JP6232005B2 - 鞍乗り型車両のマフラーカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のマフラーカバー構造に関する。

従来技術として、エンジンの排気管が接続されるマフラーの前端部が運転者が足を乗せるメインステップの近傍に配置されるとともに、マフラーを外側から覆うマフラーカバーが設けられる鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２３５０５５号公報

ところで、上記従来の鞍乗り型車両のように、メインステップとマフラーとが互いに近くに配置されている場合、マフラーをマフラーカバーで覆いつつ、運転者の足の移動スペースを確保するとともに、必要以上に足が車両の内側に入らないようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のマフラーカバー構造において、マフラーをマフラーカバーで覆いつつ、運転者の足の移動スペースを確保するとともに、必要以上に足が車両の内側に入ることを防止できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車体フレーム（５）と、当該車体フレーム（５）に搭載されるエンジン（１０）と、当該エンジン（１０）から延びる排気管（２６）とを備え、当該排気管（２６）の後端（２６ａ）はマフラー（２７）の前端部（２７ａ）と接続され、運転者が足（Ｆ）を乗せるメインステップ（２０）の近傍に前記マフラー（２７）の前記前端部（２７ａ）が配置されるとともに、前記マフラー（２７）の上部を覆うマフラーカバー（４１）が設けられる鞍乗り型車両のマフラーカバー構造において、前記マフラーカバー（４１）は、前記メインステップ（２０）の近傍で車幅方向に延びるステップ逃げ部（７５）と、当該ステップ逃げ部（７５）の車幅方向内側で上方に延びる側壁（７６）と、当該側壁（７６）の車幅方向内側で車幅方向に延びる上壁（８０）とを備え、前記側壁（７６）は、少なくとも一部が、前記メインステップ（２０）を保持するステップ保持部（３０）よりも車幅方向の内側に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、マフラーカバーは、メインステップの近傍で車幅方向に延びるステップ逃げ部と、ステップ逃げ部の車幅方向内側で上方に延びる側壁と、側壁の車幅方向内側で車幅方向に延びる上壁とを備え、側壁は、少なくとも一部が、メインステップを保持するステップ保持部よりも車幅方向の内側に配置されている。これにより、メインステップの近傍で車幅方向に延びるステップ逃げ部によって運転者の足の移動スペースを確保できるとともに、ステップ逃げ部の車幅方向内側で上方に延びる側壁によって車幅方向内側への運転者の足の移動を規制して必要以上に足が車両の内側に入ることを防止できる。さらに、側壁の車幅方向内側で車幅方向に延びる上壁によってマフラーを上方から覆ってマフラーカバーとしての機能を確保できるとともに、マフラーカバーの剛性を向上できる。

また、本発明は、前記ステップ逃げ部（７５）は平面で形成されており、前記側壁（７６）は、側面視で一部が前記メインステップ（２０）よりも上方に位置することを特徴とする。
本発明によれば、ステップ逃げ部は平面で形成されているため、足の形状に合わせて逃げの大きさを確保でき、足の移動スペースを最大限確保できる。また、側壁は、側面視で一部がメインステップよりも上方に位置し、運転者の足の高さ位置に近くなるため、メインステップ上に置かれた運転者の足の車幅方向の位置を側壁によって効果的に規制できる。
また、本発明は、前記ステップ逃げ部（７５）の後部に位置し、車幅方向に延びるように設けられる後壁（７８）と、前記側壁（７６）とが一体に形成されることを特徴とする。
本発明によれば、ステップ逃げ部の後部に位置し、車幅方向に平行な面に面するように設けられる後壁によって、運転者の足の後部を規制でき、足が必要以上に後方に移動することを防止できる。また、車幅方向に延びるように設けられる後壁と側壁とが一体に形成されるため、マフラーカバーの剛性を効果的に向上できる。

さらに、前記マフラーカバー（４１）の上部には、前記後壁（７８）の外側縁から後方に延びる後側側壁（７９）と、前記後壁（７８）の上縁から後方に延びる後側上壁（８１）とを備え、前記後壁（７８）、前記後側側壁（７９）及び前記後側上壁（８１）は、一体となって上方に突出する中空の凸部（８２）を形成することを特徴とする。
本発明によれば、マフラーカバーの上部には、後壁の外側縁から後方に延びる後側側壁と、後壁の上縁から後方に延びる後側上壁とを備え、後壁、後側側壁及び後側上壁は、一体となって上方に突出する中空の凸部を形成するため、凸部の立体的形状によってマフラーカバーの剛性を向上できるとともに、凸部の空間にマフラーの一部を配置できる。
また、本発明は、前記マフラー（２７）は、前部の細管部（４８）と後部の太管部（４９）とを備え、前記細管部（４８）の上方に前記ステップ逃げ部（７５）が配置され、前記ステップ逃げ部（７５）と前記細管部（４８）の上面との間は離間していることを特徴とする。
本発明によれば、マフラーは、前部の細管部と後部の太管部とを備え、細管部の上方にステップ逃げ部が配置され、ステップ逃げ部と細管部の上面との間は離間しているため、ステップ逃げ部のサイズを大きくできるとともに、空間による断熱効果により、マフラーカバーへの熱の伝達を抑制することができる。

