ITTO950482A1

ITTO950482A1 - Motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata d'aria.

Info

Publication number: ITTO950482A1
Application number: IT95TO000482A
Authority: IT
Inventors: Isamu Takahashi; Yoshiyuki Sekiya
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-06-11
Filing date: 1995-06-09
Publication date: 1996-12-09
Also published as: JPH07332084A; CN1117114A; FR2721654A1; CN1044024C; FR2721654B1; JP3355032B2; TW305910B; ITTO950482A0; IT1276371B1

Abstract

Un gruppo motopropulsore oscillante 4 comprendente un motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata d'aria 5 avente un blocco cilindro 20 ed una testata di cilindro 21 che sono diretti in avanti, ed una trasmissione 6 integrata con il motore 5 e diretta all'indietro dal lato sinistro del motore 5. Un orifizio di scarico corrispondente alla testata di cilindro 21 è previsto su uno schermo 24. Inoltre, su una porzione corrispondente al blocco cilindro 20, un orifizio di scarico del cilindro 30 aperto verso l'alto, verso sinistra ed obliquamente è formato in corrispondenza di un angolo tra la porzione laterale sinistra e la porzione superiore del telaio del veicolo. Un condotto 34 di mantenimento in temperatura del carburatore è collegato all'orifizio 30 di scarico del cilindro, ed un'apertura 35 del condotto 34 di mantenimento in temperatura del carburatore è rivolta verso la superficie laterale sinistra del carburatore 36. L'aria calda di raffreddamento/scarico riscaldata, per scambio di calore sulle alette di raffreddamento 26 del blocco cilindro 20 nel passaggio 32 di aria di raffreddamento del cilindro è soffiata sul carburatore 36, riscaldando così il carburatore 36.(fig. 2).

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: Motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata d’aria’

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata di aria in grado di distribuire aria di raffreddamento generata da un ventilatore di raffreddamento azionato dal motore a combustione interna, nelle vicinanze di alette di raffreddamento del cilindro e nelle vicinanze di alette di raffreddamento della testata del cilindro, raffreddando così in modo uniforme e forzato un cilindro ed una testata del cilindro.

In un motore a combustione interna con raf freddamento a circolazione forzata di aria secondo la tecnica anteriore, come descritto nella pubbl icazione di modello di utilità giapponese esaminato n. SHO 61-32014 e nella pubblicazione di brevetto giapponese non esaminato n. SHO 61-87916, un cilindro ed una testata del cilindro sono circondati da uno schermo; una molteplicità di alette di raffreddamento del cilindro, che si estendono nella di rezione perpendicolare alla direzione assiale del cilindro dalla porzione periferica esterna del cilindro, sono distanziate ad intervalli uguali nella direzione assiale del cilindro; una molteplicità di alette di raffreddamento della testata del cilindro, che si estendono nella direzione assiale del cilindro dalla porzione superiore del cilindro, sono distanziate ad intervalli uguali nella direzione perpendi colare alle alette di raffreddamento della testata del cilindro; un ventilatore di raffreddamento centrifugo è montato sull’estremità di un albero a gomiti del motore a combustione interna; ed un coperchio del ventilatore è previsto per inviare aria di raffreddamento generata dal ventilatore di raffreddamento centrifugo alla porzione di estremità dello schermo vicino all’albero a gomiti.

Nel motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata di aria descritto nel riferimento precedentemente menzionato, pubblicazione di modello di utilità giapponese esaminato SHO 61-32014, poiché è previsto un orifizio di scarico in vicinanza del cilindro , l’aria di raffreddamento che passa in vicinanza delle alette di raffreddamento della testata del cilindro deve bypassare le alette di raffreddamento del cilindro, e quindi la resistenza al passaggio dell’aria di raffreddamento che giunge in vicinanza delle alette di raffreddamento della testata del cilindro diventa notevolmente maggiore di quella dell’aria di raffreddamento che giunge in vicinanza delle alette di raffreddamento del cilindro . Di conseguenza diventa difficile raffreddare in misura sufficiente la testata del cilindro che è soggetta a riscaldarsi ad una temperatura elevata rispetto al cilindro.

