BR112016009696B1 - Estrutura de quadro de chassi de veículo para um veículo do tipo de montar em selim - Google Patents

Abstract

estrutura de quadro de chassi de veículo para um veículo do tipo de montar em selim. a presente invenção refere-se a uma estrutura do quadro de chassi de veículo para um veículo do tipo selim, que é capaz de aumentar a rigidez em torno de um tubo dianteiro e obter reduções em tamanho, peso e custos, e que pode simplificar a estrutura de suporte para sustentar componentes por meio de um trilho de assento. um trilho de assento (24) estende-se linearmente na direção dianteira-traseira, em uma vista de lado lateral, e a extremidade dianteira do mesmo está conectada a um tubo dianteiro (21) acima de um quadro principal (22). o quadro principal (22) estende-se linearmente do tubo dianteiro (21) em direção a uma placa giratória (23) e um par de quadros traseiros(26) direito e esquerdo estende-se linearmente da placa giratória (23) para o trilho de assento (24). a extremidade traseira de cada quadro traseiro (26) está conectada ao trilho de assento (24), próxima a uma posição de suporte de assento do trilho de assento (24), que está limitado por uma parte de perna (89) prevista para um assento (62). um espaço (63) circundado pelo quadro principal (22), o trilho de assento (24) e os quadros traseiros (26) têm um formato triangular substancialmente invertido, em uma vista de lado lateral.

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura do quadro dechassi de veículo de um veículo do tipo selim, no qual partes de junção de membros do quadro, que constituem o quadro de chassi do veículo estão aperfeiçoadas.

Técnica Antecedente

[0002] Um quadro de chassi de veículo, no qual um trilho de assentoestá configurado para estender-se de alguma posição de um quadro principal para o lado superior traseiro do mesmo tem sido conhecido como quadro de chassi de veículo de um veículo do tipo selim (veja Documento de Patente 1, por exemplo).

Documento da Técnica AnteriorDocumento de Patente

[0003] Documento de Patente 1: JP-H10-16859

Sumário da InvençãoProblema a ser Solucionado pela Invenção

[0004] Com relação a um quadro de chassi de veículo, tal comodescrito no Documento de Patente 1, por exemplo, uma carga é transmitida da superfície de uma estrada através de uma roda dianteira e de um garfo dianteiro a um tubo frontal, e, portanto, é necessário aumentar a rigidez de uma área em torno do tubo frontal. Porém, quando os formatos externos e espessuras do tubo frontal e do quadro principal são meramente ampliados e aumentados para intensificar a rigidez do quadro de chassi do veículo, o quadro de chassi do veículo fica grande em tamanho e o peso do mesmo também aumenta Além disso, o custo do quadro de chassi do veículo também sobe.

[0005] Na modalidade, na qual trilhos de assento estão configurados para inclinar-se para o lado superior traseiro, quando membros de suporte para sustentar um tanque de combustível, uma caixa de armazenamento e um assento são equipados no lado dianteiro e traseiro do trilho de assento, de modo que o tanque de combustível, a caixa de armazenamento e o assento sejam sustentados pelos trilhos de assento, é necessário colocar os membros de suporte em alturas diferentes entre os lados dianteiro e traseiro do trilho de assento, ou entre os lados dianteiro e traseiro, em cada caso, do tanque de combustível, do tanque de armazenamento e do assento a ser sustentados, de modo que a estrutura do quadro de chassi do veículo é complicada.

[0006] Um objetivo da presente invenção é pôr à disposição umaestrutura de quadro de chassi de veículo para um veículo do tipo selim, que pode intensificar a rigidez de uma área em torno de um tubo frontal, reduzir o tamanho, peso e custo, e simplificar uma estrutura de suporte, quando partes estão sustentadas por trilhos de assento.

Meios para Solucionar o Problema

[0007] A fim de solucionar o problema acima, de acordo com apresente invenção uma estrutura de quadro de chassi de veículo para um veículo do tipo selim tem um quadro principal 22, que se estende de um tubo frontal 21 para um lado inferior traseiro do mesmo, placas de pivô 23, que se estendem para baixo da extremidade traseira do quadro principal 22, um par de braços traseiros direito e esquerdo 26, que se estende da parte superior da placa de pivô 23 para um lado superior traseiro do mesmo, e um par de trilhos de assento 24 direito e esquerdo, para sustentar um assento 62, está caracterizada pelo fato de que os trilhos de assento 24 estendem-se linearmente em uma direção dianteira-e-traseira, em vista lateral, sendo que as extremidades frontais dos mesmos estão conectadas ao tubo frontal 21 acima do quadro principal 22, o quadro principal 22 estende-se linearmente do tubo frontal 21 para as placas de pivô 23, o par de quadros direito e esquerdo 26 estende-se linearmente das placas de pivô 23 para os trilhos de assento 24, as extremidades traseiras dos quadros traseiros 26 estão conectadas aos trilhos de assento 24 na vizinhança de posições de suporte de assento 24h dos trilhos de assento 24 , com os quais as partes de perna 89 equipadas no assento 62 entram em contato, e um espaço 63 circundado pelo quadro principal 22, os trilhos de assento 24 e os quadros traseiros 26 têm um formato triangular, substancialmente invertido, em vista lateral.

[0008] Na modalidade acima, as extremidades frontais dos trilhosde assento 24 podem estar equipadas com um membro de reforço 84, conectado a cada um dos trilhos de assento 24 e ao tubo frontal 21.

[0009] Na modalidade acima, o membro de reforço 84 pode ser umaparte de suporte para o tanque de combustível 84e e os trilhos de assento 24 podem sustentar o tanque de combustível 61.

[0010] Na modalidade acima, a extremidade dianteira do quadroprincipal 22 pode estar equipada com uma placa de junção 81, em cada caso, conectada com o tubo frontal 21 e o quadro principal 22.

[0011] Na modalidade acima, segundas placas de junção 94conectadas nos trilhos de assento 24 e nos quadros traseiros 26 podem estar equipadas na vizinhança das posições de suporte de assento 24h dos trilhos de assento 24.

[0012] Na modalidade acima, um membro transversal 68 parasustentar unidades de amortecedor traseiro 69 pode estar fixado nas segundas placas de junção 94.

[0013] Na modalidade acima, o membro transversal 68 pode ter umformato cilíndrico oco na parte central do mesmo e pode ser maciço nas duas partes terminais do mesmo, e pode sustentar as unidades de amortecedor traseiro 69 nas duas partes terminais do mesmo.

[0014] Na modalidade acima, uma terceira placa de junção 93 conectada, em cada caso, à extremidade traseira do quadro principal 22 e nos quadros traseiros 26, pode estar equipada na vizinhança da parte de conexão das placas de pivô 23 e dos quadros traseiros 26.

[0015] Na modalidade acima, os trilhos de assento 24 podemcompreender partes lineares frontais 24a, que se estendem do tubo frontal 21 ao lado inferior traseiro do mesmo, substancialmente, em paralelo ao quadro principal 22, partes lineares intermediárias 24b, que se estendem das extremidade traseiras das partes lineares frontais 24a, substancialmente, de modo horizontal e para trás, e partes lineares traseiras 24c, que se estendem das extremidades traseiras das partes lineares intermediárias 24b ao lado superior traseiro das mesmas, substancialmente, em linhas prolongadas dos quadros traseiros 26.

[0016] Na modalidade acima, as placas de pivô 23 podem sustentaratravés de um eixo de pivô 52 um braço oscilante 16, para sustentar uma roda traseira 17 na extremidade traseira do mesmo, de modo que o braço oscilante 16 pode oscilar.

[0017] Na modalidade acima, um motor 14 pode estar dispostoabaixo do quadro principal 22 e sustentado pelo quadro principal 22 e as placas de pivô 23.

[0018] De acordo com a presente invenção, uma estrutura dequadro de chassi de veículo para um veículo do tipo selim, tem um quadro principal 242, que se estende de um tubo frontal 241 para um lado inferior traseiro do mesmo, placas de pivô 243,que se estendem para baixo da extremidade traseira do quadro principal 242, um par de quadros traseiros direito e esquerdo 246, que se estendem da parte superior das placas de pivô 243 a um lado superior traseiro da mesma, e um par de trilhos de assento direito e esquerdo 244 para sustentar um assento 62, está caracterizada pelo fato de que os trilhos de assento 244 estendem-se linearmente em uma direção dianteira-e-traseira, em uma vista lateral, as extremidades frontais dos mesmos estão conectadas ao quadro principal 242, o quadro principal 242 estende-se linearmente do tubo frontal 241 às placas de pivô 243, o par de quadros traseiros 246 direito e esquerdo estende-se linearmente das placas de pivô 243aos trilhos de assento 244, as extremidades traseiras dos quadros traseiros 246 estão conectadas aos trilhos de assento 244, na vizinhança das posições de suporte de assento 244h dos trilhos de assento 244, com os quais entram em contato partes de perna 89 equipadas no assento 62 e um espaço 248 circundado pelo quadro principal 242, os trilhos de assento 244 e os quadros traseiros 246 têm um formato triangular, substancialmente invertido, em vista lateral.

