BRPI0502614B1 - Estrutura de pára-lama para motocicleta - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE PÁRA-LAMA PARA MOTOCICLETA".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de pára-lama para uma motocicleta e, mais particularmente, a uma estrutura de pára-lama para uma motocicleta incluindo pára-lama superior e pára-lama inferior, divididos verticalmente, com um orifício guia de ar sendo formado no pára-lama superior para guiar vento contínuo para um motor. Técnica Anterior Como esse tipo de estrutura de pára-lama, é conhecido uma estrutura de pára-iama em que um pára-lama superior, e proporcionado, estendendo-se do pára-iama superior para ambos os lados, dianteiro e traseiro, de uma forquilha dianteira, múltiplos orifícios de guia de ar para guiar vento contínuo para um motor são formados no pára-lama superior, em posições próximo a uma extremidade dianteira do pára-lama superior e um pára-lama inferior estende-se para trás a partir da forquilha dianteira, (veja Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1 Publicação de Modelo de Utilidade Japonês N° Sho 62-35673. Exposição da Invenção Problema a ser Resolvido pela Invenção Na estrutura acima, uma vez que os orifícios de guia de ar são formados fora da faixa em que água lamacenta salpicada em uma direção de linha tangente por uma roda dianteira possa ser bloqueada pelo pára-lama inferior, há um receio de que a água lamacenta salpicada pela roda dianteira pode entrar nos orifícios de guia de ar. Portanto, tem sido demandado evitar essa inconveniência. Conseqüentemente, é um objetivo da presente invenção satisfazer essa demanda.

Meios para Resolver os Problemas Para satisfazer o objetivo mencionado acima , de acordo com a invenção definida na reivindicação 1 no presente pedido, em uma motocicleta incluindo um par de forquilhas dianteiras direita e esquerda, que suportam uma roda dianteira, um pára-lama que cobre uma porção superior da roda dianteira e um motor suportado por um chassi em uma posição atrás das forquilhas dianteiras, as forquilhas dianteiras incluindo, cada uma delas, uma forquilha superior como uma porção fixa no chassi e uma forquilha inferior como uma porção fixa na roda dianteira, o pára-lama incluindo pára-lama superior e pára-lama inferior divididos verticalmente, o pára-lama superior sendo preso às forquilhas superiores e o pára-lama inferior sendo preso às forquilhas inferiores, uma estrutura de pára-lama para um motocicleta caracterizada pelo fato de um orifício de guia de ar para guiar vento contínuo para o motor ser formado no pára-lama superior, o orifício de guia de ar sendo posicionado dentro da faixa em que água lamacenta salpicada em uma direção de linha tangente pela roda dianteira é bloqueada pelo pára-lama inferior.

De acordo com a invenção definida na reivindicação 2, é proporcionada, em combinação com a invenção definida na reivindicação 1, uma estrutura de pára-lama para uma motocicleta em que um visor é proporcionado de modo a ser sobreposto no pára-lama superior, uma superfície inferior do visor cobre uma parte de uma superfície superior do pára-lama superior e uma parte de um rebaixo de pára-lama formado em frente ao orifício de guia de ar e um curso de guia de ar para guiar vento contínuo para o orifício de guia de ar é formado pelo rebaixo de pára-lama e uma porção inferior do visor.

De acordo com a invenção definida na reivindicação 3, é proporcionada, em combinação com a invenção definida na reivindicação 2, uma estrutura de pára-lama para uma motocicleta em que uma extremidade frontal do pára-lama inferior é posicionada entre uma extremidade dianteira do pára-lama superior e o orifício de guia de ar.

De acordo com a invenção definida na reivindicação 4, é proporcionada, em combinação com a invenção definida na reivindicação 2, uma estrutura de pára-lama para uma motocicleta em que o pára-lama inferior é curvado ao longo de uma periferia externa da roda dianteira próximo ao topo da roda dianteira e estende-se para trás.

De acordo com a invenção definida na reivindicação 5, é propor- cionada, em combinação com a invenção definida na reivindicação 3 ou na reivindicação 4, uma estrutura de pára-lama para uma motocicleta em que o pára-lama superior torna-se gradualmente mais largo a partir do lado dianteiro do veículo em direção às forquilhas dianteiras de modo a cobrir porções dianteiras das forquilhas dianteiras e ambas as superfícies laterais do pára-lama superior expandem-se para cima.

