11; e um membro de conexão 15 que conecta o quadro de assento 11 e o subquadro 12 em uma posição mais avançada do que a porção de extremidade traseira 12a do subquadro 12, e em que uma porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 é suportada pelo membro de conexão 15.

[0007] De acordo com esta configuração, ao fornecer o membro de conexão que liga o quadro de assento e o subquadro em uma posição mais avançada que a porção de extremidade traseira (porção de conexão ao quadro de assento) do subquadro, forma-se uma estrutura de treliça que inclui o membro de conexão. Portanto, é possível reforçar efetivamente a porção de conexão do quadro de assento e do subquadro, reduzindo ao mesmo tempo o tamanho do membro de conexão. Desta forma, é possível evitar um aumento de peso do membro de conexão e reduzir as horas-homem de fixação. Além disso, é possível utilizar o membro de conexão como membro de apoio da porção de extremidade superior do amortecedor e racionalizar a estrutura da porção traseira do corpo do veículo.

[0008] Em um segundo aspecto, um espaço S1 que é fechado em uma vista lateral do veículo pode ser formado do membro de conexão 15 e porções do quadro de assento 11 e do subquadro 12 que estão localizadas em uma posição mais retaguarda do que o membro de conexão 15.

[0009] De acordo com esta configuração, uma região circundada pelo membro de conexão, o quadro de assento e o subquadro são um espaço, e assim, é possível reduzir o peso da porção de quadro traseiro.

[0010] Em um terceiro aspecto, um degrau de passageiro 26 pode ser suportado pelo subquadro 12, e o membro de conexão 15 pode ser disposto mais para trás do que o degrau de passageiro 26.

[0011] De acordo com esta configuração, o pé colocado no degrau do passageiro pode estar longe do amortecedor.

[0012] Além disso, como o subquadro está mais próximo do quadro de assento em um lado posterior, organizando o membro de conexão no lado posterior, é possível reduzir o máximo possível o tamanho do membro de conexão.

[0013] Em um quarto aspecto, o membro de conexão 15 pode suportar a porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 em um exterior na direção da largura do veículo, e uma superfície externa 15k do membro de conexão 15 pode ser disposta em um exterior mais distante na direção da largura do veículo do que o subquadro 12.

[0014] De acordo com esta configuração, a distância na direção da largura do veículo do membro de conexão à porção de extremidade superior do amortecedor pode ser a mais curta possível, e a força de suporte do amortecedor no membro de conexão pode ser aumentada. Além disso, a interferência entre o amortecedor e o subquadro pode ser facilmente evitado.

[0015] Em um quinto aspecto, o membro de conexão 15 pode incluir um par de membros em forma de placa 15a, 15b que intercala o quadro de assento 11 e o subquadro 12 na direção da largura do veículo.

[0016] De acordo com esta configuração, o membro de conexão pode ser simples e leve pelo par de membros em forma de placa.

[0017] Em um sexto aspecto, o membro de conexão 15 pode incluir uma porção de conexão entre os membros 15x que conecta o par de membros em forma de placa 15a, 15b.

[0018] De acordo com esta configuração, a rigidez do membro de conexão pode ser ainda mais reforçada.

[0019] Em um sétimo aspecto, a porção de conexão entre os membros 15x pode ser fornecida no lado dianteiro do veículo do membro de conexão 15.

[0020] De acordo com esta configuração, uma vez que o par de membros em forma de placa estão conectados um ao outro no lado dianteiro do veículo do membro de conexão, o fluxo do vento de viagem não é bloqueado e o vento de viagem pode fluir facilmente (uma configuração em que os lados traseiros estão conectados e os lados dianteiros estão abertos tende a causar uma resistência ao deslocamento).

[0021] De acordo com um aspecto da presente invenção, ao conectar o quadro de assento e o subquadro que se estendem para trás na porção de quadro traseiro pelo membro de conexão em uma posição mais avançada do que a porção de conexão dos quadros, é possível reforçar efetivamente a porção de conexão das quadros enquanto reduz o tamanho do membro de conexão, é possível evitar o aumento de peso do membro de conexão e reduzir as horas-homem de fixação, e é possível usar o membro de conexão como membro de apoio da porção de extremidade superior do amortecedor e racionalizar a estrutura da porção traseira do corpo do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma porção principal de uma motocicleta, de acordo com uma concretização da presente invenção.

