JPH11157347A - 過給機付きエンジンのインタークーラー設置構造 - Google Patents
過給機付きエンジンのインタークーラー設置構造Info
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- JPH11157347A JPH11157347A JP9324194A JP32419497A JPH11157347A JP H11157347 A JPH11157347 A JP H11157347A JP 9324194 A JP9324194 A JP 9324194A JP 32419497 A JP32419497 A JP 32419497A JP H11157347 A JPH11157347 A JP H11157347A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給機付きエンジンの過給気の冷却効率を向
上しつつ、車体の開発効率並びに生産性効率を向上でき
るインタークーラー設置構造を得ること。 【解決手段】 過給機付きエンジン１０の上部にインタ
ークーラー１６を載置し、フロントグリル２４から取り
入れた走行風１００をダクト２２を通してインタークー
ラー１６に送る。この構成によりエンジンフード１８か
らフードスクープ２０をなくし、過給機付きエンジンを
マウントする車種と自然吸気エンジンをマウントする車
種とで共通のエンジンフード１８を使用できるようにす
る。更に、インタークーラー１６に供給される走行風１
００のラム圧を高め、過給機１４による加圧空気の冷却
効率を向上する。
上しつつ、車体の開発効率並びに生産性効率を向上でき
るインタークーラー設置構造を得ること。 【解決手段】 過給機付きエンジン１０の上部にインタ
ークーラー１６を載置し、フロントグリル２４から取り
入れた走行風１００をダクト２２を通してインタークー
ラー１６に送る。この構成によりエンジンフード１８か
らフードスクープ２０をなくし、過給機付きエンジンを
マウントする車種と自然吸気エンジンをマウントする車
種とで共通のエンジンフード１８を使用できるようにす
る。更に、インタークーラー１６に供給される走行風１
００のラム圧を高め、過給機１４による加圧空気の冷却
効率を向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インタークーラー
の設置構造、特にターボ付きエンジン、スーパーチャー
ジャー付きエンジン等の過給機付きエンジンに設置され
るインタークーラーの設置構造に関する。
の設置構造、特にターボ付きエンジン、スーパーチャー
ジャー付きエンジン等の過給機付きエンジンに設置され
るインタークーラーの設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来技術に係る過給機付きエン
ジンをマウントした自動車の車体前方部分の部材配置説
明図、図８は前記車体前方部分の部材配置説明図であ
る。ターボ付きエンジン、スーパーチャージャー付きエ
ンジン等、過給機付きエンジン１０は車体前方部分のエ
ンジンルームにマウントされる。過給機付きエンジン１
０の動力出力はトランスミッション２に伝達され、この
トランスミッション１２は図示しない車軸に動力を伝達
する。
ジンをマウントした自動車の車体前方部分の部材配置説
明図、図８は前記車体前方部分の部材配置説明図であ
る。ターボ付きエンジン、スーパーチャージャー付きエ
ンジン等、過給機付きエンジン１０は車体前方部分のエ
ンジンルームにマウントされる。過給機付きエンジン１
０の動力出力はトランスミッション２に伝達され、この
トランスミッション１２は図示しない車軸に動力を伝達
する。
【０００３】前記エンジン１０にはターボ、スーパーチ
ャージャー等の過給機１４が連結され、過給機１４はエ
ンジン１０に吸入空気を加圧して供給する。過給機１４
には加圧された空気を冷却するインタークーラー１６が
連結され、このインタークーラー１６は過給機付きエン
ジン１０上部に取り付けられる。インタークーラー１６
の上側に位置するエンジンフード（ボンネット）１８に
は一般的にフードスクープ２０と呼ばれる開口部が形成
され、フードスクープ２０は自動車の走行中に発生する
走行風１００をインタークーラー１６に取り入れる作用
を奏する。
ャージャー等の過給機１４が連結され、過給機１４はエ
ンジン１０に吸入空気を加圧して供給する。過給機１４
には加圧された空気を冷却するインタークーラー１６が
連結され、このインタークーラー１６は過給機付きエン
ジン１０上部に取り付けられる。インタークーラー１６
の上側に位置するエンジンフード（ボンネット）１８に
は一般的にフードスクープ２０と呼ばれる開口部が形成
され、フードスクープ２０は自動車の走行中に発生する
走行風１００をインタークーラー１６に取り入れる作用
を奏する。
【０００４】なお、過給機付きエンジンのインタークー
ラー設置構造については、例えば実開昭６２−２７８２
６号公報、実開平７−２５２２９号公報にそれぞれ記載
がある。
ラー設置構造については、例えば実開昭６２−２７８２
６号公報、実開平７−２５２２９号公報にそれぞれ記載
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の過給機付き