Efeito da Invenção De acordo com a reivindicação 1, o orifício de guia de ar formado no pára-lama superior é posicionado dentro da faixa em que água lamacenta salpicada em uma direção tangente pela roda dianteira é bloqueada pelo pára-lama inferior, e, portanto, guiando o vento contínuo para o motor através do orifício de guia de ar formado no pára-lama superior, não só a eficiência de resfriamento do motor é aperfeiçoada, mas também a água lamacenta salpicada pela roda dianteira pode ser impedida de entrar no orifício de guia de ar.

De acordo com a reivindicação 2, uma vez que o curso de guia de ar conectado ao orifício de guia de ar é proporcionado, ao vento contínuo introduzido no orifício de guia de ar é dado direcionamento, assim, permitindo que o vento contínuo seja guiado para o motor eficientemente e daí o desempenho de resfriamento do motor é aperfeiçoado.

Além disso, a porção superior do curso de guia de ar é formada pela superfície inferior do visor e a sua porção inferior é formada pelo rebaixo de pára-lama formado na superfície superior do pára-lama superior, portanto, apesar do curso de guia de ar ser oco como um todo, o curso de guia de ar pode ser formado por moldagem com o uso de um molde simples, não requerendo um núcleo.

De acordo com a reivindicação 3, uma vez que a extremidade dianteira do pára-lama inferior é posicionada entre a extremidade dianteira do pára-lama superior e o orifício de guia de ar, o tamanho do pára-lama superior pode ser reduzido ao mesmo tempo em que se impede a entrada da água lamacenta no orifício de guia de ar. Além disso, uma vez que o pára-lama superior posicionado em frente ao motor é reduzido em tamanho, torna-se mais fácil conduzir vento contínuo para o motor.

De acordo com a reivindicação 4, uma vez que o pára-lama é constituído pelos pára-lamas superior e inferior divididos, cada pára-lama pode ser reduzido em tamanho. Além disso, uma vez que a extremidade dianteira do pára-lama inferior é estendida até perto do topo da roda dianteira, o pára-lama superior não precisa ser tão estendido para frente, pelo que o pára-lama superior pode ser feito ainda menor em tamanho e torna-se mais fácil enviar ar contínuo para o motor.

De acordo com a reivindicação 5, uma vez que as superfícies laterais do pára-lama superior são expandidas para cima para aumentar a área lateral, uma superfície de uniformização de fluxo torna-se maior e uma quantidade maior de vento contínuo pode ser tomada uniforme. Além disso, uma vez que o pára-lama superior cobre as porções dianteiras das forqui-Ihas dianteiras, o vento contínuo, que foi feito uniforme pelas superfícies laterais do pára-lama superior pode ser permitido circular suavemente para o motor, sem bater contra as forquilhas dianteiras.

Melhor Modo para Realização da Invenção Concretizações da presente invenção serão descritas aqui abaixo. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta do tipo fora da estrada ao qual a presente invenção é aplicada. Um par de forquilhas dianteiras direita e esquerda que suportam uma roda dianteira 1 em suas porções extremas inferiores é dispostos verticalmente à direita e à esquerda em um par. As porções superiores das forquilhas dianteiras 2 são suportadas articu-ladamente por um tubo principal 5 através de uma ponte superior 3 e uma ponte inferior 4 e são dirigidas por um guidão 6 fixado à ponte superior 3. O tubo principal 5 é proporcionado em uma extremidade dianteira de um chassi que suporta um motor 7. O chassi inclui um tubo maior 8, estendendo-se acima do motor 7 obliquamente para baixo e para trás do tubo principal 5, um tubo central 9 conectado a uma extremidade traseira do tubo maior 8 e estendendo-se para baixo, atrás do motor 7, um tubo descendente 10, estendendo-se obliquamente para baixo e para trás a partir do tubo principal 5 para o lado dianteiro do motor 7, e um tubo inferior 11 esten- dendo-se para trás, abaixo do motor 7 a partir de uma extremidade inferior do tubo descendente 10 e conectado a uma extremidade inferior do tubo central 9. O motor 7 é um motor de quatro tempos refrigerado a ar e é suportado pelo chassi através de suspensores de motor 14, 15a, 15b, 15c e 15d. Uma extremidade superior do suspensor de motor 14 é presa a um tubo de reforço 16, que conecta o tubo maior 8 e o tubo descendente 10 um com o outro obliquamente, enquanto uma extremidade inferior do suspensor de motor 14 é presa ao topo de uma cobertura de cabeça de cilindro 7a do motor 7.

