CN103387025B - 具有散热导风效果的摩托车 - Google Patents

Abstract

一种具有散热导风效果的摩托车，包含一车架、一前土除，及一外罩。该外罩包括一前面板部、一中央盖部、一护罩盖部，及二侧盖部。该摩托车还包含一设于护罩盖部后方的油箱，及一位于油箱后方的引擎。该前面板部与前土除间形成一入风空间，且该前面板部与护罩盖部间形成一连通入风空间的进风口。该护罩盖部及油箱的顶缘低于前土除顶缘，且该前面板部下缘、护罩盖部上缘、油箱上缘、中央盖部，及该等侧盖部围绕出一连通该进风口的空气通道，使摩托车能自该入风空间引入大量空气进入进风口中，并沿空气通道顺畅地吹到引擎周围。

Description

具有散热导风效果的摩托车

技术领域

本发明关于一种摩托车，特别是指一种具有散热导风效果的摩托车。

背景技术

在现代社会中，摩托车不仅已经成为日常生活相当普遍的代步工具，驾驶人对于摩托车的各种性能上的要求标准也日渐增高。因此，业者除了针对摩托车外观进行改良以增加驾驶人购买意愿之外，同时也致力于对于摩托车内部各构件的性能和配置的修正，以期能符合驾驶人对摩托车各方面的需求。

一般摩托车的作动，是需要于摩托车行驶时导入外界空气，经空气滤清器滤净后，将干净的空气与燃油混合为油气，供引擎燃烧爆炸来产生动能，并以此推动活塞做往复运动，进而传动车轮作动。参阅图1，为一习知摩托车1。该摩托车1包含一车体11、一外壳12、一动力单元13(被该外壳12遮蔽)，及一空气滤清器14。该车体11包括一可供驾驶人乘坐的座垫111，该外壳12则包括有一前饰板121、一位于该座垫111下方的中央盖板122，及二分别设置于该中央盖板122两侧的侧盖板123(图1中因视角的关系仅显示其一)。该中央盖板122具有多个中央导风口124，该等侧盖板123上则分别具有多个侧边导风口125。该动力单元13是设置于该座垫111的下方，该空气滤清器14则是设置于该动力单元13与该座垫111之间，并包括一可供外界空气自该等侧边导风口125进入该空气滤清器14中的吸气管141。

当摩托车1行进时，外界空气会由该等中央导风口124及该等侧边导风口125进入该中央盖板122及该等侧盖板123内，并经该吸气管141进入该空气滤清器14中。而空气经该空气滤清器14滤净后，再进入一化油器(图未示)中与燃油混合成油气，即可提供该动力单元13燃烧作动使用。

然而，由于速度和行驶方向始然，习知摩托车1在行进时受风量最大 处会发生在该外壳12的前饰板121处，而当外界空气与该前饰板121相撞后往两侧分流，再进入该等中央导风口124及侧边导风口125时，大部份的空气量已逸失于周遭空间中。换言之，能够经由该等中央导风口124及侧边导风口125进入该中央盖板122及该等侧盖板123内供该动力单元13使用的空气量，与一开始在该前饰板121处可引入的空气量相比已经大为减少。在空气量不足的情况下，会进一步使得该动力单元13无法被足够的外界冷空气冷却，而可能影响该动力单元13的使用寿命。

参阅图2，为中华人民共和国公开第CN1376606A号「机动二轮车的前整流罩支承构造和挡风构造」发明专利案所揭示的摩托车2。该摩托车2包含一车体21、一前轮22、一壳体23、一前轮上盖24、一散热器25、一油箱26、一空气滤清器27，及一引擎28。该壳体23与该前轮上盖24间迎风处形成有一入风空间29，且该壳体23包括多数个设置于该前轮上盖24后方的导风口231。该散热器25是朝该前轮22倾斜，而该空气滤清器27包括一吸气管271，该吸气管271可使外界空气自该壳体23内进入该空气滤清器27中。透过该入风空间29及该等导风口231，使该摩托车2在行进时能将最大迎风量处的空气自该入风空间29经该等导风口231导入该壳体23内，让外界较低温的冷空气以气冷的方式冷却该散热器25，而进行热交换所产生的热空气再自该车体21下方排出，如此循环使该散热器25得以维持低温而能稳定地发挥效用。