Efeito da Invenção

[0019] Na presente invenção, os trilhos de assento estendem-selinearmente na direção dianteira-e traseira, em vista lateral, as extremidades frontais dos mesmos estão conectadas ao tubo frontal acima do quadro principal, o quadro principal estende-se linearmente do tubo frontal para as placas de pivô, o par de quadros traseiros direito e esquerdo estende-se linearmente das placas de pivô para os trilhos de assento, as extremidades traseiras dos quadros traseiros estão conectadas aos trilhos de assento na vizinhança das posições de suporte do assento dos trilhos de assento, com os quais as partes de perna equipadas no assento, entram em contato, e o espaço circundando pelo quadro principal, os trilhos de assento e os quadros traseiros, têm um formato triangular, substancialmente invertido, em vista lateral. Portanto, os trilhos de assento, bem como o quadro principal estão conectados ao tubo frontal, sendo que a rigidez da área em torno do tubo frontal pode ser intensificada. Consequentemente, os formatos externos e espessuras do tubo frontal, do quadro principal e dos trilhos de assento podem ser reduzidos adicionalmente, e o quadro de chassi de veículo pode ser tornado compacto e de peso reduzido.

[0020] Além disso, o quadro principal, os trilhos de assento e os quadros traseiros estão projetados para serem lineares, sendo que a estrutura de chassi de veículo pode ser construída com o maior número possível de partes lineares. Consequentemente, a estrutura de quadro do veículo pode ser simplificada, o custo associado ao processo de encurvamento pode ser reduzido e um quadro de chassi de veículo de baixo custo pode ser produzido.

[0021] Além disso, as extremidades frontais dos trilhos de assentoestão conectadas ao tubo frontal, sendo que os trilhos de assento podem estar dispostos mais horizontalmente, se comparados com os da técnica anterior. Consequentemente, nos trilhos de assento , a estrutura de suporte para sustentar o tanque de combustível e o assento pode ser simplificada e o custo pode ser reduzido.

[0022] Além disso, como o espaço triangular grande,substancialmente invertido, está formado logo atrás do tubo frontal, de modo que um número maior de partes e partes de tamanho grande podem ser montadas no espaço e as partes de montagem podem ser protegidas pelo quadro do chassi de veículo.

[0023] As extremidades frontais dos trilhos de assento estãoequipadas com o membro de reforço, que está conectado, em cada caso, com os trilhos de assento e com o tubo frontal, e, assim, a rigidez da parte de conexão do tubo frontal e dos trilhos de assento pode ser intensificada pelo membro de reforço. Consequentemente, os formatos externos e espessuras dos tubos frontais e dos trilhos de assento podem ser reduzidos adicionalmente e o quadro de chassi do veículo pode ser reduzido em tamanho e em peso.

[0024] O membro de reforço tem a parte de suporte de tanque decombustível, e os trilhos de assento sustentam o tanque de combustível e, portanto, o membro de reforço também serve como o membro de suporte para sustentar o tanque de combustível. Portanto, o número de partes pode ser reduzido, e o custo pode ser reduzido. Além disso, o tanque de combustível está sustentado pelo par de trilhos de assento direito e esquerdo, sendo que o formato do tanque de combustível pode ser mais simplificado, em comparação com o caso, em que o tanque de combustível está sustentado por um quadro principal, e o custo pode ser reduzido adicionalmente.

[0025] As extremidades frontais do quadro principal estão dotadasdas primeiras placas de junção conectadas, em cada caso, no tubo frontal e no quadro principal. Portanto, a parte de conexão entre o tubo frontal e o quadro principal pode ser reforçada pela primeira placa de junção, e a rigidez da parte de conexão pode ser intensificada. Consequentemente, os formatos externos e espessuras do tubo frontal e do quadro principal podem ser reduzidos adicionalmente, e o quadro de chassi de veículo pode ser reduzido em tamanho e em peso.

[0026] A segunda placa de junção conectada, em cada caso, notrilho de assento e no quadro traseiro, está equipada na vizinhança da posição de suporte de assento do trilho de assento. Portanto, a parte de conexão entre o trilho de assento e o quadro traseiro pode ser reforçada pela segunda placa de junção, e a rigidez da parte de conexão pode ser intensificada. Consequentemente, os formatos externos e espessuras do tubo frontal e do quadro dianteiro podem ser reduzidos adicionalmente, e o quadro de chassi do veículo pode ser reduzido em tamanho e peso.

[0027] Além disso, o membro transversal para sustentar a unidade de amortecedor traseiro está fixado na segunda placa de junção. Portanto, a carga transmitida pelas unidades de amortecimento através do membro transversal ao quadro de chassi do veículo pode ser sustentada pela parte com alta rigidez, de modo que o quadro de chassi do veículo pode adaptar-se a uma carga maior transmitida pelo lado da unidade de amortecedor traseiro. Além disso, pela fixação do membro transversal à segunda placa de junção, a posição de fixação do membro transversal pode ser facilmente mudada, e o grau de liberdade de configuração da unidade de amortecedor traseiro pode ser aumentado.

[0028] O membro transversal tem um formato cilíndrico oco na partecentral, é maciço nas duas partes terminais, e sustenta as unidades de amortecimento traseiro nas duas partes terminais. Portanto, a rigidez do suporte para sustentar as unidades de amortecimento traseiro pode ser intensificada tornando o membro transversal maciço apenas nas duas partes terminais do mesmo, e o peso pode ser mais reduzido, em comparação com o caso onde o membro terminal é tornado maciço sobre a totalidade do mesmo.

[0029] A terceira placa de junção conectada, a cada um daextremidade traseira do quadro principal e aos quadros traseiros está equipada na vizinhança da parte de conexão das placas de pivô e dos quadros traseiros. Portanto, a parte de conexão das placas de pivô e dos quadros traseiros pode ser reforçada pela terceira placa de junção, e a rigidez na parte de conexão pode ser intensificada. Além disso, o quadro principal, as placas de pivô e as placas traseiras direita e esquerda estão mutuamente conectados uns aos outros, de modo que a rigidez do quadro de chassi do veículo pode ser intensificada, os formatos externos e espessura desses membros podem ser reduzidos adicionalmente e o quadro de chassi do veículo pode ser reduzido em tamanho e em peso.

[0030] Além disso cada um dos trilhos de assento compreende aparte linear frontal, que se estende do tubo frontal para o lado inferior traseiro do mesmo, substancialmente em paralelo ao quadro principal, a parte linear intermediária, que se estende da extremidade traseira da parte linear frontal, substancialmente de modo horizontal e para trás, e a parte linear traseira, que se estende da extremidade traseira da parte linear intermediária para o lado superior traseiro da mesma, na linha do quadro traseiro, substancialmente prolongada. Portanto, colocando a parte linear dianteira substancialmente em paralelo com o quadro principal, a carga que atua no tubo frontal pode ser dispersada e recebida pela parte linear dianteira e o quadro principal, e o tubo frontal pode ser sustentado eficientemente. Além disso, o tanque de combustível e o assento podem ser sustentados com uma estrutura simples, pela parte linear intermediária, substancialmente horizontal, e, assim, o custo pode ser reduzido. Além disso, colocando as partes lineares traseiras nas linhas substancialmente prolongadas dos quadros traseiros, a parte traseira do quadro de chassi do veículo pode ser configurada para ter uma aparência externa integrada e a aparência externa pode ser intensificada.

[0031] O suporte das placas de pivô, através do eixo de pivô, obraço oscilante para sustentar a roda traseira nas extremidades traseiras do mesmo, de modo que o braço oscilante pode oscilar. Portanto, a rigidez da área em torno das placas de pivô, que servem como um vértice do quadro de chassi do veículo, triangular invertido, é alta. Portanto, mesmo quando o quadro de chassi do veículo tem uma estrutura simples, ele pode sustentar o braço oscilante, que recebe uma carga da roda traseira. Além disso, o braço oscilante e a roda traseira podem estar dispostos no espaço formado atrás do espaço triangular invertido e assim, o espaço do chassi de veículo pode ser usado eficientemente.

[0032] Além disso, o motor está disposto abaixo do quadro principal,e sustentado pelo quadro principal e pelas placas de pivô. Portanto, a rigidez da área em torno das placas de pivô, que servem como um vértice do quadro de chassi do veículo triangular invertido é alta, e ,assim, mesmo quando o quadro de chassi de veículo tem uma estrutura simples, ele pode sustentar o motor como uma parte pesada. Além disso, o motor pode estar disposto no espaço formado na frente do espaço triangular invertido e, assim, o espaço do chassi de veículo pode ser usado de modo eficiente.

[0033] Além disso, os trilhos de assento estendem-se linearmentena direção dianteira-e traseira, em vista lateral, as extremidades frontais dos mesmos estão conectadas ao quadro principal, o quadro principal estende-se linearmente do tubo frontal às placas de pivô, o par de quadros traseiros direito e esquerdo estende-se linearmente das placas de pivô aos trilhos de assento, as extremidades traseiras dos quadros traseiros estão conectadas nos trilhos de assento na vizinhança das posições de suporte de assento dos trilhos de assento, com os quais entram em contato as partes de perna equipadas no assento, e o espaço circundado pelo quadro principal, os trilhos de assento e os quadros traseiros têm um formato triangular substancialmente invertido. Portanto, o quadro de chassi de veículo pode estar configurado para ter tantas partes lineares quanto possíveis, na configuração do quadro dianteiro, os trilhos de assento e os quadros traseiros em um formato linear. Consequentemente, a estrutura do quadro de chassi do veículo pode ser simplificada, o custo associado ao processo de encurvamento pode ser suprimido, e um quadro de chassi do veículo de baixo custo pode ser produzido.