Uma articulação 9a é proporcionada em uma posição intermediária do tubo central 9 e uma porção extrema dianteira de um braço oscilante traseiro 18 é suportada articuladamente pela articulação 9a. Uma ligação de amortecedor 19 é disposta entre uma porção inferior dianteira do braço oscilante traseiro 18 e a porção extrema inferior do tubo central 9 e uma unidade amortecedora 20 para suspensão traseira é disposta entre a ligação de a-mortecedor 19 e uma porção superior do tubo central 9. Uma roda traseira 21 é suportada por uma porção extrema traseira do braço oscilante traseiro 18 e é acionada pelo motor 7 através de uma corrente 22.

Um tanque de combustível 23 é suportado pelo tubo maior 8 e um assento em tandem 24 é disposto atrás do tanque de combustível 23. O assento em tandem 24 é suportado por um trilho de assento 25, que estende-se obliquamente para cima e para trás a partir da porção superior do tubo central 9. O trilho de assento 25 é reforçado por um suporte traseiro 26, que conecta uma porção traseira do trilho de assento 25 e uma porção inferior do tubo central 9, uma com a outra.

Um filtro de ar 27 é disposto sob o assento em tandem 24 e o filtro de ar é alimentado através de um carburador 28 para uma cabeça de cilindro 7b do motor 7. Dois tubos de escapamento 29a e 29b estendem-se para frente do lado dianteiro da cabeça de cilindro 7b, então curvam-se e estendem-se para trás e são conectados a um par de silenciosos 30, que são dispostos à direita e à esquerda de uma porção inferior traseira do as- sento em tandem 24.

As superfícies laterais do tanque de combustível 23 são cobertas com porções dianteiras de cobertura de tanque 32 e porções traseiras de cobertura de tanque 33. As porções dianteira e traseira de cobertura de tanque 32, 33 são integrais uma com a outra e são moldadas usando um material adequado tal como resina em uma cobertura de tanque única.

As porções dianteiras de cobertura de tanque 32 são, em geral, em forma de pema de cão em vista lateral e cobrem as superfícies laterais do tanque de combustível 23 das superfícies laterais dianteiras até perto da cobertura de cabeça de cilindro 7a. Suas porções extremas dianteiras 32a como porções dianteiras extremas, ultrapassam parcialmente, as porções superiores das forquilhas dianteiras 2 em vista lateral.

As porções traseiras de cobertura de tanque 33 cobrem as superfícies laterais do tanque de combustível 23 alongadamente do lado dianteiro para o lado traseiro entre as porções dianteiras de cobertura de tanque 32 e o assento em tandem 24 e suas porções traseiras 33a estendem-se abaixo de uma porção extrema dianteira, isto é, uma porção mais abaixo 24a em vista lateral do assento em tandem 24 e são conectadas às porções extremas dianteiras 34a das coberturas traseiras 34.

As porções conectadas das porções traseiras 33a e as porções extremas dianteiras 34a constituem porções correspondentes conectadas niveladamente 35, que são posicionadas sob uma porção dianteira do assento em tandem 24, que fica atrás dos joelhos 37 de um motociclista 36. Com essa disposição, as porções correspondentes 35 não contatam nem os joelhos 37 nem as porções de pernas que ficam sob os joelhos, assim, mantendo um bom equilíbrio, livre de qualquer sensação de diferença na altura com relação ao lado do chassi do veículo.

As coberturas traseiras 34 são formadas de um material adequado, tal como resina, e cobrem as superfícies laterais superiores do chassi do veículo até a porção traseira sob o assento em tandem 24. Um par de elementos direito e esquerdo indicados pelo numeral de referência 34b é indicador de direção traseiro, que se projeta lateralmente para fora das su- perfícies laterais direita e esquerda das porções extremas traseiras da cobertura traseira 34.

As forquiihas dianteiras 2, que são um tipo invertido, incluem, cada uma delas, uma forquilha superior 2a suportada pelo lado do chassi através do tubo principal 5 e uma forquilha inferior 2b montada na roda dianteira 1. Os medidores 38 são suportados pela ponte superior 3. Indicadores de direção dianteiros 39 são montados através de braçadeiras de indicadores de direção 40. Um farol dianteiro 41 é suportado pelas porções extremas inferiores das braçadeiras de indicadores de direção 40. Os medidores 38 e o farol dianteiro 41 são cobertos com um visor 42.