Nel motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata di aria descritto nel riferimento precedentemente menzionato, pubblicazione di brevetto giapponese non esaminato n. SHO 61-87916, poiché un orifizio di scarico è previsto in vicinanza della testata del cilindro, in contrasto con il caso del riferimento precedentemente descritto , pubblicazione di modello di utilità giapponese esaminato n. SHO 61-32014, la resistenza al passaggio dell'aria di raffreddamento che giunge in vicinanza delle alette di raffreddamento del cilindro diventa maggiore di quella dell’aria di raffreddamento che giunge in vicinanza delle alette di raffreddamento della testata del cilindro, per cui il cilindro non è raffreddato in misura sufficiente.

La presente invenzione riguarda un motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata di aria perfezionato in grado di superare gli svantaggi precedentemente descritti. In modo specifico, il motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata di aria perfezionato comprende:

un ventilatore di raffreddamento azionato dal motore a combustione interna per alimentare aria di raf freddamento dalle vicinanze di un albero a gomiti ad un cilindro e ad una testata del cilindro;

una molteplicità di alette di raffreddamento del cilindro che sono distanziate l'una dall’altra nella direzione assiale del cilindro e che si estendono nella direzione perpendicolare alla direzione assiale del cilindro dalla porzione periferica esterna del cilindro;

una molteplicità di alette di raffreddamento della testata del cilindro che sono distanziate l’una dall ‘altra nella prima direzione lungo 1 'asse del cilindro e che si estendono in parallelo, nella direzione perpendi col are alla prima direzione, da una porzione superiore del cilindro;

uno schermo per circondare le alette di raffreddamento del cilindro e le alette di raffreddamento della testata del cilindro; e

un coperchio del ventilatore che circonda il ventilatore di raffreddamento e invia aria di raffreddamento generata dal ventilatore di raffreddamento sulle alette di raffreddamento del cilindro e sulle alette di raffreddamento della testata del cilindro entro lo schermo;

in cui intervalli tra la porzione dello schermo che circonda le alette di raffreddamento del cilindro e i bordi di monte delle alette di raffreddamento del cilindro sono fissati in modo da essere larghi sul lato dell’orifizio di mandata di aria di raffreddamento del ventilatore di raffreddamento ed essere stretti nelle altre porzioni; e

intervalli tra una porzione dello schermo che circonda le alette di raffreddamento della testata del cilindro e i bordi di monte delle alette di raffreddamento della testata del cilindro sono fissati in modo da essere larghi in vicinanza di un orifizio di scarico della testata del cilindro e sul lato dell’orifizio di mandata di aria di raffreddamento del ventilatore di raffreddamento.

In accordo con la presente invenzione realizzata come precedentemente descritto, la testata del cilindro, che è separata dal ventilatore di raffreddamento e riceve con difficoltà l’aria di raffreddamento, può essere alimentata con aria di raffreddamento in una quantità maggiore di quella alimentata al cilindro, e quindi può essere raffreddata in misura sufficiente. Nel cilindro che riceve più facilmente l’aria di raffreddamento, le alette di raff reddamento del cilindro sono disposte in modo da essere vicino allo schermo per aumentare la resistenza al flusso dell’aria di raffreddamento e per concentrarla in vicinanza delle alette di raffreddamento del cilindro, permettendo cosi che l’aria di raffreddamento lambisca le alette complete. Così, analogamente alla testat.a del cilindro, il cilindro può essere raffreddato in misura sufficiente.

In accordo con la presente invenzione realizzata come descritto nella rivendicazione 2, la resistenza al passaggio dell’aria di raffreddamento che passa in vicinanza delle alette di raffreddamento del cilindro è tale da essere sostanzialmente uguale alla resistenza al passaggio dell’aria di raffreddamento che passa in vicinanza delle alette di raffreddamento della testata del cilindro, o la resistenza al passaggio precedentemente descritta dell’aria di raffreddamento può essere determinata in modo da raffreddare sia il cilindro sia la testata del cilindro ad una temperatura corretta richiesta. Come risultato è possibile migliorare le prestazioni di raffreddamento del motore a combustione interna.