[0023] A Figura 2 é uma vista lateral direita das proximidades de uma porção de quadro traseiro da motocicleta descrita acima.

[0024] A Figura 3 é uma vista transversal III-III da Figura 2.

[0025] A Figura 4 é uma vista transversal IV-IV da Figura 2.

[0026] A Figura 5 é uma vista transversal de V-V da Figura 2.
DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA
1 Motocicleta (veículo do tipo para montar em selim)
5 Roda traseira
5a Eixo
6 Corpo do veículo
6a Porção de conexão
7 Tubo frontal
9 Quadro pivô
10A Porção de quadro principal
10B Porção de quadro traseiro
11 Quadro de assento
12 Subquadro
15 Membro de conexão
15a Membro interno em forma de placa (membro em forma de placa)
15b Membro externo em forma de placa (membro em forma de placa)
15k Superfície externa
15x Porção de conexão entre os membros
23 Braço oscilante
24 Assento
26 Degrau de passageiro
29 Amortecedor
29a Porção de extremidade superior
S1 Espaço fechado (espaço)

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES

[0027] Daqui por diante, as concretizações da presente invenção serão descritas com referência aos desenhos. Direções tais como para frente, para trás, para a esquerda e para a direita na descrição a seguir são as mesmas que as direções em um veículo descrito abaixo, a menos que seja indicado o contrário. Em posições apropriadas nos desenhos usados na descrição a seguir, uma seta FR que indica a direção para frente do veículo, uma seta LH que indica a direção para esquerda do veículo e uma seta UP que indica a direção para cima do veículo são mostradas.

<Veículo completo>

[0028] A Figura 1 e Figura 2 mostram uma porção principal de uma motocicleta (veículo do tipo para montar em selim) 1 de uma concretização. A motocicleta 1 inclui uma roda dianteira (não mostrada) que é guiada por uma alavanca de barra (não mostrada) e uma roda traseira 5 que é acionada por uma unidade de força 4. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar em selim sobre o qual o condutor se desloca ao se apoiar no corpo de um veículo.

[0029] A motocicleta 1 inclui um quadro do corpo do veículo 6 que forma um esqueleto do corpo do veículo. O quadro do corpo do veículo 6 inclui um tubo frontal 7, um quadro principal (não mostrada), um quadro pivô 9, um par de quadros de assentos esquerda e direita 11, um par de subquadros esquerdo e direito 12, e um quadro inferior 13.

[0030] O tubo frontal 7 suporta de forma dirigível um componente do sistema de direção (não mostrado) que inclui a roda dianteira. O quadro principal se estende para trás e diagonalmente para baixo a partir do tubo frontal 7 e suporta um tanque de combustível 21.0 quadro pivô 9 se estende para baixo a partir de uma porção de extremidade traseira do quadro principal. Um eixo pivô 22 que se estende na direção da largura do veículo é fornecido no quadro pivô 9. Uma porção de extremidade dianteira de um braço oscilante 23 que suporta a roda traseira 5 de tal forma que a roda traseira 5 é oscilável para cima e para baixo é fixada ao eixo pivô 22.0 quadro de assentos esquerda e direita 11 se estende para trás a partir de uma porção superior do quadro principal e suporta um assento 24. Cada um dos subquadros esquerdo e direito 12 se estende para trás e diagonalmente para cima a partir do quadro pivô 9 e é unida a uma porção de quadro traseiro de assento 11.O subquadro 12 é inclinado para trás e para cima de modo a se aproximar do quadro de assento 11 em um lado mais para trás, e uma porção de extremidade traseira 12a é conectada a uma porção inferior traseira do quadro de assento 11 em um ângulo agudo em uma vista lateral.