Uma porção inferior do visor 42 ultrapassa uma superfície superior de um pára-lama superior 43. O pára-lama superior 43 é formado de um material adequado, tal como resina e é preso à ponte inferior 4 das forqui-Ihas superiores 2a. As superfícies laterais do pára-lama superior 43 servem como porções de cobertura 44, que cobrem parcialmente as forquiihas superiores 2a.

Um pára-lama inferior 45 é preso às forquiihas dianteiras 2b. O pára-lama inferior 45, que é formado de um material adequado, tal como resina, cobre uma porção superior da roda dianteira 1 parcialmente e suas porções de montagem que se estendem para baixo 46 são presas aos suportes 2c, estendendo-se a partir de baixo das forquiihas inferiores 2b. Uma parte do pára-iama inferior 45 serve como uma porção de cobertura 47, que cobre as forquiihas inferiores 2b. A figura 2 é uma vista plana da motocicleta em questão. As porções dianteiras de cobertura de tanque 32 estão em um par de porções direita e esquerda e se expandem para frente em uma forma geralmente em V. As porções extremas dianteiras 32a das porções dianteiras de cobertura de tanque 32, quando vistas em plano, são posicionadas perto dos indicadores de direção dianteiros 39, permitindo que o vento contínuo (seta W), que passou pelas superfícies laterais direita e esquerda do pára-lama superior 43 seja introduzido no interior das porções dianteiras de cobertura de tanque 32.

As porções correspondentes 35 são posicionadas perto dos estribos 48 do motociclista. O numeral 49 denota um estribo de assento traseiro (a figura 2 mostra um estado aberto e a figura 1 mostra um estado fechado).

Os tubos de escapamento 29a e 29b passam peto lado direito do chassi do veículo quase conjuntamente e estendem-se na direção longitudinal do chassi de veículo, então, na porção traseira do chassi de veículo um tubo de escapamento 29b deriva para o lado esquerdo e as respectivas extremidades traseiras são conectadas ao par de silenciosos 30 dispostos nos lados direito e esquerdo do chassi de veículo. A figura 3 é uma vista lateral ampliada e parcialmente interrompida das porções de pára-lamas na figura 1. Os lados direito e esquerdo do visor 42 são presos com parafusos 50 às porções extremas das braçadeiras de indicadores de direção 40 junto com as porções de cobertura 44 do pára-lama superior 43. Uma superfície inferior do visor 42 é encaixada e unida com a superfície superior do pára-lama superior 43 (uma descrição detalhada será dada mais tarde). Uma porção de montagem 51a é proporcionada em uma porção traseira 51 do pára-lama superior 43. A porção de montagem 51a é sobreposta a partir de baixo na ponte inferior 4 e é presa à mesma com parafusos 52, pelo que o pára-lama superior 43 articula-se junto com asforquilhas dianteiras 2. O numeral 5a denota um eixo de direção, que é suportado pelo tubo principal 5 através de mancais.

Um orifício de guia de ar 53, que é aberto à frente é formado em uma posição intermediária do pára-lama superior 43. Um rebaixo de pára-lama 54 é formado longitudinalmente em frente ao orifício de guia de ar 53. O rebaixo de pára-lama 54 é aberto para cima e uma porção inferior 55 do visor 42 cobre as proximidades do orifício de guia de ar 53. Um curso de guia de ar 56 é formado entre a porção inferior 55 e o rebaixo de pára-lama 54. O vento contínuo W entra no curso de guia de ar 56 ao longo do rebaixo de pára-lama 54, quando é dado direcionamento no curso de guia de ar 56 de modo a avançar para o motor 7 e passa o orifício de guia de ar 53, então, flui de volta abaixo do pára-lama superior 43 para resfriar o motor 7.