In accordo con la presente invenzione realizzata come descritto nella rivendicazione 3, l’aria di raf freddamento/scari co che ha raffreddato la porzione di testata del cilindro è sostanzialmente perfettamente separata dall 'aria di raf freddamento/scarico che ha raffreddato la porzione di cilindro, ed inoltre la parete di separazione funge da passaggio di introduzione di aria per l’aria di raffreddamento/scarico , in modo da poter eliminare l’interferenza reciproca dell’aria di raffreddamento/scarico . Ciò rende possibile assicurare in misura sufficiente l’efficienza di raffreddamento, e di conseguenza ridurre la dimensione ed il peso dello schermo.

In accordo con la presente invenzione realizzata come descritto nella rivendicazione 4, la testata del cilindro, che è separata dal ventilatore di raf freddamen to e riceve con difficoltà l’aria di raffreddamento, può essere alimentata con aria di raffreddamento in una quantità maggiore di quella alimentata al cilindro, e quindi può essere raffreddata in misura sufficiente. Nel cilindro che riceve più facilmente l’aria di raffreddamento, le alette di raffreddamento del cilindro sono disposte in modo da essere vicino allo schermo per aumentare la resistenza al flusso dell’aria di raffreddamento e per concentrarla in vicinanza delle alette di raffreddamento del cilindro, permettendo cosi che l’aria di raffreddamento lambisca le alette complete. Così, analogamente alla testata del cilindro, il cilindro può essere raffreddato in misura sufficiente .

In accordo con la presente invenzione realizzata come descritto nella rivendicazione 5, l’aria calda di raffreddamento/scarico riscaldata per scambio di calore in corrispondenza del cilindro o della testata del cilindro è inviata su un carburatore, mantenendo così il carburatore che è soggetto ad essere raffreddato per evaporazione di combustibile nebulizzato ad una temperatura opportuna mediante alimentazione dell’aria calda di raffreddamento/scarico dalla porzione di aria calda di raffreddamento/scarico adatta per il raffreddamento .

In accordo con la presente invenzione realizzata come descritto nella rivendicazione 6, le componenti dell'aria di raffreddamento che bypassano la periferia esterna del cilindro a destra e a sinistra possono essere raccolte e scaricate in modo uniforme senza collisione diretta, ed inoltre l’aria di raffreddamento che scorre sulla porzione superiore della testata del cilindro lungo una prima direzione può essere scaricata in modo da avere una posizione ed una direzione differenti rispetto alle componenti precedentemente descritte dell’aria di raffreddamento che scorrono intorno alla periferia esterna del cilindro. Come risultato diventa possibile mantenere ad un livello elevato la portata dell’aria di raffreddamento/scarico, ed aumentare il grado di libertà nella disposizione di parti riscaldate dall’aria calda di raffreddamento/scarico riscaldata per scambio di calore sulle alette di raffreddamento, e di parti di cui si deve impedire il riscaldamento da parte dell’aria calda di raffreddamento/scarico.

Nel seguito una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni .

La figura 1 rappresenta una vista schematica dal lato sinistro di un ciclomotore di tipo motoretta 1 comprendente un motore a combustione interna 5 con raffreddamento a circolazione forzata di aria secondo la presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista dal lato sinistro di un gruppo motopropulso re oscillante 4 illustrato nella figura 1.

La figura 3 rappresenta una vista in pianta in sezione verticale lungo la linea III-III della figura 2.

La figura 4 rappresenta una vista in pianta ingrandita che mostra una porzione essenziale della figura 3.

La figura 5 rappresenta una vista lungo la linea V-V della figura 2.

La figura 6 rappresenta una vista laterale in sezione verticale lungo la linea VI-VI della figura 2.

La figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea VII-VII della figura 2.

La figura 8 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea VIII-VIII della figura 2.