また、本発明は、前記マフラー（２７）は、前側から排気を取り込む導入通路（４４）を前記細管部（４８）に備え、当該マフラー（２７）の排気を導出する導出通路（４６）を前記太管部（４９）に備え、前記太管部（４９）の前方に位置する前壁部（５０）は、前記導出通路（４６）を前方に延長した前方延長線（Ｌ）上に位置することを特徴とする。
本発明によれば、マフラーは、前側から排気を取り込む導入通路を細管部に備え、マフラーの排気を導出する導出通路を太管部に備え、太管部の前壁部は、導出通路を前方に延長した前方延長線上に位置する。このため、前壁部の後方のスペースに必要管長を確保して導出通路を配置できるとともに、ステップ逃げ部を配置するスペースを前壁部の前側に確保できる。
また、本発明は、側面視で、前記上壁（８０）の最上部（８０ａ）と前記マフラーカバー（４１）の前端部との間は、直線状に形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、側面視で、上壁の最上部とマフラーカバーの前端部との間は、直線状に形成されているため、マフラーカバーの形状をシンプルにでき、マフラーカバーの加工が容易であるとともに、直線的なデザインにより外観性を向上できる。

さらに、本発明は、側面視において、前記上壁（８１）と前記ステップ逃げ部（７５）とは、非平行であり、互いの間隔が車両前方に向かって先細るように形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、側面視において、上壁とステップ逃げ部とは、互いの間隔が車両前方に向かって先細るように形成されているため、上壁及びステップ逃げ部の上下方向のサイズを前部でコンパクトに形成できるとともに、上壁及びステップ逃げ部の剛性を前部で効果的に向上できる。
また、本発明は、前記マフラーカバー（４１）は、当該マフラーカバー（４１）の前端（４１ａ）が後端（４１ｄ）よりも車幅方向内側に位置するように配置され、前記マフラーカバー（４１）の前記前端（４１ａ）は、前記メインステップ（２０）の足乗せ部（２０ａ）よりも車幅方向の内側に位置することを特徴とする。
本発明によれば、マフラーカバーは、マフラーカバーの前端が後端よりも車幅方向内側に位置するように配置され、マフラーカバーの前端は、メインステップの足乗せ部よりも車幅方向の内側に位置する。このため、車幅方向においてステップ逃げ部が足乗せ部に重なる範囲を大きく確保できるとともに、マフラーカバーをコンパクトに配置できる。

請求項１の発明によれば、ステップ逃げ部によって運転者の足の移動スペースを確保できるとともに、側壁によって車幅方向内側への運転者の足の移動を規制して必要以上に足が車両の内側に入ることを防止できる。さらに、上壁によってマフラーを上方から覆ってマフラーカバーとしての機能を確保できるとともに、マフラーカバーの剛性を向上できる。
請求項２の発明によれば、平面のステップ逃げ部によって足の移動スペースを最大限確保できる。また、メインステップ上に置かれた運転者の足の車幅方向の位置を側壁によって効果的に規制できる。
請求項３の発明によれば、後壁によって運転者足が必要以上に後方に移動することを防止できる。また、マフラーカバーの剛性を効果的に向上できる。

請求項４の発明によれば、一体となって上方に突出する中空の凸部によってマフラーカバーの剛性を向上できるとともに、凸部の空間にマフラーの一部を配置できる。
請求項５の発明によれば、ステップ逃げ部のサイズを大きくできるとともに、マフラーカバーへの熱の伝達を抑制できる。
請求項６の発明によれば、マフラーは、前壁部の後方のスペースに必要管長を確保して導出通路を配置できるとともに、ステップ逃げ部を配置するスペースを前壁部の前側に確保できる。
請求項７の発明によれば、直線状の上壁により、マフラーカバーの加工が容易であるとともに、外観性を向上できる。
請求項８の発明によれば、上壁及びステップ逃げ部の上下方向のサイズを前部でコンパクトに形成できるとともに、上壁及びステップ逃げ部の剛性を前部で効果的に向上できる。
請求項９の発明によれば、車幅方向においてステップ逃げ部が足乗せ部に重なる範囲を大きく確保できるとともに、マフラーカバーをコンパクトに配置できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の後部の右側面図である。 右側のメインステップ及びマフラーの周辺部を上方から見た平面図である。 マフラー本体を車幅方向の内側から見た断面図である。 マフラー本体を上方から見た断面図である。 メインステップ及びマフラーの周辺部を前方側から見た図である。 マフラーカバーの右側面図である。 マフラーカバーのＺ矢視図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の後部の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム５にパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク６が車体フレーム５の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレーム５の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１２が車体フレーム５の後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレーム５は、前端に設けられて前記フロントフォークを軸支するヘッドパイプ（不図示）と、このヘッドパイプから後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１３，１３と、メインフレーム１３，１３の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１４，１４と、ピボットフレーム１４，１４の上部及びメインフレーム１３，１３の後部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１５，１５とを備える。
シート１２に着座した運転者は、前記フロントフォークの上端に取り付けられたハンドル７を介して前輪２を操舵する。