Uma extremidade dianteira 60 do pára-lama inferior 45 é posi- cionada perto do topo TP da roda dianteira 1. Mais exatamente, a extremidade dianteira 60 ultrapassa um pouco o topo TP para frente e assume uma posição traseira com relação a uma extremidade dianteira 57 do pára-lama superior 43. Uma porção intermediária 61 do pára-lama inferior 45 estende-se de volta enquanto descreve um arco circular ao longo da porção superior da roda dianteira 1. Uma extremidade traseira 62 do pára-lama inferior 45 assume quase a mesma posição que a extremidade traseira 58 do pára-lama superior 43. A extremidade traseira 58 é posicionada aproximadamente na frente da cobertura de cabeça de cilindro 7a. AS linhas L1 e L2 são linhas tangentes da roda dianteira 1 passando através da extremidade dianteira 60 e da extremidade traseira 62, respectivamente. O orifício de guia de ar 53 é formado no pára-lama superior 43 de modo a ser posicionado entre as linhas tangentes L1 e L2. Particularmente, a extremidade dianteira 60 é ajustada de modo a ser posicionada entre a extremidade dianteira 57 e o orifício de guia de ar 53. A linha L3 é uma linha perpendicular que passa através do topo TP da roda dianteira 1. A extremidade dianteira 57 e o orifício de guia de ar 53 são posicionados na frente e na parte posterior com relação à linha perpendicular L3. A figura 4 é um diagrama de conjunto mostrando o visor 42 e o pára-lama superior 43 da figura 3, separadamente um do outro. O visor 42 tem uma abertura 63 para o farol dianteiro 41 formado centralmente de sua superfície dianteira. Porções de montagem que se projetam para trás 64 são proporcionadas à direita e à esquerda de porções traseiras de superfícies laterais do visor 42, e assentos de montagem 65 são proporcionados nas porções de montagem 64. O numeral 66 denota um furo atravessante. A porção inferior 55 do visor 42 ultrapassa a superfície superior do pára-lama superior 43 e projetando-se para baixo, peças de lingüeta de retenção 67 são formados integralmente em ambos os lados, direito e esquerdo, da porção inferior 55. Uma parte transversalmente central da porção inferior 55 é curvada em uma forma geralmente em U, em corte, para constituir uma superfície de uniformização de fluxo 68 e peças de montagem 69 projetam-se para trás de ambos os lados, direito e esquerdo, de uma porção traseira da superfície de uniformização de fluxo 68. Protuberâncias de encaixe, que se projetam para baixo, 70 são formadas integralmente com as extremidades traseiras das peças de montagem 69.

Uma porção superior do orifício de guia de ar 53 no pára-lama superior 43 é formada como uma porção escalonada 71, que a superfície de uniformização de fluxo 68 ultrapassa, e ressaltos 72 de uma forma côncava aberta para cima são formados atrás da porção escalonada 71. As protuberâncias de encaixe 70 são retidas nos ressaltos 72 através de almofadas de borracha 73, que são encaixadas nos ressaltos 72.

Porções de montagem que se projetam para frente 74 são proporcionadas em posições superiores das porções de cobertura direita e esquerda 44 e são sobrepostas nos interiores das porções de montagem 64 de tal maneira que furos atravessantes 75 formados nas porções de montagem 74 são alinhados com os furos atravessantes 66 formados nos assentos de montagem 65. A figura 5 é uma vista em perspectiva do pára-lama superior 43. O rebaixo de pára-lama 54 é formado centralmente da superfície superior do pára-lama superior 43 e estende-se longitudinalmente para frente. Ambas as paredes laterais, direita e esquerda 54a do rebaixo de pára-lama 54 tornam-se gradualmente mais largas em direção ao orifício de guia de ar 53. As porções de cobertura 44 projetam-se para cima e suas superfícies internas são formadas como superfícies curvadas 76. A figura 6 é uma vista plana mostrando a superfície superior do pára-lama superior 43. Em ambos os lados, direito e esquerdo, da porção traseira 51, há reentrâncias semicirculares formadas 77, que são rebaixadas em uma forma geralmente semicircular em direção ao lado central na direção transversal. As forquilhas superiores 2a são passadas, respectivamente, através de espaços formados entre as reentrâncias semicirculares 77 e as superfícies curvas 76 das porções de cobertura 44 opostas às mesmas. Na região da porção traseira 51, intercalados entre as reentrâncias semicirculares direita e esquerda 77 há formados múltiplos ressaltos, servindo como as porções de montagem 51a. Ainda, um par de fendas de encaixe 78 é forma- do em ambas as porções laterais, direita e esquerda, como porções externas do par de ressaltos 72, que é posicionado em frente às porções de montagem 51a. A figura 7 é uma vista seccional tomada na linha 7 - 7 na figura 6, mostrando uma estrutura de encaixe entre o visor 42 e o pára-lama superior 43 em uma escala maior. Os ressaltos 72 são formados em um estado aberto para cima na porção escalonada 71 e as almofadas de borracha 73 são encaixadas nos ressaltos 72. As almofadas de borracha 73 são, cada uma delas, de uma forma geralmente cilíndrica e pelo encaixe das protube-râncias de encaixe 70, respectivamente, nos furos 73a formados centralmente das almofadas de borracha 73, a porção inferior 55 do visor 42 é travada no pára-lama superior 43 em uma maneira isolada de vibrações.