Un gruppo motopropulsore oscillante 4 è montato su un ciclomotore 1 di tipo motoretta avente una ruota anteriore 2 ed una ruota posteriore 3; tuttavia esso può essere montato su un triciclo a motore o su un veicolo a quattro ruote avente una o due ruote anteriori e due ruote posteriori. Il gruppo motopropulsore oscillante 4 comprende un motore a combustione interna 5 con ra ffreddamen to a circolazione forzata di aria avente un blocco cilindro 20 ed una testata di cilindro 21 che sono diretti in avanti, ed una trasmissione 6 integrata con il motore 5 e diretta all’indietro dal lato sinistro del motore 5. La trasmissione 6 è costituita da un cambio anteriore continuo 7 del tipo a cinghia a V ed un cambio posteriore ad ingranaggi 8. Come illustrato nelle figure 2 e 3, un albero secondario 11 del cambio ad ingranaggi 8 è disposto sopra il prolungamento della linea che collega un albero a gomiti 9 ad un albero di uscita 10 del cambio continuo del tipo a cinghia a V 7, ed un asse posteriore 12 che costituisce l’albero di uscita del cambio ad ingranaggi 8 è disposto sotto la stessa linea di prolungamento. Una ruota posteriore 3 è montata integralmente intorno all’asse posteriore 12. Il profilo visibile della trasmissione 6 ha in una vista laterale una forma simile ad una zampa di cane rovesciata .

Una coppia di sospensori destro e sinistro 13 disposti sopra la porzione di basamento del motore 5 sono montati in modo oscillante verticalmente su un telaio posteriore 14 del ciclomotore 1 attraverso bracci 15. L’estremità destra dell’asse posteriore 12 è supportata in modo articolato sull’estremità posteriore di una forcella posteriore 16, e l'estremità anteriore della forcella posteriore 16 è montata sul motore 5. Le porzioni posteriori del gruppo motopropulsore oscillante 4 e della forcella posteriore 16 sono collegate alla porzione posteriore del telaio posteriore 14 attraverso un gruppo ammortizzatore 17, in modo che il gruppo motopropulsore oscillante 4 possa essere fatto oscillare verticalmente in accordo con la configurazione di una superficie stradale durante la marcia.

Come illustrato nella figura 4, il gruppo motopropulsore oscillante 4 è diviso in un basamento di sinistra 1Θ che funge da basamento di sinistra del motore 5 e una scatola della trasmissione 6; un basamento di destra 19, un blocco cilindro 20 collegato integralmente con il basamento di sinistra 18 ed il basamento di destra 19; una testata di cilindro 21 collegata all’estremità superiore del blocco cilindro 20; ed un coperchio della trasmissione 22 montato in modo smontabile sul lato sinistro del basamento di sinistra 1Θ. Un coperchio di ventilatore 23 per coprire un ventilatore di raffreddamento centrifugo 29 (descritto in seguito) è montato in modo smontabile sul lato destro del basamento di destra 19. Uno schermo 24 per coprire il blocco cilindro 20 e la testata di cilindro 21 è montato in modo smontabile sulla testata di cilindro 21 per mezzo di una vite 25.

Una molteplicità di alette di raf freddamento 26, 27 sono formate in posizioni distanziate ad intervalli specifici sulla superficie periferica esterna del blocco cilindro 20 e sulla superficie superiore della testata di cilindro 21, rispettivamente. Un rotore 28 di un generatore di energia elettrica è montato integralmente sull’estremità destra dell’albero a gomiti 19, ed il ventilatore di raffreddamento centrifugo 29 è montato integralmente sul lato esterno del rotore 28.

Come illustrato nella figura 2, l’albero a gomiti 9 e il ventilatore di raffreddamento centrifugo 29 possono essere fatti ruotare in verso antiorario, osservati dal lato sinistro del telaio del veicolo. Nel coperchio 23 del ventilatore, aria di raffreddamento generata dal ventilatore centrifugo 29 scorre dal lato posteriore al lato anteriore del telaio del veicolo attraverso le porzioni superiori. Essa scorre inoltre verso il blocco cilindro 20 e la testata di cilindro 21, ed entra nello schermo 24.