[0031] Aqui, o tubo frontal, o quadro principal e o quadro pivô 9 constituem uma porção de quadro principal 10A no quadro 6 do corpo do veículo 6. A porção de quadro principal 10A é uma porção integrante do esqueleto do corpo do veículo que é fornecida para se estender do tubo do cabeçote 7 que suporta um dispositivo de suspensão da roda dianteira incluindo um garfo dianteiro (não mostrado) e similares, de tal forma que o dispositivo de suspensão da roda dianteira é orien-tável para o quadro pivô 9 que suporta o braço oscilante 23 de um dispositivo de suspensão da roda traseira de tal forma que o braço oscilante 23 é orientável para cima e para baixo.

[0032] A quadro de assento 11 e subquadro 12 constituem uma porção de quadro traseiro 10B no quadro do corpo do veículo 6. A porção de quadro traseiro 10B se estende para trás a partir da porção de quadro principal 10A, suporta uma carga de assento de um ocupante e suporta uma porção de extremidade superior 29a de um amortecedor 29 do dispositivo de suspensão das rodas traseiras.

[0033] Um quadro de degrau 14 é fixado a um meio dos subqua-dros esquerdo e direito 12. Um degrau de passageiro 26 no qual um passageiro traseiro coloca seu pé é apoiado pelo quadro de degrau 14. Um membro de guarda 16 que protege de tal forma que a roupa do passageiro traseiro não toque a roda traseira 5 é preso a uma região a partir de uma porção de extremidade traseira do subquadro 12 até o quadro de degrau 14 em um lado (lado esquerdo) dos lados esquerdo e direito do corpo do veículo. O membro de guarda 16 é fornecido integralmente com uma porção de colocação do pé sobre a qual o passageiro traseiro que assenta de modo a ficar voltado para o lado, coloca seu pé. Em um lado (lado esquerdo) dos lados esquerdo e direito do corpo do veículo, um silenciador de escape 33 que se estende da unidade de força 4 é disposto em um lado externo no sentido da largura do veículo na direção da roda traseira 5.

[0034] O quadro para baixo 13 se estende para baixo a partir do tubo frontal 7 e suporta a unidade de força 4 juntamente com o quadro pivô 9.

[0035] O assento 24 inclui uma porção 24a para o motorista, na qual o motorista está sentado e uma porção 24b para o passageiro, que está disposta na posição traseira da porção 24a para o motorista e na qual o passageiro está sentado. Uma porção inferior de uma faixa desde uma porção traseira do tanque de combustível 21 até uma porção dianteira do banco 24 é coberta por um par de lados esquerdo e direito que cobre 27 do lado de fora na direção da largura do veículo. Uma faixa que se estende de baixo de uma porção traseira do banco 24 até a porção traseira do banco 24 é coberta por uma cobertura traseira 28. Uma porção de conexão de almofada 12b do quadro do corpo do veículo 6 é disposta entre uma porção de extremidade traseira da cobertura dos lados esquerdo e direito e 27 as porções esquerda e direita da porção dianteira da cobertura traseira 28. A porção de conexão de almofada 12b é fornecida para se estender entre o quadro de assento 11 e o subquadro 12 em uma posição mais avançada do que a porção de extremidade traseira 12a do subquadro 12. Um par de amortecedores esquerdo e direito 29 está disposto entre as porções de conexão das almofadas esquerda e direita 12b e as porções traseiras esquerda e direita do braço oscilante 23. Uma corrente (não mostrada) que transmite potência da unidade de potência 4 para a roda traseira 5 e uma cobertura de corrente 31 que cobre a corrente são fornecidas nas proximidades do braço esquerdo do braço oscilante 23. A roda traseira 5 é coberta de cima por um para-lamas traseiro 32.

[0036] Um membro de conexão 15 é fornecido para estender entre o quadro de assento 11 e o subquadro 12.

[0037] O membro de conexão 15 conecta o quadro de assento 11 e o subquadro 12 na direção ascendente para baixo.