Através da inserção das peças de lingüetas de retenção 67 nas fendas encaixantes 78 a partir de cima, aletas 79 (veja a figura 8) formadas dentro das fendas encaixantes 78, empurram superfícies laterais das peças de lingüetas de retenção 67 de ambos os lados e são encaixadas com as mesmas firmemente. As peças de lingüetas de retenção 67 são curvadas em uma forma de manivela, em corte, e suas extremidades dianteiras curvadas para dentro são encaixadas nas fendas encaixantes 78. A figura 8 mostra as fendas encaixantes 78 em uma escala maior. Múltiplas aletas 79 são formadas em superfícies de parede opostas de cada fenda de encaixe 78 integralmente em uma maneira alternada de modo a estenderem-se para o lado central. As fendas encaixantes 78 são formadas um pouco maior do que as porções de encaixe das peças de lingüetas de retenção 67 para facilitar a inserção nas mesmas das peças de lingüetas de retenção 67. Ainda, a montagem é assegurada por encaixe de fricção das aletas 79 com as peças de lingüetas de retenção 67. A figura 9 é uma vista em perspectiva do visor 42 e a figura 10 é uma vista frontal do mesmo. Em ambas as figuras, as porções de montagem 64 são proporcionadas em um par de porções direita e esquerda. O numeral 80 denota uma porção de tela e o numeral 81 denota um ressalto para montagem de um parafuso de ajuste de alvo. Como é visto da figura 10, a super- fície de uniformização de fluxo 68 é formada em uma posição central inferior da porção inferior 55 e as peças de lingüetas de retenção 67 são formadas à direita e à esquerda de porções um pouco mais altas localizadas nos lados direito e esquerdo da posição central inferior. A figura 11 é uma vista de fundo do visor 42, em que as peças de montagem 69 são proporcionadas em um par de peças direita e esquerda que projetam-se para trás da superfície de uniformização de fluxo 68, e pro-tuberâncias de encaixe 70 são formadas integralmente em extremidades traseiras das peças de montagem 69. A figura 12 é uma vista em perspectiva de cada braçadeira de indicadores de direção 40. A braçadeira de indicadores de direção 40 inclui uma placa superior 82 e uma placa inferior 83 que são unidas ao serem soldadas em ambas as extremidades de um par de fios superior e inferior 84. A placa inferior 83 é escalonada para proporcionar uma porção superior 85 e uma porção inferior 86. As porções extremas dos fios 84 são soldadas à porção superior 85 e furos de montagem 87 para os indicadores de direção dianteiros associados 39 são formados na porção superior 85. Um assento 88 é proporcionado na porção inferior 86 e um furo atravessante 89 é formado no assento 88. A figura 13 é uma vista seccional mostrando uma estrutura de montagem, para montagem do visor 42 e o pára-lama superior 43 no assento 88 da porção inferior 86. A porção de montagem 74 de cada porção de cobertura 44 no pára-lama superior 43 e o assento 65 da porção de montagem associada 64 no visor 42 são sobrepostos no exterior do assento 88. Os furos atravessantes 66, 75 e 89 são alinhados uns com os outros, então um parafuso 50 é inserido nos furos atravessantes do lado de fora e uma porca 50a é colocada em encaixe rosqueado com a porção rosqueada do parafuso 50 do lado do assento 88 como o lado interno, para prender os três componentes juntos.

Será dada agora uma descrição da operação. A porção inferior 55 do visor 42 ultrapassa a superfície superior do pára-lama superior 43 e a superfície de uniformização de fluxo 68 sobrepõe-se à porção escalonada 71, cobrindo as porções dianteira e superior do orifício de guia de ar 53. Como um resultado, na frente do orifício de guia de ar 53, há formado um curso de guia de ar 56 circundado com o rebaixo de pára-lama 54 e a superfície de uniformização de fluxo 68. Conseqüentemente, o vento contínuo W flui do curso de guia de ar 56 de volta através do orifício de guia de ar 53 para resfriar o motor 7. Nesse momento, uma vez que ao vento contínuo é dado direcionamento de modo a avançar para o motor 7 por meio do curso de guia de ar 56, o volume de ar para resfriamento do motor 7 aumenta e, desse modo, o motor pode ser resfriado eficientemente.