然而，虽然习知摩托车2看似解决了习知摩托车1导入空气量不足的问题，但在习知摩托车2中，自该等导风口231引入的空气主要是用于冷却该散热器25，加上由于该散热器25的设置是朝向该前轮22倾斜，导致该油箱26亦朝该前轮22倾斜而增大该油箱26的容积，使得该油箱26的顶缘高于该前轮上盖24的高度，因此，经过该入风空间29的外界空气沿着该前轮上盖24的弧度下行至该等导风口231而进入该壳体23后，即会遭受该油箱26的阻挡而向下往该散热器25的方向流动，并自该车体21下方排出，根本无法集中进入该空气滤清器27的吸气管271中。换言之，习知摩托车2虽然在摩托车2行进时的迎风面处设置了供空气进入的导风口231，却无法让引入该壳体23中的大量空气直接用以冷却该引擎28，导致该引擎28仍然无法被迅速冷却。

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种能有效引入大量空气供作动使用并可有效冷却引擎的具有散热导风效果的摩托车。

于是，本发明的具有散热导风效果的摩托车，包含：

一车架，该车架连接有一前叉，该前叉连接有一前轮，该前轮上方设置有一前土除。

一设置于该车架外并界定出一围绕该车架的车体空间的外罩，该外罩包括一设置于该前轮上方的前面板部、一位于该前面板部后方的中央盖部、一设置于该前面板部下方且位于该前轮后方的护罩盖部，及二分别位于该中央盖部后方两侧的侧盖部。

该前面板部与该前土除之间形成一入风空间，该护罩盖部后方则设有一油箱。该油箱后方设有一引擎，且该引擎连接有一空气滤清器。

其特征在于：该前面板部与该护罩盖部之间形成一与该入风空间连通的进风口，该护罩盖部的顶缘及该油箱的顶缘皆是低于该前土除顶缘，而形成一与该进风口相连通的空气通道，当该摩托车行进时，能引入大量的外界空气自该入风空间进入该进风口，并沿着该空气通道不受阻挡地直接吹到该引擎周围。

本发明的功效在于：该摩托车透过入风空间及进风口的设置，再加上该护罩盖部的顶缘及该油箱的顶缘皆是低于该前土除的顶缘的设计，使该车体空间内产生一可供外界空气大量、顺畅且集中地吹至该引擎周围的空气通道，而能有效的冷却该引擎。

附图说明

图1是一侧视图，说明一习知摩托车；

图2是一侧视图，说明中华人民共和国公开第CN1376606A号「机动二轮车的前整流罩支承构造和挡风构造」发明专利所揭露的一摩托车；

图3是一侧视图，说明本发明具有散热导风效果的摩托车的一较佳实施例；

图4是一侧视图，辅助说明图3，为了便于说明，图中省略部分元件未 绘出；

图5是一局部侧视图，说明该较佳实施例的一吸气管与其中一侧盖部间的相对位置；及

图6是一示意图，说明该较佳实施例的一进风口及一护罩盖部的位置及宽度。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

参阅图3与图4，为本发明具有散热导风效果的摩托车3的一较佳实施例，该摩托车3包含一车架31、一与该车架31相连的前叉32、一枢接于该前叉32的前轮33、一设置于该前轮33上方的前土除34、一设置于该车架31外的外罩35、一位于该外罩35内侧的油箱36、一设置于该油箱36后方的引擎37、一设置于该油箱36前方的散热器38，及一与该引擎37相连接的空气滤清器39。