[0038] O membro de conexão 15 é isolado para frente da porção de extremidade traseira 12a (a porção de conexão com o quadro de assento 11) do subquadro 12. Um eixo de suporte 41 (referir-se à Figura 5) que se estende na direção da largura do veículo é fixado ao membro de conexão 15. A porção de conexão da almofada 12b é constituída do membro de conexão 15 e do eixo de suporte 41. Em uma vista lateral do veículo, um espaço fechado S1 com forma triangular é formado pelo membro de conexão 15 e porções do quadro de assento 11 e subquadro 12 que estão localizadas em uma posição mais retaguarda do que o membro de conexão 15.

[0039] Uma linha 5b na Figura 2 mostra uma linha vertical que passa pelo centro de um eixo 5a da roda traseira 5 em uma vista lateral do veículo. Uma linha 41x na Figura 2 mostra uma linha vertical que passa pelo centro de um eixo do eixo de suporte 41 do membro de conexão 15 em uma vista lateral do veículo.

[0040] O membro de conexão 15 é isolado para frente de uma porção de conexão 6a do quadro de assento 11 e do subquadro 12. A porção de conexão 6a é constituída da porção de extremidade traseira 12a do subquadro 12 e uma porção do quadro de assento 11 que fica de frente para a porção de extremidade traseira 12a.

[0041] O membro de conexão 15 está localizado acima de uma faixa entre uma extremidade dianteira 5c da roda traseira 5 e o eixo 5a em uma vista lateral do veículo. A porção de conexão 6a está localizada acima do eixo 5a da roda traseira 5, em uma vista lateral do veículo. A porção de conexão 6a pode ser disposta em uma posição mais retaguarda que o eixo 5a. Ou seja, a porção de extremidade traseira 12a do subquadro 12 pode ser conectada a um lado mais traseiro do quadro de assento 11, tanto quanto possível. Arrumando a porção de conexão 6a no lado posterior, tanto quanto possível, o grau de liberdade de arranjo do membro de conexão 15 é aumentado, e o grau de liberdade de uma posição de suporte da porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 é aumentado.

[0042] As porções de extremidade superior 29a do amortecedor 29 esquerda e direita são conectadas e apoiadas pelos membros de co-nexão esquerda e direita 15, respectivamente, através do eixo de suporte 41. As porções dianteiras esquerda e direita do membro do quadro 18 que suporta um trilho de agarramento 25 disposto na posição traseira do assento 24 são conectadas e suportadas pelos membros de conexão esquerda e direita 15.

[0043] O membro de conexão 15 está disposto em uma posição mais atrás do que o degrau de passageiro 26. Como o quadro de assento e o subquadro se aproximam mais para trás, o membro de conexão 15 que conecta o quadro de assento e o subquadro torna-se menor em direção ao lado mais para trás.

[0044] Como mostrado na Figura 3 e Figura 4, cada um dos membros de conexão esquerda e direita 15 inclui um par de um membro interno em forma de placa (membro em forma de placa) 15a e um membro externo em forma de placa (membro em forma de placa) 15b.

[0045] O membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b estão dispostos de forma a segurar e intercalar, na direção da largura do veículo, o quadro de assento 11 e o subquadro 12 que estão espaçados um do outro na direção ascendente para baixo. O membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b estão espaçados um do outro na direção da largura do veículo, exceto para uma porção de conexão entre os membros 15x descrita abaixo.

[0046] O membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b incluem uma porção de borda superior ao longo de uma superfície inferior do quadro de assento 11, uma porção de borda inferior ao longo de uma superfície superior do subquadro 12, uma porção de borda dianteira entre as extremidades dianteiras da porção de borda superior e a porção de borda inferior, e uma porção de borda traseira que se estende entre as extremidades traseiras da porção de borda superior e a porção de borda inferior em uma vista lateral do veículo.

[0047] Cada porção da borda superior do membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b é formada de forma a intercalar (ao longo da superfície circunferencial externa) um lado da superfície inferior do quadro de assento 11. Cada porção da borda inferior do membro interno em forma de placa 15a e do membro externo em forma de placa 15b é formada de forma a intercalar (ao longo da superfície circunferencial externa) um lado da superfície superior do subquadro 12.