Quando nesse estado, a roda dianteira 1 gira na direção da seta A, água lamacenta salpicada em uma direção de linha tangente pela roda dianteira 1 é bloqueada pelo pára-lama inferior 45 de modo a não alcançar o pára-lama superior 43. Isto é, desde que o orifício de guia de ar 53 formado no pára-lama superior 43 seja posicionado dentro da faixa intercalada entre as linhas tangentes L1 e L2 da roda dianteira 1 passando através da extremidade dianteira 60 e a extremidade traseira 62 do pára-lama inferior 45, o pára-lama inferior 45 bloqueia água lamacenta dentro dessa faixa e impede a entrada de água lamacenta no orifício de guia de ar 53 e o curso de guia de ar 56. Desse modo, com o orifício de guia de ar 53, não só o motor 7 pode ser resfriado, mas também a entrada de água lamacenta pode ser impedida, ao mesmo tempo.

Além disso, uma vez que o pára-lama é dividido em pára-lama superior 43 e em pára-lama inferior 45, é possível reduzir o tamanho do pára-lama superior 43. Uma vez que o pára-lama superior 43 posicionado na frente do motor 7 é, assim, reduzido em tamanho, toma-se mais fácil conduzir vento contínuo para o motor 7.

Particularmente, uma vez que a extremidade dianteira 60 do pára-lama inferior 45 é estendida até perto do topo TP da roda dianteira 1, a linha tangente L1 passando através da extremidade dianteira 60, toma-se quase horizontal, de modo que a extremidade dianteira 57 do pára-lama superior 43 pode ser ajustada para a posição mais atrás, pelo que o pára-lama superior 43 pode ser feito ainda menor em tamanho e toma-se mais fácil enviar vento contínuo para o motor 7.

Além disso, uma vez que a porção superior do curso de guia de ar 56 é formada pela superfície de uniformização de fluxo 68 da porção inferior 55 e a porção inferior do curso de guia de ar 56 é formada pelo rebaixo de pára-lama 54 formado na superfície superior do pára-lama superior 43, o curso de guia de ar 56 pode ser formado através de moldagem com uso de um molde simples não requerendo um núcleo, apesar de o curso de guia de ar 56 ser oco como um todo. Como um resultado, a fabricação se toma mais fácil e é possível obter a redução de custo. A largura da superfície lateral do pára-lama superior 43 torna-se, gradualmente, maior em direção às forquilhas superiores 2a e as porções de cobertura 44 expandem-se para cima ao máximo. Conseqüentemente, a superfície de uniformização de fluxo torna-se maior e uma quantidade maior de vento contínuo W pode ser feita uniforme. Conforme mostrado na figura 6, a uniformização de fluxo pode ser feita efetivamente pelas superfícies laterais do pára-lama superior 43. Além disso, uma vez que as porções de cobertura 44 cobrem o lado dianteiro das forquilhas superiores 2a a partir de fora, o vento contínuo, que foi feito uniforme pelas superfícies laterais do pára-lama superior 43 pode ser permitido fluir suavemente em direção ao motor 7, sem bater contra as forquilhas superiores 2a. A figura 14 é um diagrama correspondente à figura 3, mostrando outra concretização da presente invenção. Nessa concretização, porções comuns à concretização prévia são identificadas por numerais de referência comuns. Nessa concretização, uma porção traseira 90 do pára-lama superior 43 é estendida mais para trás até o lado dianteiro do motor 7 e múltiplos furos de guia de ar 91 voltados para o motor 7 são formados na porção traseira 90. Por outro lado, a porção traseira do pára-lama inferior 45 é estendida mais para trás de modo que a extremidade traseira 62 está localizada abaixo da extremidade traseira 58 do pára-lama superior 43 e em uma posição mais para trás e mais para baixo do que na concretização anterior. A extremidade traseira 62 é ajustada de modo que a linha tangente L2 passa perto ou atrás da extremidade traseira 58 do pára-lama superior 43.

De acordo com essa construção, o vento contínuo W é permitido fluir para o motor 7 a partir dos orifícios de guia de ar 91 formados perto do motor e pode resfriar o motor. Desse modo, o vento contínuo pode ser guiado e concentrado nas proximidades do motor 7, pelo que a eficiência de resfriamento pode ser ainda aumentada. Nesse momento, através do posicionamento da extremidade traseira 62 do pára-lama inferior 45 de tal maneira que a linha tangente L2 passe atrás da extremidade traseira 58 do pára-lama superior 43, a entrada de água lamacenta salpicada na direção da linha tangente pela roda dianteira 1 nos orifícios de guia de ar 91 pode ser impedida, como na concretização anterior.