スイングアーム１１は、左右のピボットフレーム１４，１４を連結するピボット軸１６に前端部を軸支され、ピボット軸１６を中心に上下に揺動する。スイングアーム１１は、リアサスペンション（不図示）を介して車体フレーム５に懸架される。後輪３は、スイングアーム１１の後端部に挿通される車軸１７に軸支される。

シート１２は、シートフレーム１５，１５に支持される。燃料タンク１８は、シート１２の前縁に連続してメインフレーム１３，１３の上方に設けられる。
左右のピボットフレーム１４，１４の下部の後部の外側面には、後方に延びるステップホルダ１９，１９が左右一対で設けられる。シート１２に着座した運転者が足Ｆを乗せる左右一対のメインステップ２０，２０は、ステップホルダ１９，１９に取り付けられてピボットフレーム１４，１４の後方に位置する。運転者が後輪３の油圧式ブレーキの操作に使用するブレーキペダル２１は、右側のメインステップ２０の前方に設けられる。
シート１２の後部に着座する同乗者が足を乗せる左右一対のタンデムステップ２２，２２は、シートフレーム１５，１５から後下方に延びるタンデムステップホルダ２３，２３に支持される。

エンジン１０は、クランク軸を支持するクランクケース部２５と、クランクケース部２５に結合されるシリンダ部２５ａとを備える。エンジン１０は、車体フレーム５に吊り下げられるようにして支持され、ピボットフレーム１４，１４の前方に配置される。
エンジン１０の排気管２６は、シリンダ部２５ａの前方に配置される排気ポートから引き出され、クランクケース部２５の下方を通って後方に延び、右側のピボットフレーム１４の後方でマフラー２７に接続される。
自動二輪車１は、車両の前部を覆うフロントカバー２８と、シートフレーム１５，１５の後部を覆うリアカバー２９とを備える。

図２は、右側のメインステップ２０及びマフラー２７の周辺部を上方から見た平面図である。以下の説明では、メインステップ２０は右側のメインステップを意味する。
図１及び図２を参照し、板状のステップホルダ１９は、車幅方向外側に突出するステップ保持部３０を、後部の下部に備える。
メインステップ２０は、車幅方向外側に延びるブロック状に形成されており、ステップ保持部３０に挿通される支持軸３１に支持される。メインステップ２０は、運転者が足Ｆを乗せる足乗せ部２０ａを上面に備える。メインステップ２０は、支持軸３１を軸に回動可能な可倒式であり、通常時は、支持軸３１に取り付けられるばね３２によって略水平に車幅方向外側に延びるように付勢されているが、下方から力が作用した際には、ばね３２に抗して上方に回動する。

ブレーキペダル２１は、ステップホルダ１９に軸支され、メインステップ２０の前方へ延びる。ブレーキペダル２１に接続される後輪３のブレーキのマスターシリンダー３３は、ステップホルダ１９に支持され、ステップホルダ１９の後縁に沿って上方へ延びる。ステップホルダ１９の後部の上部には、マスターシリンダー３３を外側方から覆うマスターシリンダーカバー３４が取り付けられる。マスターシリンダーカバー３４は、メインステップ２０の上方に位置する。

スイングアーム１１は、ピボットフレーム１４，１４の間に前端部が配置されて後方に延びる。マフラー２７は、スイングアーム１１の後部の外側方（右側方）に配置される。
マフラー２７は、前後に長い管状に形成されており、その前端部２７ａが、メインステップ２０の近傍で排気管２６の後端２６ａに接続される。
詳細には、マフラー２７の前端部２７ａは、側面視では、メインステップ２０の下方且つ前後方向でメインステップ２０と略同一の位置で排気管２６の後端２６ａに接続される。また、マフラー２７の前端部２７ａは、平面視では、メインステップ２０及びステップ保持部３０よりも車幅方向内側で排気管２６の後端２６ａに接続される。

マフラー２７は、側面視において後上がりの姿勢で配置されており、前端部２７ａはスイングアーム１１の前部の下方に位置し、その後端部はスイングアーム１１の後部の上方に位置する。
また、マフラー２７の前部は、平面視では、前端部２７ａから後方側ほど車幅方向の外側に位置するように傾斜して配置される。マフラー２７の後部は、平面視では、前部の後端から前後方向に略真っ直ぐに後端まで延びる。
マフラー２７は、消音構造が内蔵される管状のマフラー本体４０と、マフラー本体４０の後端部を覆う後端部カバー４２とを備える。マフラー２７には、マフラー本体４０の前部を覆うマフラーカバー４１が取り付けられる。