[0048] As porções da borda superior do membro interno em forma de placa 15a e do membro externo em forma de placa 15b são unidas ao quadro de assento 11 por solda. As porções das bordas inferiores do membro interno em forma de placa 15a e do membro externo em forma de placa 15b são unidas ao subquadro 12 por soldagem.

[0049] A porção da borda dianteira do membro interno em forma de placa 15a é dobrada para fora na direção da largura do veículo. A porção da borda dianteira do membro externo em forma de placa 15b é dobrada para dentro na direção da largura do veículo. As porções da borda dianteira do membro interno em forma de placa 15a e do membro externo em forma de placa 15b estão em contato estreito um com o outro na direção da largura do veículo, e são unidas por solda. As porções da borda dianteira do membro interno em forma de placa 15a e do membro externo em forma de placa 15b constituem a porção de conexão entre os membros 15x (referir-se à Figura 2) que conecta o membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b.

[0050] Como mostrado na Figura 4 e Figura 5, o membro interno em forma de placa 15a inclui uma porção interna plana da placa 15c ao longo da superfície lateral do veículo, uma porção interna da borda superior 15d que se estende para cima a partir da porção interna plana da placa 15c, e é unida ao quadro de assento 11, e uma porção interna da borda inferior 15e que se estende para baixo a partir da porção interna plana da placa 15c, e é unida à subquadro 12. A porção interna da borda superior 15d é curvada ao longo de uma superfície circunfe-rencial externa do quadro de assento 11. A porção interna da borda inferior 15e é curvada ao longo de uma superfície circunferencial externa do subquadro 12.

[0051] O membro externo em forma de placa 15b inclui uma porção externa da placa plana 15f, uma porção externa da borda superior 15g que se estende para cima a partir da porção externa da placa plana 15f, e é unida ao quadro de assento 11, e uma porção externa da borda inferior 15h que se estende para baixo a partir da porção externa da placa plana 15f, e é unida à subquadro 12. A porção externa da borda superior 15g é curvada ao longo de uma superfície circunferencial externa do quadro de assento 11. A porção externa da borda inferior 15h é curvada ao longo de uma superfície circunferencial externa do subquadro 12.

[0052] Além disso, o membro externo em forma de placa 15b inclui integralmente uma porção externa de expansão 15j que se expande para fora na direção da largura do veículo em um meio substancialmente da porção externa da placa plana 15f. A porção externa de projeção 15j é formada de tal forma que uma superfície externa 15k na direção da largura do veículo está localizada em uma posição mais externa na direção da largura do veículo do que as extremidades externas na direção da largura do veículo do quadro de assento 11 e do subquadro 12. O restante da porção externa da placa plana 15f, exceto para a porção externa de expansão 15j, está localizado em uma posição mais interna na direção da largura do veículo do que as extremi-dades externas na direção da largura do veículo do quadro de assento 11 e do subquadro 12.

[0053] Como mostrado na Figura 2, o membro de conexão 15 inclui a porção de conexão entre os membros 15x que conecta as bordas dianteiras do membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b. Uma extremidade superior da porção de conexão entre os membros 15x é unida a uma superfície inferior do quadro de assento 11. Uma extremidade inferior da porção de conexão entre os membros 15x é unida a uma superfície superior do subquadro 12. A porção de conexão entre os membros 15x pode ser um corpo separado do membro interno em forma de placa 15a e do membro externo em forma de placa 15b, e ser unido ao membro interno em forma de placa 15a e ao membro externo em forma de placa 15b.

[0054] Conforme descrito acima, ao fornecer a porção de conexão entre os membros 15x no membro de conexão 15, a força e rigidez do membro de conexão 15 pode ser melhorada ainda mais. Desta forma, uma força externa que atua sobre o membro de conexão 15 do lado da superfície da estrada através da roda traseira 5 e do amortecedor 29 pode ser suficientemente recebida. Em vez de (ou em adição a) a porção de conexão entre os membros 15x que conecta as bordas dianteiras do membro interno em forma de placa 15a e do membro externo em forma de placa 15b, pode ser fornecida uma porção de conexão entre os membros que conecta as bordas traseiras do membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b.