Descrição Resumida dos Desenhos

[0034] A figura 1 é uma vista do lado esquerdo, que mostra umveículo do tipo selim, com um quadro de chassi de veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0035] A figura 2 é uma vista em perspectiva, que mostra o quadrodo chassi de veículo de acordo com a primeira modalidade.

[0036] A figura 3 é uma vista do lado esquerdo, que mostra o quadrodo chassi do veículo de acordo com a primeira modalidade.

[0037] A figura 4 é uma vista plana, que mostra o chassi de veículode acordo com a primeira modalidade.

[0038] A figura 5 é um diagrama, que mostra uma estrutura de reforço para a parte dianteira do quadro de chassi do veículo, sendo que a figura 5(A) é uma vista do lado esquerdo, que mostra a parte dianteira do quadro de chassi do veículo, e a figura 5(B) é uma vista plana, que mostra a parte dianteira do quadro de chassi do veículo.

[0039] A figura 6 é um diagrama que mostra uma estrutura dereforço para a parte inferior do quadro de chassi do veículo, sendo que a figura 6(A) é uma vista em perspectiva, que mostra a parte inferior do quadro de chassi do veículo, e a figura 6(B) é uma vista traseira, que mostra a parte inferior do quadro de chassi do veículo.

[0040] A figura 7 é uma vista em perspectiva, que mostra umaestrutura de reforço para a parte traseira do quadro de chassi do veículo.

[0041] A figura 8 é uma vista em corte transversal, que mostra ummembro transversal traseiro e o quadro de chassi do veículo na vizinhança do membro transversal traseiro.

[0042] A figura 9 é uma vista em corte transversal, tomada ao longoda linha IX-IX da figura 1.

[0043] A figura 10 é uma vista em perspectiva, que mostra umquadro de chassi do veículo de acordo com uma segunda modalidade.

[0044] A figura 11 é uma vista do lado esquerdo, que mostra aestrutura de chassi do veículo de acordo com a segunda modalidade.

[0045] A figura 12 é uma vista plana, que mostra a estrutura dechassi do veículo de acordo com a segunda modalidade.

Modo para Executar a Invenção

[0046] Modalidades de acordo com a presente invenção serãodescritas abaixo com referência aos desenhos anexos. As direções dianteira-e traseira, para direita-e-para a esquerda e para cima-e-para baixo na descrição a seguir, são coincidentes com as direções baseadas no chassi do veículo, a não ser que estejam especificamente descritas. As letras de referência RF/Frente representadas em cada figura representam a direção para o lado dianteiro do chassi de veículo, as letras de referência UP/Superior representam a direção para o lado superior do chassi do veículo, e as letras de referência LE/Esquerda representam a direção para o lado esquerdo do chassi de veículo.

Primeira modalidade

[0047] A figura 1 é uma vista do lado esquerdo, que mostra umveículo do tipo selim 10 com um quadro de chassi do veículo 11 de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0048] O veículo do tipo selim 10 é uma motocicleta, na qual umaroda dianteira 13 está fixada na parte terminal dianteira de um quadro de chassi do veículo 11 através de um garfo dianteiro 12, um motor 14 está sustentado na parte inferior do quadro de chassi do veículo 11 e uma roda traseira 17 está fixada na parte inferior do quadro de chassi do veículo 11 através de um braço oscilante 16.

[0049] O quadro de chassi do veículo 11 tem um tubo frontal 21, umquadro principal 22, um par de placas de pivô 23 direita e esquerda, um par de trilhos de assento 24 direito e esquerdo e um par de quadros traseiros 26 direito e esquerdo.

[0050] O garfo dianteiro 12 está sustentado de modo dirigível notubo frontal 21. O garfo dianteiro 12 tem tubos de garfo 32, que compreendem um par de absorvedores de choque direito e esquerdo, e uma ponte superior 32 e uma ponte inferior 33, que conectam os tubos de garfo 31 direito e esquerdo. A roda dianteira 13 está sustentada nas partes terminais inferiores dos tubos de garfo 31 direito e esquerdo através de um eixo 34. Um farol 37 está fixado nas partes superiores dos tubos de garfo 31 direito e esquerdo através de um suporte 35. Um medidor 38 está fixado na parte superior do farol 37. Um par de manípulos 36, direito e esquerdo está fixado na ponte superior 32. Um sistema de direção (não mostrado) está equipado entre a ponte superior 32 e a ponte inferior 33, e o sistema de direção está sustentado de modo giratório no tubo frontal 21.

[0051] O quadro principal 22 estende-se da parte inferior do tubofrontal 21 linearmente para o lado inferior traseiro. O par de placas de pivô 23 direita e esquerda estende-se para baixo da parte terminal traseira do quadro principal 22.

[0052] Um motor 14 está sustentado no quadro principal 22 e nasplacas de pivô 23 direita e esquerda. O motor 14 tem um cárter 41 e uma parte cilíndrica 42, que está equipada na parte terminal dianteira do cárter 41, de modo a estender-se substancialmente para frente, e uma transmissão 43 está fixada de modo inteiriço no cárter 41.

[0053] A parte superior do cárter 41 está sustentada por um par desuspensores de motor 44 direito e esquerdo, provido no quadro principal 22 , e um par de estribos 46 direito e esquerdo para um motociclista estão equipados na parte inferior do cárter 41.

[0054] A parte cilíndrica 42 tem um bloco de cilindro 47 provido naparte terminal dianteira do cárter 41, uma cabeça de cilindro 48 fixada na parte terminal dianteira do bloco de cilindro 47, e uma cobertura de cabeça 49, que cobre uma parte de abertura da parte terminal dianteira da cabeça de cilindro 48. Um dispositivo de admissão de ar está conectado na parte superior da cabeça de cilindro 48, e um dispositivo de exaustão está conectado na parte inferior.

[0055] As placas de pivô 23 direita e esquerda estão equipadas comum eixo de pivô 52, que se estende na direção de largura do veículo, e um braço oscilante 16 está sustentado de modo oscilante pelo eixo de pivô 52. Um descanso 28 é preso, em balanço, às partes de extremidades inferiores das placas de pivô direita e esquerda 23 por meio de um eixo de suporte 27. O descanso 28 está configurado para ser oscilante entre um estado retraído, mostrado nas figuras e um estado em posição vertical, quando o veículo é mantido parado.

[0056] A roda traseira 17 está sustentada através de um eixo 53 naparte terminal traseira do braço oscilante 16, e um par de estribos direito e esquerdo para um passageiro de carona estão equipados nas superfícies laterais na frente do eixo 53 do braço oscilante 16.

[0057] Uma roda dentada de acionamento 56 está fixada no eixo desaída 43a da transmissão 43, uma roda dentada acionada 57 está fixada de modo inteiriço na roda traseira 17 e uma corrente 58 está ligada em ponte e está suspensa entre a roda dentada de acionamento 56 e a roda dentada acionada 57. A parte superior da corrente 58 está coberta por uma cobertura de corrente 59.

[0058] O par de trilhos de assento 24 direito e esquerdo estende-separa trás da parte superior do tubo frontal 21. O par de quadros traseiros 26 direito e esquerdo estende-se das partes superiores das placas de pivô 23 para o lado superior traseiro e está conectado às partes traseiras do trilhos de assento 24.

[0059] Um tanque de combustível 61 está sustentado nas partesfrontais dos trilhos de assento 24, e um assento 62 está sustentado nas partes traseiras dos trilhos de assento 24. Tanto o tanque de combustível 61 como um espaço 63 que está circundado pelo quadro principal 22, os trilhos de assento 24 e os quadros traseiros 26 a serem formados em um formato substancialmente triangular, em vista lateral, estão cobertos nos dois lados dos mesmos por um par de coberturas 64 de chassi de veículo direita e esquerda. Um filtro de ar 65, que constitui um dispositivo de admissão de ar do motor 14, está disposto no espaço 63.

[0060] O assento 62 compreende um assento para o motociclista62A, constituindo a parte dianteira do mesmo e um assento para um passageiro carona 62B está disposto atrás do assento do motociclista 62A.

[0061] Um trilho de agarrar 66 em formato de U (veja figura 2 efigura 4) está conectado às partes terminais traseiras dos trilhos de assento 24 direito e esquerdo . Um par de placas de junção traseiras 94 direita e esquerda está equipado na vizinhança das partes de contato dos trilhos de assento 24 e dos quadros traseiros 26 e um membro transversal traseiro 68 está fixado nas placas de junção traseiras 94 direita e esquerda, de modo a estender-se na direção da largura do veículo. As placas de junção traseiras 94 estão expostas para o exterior e configuradas em uma estrutura de cobertura de modo a cobrir o interior do quadro de chassi do veículo 11. Um par de unidades de amortecimento traseiro 69 direita e esquerda estão instaladas para estar ligadas em ponte entre cada uma das partes terminais traseiras do braço oscilante 16 e do membro transversal traseiro 68.