エンジンのインタークーラー設置構造においては、下記
の点の配慮がなされていない。第１に、自動車において
は、同一車種において過給機付きエンジン１０を車体に
マウントする車両と、過給機１４を伴わない自然吸気エ
ンジンを車体にマウントする車両との２種類の車両が存
在するものがある。
エンジンのインタークーラー設置構造においては、下記
の点の配慮がなされていない。第１に、自動車において
は、同一車種において過給機付きエンジン１０を車体に
マウントする車両と、過給機１４を伴わない自然吸気エ
ンジンを車体にマウントする車両との２種類の車両が存
在するものがある。
【０００６】過給機付きエンジン１０をマウントする車
両には、前述のようにエンジンフード１８にフードスク
ープ２０設けられ、取り入れた走行風１００をインター
クーラー１６に送るようにしている。一方、自然吸気エ
ンジンをマウントする車両ではインタークーラー１６そ
のものが搭載されていないので、通常エンジンフード１
８にフードスクープ２０は設けられない。このため、同
一の車種においてもフードスクープ２０の有無によって
２種類のエンジンフード１８の設計開発及び生産を行う
必要があり、開発の効率並びに生産効率が悪い。
両には、前述のようにエンジンフード１８にフードスク
ープ２０設けられ、取り入れた走行風１００をインター
クーラー１６に送るようにしている。一方、自然吸気エ
ンジンをマウントする車両ではインタークーラー１６そ
のものが搭載されていないので、通常エンジンフード１
８にフードスクープ２０は設けられない。このため、同
一の車種においてもフードスクープ２０の有無によって
２種類のエンジンフード１８の設計開発及び生産を行う
必要があり、開発の効率並びに生産効率が悪い。
【０００７】第２に、過給機付きエンジン１０をマウン
トした車種においては、実開昭６２−２７８２６号公報
にも指摘されるように、エンジンフード１８の表面上を
流れる走行風により、空力特性上フードスクープ２０部
分に負圧作用が発生する。つまり、フードスクープ２０
からインタークーラー１６に充分な走行風１００を取り
入れることが困難である。このため、インタークーラー
１６において充分なラム圧が得られないので、過給機１
４による加圧された吸入空気を充分に冷却できない。
トした車種においては、実開昭６２−２７８２６号公報
にも指摘されるように、エンジンフード１８の表面上を
流れる走行風により、空力特性上フードスクープ２０部
分に負圧作用が発生する。つまり、フードスクープ２０
からインタークーラー１６に充分な走行風１００を取り
入れることが困難である。このため、インタークーラー
１６において充分なラム圧が得られないので、過給機１
４による加圧された吸入空気を充分に冷却できない。
【０００８】なお、フードスクープ２０を大型化しフー
ドスクープ２０の開口高さを高くして走行風１００を充
分に取り入れることが考えられるが、フードスクープ２
０の大型化は運転者の視野を妨げることにもなり好まし
くない。
ドスクープ２０の開口高さを高くして走行風１００を充
分に取り入れることが考えられるが、フードスクープ２
０の大型化は運転者の視野を妨げることにもなり好まし
くない。
【０００９】本発明は上記課題を解決するためになされ
たものであり、その目的は過給機付きエンジンの加圧さ
れた吸入空気の冷却効率の向上と併せて車体の開発効率
並びに生産効率を向上することのできるインタークーラ
ー設置構造の提供することにある。
たものであり、その目的は過給機付きエンジンの加圧さ
れた吸入空気の冷却効率の向上と併せて車体の開発効率
並びに生産効率を向上することのできるインタークーラ
ー設置構造の提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に係る過給機付きエンジンのインタークー
ラー設置構造は、車体前方部分のエンジンルームにマウ
ントされたエンジンの上方位置に設置されたインターク
ーラーの設置構造において、車体の最前面部分から取り
入れた走行風を前記車体内でインタークーラーまで導く
走行風通路を設け、前記インタークーラーは前記走行風
通路からの走行風を受けて過給機にて加圧された吸入空
気を冷却するようにしている。
め、請求項１に係る過給機付きエンジンのインタークー
ラー設置構造は、車体前方部分のエンジンルームにマウ
ントされたエンジンの上方位置に設置されたインターク
ーラーの設置構造において、車体の最前面部分から取り
入れた走行風を前記車体内でインタークーラーまで導く
走行風通路を設け、前記インタークーラーは前記走行風
通路からの走行風を受けて過給機にて加圧された吸入空
気を冷却するようにしている。
【００１１】車体最前面部分（例えば、フロントグリ
ル）から走行風を取り入れ、走行風通路を通してインタ
ークーラーに供給される。従って、エンジンフード（ボ
ンネット）のフードスクープ（開口部）をなくすことが
できるので、過給機付きエンジンをマウントする車体、
自然吸気エンジンをマウントする車体の双方に共通のエ
ンジンフードを使用することが可能となる。さらに、車
体最前面部分から走行風を取り入れるようにしているの
で、エンジンフードのフードスクープ部分に見られる負
圧作用によるラム圧の低下が生じないので、充分なラム
圧が得られ、インタークーラーによる冷却効率が向上で
きる。
ル）から走行風を取り入れ、走行風通路を通してインタ