[0055] Um eixo de suporte 41 que se estende na direção da largura do veículo é fixado a cada um dos membros de conexão esquerda e direita 15.

[0056] O eixo de suporte 41 inclui integralmente uma porção interna 41a, uma porção de grande diâmetro 41b, uma porção de suporte 41c e uma porção macho de rosca 41d, nesta ordem, por dentro, na direção da largura do veículo.

[0057] A porção interna 41a define uma forma cilíndrica ao longo da direção da largura do veículo. A porção interna 41a penetra através da porção interna plana de placa 15c do membro interno em forma de placa 15a, a porção externa de expansão 15j do membro externo em forma de placa 15b, e uma arruela plana 43 que é fixada na porção externa de expansão 15j na direção da largura do veículo. A porção interna 41a é unida à porção interna plana de placa 15c através de solda.

[0058] A porção de grande diâmetro 41b define uma forma cilíndrica ao longo da direção da largura do veículo e é formada para ser mais curta e ter um diâmetro maior que a porção interna 41a. Na porção de grande diâmetro 41b, uma superfície da extremidade interna no interior na direção da largura do veículo embute a arruela plana 43. Desse modo, o eixo de suporte 41 é posicionado na direção da largura do veículo em relação ao membro de conexão 15. A porção de grande diâmetro 41b e a arruela plana 43 são unidas por solda. A arruela plana 43 e a porção externa de expansão 15j são unidas por solda. Ou seja, o eixo de suporte 41 é soldado e unido a cada membro interno em forma de placa 15a e ao membro externo em forma de placa 15b.

[0059] A porção de suporte 41c define uma forma cilíndrica ao longo da direção da largura do veículo e é formada para ser mais longa e ter um diâmetro menor do que a porção de grande diâmetro 41b. A porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 é apoiada oscilantemente no centro do eixo pela porção de suporte 41c. Uma arruela plana 44 e um rolamento de agulha 45 são instalados na superfície circunferencial externa da porção de suporte 41c. A porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 é encaixada na superfície circunferencial externa do rolamento de agulha 45. A arruela plana 44 está disposta na porção de grande diâmetro 41b lateral em relação ao rolamento de agulha 45, e é capaz de entrar em contato com uma superfície da extremidade externa na direção da largura do veículo da porção de grande diâmetro 41b.

[0060] A porção macho de rosca 41d se estende ao longo da direção da largura do veículo e é formada para ter um diâmetro externo menor que a porção de suporte 41c. Um par de arruelas planas 47 é montado na porção macho de rosca 41d, e uma porção de extremidade dianteira 18a do membro do quadro 18 é montada entre o par de arruelas planas 47. Uma porca (por exemplo, uma porca sextavada) 42 é aparafusada e unida a uma extremidade dianteira externa na direção da largura do veículo da porção macho de rosca 41d. O par de arruelas planas 47 e a porção de extremidade dianteira 18a são apertadas pela porca 42. Um colarinho interno do rolamento de agulha 45 é colado e pressionado entre a arruela plana 47 no interior no sentido da largura do veículo e a arruela plana 44 que está em contato com a porção de grande diâmetro 41 b, e uma dimensão no sentido da largura do veículo na qual a porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 é oscilável é garantida.

[0061] A porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 é oscilável e suportada pelo eixo de suporte 41. Além disso, a porção de extremidade dianteira 18a do membro do quadro 18 é suportada pelo eixo de suporte 41 no exterior no sentido da largura do veículo da porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29. A porção de extremidade dianteira 18a é formada pelo colapso de um material de tubo que constitui o membro do quadro 18 em forma de chapa plana no sentido da largura do veículo. O eixo de suporte 41 penetra através da porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 e a porção de extremidade dianteira 18a do membro do quadro 18. Ao parafusar e apertar a porca 42 em uma porção dianteira do eixo de suporte 41, a porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 e a porção de extremidade dianteira 18a do membro do quadro 18 são suportados pela porção de conexão do amortecedor 12b.