Come illustrato nelle figure 5, 7, ogni aletta di raffreddamento 26 del blocco cilindro 20 è realizzata approssimativamente in una forma quadrata con ogni angolo arrotondato in una forma arcuata a quarto di circonferenza, osservata lungo la direzione assiale del cilindro dal blocco cilindro 21 (ossia osservata dal lato anteriore del telaio del veicolo). Inoltre soltanto il raggio di curvatura della forma arcuata a quarto di circonferenza in corrispondenza dell’angolo dell’aletta di raffreddamento 26 sul lato superiore sinistro del telaio del veicolo, disposto sul lato superiore destro nelle figure 5, 7, è più grande di quelli in corrispondenza degli altri angoli delle alette di raffreddamento 26. La porzione laterale destra 26a (sul lato destro rispetto al telaio del veicolo, e sul lato sinistro nelle figure 5, 7) dell'aletta di raffreddamento 26 e la porzione laterale superiore 26b dell'aletta di raffreddamento 26 sono più corte, mentre la porzione laterale sinistra 26c (sul lato sinistro rispetto al telaio del veicolo, e sul lato destro nelle figure 5,7) dell’aletta di raffreddamento 26 e la porzione laterale inferiore 26d dell’aletta di raffreddamento 26 sono più lunghe. Lo schermo 24 è anche fissato sul blocco cilindro 20 e sulla testata di cilindro 21 nella condizione seguente. Un intervallo X1 dal bordo della porzione laterale destra 26a dell'aletta di raffreddamento 26 al bordo corrispondente tra il coperchio 23 del ventilatore e lo schermo 24 è i1 più largo; un intervallo X2 dal bordo della porzione laterale sinistra 26c dell’aletta di raffreddamento 26 alla porzione superiore dello schermo 24 è largo; un intervallo Xg dal bordo della porzione laterale superiore 26b dell’aletta di raf freddamento 26 allo schermo 24 è stretto; ed un intervallo X4 dal bordo della porzione laterale inferiore 26d dell’aletta di raffreddamento 26 allo schermo 24 è il più stretto. Inoltre una porzione laterale sinistra 24c (sul lato sinistro rispetto al telaio del veicolo) dello schermo 24, corrispondente al blocco cilindro 20, è inclinata in modo da allargarsi con continuità mentre si estende verso l’alto rispetto alla porzione laterale sinistra 26c dell’aletta di raffreddamento 26.

Come illustrato nelle figure 5, 8, le alette di raf freddamento 27 della testata di cilindro 21 sono dirette nella direzione assiale del cilindro, e sono dolcemente inclinate verso il basso dal piano orizzontale verso il lato sinistro del telaio del veicolo (lato destro nelle figure 5, 8) in una direzione parallela. Ogni aletta di raffreddamento 27 è realizzata in modo che entrambi i bordi di ogni aletta di raffreddamento 27 corrispondano sostanzialmente ai bordi periferici esterni di ogni aletta di raff reddamento 26, osservati dalla direzione assiale del cilindro.

Come illustrato nelle figure 2, 5, in corrispondenza di una porzione dello schermo 24 corrispondente al blocco cilindro 20, un orifizio di scarico del cilindro 30 che sbocca verso l’alto, verso sinistra ed obliquamente, è formato all'angolo tra la porzione laterale sinistra e la porzione superiore del telaio del veicolo, ed una piastra di separazione 31 è disposta in posizione sporgente su una superficie inferiore interna 24c dello schermo 24 nella direzione parallela alle alette di raffreddamento 26 (vedere figure 4, 5). Uno spazio nello schermo 24 è diviso in un passaggio di aria 32 di raffreddamento del cilindro corrispondente al blocco cilindro 20 e il passaggio di aria 33 di ra ffreddamen to della testata di cilindro cor rispondente alla testata di cilindro 21 per mezzo della piastra di separazione 31. La piastra di separazione 31 funge anche da passaggio di introduzione di aria per ogni passaggio di aria di raf freddamento .

Un condotto 34 di mantenimento in temperatura del carburatore è collegato all'orifizio di scarico del cilindro 30, ed una apertura 35 del condotto 35 di mantenimento in temperatura del carburatore fronteggia la superficie laterale sinistra del carburatore 36. Cosi 1'aria calda di raffreddamento/scarico riscaldata per scambio di calore sulle alette di raffreddamento 26 del blocco cilindro 20 nel passaggio di aria 32 di raf freddamento del cilindro è soffiata sul carburatore 36, riscaldando cosi il carburatore 36.