図３は、マフラー本体４０を車幅方向の内側から見た断面図である。図４は、マフラー本体４０を上方から見た断面図である。
マフラー本体４０は、外筒４３と、外筒４３の前端に設けられる導入管４４（導入通路）と、外筒４３の後端を塞ぐエンドキャップ４５と、外筒４３の後端に設けられエンドキャップ４５を貫通して後方の外側に延びる上側導出管４６（導出通路）及び下側導出管４７とを備える。

外筒４３は、前部を構成する細管部４８と、後部を構成し細管部４８よりも大径の太管部４９とを備える。太管部４９は、断面が縦長に形成される管であり、細管部４８は、太管部４９の前端において、断面視における太管部４９の下部から前方に延びている。細管部４８の後端の上部と太管部４９の前端の上部との間は、上下に延びる前壁部５０によって塞がれている。このように、細管部４８が太管部４９の中心に対して下方にオフセットして配置されるため、細管部４８の上方且つ前壁部５０の前方には、空間５１が形成される。
また、平面視において、細管部４８は、後方側ほど車幅方向の外側に位置するように傾斜して形成され、太管部４９は、前後方向に略真っ直ぐに後端まで延ばされている。

導入管４４は、後部を細管部４８の前端に嵌合して外筒４３に結合されている。マフラー２７の前端部２７ａは、導入管４４の前端部である。細管部４８の外側面には、マフラーカバー４１が固定されるカバー固定部が複数設けられる。このカバー固定部は、細管部４８の前端部の外側面に設けられる前側固定部５２と、細管部４８の後端部の外側面に設けられる後側固定部５３と、前壁部５０の外側面に設けられる上側固定部５４とを備える。

太管部４９には、太管部４９の内周部に嵌合する内筒５５が設けられる。内筒５５と太管部４９の内周部との間には、グラスウール等の吸音材５６が設けられる。マフラー２７を車体に固定するステー部５９は、太管部４９の上面に設けられる。マフラー２７は、ステー部５９が、右側のタンデムステップホルダ２３から後方に延びる取付プレート２３ａ（図１）に締結されることで支持される。
内筒５５の内側には、内筒５５内を前後に区画する前側隔壁５７及び後側隔壁５８が設けられる。
マフラー２７は、多段膨張式であり、細管部４８の内側で前側隔壁５７の前方の第１膨張室６１と、後側隔壁５８とエンドキャップ４５とによって区画される第２膨張室６２と、前側隔壁５７と後側隔壁５８とによって区画される第３膨張室６３とを備える。
第１膨張室６１と第２膨張室６２とは、前側隔壁５７及び後側隔壁５８を貫通する第１連通管６４によって連通される。第２膨張室６２と第３膨張室６３とは、後側隔壁５８を貫通する第２連通管６５によって連通される。

上側導出管４６は、後側隔壁５８に前端を支持され、エンドキャップ４５を貫通して外側に延びる。上側導出管４６の前端は塞がれている。上側導出管４６は、内部を第２膨張室６２に連通させる連通口６６を外周部に備える。太管部４９の前壁部５０は、上側導出管４６をそのまま前方に延長した前方延長線Ｌ上に位置する。
また、第２膨張室６２内において上側導出管４６の外周部には、筒状部材６８が取り付けられ、筒状部材６８と上側導出管４６の外周部との間には、グラスウール等の吸音材６８ａが設けられている。
下側導出管４７は、後側隔壁５８及びエンドキャップ４５を貫通して外側に延び、第３膨張室６３を外側に連通させる。下側導出管４７は、前端が塞がれているとともに、内部を第３膨張室６３に連通させる連通口６７を外周部に備える。下側導出管４７と上側導出管４６とは、長さ及び孔形状等の形状が同一の同一部品である。このため、部品の種類を低減して生産性を向上できる。
上側導出管４６及び下側導出管４７の後端部は、後端部カバー４２（図１）によって覆われる。

排気管２６の排気は、導入管４４から第１膨張室６１に流入して膨張し、第１連通管６４を通り、第２膨張室６２に流入して膨張し、第２連通管６５を通り、第３膨張室６３に流入して膨張し、下側導出管４７を通って後方の外部に排気される。また、第２膨張室６２に流入した排気の一部は、連通口６６から上側導出管４６に流入し、第３膨張室６３を通らずに上側導出管４６の後端から後方の外部に排気される。
本実施の形態では、下側導出管４７を、第２膨張室６２よりも前方の第３膨張室６３から後方に導出するため、下側導出管４７が後方に出っ張ることを防止でき、マフラー２７を前後にコンパクトに構成できる。
また、第２膨張室６２に流入した排気の一部は、第３膨張室６３を通らずに上側導出管４６の後端から後方の外部に排気されるが、上側導出管４６に吸音材６８ａが巻き付けられているため、上側導出管４６から外部に排出される排気の音を吸音材６８ａによって低減できる。このため、上側導出管４６の排気音と下側導出管４７の排気音とを均一化できる。