该外罩35围绕界定出一供该车架31穿设于其中的车体空间350，且该外罩35包括一设置于该车架31前侧并位于该前轮33上方的前面板部351、一连接该前面板部351的中央盖部352、一设置于该前面板部351下方且位于该前轮33后方的护罩盖部353，及二分别连接于该中央盖部352两侧的侧盖部354(图中由于视角的关系仅显示其一)。其中，该护罩盖部353具有多个位于该前轮33后方的冷却孔355，且该等冷却孔355是排列呈栅状。

该油箱36位于该车体空间350中并设置于该护罩盖部353的后方，该散热器38则是设置于该护罩盖部353与该油箱36之间，且该散热器38是朝该油箱36的方向倾斜，并使该散热器38的顶缘低于该油箱36的顶缘，而能使该车体空间350内的空间能被充分利用，达到使该车体空间350内的空间配置紧致化的效果。

参阅图4，该护罩盖部353的顶缘，及该油箱36的顶缘皆是低于该前土除34的顶缘，以令该进风口302能具有较大的进风量，以及该进风量不受到该油箱36的阻挡。藉此，该前面板部351下缘、该护罩盖部353上缘、该中央盖部352、该等侧盖部354及该油箱36的上缘相互配合而围绕界定 出一与该进风口302相连通的空气通道303，而能藉由该空气通道303将大的进风量吹至该引擎37周围，而有效的冷却该引擎37。

该空气滤清器39与该引擎37相连，并包括有一吸气管391，该吸气管391具有一形成于远离该空气滤清器39的一端的吸气口392。参阅图4及图5，该吸气管391是延伸至该引擎37与其中之一侧盖部354之间，而能吸取该引擎37周围的空气，提供充足的空气给该空气滤清器39，并兼具防尘性，且如图4所示，该吸气口392低于该油箱36的顶缘，并如图5所示，该吸气口392被其中一侧盖部354遮覆的距离D1达50公厘(mm)以上，可使防尘性更佳。

前面板部351与该前土除34间形成有一入风空间301，而该前面板部351和该护罩盖部353之间则形成有一连通该入风空间301的进风口302。如图6所示，在本较佳实施例中，该进风口302的最大宽度D2是大于该护罩盖部353的最大宽度D3。

参阅图4及图6，依据上述的结构，由于摩托车3在行进时，迎风面正是位于该前面板部351、该前土除34及该前轮33处，因此，外界的大量空气可自该入风空间301透过该进风口302进入该车体空间350中，并沿着该空气通道303顺畅的流经该油箱36上方，而吹到该引擎37周围再进入该吸气管391，由该空气滤清器39滤净后进一步供该引擎37作动使用。此外，透过该吸气管391伸入其中之一侧盖部354内侧50公厘以上，并藉由该吸气口392低于该油箱36顶缘的设计，使外界空气中的大颗粒尘埃可受到其中之一侧盖部354及该油箱36顶缘的阻挡，而不会直接进入该吸气管391中，而达到防尘性的提升。再者，除了该入风空间301及该进风口302之外，外界空气也可经该护罩盖部353的该等冷却孔355进入该车体空间350中，并沿油箱36的前方外缘向下集中于该散热器38周围，以增进冷却该散热器38的效率，使该散热器38能稳定的发挥功效。

藉由以上设计，本发明具有散热导风效果的摩托车33于实际使用时具有以下所述优点：

(1)有效冷却引擎37：

该摩托车3透过入风空间301及进风口302的设置，再加上该护罩盖部353的顶缘及该油箱36的顶缘皆是低于该前土除34的顶缘的设计，使 该车体空间350内产生一可供外界空气大量、顺畅且集中地吹至该引擎37周围的空气通道303，而能有效的冷却该引擎37，并且令该进风口302的最大宽度D2大于该护罩盖部353的最大宽度D3，而能达到冷却引擎37更佳的效果。

(2)防尘性佳：

该摩托车3利用该空气滤清器39的吸气管391是延伸至该引擎37与其中之一侧盖部354之间，而能吸取该引擎37周围的空气，提供充足的空气量给空气滤清器39，并兼具防尘性，更进一步该吸气口392被该侧盖部354遮覆50公厘以上，再加上令该吸气口392低于该油箱36的顶缘的设计，可使防尘性更佳。