[0062] Como descrito acima, a estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim na concretização descrita acima inclui: a porção de quadro principal 10A que se estende do tubo frontal 7 que suporta o dispositivo de suspensão da roda dianteira até o quadro pivô 9 que suporta o dispositivo de suspensão da roda traseira; e a porção de quadro traseiro 10B que se estende para trás a partir da porção de quadro principal 10A, em que o amortecedor 29 é fornecido entre a porção de quadro traseiro 10B e o braço oscilante 23 do dispositivo de suspensão da roda traseira, em que a porção de quadro traseiro 10B inclui: o quadro de assento 11 que se estende para trás a partir da porção de quadro principal 10A; o subquadro 12 que se estende para trás a partir da porção de quadro principal 10A abaixo do quadro de assento 11, se aproxima do quadro de assento 11 em um lado mais para trás, e conecta a porção de extremidade traseira 12a ao quadro de assento 11; e o membro de conexão 15 que conecta o quadro de assento 11 e o subquadro 12 em uma posição mais avançada que a porção de extremidade traseira 12a do subquadro 12, e em que a porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 é suportada pelo membro de conexão 15.

[0063] De acordo com esta configuração, ao fornecer o membro de conexão 15 que liga o quadro de assento 11 e o subquadro 12 em uma posição mais avançada do que a porção de extremidade traseira 12a (porção de conexão ao quadro de assento 11) do subquadro 12, é formada uma estrutura de treliça que inclui o membro de conexão 15. Portanto, é possível reforçar efetivamente a porção de conexão do quadro de assento 11 e do subquadro 12, reduzindo ao mesmo tempo o tamanho do membro de conexão 15. Assim, é possível evitar um aumento no peso do membro de conexão 15 e reduzir as horas-homem de fixação. Além disso, é possível usar o membro de conexão 15 como membro de suporte da porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 e racionalizar a estrutura da porção traseira do corpo do veículo.

[0064] Além disso, na estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim descrita acima, uma vez que o espaço S1 que é fechado em uma vista lateral do veículo é formado pelo membro de conexão 15 e porções do quadro de assento 11 e o subquadro 12 que estão localizadas em uma posição mais traseira do que o membro de conexão 15, é possível reduzir o peso da porção de quadro traseiro 10B.

[0065] Na estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim descrito acima, uma vez que o degrau de passageiro 26 é suportado pelo subquadro 12, e o membro de conexão 15 é disposto mais para trás do que o degrau de passageiro 26, 0 pé colocado no degrau de passageiro 26 pode estar longe do amortecedor 29. Além disso, como o subquadro está mais próxima 12 do quadro de assento 11 em um lado mais para trás, organizando o membro de conexão 15 no lado de trás, é possível reduzir o tamanho do membro de conexão 15 o máximo possível.

[0066] Na estrutura traseira do corpo de um veículo do tipo para montar em selim descrita acima, já que o membro de conexão 15 suporta a porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 na direção da largura do veículo, e a superfície externa 15k do membro de conexão 15 está disposta na direção da largura do veículo mais distante do que o quadro de assento 11 e o subquadro 12, a distância na direção da largura do veículo do membro de conexão 15 até a porção de extremidade superior 29a do amortecedor 29 pode ser a mais curta possível, e a resistência de suporte do amortecedor 29 no membro de conexão 15 pode ser aumentada. Além disso, a interferência entre o amortecedor 29 e o subquadro 12 pode ser facilmente evitada.

[0067] Na estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim descrita acima, já que o membro de conexão 15 inclui o par do membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b, que intercala o quadro de assento 11 e o subquadro 12 na direção da largura do veículo, o membro de conexão pode ser simples e leve pelo par do membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b.

[0068] Na estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim descrita acima, uma vez que o membro de conexão 15 inclui a porção de conexão entre os membros 15x que conecta o par do membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b, a rigidez do membro de conexão 15 pode ser ainda mais reforçada.