図５は、メインステップ２０及びマフラー２７の周辺部を前方側から見た図である。図６は、マフラーカバー４１の右側面図である。図７は、マフラーカバー４１のＺ矢視図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
マフラーカバー４１は、マフラー２７の細管部４８及び太管部４９の前端部を外側方及び上方から全体的に覆うカバーである。このため、側面視では、マフラーカバー４１の上下のサイズは、前端で小さく後方側ほど大きくなるように形成される。
マフラーカバー４１は、マフラー本体４０を保護するとともに、マフラー本体４０から運転者側に伝わる熱を断熱する。

マフラーカバー４１は、側面視において、細管部４８の前縁に沿うように上下に延びるカバー前縁４１ａ（マフラーカバーの前端）と、細管部４８の前部の上部と太管部４９の前部の上部とを繋ぐように後上がりに延びるカバー上縁４１ｂと、細管部４８の前部の下部と太管部４９の前部の下部とを繋ぐように後上がりに延びるカバー下縁４１ｃと、太管部４９の前部に沿って上下に延びるカバー後縁４１ｄ（マフラーカバーの後端）とを備える。
マフラーカバー４１は、マフラー２７の前部の形状に沿うように形成されており、マフラー２７の前部の外側面に沿うように上下に延びるカバー側壁部７０と、カバー側壁部７０の上縁で車幅方向内側に屈曲し、マフラー２７の前部の上面に沿うように車幅方向内側へ延びるカバー上壁部７１とを備える。

マフラーカバー４１のカバー上壁部７１には、メインステップ２０に乗せられた運転者の足Ｆを逃げる逃げ部７２が形成されている。逃げ部７２は、カバー上壁部７１を下方に窪ませるようにして形成される凹部である。
詳細には、逃げ部７２は、図２及び図５に示すように、メインステップ２０の足乗せ部２０ａから後方に延びる運転者の足Ｆを避けることができるように、メインステップ２０及びステップ保持部３０の後方に位置するカバー上壁部７１の車幅方向の外側部を下方に窪ませるようにして形成される。マフラーカバー４１は、金属の板を金型でプレス加工することで形成され、逃げ部７２はプレス加工によって一体に形成される。
運転者は、通常、足Ｆのつま先を下げて踵を上げた状態でメインステップ２０の足乗せ部２０ａに足を乗せる。運転者は、ブレーキペダル２１の操作や車体を旋回させる操作の際等に、足乗せ部２０ａを軸にして足Ｆを前後に回動させることができる。

逃げ部７２は、足乗せ部２０ａに乗せられた足Ｆの下面に略対向するように設けられる平面状のステップ逃げ部７５と、ステップ逃げ部７５の車幅方向内側の側縁から上方に立ち上がる側壁７６と、ステップ逃げ部７５の後縁から上方に立ち上がる後部壁７７とを備える。
後部壁７７は、側壁７６の後端から車幅方向外側に延びる後壁７８と、後壁７８の外側縁から屈曲して後方側に延びる後側側壁７９とを備える。
また、カバー上壁部７１は、側壁７６の上縁から車幅方向の内側に延びる上壁８０と、後壁７８の上縁から後方に延びる後側上壁８１とを備える。後側上壁８１は、後側側壁７９の上縁から車幅方向内側に延びているとも言え、後側上壁８１の車幅方向の内端部は、上壁８０の後端に連続する。

逃げ部７２の後壁７８と側壁７６とは、略交差するように互いに異なる方向に延び、側壁７６の後端で合流して一体に形成されている。このため、その立体的形状により、単なる板形状で逃げ部７２を形成した場合よりも剛性を効果的に向上できる。
また、後壁７８、後側側壁７９及び後側上壁８１は、ステップ逃げ部７５の後方で一体となって上方に突出する中空の凸部８２を形成する。このため、凸部８２によってマフラーカバー４１の剛性を効果的に向上できる。

マフラーカバー４１は、マフラー本体４０に固定される固定部を内側面（裏面）に複数備える。この固定部は、図６に示すように、カバー側壁部７０の前部に設けられる固定孔部８３と、カバー側壁部７０の後部の下部に設けられる下側係止部８４と、後側側壁７９の内側に設けられる上側係止部８５とを備える。
マフラーカバー４１は、下側係止部８４及び上側係止部８５がマフラー本体４０の爪状の後側固定部５３及び上側固定部５４に引っ掛けられて係止されるとともに、固定孔部８３に挿通されるボルト８６（図１）が前側固定部５２に締結されることでマフラー本体４０に固定される。マフラー本体４０の上側固定部５４は、凸部８２の内側に設けられる上側係止部８５に係合して凸部８２に位置する。このように、凸部８２内に上側固定部５４を収納することで、マフラー２７をコンパクトに構成できる。