[0062] O eixo de pivô 52, o braço oscilante 16 e as unidades deamortecimento traseiro 69 suspendem a roda traseira 17 do quadro de chassi do veículo 11.

[0063] Nas figuras, o número de referência 74 representa umatorneira de combustível disposta abaixo do lado esquerdo do tanque de combustível 61, o número de referência 76 representa um para-lama, unido estreitamente, que cobre o lado superior dianteiro da roda traseira 17, o número de referência 77 representa um para-lama traseiro, que cobre o lado superior traseiro da roda traseira 17 e o número de referência 78 representa uma lanterna traseira.

[0064] A figura 2 é uma vista em perspectiva, que mostra o quadrode chassi do veículo 11 de acordo com a primeira modalidade, e a figura 3 é uma vista lateral esquerda, que mostra o quadro de chassi de veículo 11 de acordo com essa primeira modalidade.

[0065] Tal como mostrado nas figuras 2 e 3, o quadro principal 22compreende um membro que se estende linearmente da parte inferior do tubo frontal 21 para o lado inferior traseiro do mesmo, e também um tubo redondo com o diâmetro maior entre partes integrantes do quadro de chassi do veículo 11. A parte de junção entre o tubo frontal 21 e o quadro principal 22 está reforçada por uma placa de junção dianteira semelhante a placa, que está soldada e fixada, em cada caso, na parte traseira da parte inferior do tubo frontal 21 e a parte inferior da parte dianteira do quadro principal 22.

[0066] As partes terminais inferiores do par de placas de pivô 23direita e esquerda estão conectadas uma à outra através de um tubo transversal 82, que se estende na direção da largura do veículo, e uma parte de apoio cilíndrica 83 para receber o eixo de suporte 27 (veja figura 1) do suporte de apoio 28 (veja figura 1), está conectada a cada placa de pivô 23.

[0067] O trilho de assento 24 é um membro de tubo redondoformado por encurvamento integral de uma parte linear dianteira 24a, uma parte linear intermediária 24b e uma parte linear traseira 24c, que estão dispostas nessa ordem a partir do lado dianteiro e que se estendem de modo substancialmente linear e substancialmente horizontal na direção dianteira-e traseira, como um todo.

[0068] A parte linear dianteira 24a é uma parte que se estende daparte superior do tubo frontal 21 para o lado inferior traseiro do tubo frontal 21, de modo linear e substancialmente em paralelo ao quadro principal 22, acima do quadro principal 22. Uma placa de junção superior 84 dianteira semelhante a placa está soldada e fixada nas partes superiores das partes terminais dianteiras das partes lineares dianteiras 24a direita e esquerda. A placa de junção superior dianteira 84 também está soldada na parte traseira do tubo frontal 21 e serve como um membro de reforço para reforçar a parte de junção entre o tubo frontal 21 e os trilhos de assento 24.Tal como descrito posteriormente, a parte terminal dianteira do tanque de combustível (veja figura 1) está sustentada pela placa de junção superior dianteira 84.

[0069] A parte linear intermediária 24b é uma parte que se estendepara trás da parte terminal traseira da parte linear dianteira 24a, de modo linear e substancialmente horizontal. Um par de membros de suporte do lado traseiro do tanque direito e esquerdo, para sustentar a parte terminal do tanque de combustível 61 está equipado substancialmente nos respectivos centros na direção dianteira-e traseira das partes lineares intermediárias 24b direita e esquerda.

[0070] Partes de perna 88, 89 equipadas na placa de fundo doassento 62 (veja figura 1) são postas sobre uma parte linear intermediária 24b entre o membro de suporte do lado traseiro do tanque 86 e a extremidade traseira da parte linear intermediária 24b, através de borrachas 87, com o que o assento 62 está sustentado elasticamente. Números de referência 24g e 24h (veja figura 3) representam posições de suporte de assento das partes lineares intermediárias 24b, nas quais o assento 62 está sustentado pelo contato entre as partes de perna 88, 89 e a parte linear intermediária 24b através das borrachas 87.

[0071] A parte linear traseira 24c é uma parte que se estendelinearmente da parte terminal traseira da parte linear intermediária 24b para o lado superior traseiro da mesma, e a barra de segurança 66 está soldada e fixada nas partes terminais traseiras das partes lineares traseiras 24c, de modo a estar alinhada com as partes lineares traseiras 24c, em uma vista lateral.

[0072] Os quadros traseiros 26 são membros de tubo redondos, quese estendem linearmente das partes superiores das placas de pivô 23 direita e esquerda para o lado superior traseiro das mesmas, em vista lateral da figura 3. As partes dianteiras dos quadros traseiros 26 direito e esquerdo estão conectadas uma à outra através de uma placa de junção 93 inferior semelhante a placa. A borda dianteira da placa de junção inferior 93 está soldada na parte superior da parte terminal traseira do quadro principal 22, com o que as partes de junção das placas de pivô 23 direita e esquerda e os quadros traseiros 26 direito e esquerdo estão reforçados. Uma placa de junção traseira 94 semelhante a placa está soldada em cada um dos quadros traseiros 26 direito e esquerdo e cada um dos trilhos de assento 24 direito e esquerdo, com o que a parte de junção entre o trilho de assento 24 e o quadro traseiro 26 está reforçada. O membro transversal traseiro 68 está soldado e fixado nas placas de junção traseiras 94 direita e esquerda, de modo a penetrar através das placas de junção traseiras 94 direita e esquerda.

[0073] A figura 4 é uma vista plana, que mostra o quadro de chassido veículo 11 de acordo com a primeira modalidade.

[0074] Os trilhos de assento 24 direito e esquerdo estãoconfigurados de modo que as partes lineares dianteiras 24a e as metades das partes dianteiras das partes lineares intermediárias 24b estendem-se para trás e obliquamente para fora, de modo a expandir- se do tubo frontal 21 para os lados direito e esquerdo do mesmo, e as metades das partes traseiras das partes lineares intermediárias 24b e das partes lineares traseiras 24c estendem-se para trás e paralelemente entre os lados direito e esquerdo. A maioria dos quadros traseiros 26, direito e esquerdo estende-se para trás do quadro principal 22, abaixo das metades das partes traseiras das pares lineares intermediárias 24b dos trilhos de assento 24.

[0075] A placa de junção superior dianteira 84 está dotada de umfuro de parafuso 84a, e parafusos 86a, 86a estão providos nos membros de suporte do lado traseiro do tanque 86, 86. O tanque de combustível 61 está fixado nos três locais da placa de junção superior dianteira 84 e os membros de suporte 86, 86 no lado traseiro do tanque, encaixando um parafuso 86a no furo de parafuso 84a e enroscando porcas nos parafusos 86a. Tal como descrito acima, o(s) parafuso(s) 86a está equipado na parte de suporte em um dos lados dianteiro e traseiro do tanque de combustível 61. Consequentemente, quando o tanque de combustível 61 está fixado nos trilhos de assento 24, os parafusos 86a são encaixados em furos de inserção de parafusos do flange do tanque de combustível 61, com o que o tanque de combustível 61 pode ser facilmente posicionado. Consequentemente, a execução da montagem do tanque de combustível 61 pode ser aprimorada.

[0076] O assento 62 tem um comprimento, que é substancialmenteigual ao comprimento entre o membro de suporte no lado traseiro do tanque 86 e a extremidade traseira do trilho de assento 24 na direção dianteira-e traseira, e pelo menos as partes de perna 88 e 89 direita e esquerda são postas sobre os trilhos de assento 24.

[0077] Os quadros traseiros 26 direito e esquerdo estão construídosem uma peça por partes lineares dianteiras 26e, que se estendem linearmente para trás e obliquamente para fora das partes de junção das mesmas para as placas de pivô 23 direita e esquerda (veja a figura 3) e partes lineares traseiras 26f (veja a figura 2), que são encurvadas de extremidades traseiras das partes lineares dianteiras 26e e que se estendem linearmente para trás abaixo dos trilhos de assento 24.

[0078] A figura 5 é um diagrama, que mostra uma estrutura dereforço para a parte dianteira do quadro de chassi do veículo 11, sendo que a figura 5(A) é uma vista do lado esquerdo, que mostra a parte dianteira do quadro de chassi do veículo 11, e a figura 5(B) é uma vista plana, que mostra a parte dianteira do quadro de chassi do veículo 11.

[0079] Tal como mostrado na figura 5(A), a parte terminal dianteira22a do quadro principal 22 está soldada na parte inferior do tubo frontal 21, especificamente, soldada na área da parte lateral da parte inferior do tubo frontal 21 na parte traseira do mesmo. Além disso, a placa de junção dianteira 81 semelhante a placa é posta em contato com a parte inferior da parte dianteira do quadro principal 22, a parte terminal dianteira 81a da placa de junção dianteira 81 é soldada no tubo frontal 21 e as bordas laterais 81b, 81b (somente uma borda lateral 81b é ilustrada) da placa de junção dianteira 81 são soldadas no quadro principal 22. Como resultado, a parte de junção entre o tubo frontal 21 e o quadro principal 22 está reforçada e a rigidez da mesma está intensificada.