Adicionalmente, através da extensão da porção traseira 90 do pára-lama superior 43 até uma posição mais para trás e mais para baixo, torna-se possível resfriar uma posição mais baixa, pelo que o grau de liberdade de posicionamento do motor 7 pode ser aumentado. Também nesse caso, o mesmo orifício de guia de ar 53 tam como na concretização anterior, pode ser formado no pára-lama superior 43.

Breve Descrição dos Desenhos [Figura 1] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta à qual a presente invenção é aplicada. [Figura 2] A figura 2 é uma vista plana da motocicleta. [Figura 3] A figura 3 é uma vista lateral de uma porção principal da motocicleta. [Figura 4] A figura 4 é um diagrama de montagem de um visor e de um pára-lama superior. [Figura 5] A figura 5 é uma vista em perspectiva do pára-lama superior. [Figura 6] A figura 6 é uma vista plana do pára-lama superior. [Figura 7] A figura 7 é uma vista seccional mostrando uma estrutura de encaixe entre o visor e o pára-lama superior. [figura 8] A figura 8 é um diagrama mostrando uma fenda de encaixe em uma escala maior. [Figura 9] A figura 9 é uma vista em perspectiva do visor. [Figura 10] A figura 10 é uma vista frontal do visor. [Figura 11] A figura 11 é uma vista inferior do visor. {Figura 12] A figura 12 é uma vista em perspectiva de uma braçadeira de indicadores de direção. [Figura 13] A figura 13 é uma vista seccional, mostrando uma estrutura de fixação conjunta para a braçadeira de indicadores de direção. [Figura 14] A figura 14 mostra outra concretização da presente invenção. Descrição de Numerais de Referência 1: roda dianteira; 2: forquilha dianteira; 3: pontes superiores; 4: ponte inferior; 5: tubo principal; 7: motor; 42: visor; 43: pára-lama superior; 44: porção de cobertura; 45: pára-lama inferior; 53: orifício de guia de ar; 54: rebaixo de pára-lama; 55: porção inferior do visor; 56: curso de guia de ar; 68: superfície de uniformização de fluxo.

Claims (5)

1. Estrutura de pára-lama para uma motocicleta incluindo um par de forquilhas dianteiras (2) direita e esquerda, que suportam uma roda dianteira (1), um pára-lama que cobre uma porção superior da roda dianteira (1) e um motor (7) suportado por um chassi em uma posição atrás das forquilhas dianteiras (2), as forquilhas dianteiras compreendendo, cada uma delas, uma forquílha superior (2a) como uma porção fixa no chassi e uma forquilha inferior (26) como uma porção fixa na roda dianteira, o pára-lama compreendendo pára-lama superior (43) e pára-lama inferior (45) verticalmente divididos, o pára-lama superior (43) sendo preso às forquilhas superiores (2a) e o pára-lama inferior (45) sendo preso às forquilhas inferiores (26); caracterizada pelo fato de que um orifício de guia de ar (53) para guiar vento contínuo para o referido motor (7) é formado no referido pára-lama superior (43), o referido orifício de guia de ar (53) sendo posicionado dentro da faixa em que a água lamacenta salpicada em uma direção de linha tangente pela roda dianteira é bloqueada pelo referido pára-lama inferior (45).

2. Estrutura de pára-lama para uma motocicleta, como definida na reivindicação 1, caracterizada peío fato de que um visor (42) é proporcionado de modo a ser sobreposto no referido pára-lama superior (43), uma superfície inferior do referido visor (55) cobre uma parte de uma superfície superior do referido pára-lama superior (43) e uma parte de um rebaixo de pára-lama (54) formado em frente ao referido orifício de guia de ar (53) e um curso de guia de ar (56) para guiar vento contínuo para o referido orifício de guia de ar (53) é formado pelo referido rebaixo de pára-lama (54) e uma porção inferior do referido visor (55).

3. Estrutura de pára-lama para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma extremidade dianteira do referido pára-lama inferior (45) é posicionada entre uma extremidade dianteira do referido pára-lama superior (43) e o referido orifício de guia de ar (53).

4. Estrutura de pára-lama para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o referido pára-lama inferior (45) é curvado ao longo de uma periferia externa da referida roda dianteira (1) próximo ao topo da roda dianteira (1) e estende-se para trás.

5. Estrutura de pára-lama para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o referido pára-lama superior (43) torna-se, gradualmente, mais largo do lado dianteiro do veículo para as referidas forquilhas dianteiras, de modo a cobrir porções dianteiras das forquilhas dianteiras 92) e ambas as superfícies laterais do pára-lama superior (43) se expandem para cima.