マフラーカバー４１は、側面視において、前部がメインステップ２０の後方に配置され、後部がマスターシリンダーカバー３４の後方に配置される。カバー後縁４１ｄは、タンデムステップ２２の下方に配置されている。
マフラーカバー４１は、メインステップ２０の後方の近傍に配置されており、逃げ部７２は、足乗せ部２０ａの足Ｆが逃げ部７２に届く程度の近傍に形成されている。
図１、図５及び図６を参照し、マフラーカバー４１は、前下がりの姿勢でカバー前縁４１ａがカバー後縁４１ｄよりも車幅方向内側に位置するように車幅方向に傾斜して配置されており、カバー前縁４１ａは、メインステップ２０の下方且つステップ保持部３０よりも車幅方向の内側に位置する。このため、メインステップ２０の下方の空きスペースを利用してマフラーカバー４１をコンパクトに配置できる。

逃げ部７２のステップ逃げ部７５及び側壁７６は、側面視では後上がりの姿勢で後方に延びるとともに、平面視では、後部側ほど車幅方向の外側に位置するように傾斜して配置されている。
ステップ逃げ部７５は、前後方向及び車幅方向に延びる平面で構成されている。側壁７６は、ステップ逃げ部７５の車幅方向内側の側縁の全体から上方に立ち上げられている。
ステップ逃げ部７５及び側壁７６は、カバー前縁４１ａからカバー後縁４１ｄの近傍まで形成されている。
詳細には、ステップ逃げ部７５及び側壁７６は、前端がメインステップ２０の後下方に位置し、そこから後上がりに延び、ステップ逃げ部７５及び側壁７６の後端はスイングアーム１１の上縁近傍まで延びる。すなわち、ステップ逃げ部７５及び側壁７６は、前端を除く大部分がメインステップ２０の後上方に位置する。図１に示すように、ステップ逃げ部７５及び側壁７６は、前端を除く大部分が、メインステップ２０の足乗せ部２０ａから後方に延びる水平線Ｌｈよりも上方に位置する。

また、ステップ逃げ部７５は、車幅方向では、前端がステップ保持部３０と略同一の位置に位置し、そこから車幅方向外側に広がりながら後方へ延び、ステップ逃げ部７５の後端は、足乗せ部２０ａの車幅方向の外端２０ｂと略同一の位置に位置する。
また、ステップ逃げ部７５の前部は、足乗せ部２０ａの車幅方向の内端２０ｃよりも車幅方向の内側に位置し、ステップ逃げ部７５の後部は、車幅方向において足乗せ部２０ａの内端２０ｃと外端２０ｂとの間の部分と略同一の位置に位置する。

側壁７６は、前部がステップ保持部３０よりも車幅方向内側に位置する。図５に示すように、正面視では、側壁７６の前部は、ステップ保持部３０の外端から延びる鉛直線Ｌｖよりも車幅方向の内側に位置する。
側壁７６の後部は、車幅方向では、足乗せ部２０ａの内端２０ｃと外端２０ｂとの間に位置する。
後壁７８は、足乗せ部２０ａの後上方に位置するとともに、車幅方向では、足乗せ部２０ａの内端２０ｃと外端２０ｂとの間に位置する。
上壁８０は、側壁７６の上縁から車幅方向内側に延びる平面で形成されており、ステップ逃げ部７５よりも一段高く形成されている。上壁８０は、ステップ逃げ部７５よりも大きな角度で後上がりに形成されている。すなわち、側面視では、上壁８０とステップ逃げ部７５とは非平行であり、上壁８０とステップ逃げ部７５との間隔は、前方に行くほど小さくなる。上壁８０の最上部８０ａは凸部８２の近傍に位置し、最上部８０ａと上壁８０の前端部に一致するカバー前縁４１ａとの間の区間は、直線状に形成されている。
後側上壁８１は、上壁８０と同一の平面に形成されており、カバー後縁４１ｄまで延びる。後側上壁８１及び上壁８０は、マフラー本体４０を上方から覆う。

ステップ逃げ部７５の後縁は、後壁７８が立ち上げられる内側後縁８７と、後側側壁７９が立ち上げられる外側後縁８８とを備える。内側後縁８７は、ステップ逃げ部７５の車幅方向の外側縁７５ａの後端よりも前方で車幅方向に延びる。外側後縁８８は、内側後縁８７の外端から後外側方に斜めに延びて外側縁７５ａの後端に接続される。すなわち、後側側壁７９は、外側縁７５ａよりも一段だけ車幅方向の内側に位置するとともに、後方側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して形成される。

運転者が足乗せ部２０ａに乗せた足Ｆを後方に回動するように移動させたとしても、足Ｆは、マフラーカバー４１から距離を取ることができる。本実施の形態では、ステップ逃げ部７５が上壁８０よりも一段窪んで形成されているため、足Ｆの移動スペースを大きく確保でき、足置きの自由度が高い。
また、足Ｆの車幅方向内側への移動は、足Ｆの内側面が側壁７６に当接することで規制される。本実施の形態では、側壁７６の前部がステップ保持部３０よりも車幅方向の内側に配置されているため、足Ｆのステップ保持部３０までの車幅方向の移動を許容しながら、必要以上に足Ｆが車幅方向の内側に移動することを防止できる。また、側壁７６は、前端を除く大部分がメインステップ２０よりも上方に位置する。これにより、足Ｆの高さ位置に側壁７６が位置することになるため、足Ｆの位置を側壁７６によって適切に規制できる。
足Ｆの後方への移動は、足Ｆの後部が後壁７８に当接することで規制される。このため、必要以上に足Ｆが後方に移動することを防止できる。