[0080] Além disso, as partes terminais dianteiras 24d dos trilhos deassento 24 direito e esquerdo são soldadas à parte superior do tubo frontal 21, especificamente, à parte lateral da parte superior do tubo frontal 21. Cada uma das partes de extremidades dianteiras 24d dos trilhos de assento direito e esquerdo 24 estão comprimidas e formadas tal como uma placa plana, de modo a ser facilmente soldada na parte lateral do tubo frontal 21 e as partes terminais dianteiras 24d em formato de placa plana estão soldadas na borda dianteira 24e.

[0081] A placa de junção superior dianteira 84 tem uma parte plana84e substancialmente horizontal, sobre a qual a parte dianteira do flange do tanque de combustível 61 (veja a figura 1) está montada e fixada, e a borda dianteira 84b da parte plana 84e é posta em contato com a parte traseira do tubo frontal 21 e soldada na mesma.

[0082] Tal como mostrado na figura 5(B), a placa de junção superiordianteira 84 é um membro em forma de placa, que está em formato de T em uma vista plana.

[0083] A borda dianteira 84b da parte plana 84e está configuradaem um formato côncavo e substancialmente arqueado, e soldada no tubo frontal 21. Partes de prolongamento laterais 84c,84c, que se estendem para fora na direção da largura do veículo estão providas de modo inteiriço com a parte traseira da parte plana 84e. As bordas externas 84d das partes de prolongamento laterais 84c, 84c estão soldadas nos trilhos de assento 24, 24, direito e esquerdo. O furo de parafuso 84a, no qual um parafuso é aparafusado quando o tanque de combustível 61 (veja a figura 1) é colocado, está formado na parte central na direção de largura do veículo da parte traseira da parte plana 84e.

[0084] A figura 6 é um diagrama que mostra uma estrutura de reforço para a parte inferior do quadro de chassi do veículo 11, sendo que a figura 6(A) é uma vista em perspectiva, que mostra a parte inferior do quadro do chassi de veículo 11 e a figura 6(B) é uma vista traseira, que mostra a parte inferior do quadro de chassi do veículo 11.

[0085] Tal como mostrado na figura 6(A), as bordas superiores 23adas placas de pivô 23, 23 direita e esquerda estão soldadas nas partes laterais da parte traseira do quadro principal 22. As partes terminais dianteiras 26a, 26a (está ilustrada apenas a parte terminal dianteira 26a no lado esquerdo) dos quadros traseiros 26, 26 direito e esquerdo estão soldadas nas superfícies laterais das partes superiores das placas de pivô 23, 23 direita e esquerda. Cada uma das partes terminais dianteiras 26a dos quadros traseiros 26, 26 direito e esquerdo está comprimida e formada tal como uma placa plana, de modo a poder ser facilmente soldada na parte lateral da placa de pivô 23, e a borda dianteira 26b e as bordas laterais 26c, 26c da parte terminal dianteira 26a do formato de placa plana estão soldadas.

[0086] A placa de junção inferior 93 é um membro semelhante aplaca, que está colocado de modo a unir em ponte os quadros traseiros 26, 26,direito e esquerdo. As bordas laterais 93a, 93a (só está ilustrada a borda lateral 93a no lado esquerdo) da placa de junção inferior 93 estão configuradas para serem lineares, e estão soldadas nos quadros traseiros 26, 26. Uma parte de reentrância 93c, que está configurada para ser côncava e substancialmente arqueada, está formada na parte central da borda dianteira 93b da placa de junção inferior 93, e a parte de reentrância 93c é posta em contato e soldada com a parte superior da parte terminal traseira do quadro principal 22.

[0087] Tal como descrito acima, a placa de junção inferior 93 estáconectada nos quadros traseiros 26, 26 direito e esquerdo e no quadro principal 22, com o que a parte de junção entre o quadro principal 22 e as placas de pivô 23, 23 direita e esquerda e a parte de junção entre as placas de pivô 23, 23 direita e esquerda e os quadros traseiros 26, 26 podem, respectivamente, ser reforçados. Consequentemente, a rigidez da parte inferior do quadro de chassi do veículo 11 pode ser intensificada. Além disso, a rigidez dos quadros traseiros 26,26 direito e esquerdo também pode ser intensificada.

[0088] Nas figuras, os números de referência 23b, 44a representamfuros de inserção de parafusos através dos quais são passados parafusos para sustentar o motor, e o número de referência 201 representa uma parte de gancho elástico, na qual é enganchada a parte terminal de uma mola para o suporte de apoio 28 (veja a figura 1).

[0089] Tal como mostrado na figura 6(B), uma placa de reforço 202está soldada nas placas de pivô 23, 23 direita e esquerda, de modo a montar sobre as bordas traseiras 23c, 23c das partes superiores das placas de pivô 23, 23 direita e esquerda. Além disso, uma parte de reentrância côncava 202b está formada na borda superior 202a da placa de reforço 202, e a parte de reentrância é soldada na parte inferior da parte terminal traseira do quadro principal 22.

[0090] Tal como descrito acima, a placa de reforço 202 é soldadanas placas de pivô 23, 23 direita e esquerda, e o quadro principal 22, sendo que a parte de junção entre o quadro principal 22 e as placas de pivô 23,23 direita e esquerda pode ser reforçada e a rigidez do mesmo pode ser intensificada. Além disso, a rigidez das placas de pivô 23, 23 direita e esquerda pode ser intensificada.

[0091] A figura 7 é uma vista em perspectiva, que mostra a estruturade reforço da parte traseira do quadro de chassi de veículo 11.

[0092] As partes terminais 66a ,66a da barra de segurança 66 estãosoldadas nas partes externas das partes terminais traseiras 24f, 24f dos trilhos de assento 24, 24 direito e esquerdo. As partes terminais 66a, 66a da barra de segurança 66 são comprimidas e formadas à maneira de uma placa arqueada ao longo das superfícies periféricas externas dos trilhos de assento 24, 24 e soldadas nos trilhos de assento 24, 24.

[0093] As partes terminais traseiras 26d, 26d dos quadros traseiros26, 26 direito e esquerdo estão soldadas nas partes inferiores das partes terminais traseiras das partes lineares intermediárias 24b, 24b dos trilhos de assento 24, 24 direito e esquerdo.

[0094] A placa de junção traseira 94 é um membro semelhante aplaca, que é substancialmente trapezoidal em vista lateral (veja figura 3), e colocada para ficar distanciada para frente das partes de junção entre os trilhos de assento 24 direito e esquerdo e os quadros traseiros 26 direito e esquerdo.

[0095] Um lado da placa de junção traseira 94 está configuradosubstancialmente de modo linear e soldado na parte lateral do trilho de assento 24 e um segundo lado 94b da mesma está configurado de modo substancialmente linear e soldado na parte lateral do quadro traseiro 26.

[0096] As duas partes terminais do membro transversal traseiro 68salientam-se para fora das placas de junção 94, 94 direita e esquerda, e parafusos machos 206d estão formados nas duas partes terminais para fixar as unidades de amortecimento traseiro 69 (veja figura 1) no membro transversal traseiro 68.

[0097] A figura 8 é uma vista em corte transversal, que mostra omembro transversal traseiro 68 e o quadro de chassi do veículo 11 na vizinhança do membro transversal traseiro 68 e é um diagrama, no qual o corte transversal tomado ao longo da linha VIII-VIII da figura 3 é adicionado aos cortes transversais das partes de fixação terminais superiores 69a das unidades de amortecimento traseiro 69 etc.

[0098] O membro transversal traseiro 68 compreende um membrode cilindro 205,que é colocado de modo a penetrar através da placa de junção traseira 94, 94 direita e esquerda e membros de eixo maciços 206, 206, que estão inseridos nas duas partes terminais dos membros cilíndricos 205 e cujas superfícies periféricas externas 206a estão soldadas nas superfícies terminais 205a do membro de cilindro 205.

[0099] A quantidade de saliência do membro de cilindro 205 dasplacas de junção 94, 94 para o exterior é ajustada em P1 no lado esquerdo e em P2 no lado direito, e a quantidade de saliência P1 é maior do que a quantidade de saliência P2 (P1 > P2). Isto é porque as posições das unidades de amortecimento 69, traseiro direita e esquerda na direção da largura do veículo são diferentes uma da outra. Nessa modalidade, as quantidades de saliência P1, P2 direita e esquerda do membro de cilindro 205 podem ser facilmente mudadas de acordo com as posições das unidades de amortecimento traseiro 69 direita e esquerda. Além disso, as posições das unidades de amortecimento traseiro 69 podem ser adaptadas ajustando as quantidades de saliência dos membros de eixo 206 do membro de cilindro 205.

[00100] O membro de eixo 206 compreende uma parte de diâmetro grande 206b inserida no membro de cilindro 205, e uma parte de diâmetro pequeno 206c, que está configurada para ser adjacente à parte de diâmetro grande 206b de modo inteiriço com a parte de diâmetro grande 206b e menor em diâmetro do que a parte de diâmetro grande 206b, e um parafuso macho 206d está formado na parte de ponta da parte de diâmetro pequeno 206c.