Su una porzione dello schermo 24 corrispendente alla testata di cilindra 21, un orifizio di scarico 37 della testata del cilindro (vedere figure 2, 5 e 7) aper to verso il basso è formato all’angolo tra la porzione laterale sinistra e la porzione inferiore del telaio del veicolo.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure, avente la struttura precedentemente descritta, quando il motore 5 è avviato per essere messo in funzione, l’albero a gomiti 11 e il ventilatore di raffreddamento centrifugo 29 sono fatti ruotare in verso antiorario come illustrato nella figura 2, in modo che l’aria di raff reddamento sia aspirata dall’orifizio 38 di ammissione di aria di raf freddamento sul lato destro del coperchio 23 del ventilatore nel basamento di sinistra 18 e nel basamento di destra 19. Successivamente l’aria di raffreddamento scorre in avanti rispetto al telaio del veicolo nel passaggio superiore 32 di aria di raffreddamento del cilindro entro lo schermo 24 sotto l'azione del ventilatore di raffreddamento centrifugo 29 e scorre anche nella porzione laterale destra 32a del passaggio 32 di aria di ra ff redd amen to del cilindro. A questo punto, come illustrato nella figura 5, parte dell'aria di raffreddamento fatta scorrere nella porzione laterale destra 32a è deviata verticalmente entro la porzione superiore 32b e la porzione inferiore 32d. L'aria di raffreddamento deviata, che attraversa la porzione superiore 32b, raggiunge l’orifizio 30 di scarico del cilindro disposto sopra la porzione laterale sinistra 32c; mentre l'aria di raffreddamento deviata che attraversa la porzione laterale inferiore 32d gira verso l'alto bypassando il blocco cilindro 20, scorrendo ulteriormente attraverso la porzione laterale sinistra 32c e raggiunge l’orifizio 30 di scarico del cilindro. Le componenti deviate dell’aria di raffreddamento si riuniscono uniformemente in co rr ispondenza dell’orifizio 30 di scarico del cilindro senza collisione, passando attraverso il condotto 34 di mantenimento in temperatura del carburatore, e sono scaricate dall’apertura 35. Come illustrato nella figura 3, il resto dell’aria di raf freddamento che scorre nella porzione laterale destra 32a scorre ulteriormente in avanti rispetto al telaio del veicolo ed entra nella porzione laterale destra 33a nel passaggio 33 di aria di raffreddamento del blocco cilindro. Così, come illustrato nella figura 5, essa passa tra le alette di raffreddamento 27 della testata di cilindro 21 che sono inclinate verso il basso dalla porzione laterale destra 33a alla porzione laterale sinistra 33c, ed è introdotta nella porzione laterale sinistra 33c e nella porzione inferiore 33d, ed è scaricata dall’orifizio 37 di scarico della testata di cilindro.

L’aria calda di raffreddamento/scarico scaricata dall’orifizio 30 di scarico del cilindro disposto verso l’alto rispetto al gruppo motopropulsore oscillante 4 e sul lato sinistro del carburatore 36 scorre sul carburatore 36. Durante la marcia del ciclomotore 1 del tipo motoretta, l'aria calda di raffreddamento/scarico scorre all'indietro rispetto al telaio del veicolo, e quindi il carburatore 36 è riscaldato dall’aria calda di raffreddamento/scarico. Il carburatore 36 soggetto ad essere raffreddato ad una bassa temperatura dall’evaporazione del combustibile nebulizzato nel carburatore 36, è mantenuto ad una temperatura corretta.

L’aria calda di raffreddamento/scarico scaricata dall'orifizio 37 di scarico del cilindro che è disposto sotto il gruppo motopropulsore oscillante 4 e sul lato sinistro del telaio del veicolo e che è aperto verso il basso, scorre verso una superficie stradale 39, e durante la marcia del ciclomotore 1 del tipo motoretta scorre all'indietro rispetto al telaio del veicolo, in modo che l’aria calda di raffreddamento/scarico proveniente dall’orifizio 37 di scarico del cilindro che può essere riscaldata ad una temperatura elevata dall 'aria calda di raffreddamento/scar ico scaricata dall’orifizio 30 di scarico del cilindro, non interferisca con l'aria calda di raff reddamento/scarico proveniente dall’orifizio 30 di scarico del cilindro, e sia scaricata all’esterno insieme con l’aria che lambisce il veicolo senza esercitare nessun effetto sul motore 5 e sulla trasmissione 6.