図１及び図５に示すように、マフラーカバー４１は、マフラー本体４０の細管部４８を外側方及び上方から覆うように設けられ、細管部４８の上方の空間５１を上方から覆っている。図３に示すように、ステップ逃げ部７５は空間５１を上方から覆うように配置される。このため、細管部４８とマフラーカバー４１との間の距離を大きく確保でき、高い断熱効果を得ることができるとともに、空間５１側に凹ますように逃げ部７２を大きく形成できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム５と、車体フレーム５に搭載されるエンジン１０と、エンジン１０から延びる排気管２６とを備え、排気管２６の後端２６ａはマフラー２７の前端部２７ａと接続され、運転者が足Ｆを乗せるメインステップ２０の近傍にマフラー２７の前端部２７ａが配置されるとともに、マフラー２７の上部を覆うマフラーカバー４１が設けられ、マフラーカバー４１は、メインステップ２０の近傍で車幅方向に延びるステップ逃げ部７５と、ステップ逃げ部７５の車幅方向内側で上方に延びる側壁７６と、側壁７６の車幅方向内側で車幅方向に延びる上壁８０とを備え、側壁７６は、少なくとも一部（前部）が、メインステップ２０を保持するステップ保持部３０よりも車幅方向の内側に配置されている。これにより、メインステップ２０の近傍で車幅方向に延びるステップ逃げ部７５によって運転者の足Ｆの移動スペースを確保できるとともに、ステップ逃げ部７５の車幅方向内側で上方に延びる側壁７６によって車幅方向内側への足Ｆの移動を規制して必要以上に足Ｆが車両の内側に入ることを防止できる。さらに、側壁７６の車幅方向内側で車幅方向に延びる上壁８０によってマフラー２７を上方から覆ってマフラーカバーとしての機能を確保できるとともに、マフラーカバー４１の剛性を向上できる。

また、ステップ逃げ部７５は平面で形成されているため、足Ｆの平らな形状に合わせて逃げの大きさを確保でき、足Ｆの移動スペースを最大限確保できる。また、側壁７６は、側面視で一部（前端を除く大部分）がメインステップ２０よりも上方に位置し、運転者の足Ｆの高さ位置に近くなるため、メインステップ２０上に置かれた足Ｆの車幅方向の位置を側壁７６によって効果的に規制できる。
また、ステップ逃げ部７５の後部に位置し、車幅方向に延びるように設けられる後壁７８によって、足Ｆの後部を規制でき、足Ｆが必要以上に後方に移動することを防止できる。また、車幅方向に平行な面に面するように設けられる後壁７８と側壁７６とが一体に形成されるため、マフラーカバー４１の剛性を効果的に向上できる。

さらに、マフラーカバー４１の上部には、後壁７８の外側縁から後方に延びる後側側壁７９と、後壁７８の上縁から後方に延びる後側上壁８１とを備え、後壁７８、後側側壁７９及び後側上壁８１は、一体となって上方に突出する中空の凸部８２を形成するため、凸部８２の立体的形状によってマフラーカバー４１の剛性を向上できるとともに、凸部８２の空間にマフラー２７の一部を配置できる。
また、マフラー２７は、前部の細管部４８と後部の太管部４９とを備え、細管部４８の上方にステップ逃げ部７５が配置され、ステップ逃げ部７５と細管部４８の上面との間は離間しているため、ステップ逃げ部７５のサイズを大きくできるとともに、空間による断熱効果により、マフラーカバー４１への熱の伝達を抑制できる。

また、マフラー２７は、前側から排気を取り込む導入管４４を細管部４８に備え、マフラー２７の排気を導出する上側導出管４６を太管部４９に備え、太管部４９の前壁部５０は、上側導出管４６を前方に延長した前方延長線Ｌ上に位置する。このため、前壁部５０の後方のスペースに必要管長を確保して上側導出管４６を配置できるとともに、ステップ逃げ部７５を配置するスペースを前壁部５０の前側に確保できる。
また、側面視で、上壁８０の最上部８０ａとマフラーカバー４１の前端部との間は、直線状に形成されているため、マフラーカバー４１の形状をシンプルにでき、マフラーカバー４１の加工が容易であるとともに、直線的なデザインにより外観性を向上できる。