[00101] A superfície terminal 206e da parte de diâmetro grande 206bestá localizada no interior do trilho de assento 24 na direção da largura do veículo. Consequentemente, a parte oca 68a do membro transversal traseiro 68 está provida entre os trilhos de assento 24, 24, direito e esquerdo e entre os quadros traseiros 26, 26 direito e esquerdo. O número de referência 210 representa uma linha auxiliar, que passa através da superfície terminal 205a do membro de cilindro 205 e se estende na direção vertical, e o número de referência 211 representa uma linha auxiliar, que passa através da superfície terminal 206e da parte de diâmetro grande 206b do membro de eixo 206 e estende-se na direção vertical. As secções transversais dos trilhos de assento 24 e dos quadros traseiros 26 estão localizadas entre as linhas auxiliares 210 e 211.

[00102] Uma arruela 213, que é posta em contato com uma parte de estribo 206f ocorrendo no limite entre a parte de diâmetro grande 206b e a parte de diâmetro pequeno 206c, uma luva 214 e uma arruela 216 disposta no exterior na direção da largura do veículo da luva 214 estão encaixadas na parte de diâmetro pequeno 206c. A parte de fixação 69a terminal superior da unidade de amortecimento traseiro 69 está encaixada de modo corrediço para o exterior na direção radial da luva 214 de modo que os dois lados da mesma estão dispostos à maneira de sanduíche pelas arruelas 213, 216. Uma porca 217 que estáenroscada no parafuso macho 206d está disposta no exterior da arruela 216 na direção da largura do veículo.

[00103] A figura 9 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha IX-IX da figura 1.

[00104] O tanque de combustível 61 tem uma estrutura verticalmentedividida em duas, com um tanque superior 221 e um tanque inferior 222, e um flange superior 221a formado na borda periférica da parte inferior do tanque superior 221 e um flange inferior 222a formado na borda periférica da parte superior do tanque inferior 222, estão conectados um ao outro.

[00105] O tanque superior 221 tem uma abertura de abastecimentode combustível 223 para abastecer combustível, e uma tampa de enchedor 224 para bloquear a abertura de abastecimento de combustível 223.O tanque inferior 222 tem uma parte expandida inferior 222b, que se expande para baixo no lado da parte terminal esquerda da mesma, e a parte expandida inferior 222b está disposta no lado esquerdo do trilho de assento 24 do lado esquerdo. Pela previsão da parte expandida inferior 222b, a capacidade do combustível armazenado no tanque de combustível 61 pode ser aumentada.

[00106] Um conjunto de torneiras de combustível 226, que seestende na direção para cima-e-para baixo, está equipado na parede inferior 222c da parte expandida inferior 222b. O conjunto de torneiras de combustível 226 tem uma parte de base de torneira de combustível 231 fixada na parede inferior 222c, um tubo de sucção 232, que está inserido da parte de base da torneira de combustível 231 dentro do tanque de combustível 61, de modo a estender-se verticalmente, e uma torneira de combustível 75, para abrir/fechar uma passagem de combustível na parte de base de torneiras de combustível 231, que está conectada ao tubo de sucção 232. A passagem de combustível na parte de base de torneiras de combustível 231 está conectada a uma passagem de abastecimento de combustível ao lado do motor 14 (figura 1).

[00107] Tal como mostrado nas figuras 1, 2 e 3, na estrutura de quadro de chassi do veículo para o veículo do tipo selim 10, com o quadro principal 22, que se estende do tubo frontal 21 para o lado inferior traseiro e o par de trilhos de assento 24 direito e esquerdo para sustentar o assento 62, os trilhos de assento 24 estendem-se linearmente na direção dianteira-e traseira, em vista lateral, e as extremidades dianteiras dos mesmos estão conectadas com o tubo frontal 21 acima do quadro principal 22.

[00108] De acordo com essa modalidade, os trilhos de assento 24 estão conectados ao tubo frontal 21, além de ao quadro principal 22, por meio do que a rigidez da área do tubo frontal 21 pode ser aperfeiçoada. Por conseguinte, as formas externas e rigidez do tubo frontal 21, do quadro principal 22 e dos trilhos de assento 24 podem ser adicionalmente reduzidas, e assim o quadro e chassi do veículo 11 pode ser reduzido em tamanho e peso. Além disso, os trilhos de assento 24 estão configurados para serem lineares, sendo que o custo associado ao processo de encurvamento pode ser suprimido, e um quadro de chassi de veículo 11 de baixo custo pode ser produzido.

[00109] Por conexão das extremidades dianteiras dos trilhos deassento 24 ao tubo frontal 21, os trilhos de assento 24 podem ser posicionados de modo mais horizontal, em comparação com a técnica anterior. Consequentemente, a estrutura de suporte para sustentar o tanque de combustível 61 e o assento 62 pode ser simplificada para os trilhos de assento 24 e, assim, o custo pode ser reduzido. O tanque de combustível 61 está configurado em uma estrutura dividida verticalmente em duas partes e os flanges nos lados dianteiros e traseiros do tanque de combustível 61 estão sustentados, em cada caso, de modo que a estrutura de suporte está simplificada. Além disso, com relação ao assento 62, as partes de perna 88,89 com o mesmo formato, que estão providas nas partes dianteira e traseira do assento 62, são colocadas nas posições de suporte do assento 24g, 24h dos trilhos de assento 24, desse modo simplificando a estrutura de suporte.

[00110] Além disso, os trilhos de assento estão dispostos de modo substancialmente horizontal acima do quadro principal 22. Portanto, por exemplo, quando a altura do assento do veículo do tipo selim 10 está ajustada à mesma altura de um veículo convencional, de modo que apenas o quadro principal está conectado ao tubo frontal, o quadro principal 22 e o motor 14 etc. sustentados pelo quadro principal 22 podem ser colocados em posições mais baixas, de modo que o centro de gravidade do veículo do tipo selim 10 pode ser baixado.

[00111] Tal como mostrado nas figuras 5(A), (B), as extremidades dianteiras dos trilhos de assento 24 estão providas com a placa de junção superior dianteira 84 como membro de reforço, que está conectado, em cada caso, com os trilhos de assento 24 e o tubo frontal 21. Portanto, a rigidez da parte de conexão do tubo frontal 21 e dos trilhos de assento 24 pode ser intensificada pela placa de junção superior dianteira 84. Consequentemente, os formatos externos e espessuras do tubo frontal 21 e dos trilhos de assento 24 podem ser reduzidos adicionalmente, e o quadro do chassi de veículo 11 pode ser reduzido em tamanho e peso.

[00112] Além disso, tal como mostrado nas figuras 1 e 4 e as figuras5(A) e 5(B), a placa de junção superior dianteira 84 tem a parte plana 84e como a parte de suporte do tanque de combustível, e os trilhos de assento 24 sustentam o tanque de combustível 61. Portanto, a placa de junção superior dianteira 84 também é usada como membro de suporte para sustentar o tanque de combustível 61, de modo que o número de partes pode ser reduzido, e o custo pode ser reduzido. Além disso, o tanque de combustível 61 está sustentado pelo par de trilhos de assento 24, direito e esquerdo, de modo que o formato do tanque de combustível pode ser simplificado e, assim, o custo pode ser reduzido adicionalmente, em comparação com a modalidade na qual o tanque de combustível está sustentado por apenas um quadro principal.

[00113] Tal como mostrado na figura 3, o quadro principal 22estende-se de modo linear do tubo frontal 21 para as placas de pivô 23, e o par de quadros traseiros 26 direito e esquerdo estende-se linearmente das placas de pivô 23 para os trilhos de assento 24. Portanto, o quadro de chassi de veículo 11, com o maior número de partes lineares possíveis, pode ser construído em conexão com a modalidade, na qual os trilhos de assento 24 são lineares. Consequentemente, a estrutura de quadro de chassi do veículo pode ser simplificada, e o custo associado ao processo de encurvamento pode ser suprimido, de modo que o quadro de chassi do veículo 11 pode ser produzido a um custo baixo.

[00114] Além disso, as extremidades traseiras dos quadros traseiros26 estão conectadas nos trilhos de assento 24, na vizinhança das posições de suporte do assento 24h, e o espaço 63 circundado pelo quadro principal 22, os trilhos de assento 24 e os quadros traseiros 26 é um formato triangular substancialmente invertido, em vista lateral. Portanto, uma carga que atua sobre as posições de suporte 24g e 24h pode ser recebida pelas partes de conexão entre os trilhos de assento 24 e os quadros traseiros 26, que têm uma rigidez alta, e, assim, o quadro de chassi do veículo pode adaptar-se a uma carga mais alta atuando sobre o assento 62. Além disso, as partes de conexão entre os trilhos de assento 24 e os quadros traseiros 26 podem ter a rigidez intensificada, e os formatos externos e as espessuras dos trilhos de assento 24 e dos quadros traseiros 26 podem ser reduzidos ainda mais, de modo que o quadro de chassi do veículo 11 pode ser miniaturizado e reduzido em peso. Ainda além disso, o espaço 63, grande, triangular, substancialmente invertido, está formado exatamente pelo lado traseiro do tubo frontal 21. Portanto, um grande número de partes ou partes de tamanho grande podem ser montadas no espaço 63 e, também as partes de montagem podem ser protegidas pelo quadro de chassi do veículo 11.