Nel passaggio 32 di aria di raffreddamento del cilindro, la lunghezza di passaggio dell’aria di raffreddamento che attraversa la porzione laterale inferiore 32b e la porzione laterale sinistra 32 e raggiunge l’orifizio 30 di scarico del cilindro diventa maggiore di quella dell’aria di raffreddamento che attraversa la porzione laterale superiore 32b e raggiunge l'orifizio 30 di scarico del cilindro, e quindi è più facile che aumenti la resistenza al flusso dell’aria di raffreddamento. Tuttavia, poiché le lunghezze della porzione laterale inferiore 26d dell’aletta di raffreddamento 26 e della porzione laterale sinistra 26c dell’aletta di raffreddamento 26 corrispondenti alla porzione inferiore 32b ed alla porzione sinistra 32c del passaggio 32 di raffreddamento del cilindro sono rese più lunghe di quelle della porzione laterale superiore 26a dell 'aletta di raf freddamento 26 e della porzione laterale inferiore 26d dell’aletta di raffreddamento 26, le resistenze al flusso delle componenti dell’aria di raf freddamento che scorrono attraverso la porzione superiore 32b, la porzione inferiore 32d e la porzione sinistra 32c del passaggio 32 di aria di raffreddamento del cilindro sono rese uguali 1 'una all’altra. Così il blocco cilindro 20 può essere raffreddato in modo sostanzialmente uniforme su tutta la sua periferia.

Poiché la porzione sinistra 32c del passaggio 32 di aria di raffreddamento del cilindro è separata dalla porzione sinistra 33c del passaggio 33 di aria di raffreddamento della testata del cilindro per mezzo della piastra di separazione 31, l’aria calda di raffreddamento/scarico che passa attraverso il passaggio 32 di aria del cilindro e l’aria calda di raf freddamento/scarico che passa attraverso il passaggio 33 di aria di raffreddamento della testata del cilindro sono scaricate separatamente dall’orifizio 30 di scarico del cilindro e dall'orifizio 37 di scarico della testata del cilindro, rispettivamente.