さらに、側面視において、上壁８０とステップ逃げ部７５とは、非平行であり、互いの間隔が車両前方に向かって先細るように形成されているため、上壁８０及びステップ逃げ部７５の上下方向のサイズを前部でコンパクトに形成できるとともに、上壁８０及びステップ逃げ部７５の剛性を前部で効果的に向上できる。
また、マフラーカバー４１は、マフラーカバー４１のカバー前縁４１ａがカバー後縁４１ｄよりも車幅方向内側に位置するように配置され、カバー前縁４１ａは、メインステップ２０の足乗せ部２０ａよりも車幅方向の内側に位置する。このため、車幅方向においてステップ逃げ部７５が足乗せ部２０ａに重なる範囲を大きく確保できるとともに、マフラーカバー４１をコンパクトに配置できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、側壁７６は、前部がステップ保持部３０よりも車幅方向の内側に配置されているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、側壁７６の全体がステップ保持部３０よりも車幅方向の内側に配置されても良い。
また、上記実施の形態では、マフラーカバー４１は、金属の板を金型でプレス加工することで形成されるものとして説明したが、これに限らず、マフラーカバー４１は、樹脂成型によって形成したり、セラミックスを成形したりして形成しても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車を例に挙げて説明したが、鞍乗り型車両は例えば３輪以上の車輪を備える車両であっても良い。

１ 自動二輪車(鞍乗り型車両)
５ 車体フレーム
１０ エンジン
２０ メインステップ
２０ａ 足乗せ部
２６ 排気管
２６ａ 後端(排気管の後端)
２７ マフラー
２７ａ 前端部（マフラーの前端部）
３０ ステップ保持部
４１ マフラーカバー
４１ａ カバー前縁（マフラーカバーの前端）
４１ｄ カバー後縁（マフラーカバーの後端）
４４ 導入管（導入通路）
４６ 上側導出管（導出通路）
４８ 細管部
４９ 太管部
５０ 前壁部
７５ ステップ逃げ部
７６ 側壁
７８ 後壁
７９ 後側側壁
８０ 上壁
８０ａ 最上部
８１ 後側上壁
８２ 凸部
Ｆ 足
Ｌ 前方延長線

Claims (9)

1. 車体フレーム（５）と、当該車体フレーム（５）に搭載されるエンジン（１０）と、当該エンジン（１０）から延びる排気管（２６）とを備え、当該排気管（２６）の後端（２６ａ）はマフラー（２７）の前端部（２７ａ）と接続され、運転者が足（Ｆ）を乗せるメインステップ（２０）の近傍に前記マフラー（２７）の前記前端部（２７ａ）が配置されるとともに、前記マフラー（２７）の上部を覆うマフラーカバー（４１）が設けられる鞍乗り型車両のマフラーカバー構造において、
   前記マフラーカバー（４１）は、前記メインステップ（２０）の近傍で車幅方向に延びるステップ逃げ部（７５）と、当該ステップ逃げ部（７５）の車幅方向内側で上方に延びる側壁（７６）と、当該側壁（７６）の車幅方向内側で車幅方向に延びる上壁（８０）とを備え、
   前記側壁（７６）は、少なくとも一部が、前記メインステップ（２０）を保持するステップ保持部（３０）よりも車幅方向の内側に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
2. 前記ステップ逃げ部（７５）は平面で形成されており、前記側壁（７６）は、側面視で一部が前記メインステップ（２０）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
3. 前記ステップ逃げ部（７５）の後部に位置し、車幅方向に延びるように設けられる後壁（７８）と、前記側壁（７６）とが一体に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
4. 前記マフラーカバー（４１）の上部には、前記後壁（７８）の外側縁から後方に延びる後側側壁（７９）と、前記後壁（７８）の上縁から後方に延びる後側上壁（８１）とを備え、
   前記後壁（７８）、前記後側側壁（７９）及び前記後側上壁（８１）は、一体となって上方に突出する中空の凸部（８２）を形成することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
5. 前記マフラー（２７）は、前部の細管部（４８）と後部の太管部（４９）とを備え、前記細管部（４８）の上方に前記ステップ逃げ部（７５）が配置され、前記ステップ逃げ部（７５）と前記細管部（４８）の上面との間は離間していることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
6. 前記マフラー（２７）は、前側から排気を取り込む導入通路（４４）を前記細管部（４８）に備え、当該マフラー（２７）の排気を導出する導出通路（４６）を前記太管部（４９）に備え、前記太管部（４９）の前方に位置する前壁部（５０）は、前記導出通路（４６）を前方に延長した前方延長線（Ｌ）上に位置することを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
7. 側面視で、前記上壁（８０）の最上部（８０ａ）と前記マフラーカバー（４１）の前端部との間は、直線状に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
8. 側面視において、前記上壁（８１）と前記ステップ逃げ部（７５）とは、非平行であり、互いの間隔が車両前方に向かって先細るように形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。
9. 前記マフラーカバー（４１）は、当該マフラーカバー（４１）の前端（４１ａ）が後端（４１ｄ）よりも車幅方向内側に位置するように配置され、前記マフラーカバー（４１）の前記前端（４１ａ）は、前記メインステップ（２０）の足乗せ部（２０ａ）よりも車幅方向の内側に位置することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のマフラーカバー構造。

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