[00115] Tal como mostrado na figura 5 (A), a extremidade dianteirado quadro principal 22 está dotada da placa de junção dianteira 81, como primeira placa de junção a ser conectada ao tubo frontal 21 e ao quadro principal 22 e, assim, a parte de junção entre o tubo frontal 21 e o quadro principal 22 pode ser reforçada pela placa de junção dianteira 81, de modo que a rigidez pode ser intensificada. Consequentemente, os formatos externos e as espessuras do tubo frontal 21 e do quadro principal 22 podem ser reduzidos ainda mais e o quadro de chassi do veículo 11 pode ser reduzido em tamanho e peso.

[00116] Tal como mostrado nas figuras 2, 3 e 7, a placa de junçãotraseira 94, como segunda placa de junção a ser conectada aos trilhos de assento 24 e aos quadros traseiros 26, está equipada na vizinhança das posições de suporte de assento 24h. Portanto, as partes de conexão entre os trilhos de assento 24 e os quadros traseiros 26 podem ser reforçadas pela placa de junção traseira 94 e a rigidez pode ser intensificada. Consequentemente, os formatos externos e as espessuras dos trilhos de assento 24 e os quadros traseiros 26 podem ser reduzidos e o quadro de chassi do veículo 11 pode ser miniaturizado e reduzido em peso.

[00117] Tal como mostrado nas figuras 1, 7 e 8, o membrotransversal traseiro 68, como um membro transversal para sustentar as unidades de amortecimento traseiro 69, está fixado na placa de junção traseira 94. Portanto, a carga transmitida das unidades de amortecimento traseiro 69 através do membro transversal traseiro 68 ao quadro de chassi do veículo 11 pode ser sustentada pelos membros com alta rigidez e, assim, o quadro de chassi do veículo pode adaptar- se a uma carga mais alta transmitida pelo lado da unidade de amortecimento traseiro 69. Além disso, o membro transversal traseiro 68 está fixado na placa de junção traseira 94, relativamente grande, semelhante a placa, sendo que a posição de fixação do membro transversal traseiro 68 pode ser facilmente mudada, e o grau de liberdade de configuração das unidades de amortecimento traseiro 69 pode ser aumentado.

[00118] Além disso, tal como mostrado nas figuras 1 e 8, o membro transversal traseiro 68 está configurado para ser um cilindro oco na parte central e maciço nas duas partes terminais do mesmo, e sustenta as unidades de amortecimento traseiro 69 nas duas partes terminais do mesmo. Portanto, o membro transversal traseiro 68 está configurado para ser maciço apenas nas duas partes terminais do mesmo, sendo que a rigidez do suporte para sustentar as unidades de amortecimento traseiro 69 pode ser intensificada, e o peso pode ser muito reduzido, em comparação com o caso, no qual o membro transversal traseiro 68 está configurado para ser maciço sobre a totalidade do mesmo.

[00119] Tal como mostrado nas figuras 2 a 4 e figuras 6(A) e 6(B), aplaca de junção inferior 93 como terceira placa de junção a ser conectada à extremidade traseira do quadro principal 22 e os quadros traseiros 26 está equipada na vizinhança das partes de conexão das placas de pivô 23 e dos quadros traseiros 26. Portanto, as partes de conexão entre as placas de pivô 23 e os quadros traseiros 26 podem ser reforçadas pela placa de junção inferior 93 e a rigidez pode ser intensificada. Além disso, o quadro principal 22, as placas de pivô 23 e os quadros traseiros 26 direito e esquerdo estão conectados mutuamente um ao outro, de modo que a rigidez do quadro de chassi do veículo 11 pode ser intensificada, os formatos externos, as espessuras desses membros podem ser reduzidos adicionalmente, de modo que o quadro de chassi de veículo 11 pode ser miniaturizado e reduzido em peso.

[00120] Tal como mostrado nas figuras 1 e 3, o trilho de assento 24 compreende a parte linear dianteira 24a, que se estende do tubo frontal 21 para o lado inferior traseiro, de modo substancialmente paralelo ao quadro principal 22, a parte linear intermediária 24b, que se estende para trás da extremidade traseira da parte linear dianteira 24a, de modo substancialmente horizontal, e a parte linear traseira 24c, que se estende da extremidade traseira da parte linear intermediária 24b para o lado superior traseiro, substancialmente, na linha de prolongamento do quadro traseiro 26. Portanto, a parte linear dianteira 24a está ajustada para ser substancialmente paralela ao quadro principal, sendo que a carga que atua sobre o tubo frontal 21 pode ser dispersada e recebida pelas partes lineares dianteiras 24a e pelo quadro principal 22, de modo que o tubo frontal 21 pode ser sustentado de modo eficiente. Além disso, as partes lineares intermediárias 24b, substancialmente horizontais, possibilitam que o tanque de combustível 61 e o assento 62 sejam sustentados com uma estrutura simples, e, assim, o custo pode ser reduzido. Ainda além disso, colocando as partes lineares traseiras 24c sobre as linhas substancialmente de prolongamento dos quadros traseiros 26, a parte traseira do chassi de veículo 11 pode ser configurada para ter uma aparência externa integrada, de modo que a aparência externa pode ser aperfeiçoada.

[00121] Tal como mostrado na figura 1, as placas de pivô 23 direita e esquerda sustentam o braço oscilante 16 para sustentar a roda traseira 17 nas extremidades traseiras do mesmo, de modo que o braço oscilante 16 pode oscilar através do eixo de pivô 52 e a área em torno das placas de pivô 23, que serve como um vértice do quadro de chassi do veículo 11 inversamente triangular tem uma rigidez alta. Portanto, mesmo quando o quadro de chassi do veículo 11 está configurado em uma estrutura simples, o quadro de chassi do veículo 11 pode sustentar o braço oscilante 16, sobre o qual atua a carga da roda traseira 17. Além disso, o braço oscilante 16 e a roda traseira 17 podem ser colocados em um espaço formado atrás do espaço inversamente triangular, de modo que o espaço do chassi de veículo pode ser usado eficientemente.

[00122] O motor 14 está disposto abaixo do quadro principal 22 e o motor 14 está sustentado pelo quadro principal 22 e as placas de pivô 23 direita e esquerda e a rigidez da área em torno das placas de pivô 23,que serve como vértice do quadro de chassi do veículo 11 inversamente triangular é alta, de modo que o chassi de veículo 11 pode sustentar o motor 14 como uma carga pesada, mesmo quando o quadro do veículo 11 tem uma estrutura simples. Além disso, o motor 14 está disposto no espaço formado em frente ao espaço inversamente triangular, e, assim, o espaço do chassi de veículo pode ser usado eficientemente.

Segunda modalidade

[00123] A figura 10 é uma vista em perspectiva, que mostra um quadro de chassi de veículo 240 de acordo com uma segunda modalidade. Os mesmos elementos que constituem a primeira modalidade estão representados pelos mesmos números de referência e a descrição detalhada dos mesmos está omitida.

[00124] O chassi do veículo 240 tem um tubo frontal 241, um quadro principal 242, um par de placas de pivô 243 direita e esquerda, um par de trilhos de assento 244 direito e esquerdo, e um par de quadros traseiros 246 direito e esquerdo.

[00125] O quadro principal 242 é um membro que se estende da parte traseira da parte central na direção longitudinal do tubo frontal 241 para o lado inferior do mesmo, e também compreende um membro de tubo redondo, com o diâmetro mais largo entre as partes constitutivas do quadro de chassi do veículo 240. A parte de conexão entre o tubo frontal 241 e o quadro principal 242 está reforçada por uma placa de junção dianteira 251, que está soldada na parte traseira para da parte inferior do tubo frontal 241 e a parte inferior da parte dianteira do quadro principal 242.

[00126] As placas de pivô direita e esquerda 243 são partessemelhantes a placa, que se estendem para baixo da parte terminal traseira do quadro principal 242. Um eixo de pivô 252 está fixado na parte intermediária na direção para cima-e-para baixo da placa de pivô 243, e uma parte de apoio 253, que recebe um eixo de suporte para sustentar um suporte de apoio de modo giratório está fixado na parte terminal inferior da placa de pivô 243.

[00127] Os trilhos de assento 244 direito e esquerdo estendem-se para trás da parte dianteira do quadro principal 242.

[00128] Os quadros traseiros 246 direito e esquerdo estendem-se das partes terminais superiores das respectivas partes laterais das placas de pivô 243 direita e esquerda ao lado superior traseiro do mesmo , em posições que estão afastadas das partes de conexão entre os trilhos de assento 244 direito e esquerdo e os quadros traseiros 246 direito e esquerdo, de modo que as placas de junção traseiras 254 direita e esquerda transpõem os trilhos de assento 244 direito e esquerdo e os quadros traseiros 246 direito e esquerdo. Um membro transversal 68 está fixado nas placas de junção traseiras 254, 254, de modo a penetrar através das placas de junção traseiras 254, 254.

[00129] A figura 11 é uma vista do lado esquerdo, que mostra oquadro de chassi do veículo 240 de acordo com a segunda modalidade.

[00130] O quadro principal 242 estende-se linearmente do tubofrontal 241 para o lado inferior traseiro do mesmo, e os trilhos de assento 244 direito e esquerdo estendem-se linearmente e de modo substancialmente horizontal para trás da parte dianteira do quadro principal 242, especificamente, a partir da parte correspondente à parte substancialmente central na direção longitudinal da placa de junção dianteira 251 em vista lateral. Os quadros traseiros 246, direito e esquerdo estendem-se linearmente das partes superiores dos quadros giratórios 243 direito e esquerdo para o lado superior traseiro dos mesmos, em vista lateral. O quadro principal 242, os trilhos de assento 244 e os quadros traseiros 246 formam um espaço triangular substancialmente invertido 248, em vista lateral.