[0069] Na estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim descrita acima, uma vez que a porção de conexão entre os membros 15x é fornecida no lado dianteiro do veículo do membro de conexão 15, o par do membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b são conectados um ao outro no lado dianteiro do veículo do membro de conexão 15, e um espaço entre ambos os membros é fechado. Portanto, o fluxo do vento de viagem não é bloqueado e o vento de viagem pode fluir facilmente (ou seja, uma configuração na qual os lados posteriores do membro interno em forma de placa 15a e o membro externo em forma de placa 15b são conectados e os lados anteriores são abertos e tendem a causar uma resistência de viagem).

[0070] A presente invenção não está limitada à concretização descrita acima. Por exemplo, a estrutura da porção traseira do corpo do veículo da presente concretização pode ser aplicada a um veículo do tipo para montar em selim que não seja uma motocicleta. O veículo do tipo para montar em selim inclui todos os veículos em que o condutor se desloca ao longo do corpo do veículo e inclui não apenas uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada e um veículo tipo scooter), mas também um veículo de três rodas (incluindo um veículo com duas rodas dianteiras e uma roda traseira, além de um veículo com uma roda dianteira e duas rodas traseiras), ou um veículo de quatro rodas (um buggy de quatro rodas ou similar). Além disso, a presente invenção pode ser aplicada a um veículo incluindo um motor elétrico como o motor.

[0071] As configurações na concretização descritas acima são exemplos da presente invenção, e várias mudanças podem ser feitas sem sair do escopo da presente invenção, tais como a substituição dos componentes da concretização por componentes bem conhecidos.

Claims

Estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim, caracterizada pelo fato de compreender:
uma porção de quadro principal (10A) que se estende de um tubo frontal (7) que suporta um dispositivo de suspensão da roda dianteira para um quadro pivô (9) que suporta um dispositivo de suspensão da roda traseira; e
uma porção de quadro traseiro (10B) que se estende para trás a partir da porção do quadro principal (10A),
em que um amortecedor (29) é fornecido entre a porção de quadro traseiro (10B) e um braço oscilante (23) do dispositivo de suspensão da roda traseira,
em que a porção de quadro traseiro (10B) inclui: um quadro de assento (11) que se estende para trás a partir da porção de quadro principal (10A);
um subquadro (12) que se estende para trás a partir da porção de quadro principal (10A) abaixo do quadro de assento (11), aproxima-se do quadro de assento (11) em um lado mais para trás, e conecta uma porção de extremidade traseira (12a) ao quadro de assento (11); e
um membro de conexão (15) que conecta o quadro de assento (11) e 0 subquadro (12) em uma posição mais avançada que a porção de extremidade traseira (12a) do subquadro (12), e em que uma porção de extremidade superior (29a) do amortecedor (29) é suportada pelo membro de conexão (15).
Estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um espaço (S1) que é fechado em uma vista lateral do veículo é formado pelo membro de conexão (15) e porções do quadro de assento (11) e do subquadro (12) que estão localizados em uma posição mais retaguarda do que o membro de conexão (15).
Estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um degrau de passageiro (26) é suportado pelo subquadro (12), e o membro de conexão (15) é disposto mais para trás do que o degrau de passageiro (26).
Estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o membro de conexão (15) suporta a porção de extremidade superior (29a) do amortecedor (29) em um lado externo na direção da largura do veículo, e uma superfície externa (15k) do membro de conexão (15) é disposta em um lado externo adicional na direção da largura do veículo, mais do que o subquadro (12).
Estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o membro de conexão (15) compreende um par de membros em forma de placa (15a, 15b) que intercala o quadro de assento (11) e o subquadro (12) na direção da largura do veículo.
Estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o membro de conexão (15) compreende uma porção de conexão entre os membros (15x) que conecta junto o par de membros em forma de placa (15a, 15b).
Estrutura da porção traseira do corpo de veículo de um veículo do tipo para montar em selim, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a porção de conexão entre os mem-bros (15x) é fornecida no lado dianteiro do veículo do membro de conexão (15).