(3)车体空间350紧致化：

藉由将该散热器38设置于该油箱36与该护罩盖部353之间，且使该散热器38的顶缘低于该油箱36的顶缘，且更进一步，将该散热器38朝该油箱36倾斜设置，使该车体空间350内的空间能被充分利用，达到使该车体空间350内的空间配置紧致化的效果。

(4)空气量充足：

承上所述，该摩托车3透过入风空间301及进风口302的设计，并令该进风口302的最大宽度D2大于该护罩盖部353的最大宽度D3，且进一步降低该散热器38及该油箱36的设置位置，使该车体空间350内产生可供外界大量空气顺畅且集中地流入的空气通道303，以提供该空气滤清器39充足的空气量，藉此使该摩托车3能有效改善习知摩托车1、2因空气引入量不足而衍生的问题。

综上所述，本发明具有散热导风效果的摩托车3藉由该入风空间301、该进风口302及该空气通道303的设计，能有效导入充足的空气量至该引擎37周围，用以冷却该引擎37并提供充足的空气量给该空气滤清器39。此外，藉由其中之一侧盖部354遮覆该吸气管391的距离D1达到50公厘以上，并使该吸气口392低于该油箱36顶缘的设计，而能提升防尘性。而透过调整该散热器38的倾斜方向，亦能使该车体空间350的空间配置更加紧致化，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施 的范围，即凡是依照本发明权利要求书及说明书所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

附图标记列表

3…摩托车

301··入风空间

302··进风口

303··空气通道

31…车架

32…前叉

33…前轮

34…前土除

35…外罩

350··车体空间

351··前面板部

352··中央盖部

353··护罩盖部

354··侧盖部

355··冷却口

36…油箱

37…引擎

38…散热器

39…空气滤清器

391··吸气管

392··吸气口

D1…距离

D2…宽度

D3…宽度。

Claims (4)

1.一种具有散热导风效果的摩托车，包含：

一车架，该车架连接有一前叉，该前叉连接有一前轮，该前轮上方设置有一前土除；

一外罩，设置于该车架外并界定出一围绕该车架的车体空间，该外罩包括一设置于该前轮上方的前面板部、一位于该前面板部后方的中央盖部、一设置于该前面板部下方且位于该前轮后方的护罩盖部，及二分别位于该中央盖部后方两侧的侧盖部；

该前面板部与该前土除之间形成一入风空间，该护罩盖部后方设有一油箱，该油箱后方设有一引擎，且该引擎连接有一空气滤清器；

其特征在于：该前面板部与该护罩盖部之间形成一与该入风空间连通的进风口，该护罩盖部的顶缘及该油箱的顶缘皆是低于该前土除顶缘，而形成一与该进风口相连通的空气通道，当该摩托车行进时，能引入大量的外界空气自该入风空间进入该进风口，并沿着该空气通道不受阻挡地直接吹到该引擎周围，该摩托车还包含一设置于该护罩盖部与该油箱间的散热器，该散热器是低于该油箱顶缘，该空气滤清器连接一吸气管，该吸气管具有一形成于远离该空气滤清器的一端的吸气口，该吸气管延伸至该引擎与其中之一侧盖部之间，且该吸气口是低于该油箱顶缘并与该空气通道相连通，该散热器是朝该油箱倾斜，该进风口的最大宽度是大于该护罩盖部的最大宽度。

2.根据权利要求1所述的具有散热导风效果的摩托车，其中，该空气滤清器的吸气口被其中一侧盖部遮覆至少50公厘以上。

3.根据权利要求1所述的具有散热导风效果的摩托车，其中，该护罩盖部具有多个位于该前轮后方并用以将外界空气导入该散热器周缘以供该散热器冷却用的冷却孔。

4.根据权利要求3所述的具有散热导风效果的摩托车，其中，该等冷却孔排列呈栅状。