[00131] A figura 12 é uma vista plana que mostra o quadro de chassido veículo 240 de acordo com a segunda modalidade.

[00132] Em uma vista plana, cada um dos trilhos de assento 244direito e esquerdo está construído de modo inteiriço por uma parte linear dianteira 244a, que se estende linearmente para trás e obliquamente para fora da parte de conexão entre cada um dos trilhos de assento 244 e o tubo frontal 241, e uma parte linear traseira 244b, que está encurvada de uma extremidade traseira da parte linear dianteira 244a, e que se estende para trás, linearmente e substancialmente, em paralelo à outra parte linear traseira 244b. Os números de referência 244g, 244h representam posições de suporte de assento das partes lineares traseiras 244b, nas quais as partes de perna 88, 89 estão colocadas através de borrachas 87, para sustentar o assento 62 (veja a figura 1).

[00133] Em uma vista plana, cada um dos quadros traseiros 246 direito e esquerdo está construído de modo inteiriço por uma parte linear dianteira 246a, que se estende linearmente para trás e obliquamente para fora de cada um dos pratos giratórios 243 direito e esquerdo, e uma parte linear traseira 246b (veja figura 10), que está encurvada da extremidade traseira da parte linear dianteira 246a e que se se estende linearmente para trás, abaixo do trilho de assento 244.

[00134] Tal como mostrado nas figuras 10 a 12, na estrutura doquadro de chassi do veículo para o chassi do veículo do tipo selim 10, que compreende o quadro principal 242, que se estende do tubo frontal 241 para o lado inferior traseiro do mesmo, as placas de pivô 243, que se estendem para baixo da extremidade traseira do quadro principal 242, o par de quadros raseiros 246 direito e esquerdo, que se estende das partes superiores das placas de pivô 243 para o lado superior traseiro das mesmas, e o par de trilhos de assento 244 direito e esquerdo para sustentar o assento 62 (veja figura 1), os trilhos de assento 244 estendem-se linearmente na direção dianteira-e-traseira, em vista lateral, cujas extremidades dianteiras estão conectadas ao quadro principal 242, o quadro principal 242 estende-se linearmente do tubo frontal 241 para as placas de pivô 243, o par de quadros traseiros 246 direito e esquerdo estende-se linearmente das placas de pivô 243 para os trilhos de assento 244, as extremidades traseiras dos quadros traseiros 246 estão conectadas aos trilhos de assento 244 na vizinhança das posições de suporte de assento 244h dos trilhos de assento 244, com os quais as partes de perna 89 providas para o assento 62 são postas em contato, e o espaço 248 circundado pelo quadro principal 242, os trilhos de assento 244 e os quadros traseiros 246 é substancialmente, inversamente triangular em vista lateral. Portanto, o quadro de chassi do veículo, com o maior número possível de partes lineares, pode ser configurado formando o quadro principal 242, os trilhos de assento 244 e os quadros traseiros 246 em um formato linear. Consequentemente, a estrutura do quadro de veículo pode ser simplificada, o custo para o processo de encurvamento pode ser reduzido e o quadro de chassi de veículo 240 de baixo custo pode ser produzido.

[00135] As modalidades descritas acima são apenas exemplos dapresente invenção e qualquer modificação e aplicação podem ser feitas sem afastar-se do objeto da presente invenção.

[00136] Por exemplo, na modalidade acima, tal como mostrado nas figuras 2 a 4, o trilho de assento 24 está construído pela parte linear dianteira 24a, a parte linear intermediária 24b e a parte linear traseira 24c. No entanto, a presente invenção não está limitada a esse estilo, e todo o trilho de assento pode ser configurado para estender-se linearmente, em vista lateral, e configurado como uma parte linear. Ou, todo o trilho de assento pode estar configurado para estender-se linearmente em vista lateral e vista plana, e configurado como uma parte linear.

[00137] Além disso, cada um do quadro principal 22, dos trilhos de assento 24 e dos quadros traseiros 26 está formado de um membro de tubo redondo. No entanto, a presente invenção não está limitada a esse estilo, e pode ser um tubo que é elíptico ou oval em secção transversal. Além disso, o formato elíptico ou o formato oval pode ser modificado, de modo que o eixo principal do mesmo estende-se na direção para cima- e-para baixo.Descrição dos números de referência10 veículo do tipo selim11, 240 quadro de chassi do veículo 14 motor16 braço oscilante17 roda traseira21, 241 tubo frontal22, 242 quadro principal23, 243 placa de pivô24, 244 trilho de assento24a parte linear dianteira24b parte linear intermediária24c parte linear traseira24g, 24h, 244g, 244h posições de suporte do assento26, 246 quadro traseiro52 eixo de pivô61 tanque de combustível62 assento63 , 248 espaço68 membro transversal traseiro (membro transversal)69 unidade de amortecimento traseiro70 suspensão traseira81 , 251 placa de junção dianteira (primeira placa de junção)84 placa de junção superior dianteira (membro de reforço) 84e parte plana (parte de suporte do tanque de combustível) 88, 89 parte de perna93 placa de junção inferior (terceira placa de junção)94 , 254 placa de junção traseira (segunda placa de junção)

Claims (11)

1. Estrutura de quadro de chassi de veículo para um veículo do tipo de montar em selim, que tem um quadro principal (22), que se estende de um tubo frontal (21) para um lado inferior traseiro do mesmo, placas de pivô (23) que se estendem para baixo da extremidade traseira do quadro principal (22), um par de braços traseiros (26) direito e esquerdo que se estende da parte superior da placa de pivô (23) para um lado superior traseiro da mesma, e um par de trilhos de assento (24) direito e esquerdo, para sustentar um assento (62), caracterizada pelo fato de que os trilhos de assento (24) estendem-se acima do quadro principal (22) e linearmente na direção dianteira-traseira , em vista lateral, as extremidades dianteiras dos mesmos estão conectadas ao tubo frontal (21) acima do quadro principal (22), o quadro principal (22) que se estende linearmente a partir do tubo frontal (21) para as placas de pivô (23), o par de quadros traseiros (26) direito e esquerdo estende- se linearmente das placas de pivô (23) para os trilhos de assento (24), as extremidades traseiras dos quadros traseiros (26) estão conectadas aos trilhos de assento (24) na vizinhança das posições de suporte de assento (24h) dos trilhos de assento (24), com o que as partes de perna (89) equipadas no assento (62) entram em contato, e um espaço (63) circundado pelo quadro principal (22), os trilhos de assento (24) e os quadros traseiros (26) têm um formato triangular substancialmente invertido, em vista lateral.

2. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as extremidades dianteiras dos trilhos de assento (24) estão equipadas com um membro de reforço (84), conectadas a cada um dos trilhos de assento (24) e ao tubo frontal (21).

3. Estrutura de quadro de chassi do veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o membro de reforço (84) tem uma parte de suporte (84e) do tanque de combustível, e os trilhos de assento (24) sustentam o tanque de combustível (61).

4. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a extremidade dianteira do quadro principal (22) está equipada com uma primeira placa de junção (81) conectada a cada um do tubo frontal (21) e do quadro principal (22).

5. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que as segundas placas de junção (94) conectadas aos trilhos de assento (24) e aos quadros traseiros (26) estão equipadas na vizinhança das posições de suporte de assento (24h) do trilhos de assento (24).

6. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que um membro transversal (68) para sustentar unidades de amortecimento traseiro (69) está fixado nas segundas placas de junção (94).

7. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o membro transversal (68) tem um formato cilíndrico oco na parte central do mesmo e é maciço nas duas partes terminais do mesmo, e sustenta as unidades de amortecimento traseiro (69) nas duas partes terminais do mesmo.

8. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que uma terceira placa de junção (93) conectada a cada uma da extremidade traseira do quadro principal (22) e dos quadros traseiros (21) está equipada na vizinhança da parte de conexão das placas de pivô (23) e dos quadros traseiros (26).

9. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que os trilhos de assento (24) compreendem partes lineares dianteiras (24a), que se estendem do tubo frontal (21) para o lado inferior traseiro das mesmas, substancialmente em paralelo ao quadro principal (22), partes lineares intermediárias (24b) que se estendem das extremidades traseiras das partes lineares dianteiras (24a) substancialmente de modo horizontal e para trás, e partes lineares traseiras (24c) que se estendem das extremidades traseiras das partes lineares intermediárias (24b) para o lado superior traseiro das mesmas, em linhas substancialmente de prolongamento dos quadros traseiros (26).

10. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que as placas de pivô (23) sustentam através de um eixo de pivô (52), um braço oscilante (16) para sustentar uma roda traseira (17) na extremidade traseira do mesmo, de modo que o braço oscilante (16) pode oscilar.

11. Estrutura de quadro de chassi de veículo para o veículo do tipo de montar em selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que um motor (14) está disposto abaixo do quadro principal (22), e sustentado pelo quadro principal (22) e pelas placas de pivô (23).

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