Per quanto riguarda la trasmissione 6, nella vista laterale, l’albero secondario 11 è disposto sotto il prolungamento della linea di connessione dell’albero a gomiti 9 con l’albero di uscita 10, e l’asse posteriore 12 è disposto sopra la stessa linea di prolungamento, ossia essi sono disposti in un modo a zig-zag. Di conseguenza la distanza tra l’albero a gomiti 9 e l’asse posteriore 12 è accorciata, riducendo così la lunghezza complessiva del ciclomotore 1 del tipo motoretta. Inoltre, poiché l'asse posteriore 12 è disposto sopra la linea di prolungamento precedente, la ruota posteriore 3 può avere un diametro maggiore, ed inoltre il cambio continuo a cinghiaaV 7 può essere inclinato all 'indietro e verso il basso ampliando così in misura sufficiente uno spazio sopra il filtro dell’aria 40 disposto inoltre sopra il cambio continuo 7 del tipo a cinghia a V.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. - Motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata d’aria, comprendente : un ventilatore di raffreddamento azionato da un motore a combustione interna per alimentare aria di raf freddamento dalle vicinanze di un albero a gomiti ad un cilindro e ad una testata di cilindro; una molteplicità di alette di raffreddamento del cilindro che sono distanziate 1 'una dall’altra nella direzione assiale del cilindro e che si estendono nella direzione perpendi colare alla direzione assiale del cilindro dalla porzione periferica esterna del cilindro; una molteplicità di alette di raf freddamento della testata di cilindro che sono distanziate l’una dall’altra nella prima direzione lungo l’asse del cilindro e che si estendono in parallelo, nella direzione perpendicolare alla prima direzione suddetta da una porzione superiore del cilindro; uno schermo per circondare le alette suddette di raffreddamento del cilindro e le alette suddette di raffreddamento della testata di cilindro; e un coperchio del ventilatore che circonda il ventilatore di raffreddamento suddetto e invia aria di raf freddamento generata dal ventilatore di raffreddamento suddetto alle alette suddette di raff reddamento del cilindro e alle alette suddette di raffreddamento della testata di cilindro entro lo schermo suddetto; in cui intervalli tra una porzione dello schermo suddetto che circonda le alette di raffreddamento del cilindro e i bordi di monte delle alette suddette di raf freddamento del cilindro sono fissati in modo da essere larghi sul lato dell’orifizio di scarico di aria di raffreddamento del ventilatore di raf freddamento suddetto ed essere stretti nelle altre porzioni ; e intervalli tra una porzione dello schermo suddetto che circonda le alette di raffreddamento della testata di cilindro ed i bordi di monte delle alette suddette di raffreddamento della testata di cilindro sono fissati in modo da essere larghi in vicinanza di un orifizio di scarico della testata di cilindro suddetta e sul lato dell’orifizio di scarico di aria di raffreddamento del ventilatore di raffreddamento suddetto. 2. - Motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata di aria, comprendente ; un ventilatore di raffreddamento azionato da un motore a combustione interna per alimentare aria di raffreddamento dalle vicinanze di un albero a gomiti ad un cilindro e ad una testata di cilindro; una molteplicità di alette di raffreddamento del cilindro che sono distanziate 1'una dall'altra nella direzione assiale del cilindro e che si estendono nella direzione perpendicolare alla direzione assiale del cilindro dalla porzione periferica esterna del cilindro; una molteplicità di alette di raffreddamento della testata di cilindro che sono distanziate l’una dall'altra nella prima direzione lungo l’asse del cilindro e che si estendono in parallelo, nella direzione perpendicolare alla prima direzione suddetta, da una porzione superiore del cilindro; uno schermo per circondare le alette suddette di raffreddamento del cilindro e le alette di raffreddamento della testata di cilindro; e un coperchio del ventilatore che circonda il ventilatore di raffreddamento suddetto e invia aria di raffreddamento generata dal ventilatore di raff reddamento suddetto alle alette suddette di raffreddamento del cilindro e alle alette suddette di raffreddamento della testata di cilindro entro lo schermo suddetto; in cui lo schermo suddetto è provvisto di orifizi di scarico in vicinanza del cilindro suddetto e in vicinanza della testata di cilindro suddetta. 3. - Motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata d’aria secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui lo schermo suddetto è provvisto di una parete per dividere uno spazio destinato a circondare da vicino le alette suddette di raffreddamento della testata di cilindro da uno spazio destinato a circondare da vicino le alette suddette di raffreddamento del cilindro. 4. - Motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata d’aria secondo la rivendicazione 2, in cui l’orifizio suddetto di scarico di aria di raffreddamento del ventilatore di raffreddamento suddetto è disposto in vicinanza di una prima estremità dell’albero a gomiti del motore a combustione interna suddetto; intervalli tra una porzione dello schermo suddetto che circonda le alette di raff reddamento del cilindro e i bordi di monte delle alette suddette di raffreddamento del cilindro sono fissati in modo da essere larghi sul lato dell’orifizio di scarico di aria di raffreddamento del ventilatore di raffreddamento suddetto ed essere stretti nelle altre porzioni : e intervalli tra una porzione dello schermo suddetto che circonda le alette di raffreddamento della testata di cilindro ed i bordi di monte delle alette suddette di raffreddamento della testata di cilindro sono fissati in modo da essere larghi in vicinanza degli orifizi di scarico suddetti della testata di cilindro suddetta e sul lato dell’orifizio di scarico di aria di raffreddamento del ventilatore 5. - Motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata d’aria secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2 e 4, in cui ciascuno degli orifizi di scarico previsti sullo schermo suddetto in vicinanza del cilindro suddetto e in vicinanza della testata di cilindro suddetta è rivolto verso un carburatore. 6. - Motore a combustione interna con raffreddamento a circolazione forzata d’aria secondo la rivendicazione 2. 4 oppure 5, in cui ognuna delle alette di raffreddamento suddette è realizzata in una forma quadrata o rettangolare osservata lungo la direzione assiale del cilindro, e gli orifizi di scarico suddetti previsti sullo schermo suddetto in vicinanza del cilindro suddetto ed in vicinanza della testata di cilindro suddetta sono disposti ognuno in corrispondenza di angoli della forma quadrata rettangolare suddetta dell’aletta di raf freddamente suddetta .