ークーラーに供給される。従って、エンジンフード（ボ
ンネット）のフードスクープ（開口部）をなくすことが
できるので、過給機付きエンジンをマウントする車体、
自然吸気エンジンをマウントする車体の双方に共通のエ
ンジンフードを使用することが可能となる。さらに、車
体最前面部分から走行風を取り入れるようにしているの
で、エンジンフードのフードスクープ部分に見られる負
圧作用によるラム圧の低下が生じないので、充分なラム
圧が得られ、インタークーラーによる冷却効率が向上で
きる。
【００１２】さらに、過給機付きエンジンの上部にイン
タークーラーを載置することにより、車体前面部分にイ
ンタークーラーを配置し過給機付きエンジンを介して過
給機に連結する場合に比べて、インタークーラーと過給
機との間の連結経路が短くなり、連結経路中の通気抵抗
が低減できる。従って、インタークーラーによる加圧さ
れた空気の冷却効率が向上できる。
タークーラーを載置することにより、車体前面部分にイ
ンタークーラーを配置し過給機付きエンジンを介して過
給機に連結する場合に比べて、インタークーラーと過給
機との間の連結経路が短くなり、連結経路中の通気抵抗
が低減できる。従って、インタークーラーによる加圧さ
れた空気の冷却効率が向上できる。
【００１３】請求項２に係る過給機付きエンジンのイン
タークーラー設置構造は、インタークーラーがエンジン
の上部にほぼ水平状態で載置され、前記走行風通路は、
前記エンジンの上部とインタークーラー下面との間に配
設されラム圧を増加するラム圧増加用領域部と、前記車
体最前面部分と前記ラム圧増加用通路との間を連結する
連結用領域部とを備えている。
タークーラー設置構造は、インタークーラーがエンジン
の上部にほぼ水平状態で載置され、前記走行風通路は、
前記エンジンの上部とインタークーラー下面との間に配
設されラム圧を増加するラム圧増加用領域部と、前記車
体最前面部分と前記ラム圧増加用通路との間を連結する
連結用領域部とを備えている。
【００１４】このように２つの部分により走行風通路を
構成したことにより、走行風通路の車体への取付け作業
が容易なものとなっている。例えば、前記連結用領域部
の部分を予め車体最前面部（例えばフロントグリル）側
に取り付けておき、この後エンジン、ラム圧増加用ダク
ト及びインタークーラーを取り付けるという動作で、連
結用領域部とラム圧増加用領域部による走行風通路を完
成させることもでき、車体の組立性の向上も図られる。
構成したことにより、走行風通路の車体への取付け作業
が容易なものとなっている。例えば、前記連結用領域部
の部分を予め車体最前面部（例えばフロントグリル）側
に取り付けておき、この後エンジン、ラム圧増加用ダク
ト及びインタークーラーを取り付けるという動作で、連
結用領域部とラム圧増加用領域部による走行風通路を完
成させることもでき、車体の組立性の向上も図られる。
【００１５】請求項３に係る過給機付きエンジンのイン
タークーラー設置構造は、前記走行風通路のラム圧増加
用通路は前記インタークーラー下面に取付け固定された
ダクトにて構成され、前記連結用通路は車体前面部分に
取付け固定されたダクトにてそれぞれ別個に構成されて
いる。このように、それぞれインタークーラー及び車体
前面部分に取付け固定されたダクトにより走行風通路を
構成したことにより、シンプルで安定した固定状態並び
に確実な走行風の流れを確保することができる。
タークーラー設置構造は、前記走行風通路のラム圧増加
用通路は前記インタークーラー下面に取付け固定された
ダクトにて構成され、前記連結用通路は車体前面部分に
取付け固定されたダクトにてそれぞれ別個に構成されて
いる。このように、それぞれインタークーラー及び車体
前面部分に取付け固定されたダクトにより走行風通路を
構成したことにより、シンプルで安定した固定状態並び
に確実な走行風の流れを確保することができる。
【００１６】請求項４に係る過給機付きエンジンのイン
タークーラー設置構造は、前記インタークーラーがエン
ジンの上部にほぼ水平状態で載置され、前記走行風通路
のラム圧増加用領域と、前記連結用領域とを一体形のダ
クトにて構成している。このように、一体型のダクトを
用いることにより、部品点数の減少が図られている。
タークーラー設置構造は、前記インタークーラーがエン
ジンの上部にほぼ水平状態で載置され、前記走行風通路
のラム圧増加用領域と、前記連結用領域とを一体形のダ
クトにて構成している。このように、一体型のダクトを
用いることにより、部品点数の減少が図られている。
【００１７】請求項５に係る過給機付きエンジンのイン
タークーラー設置構造は、前記ラム圧増加用領域の開口
断面積がインタークーラー下面側に向かって漸次小さく
なるように構成されている。これにより、流入してきた
走行風に圧縮力を与えラム圧のより一層の増加が図られ
ている。
タークーラー設置構造は、前記ラム圧増加用領域の開口
断面積がインタークーラー下面側に向かって漸次小さく
なるように構成されている。これにより、流入してきた
走行風に圧縮力を与えラム圧のより一層の増加が図られ
ている。
【００１８】請求項６に係る過給機付きエンジンのイン
タークーラー設置構造は、前記車体のエンジンフードに
おける前記インタークーラー上方位置に走行風排出口が
設けられ、前記車体最前面部分から入り、前記走行風通
路を経て前記インタークーラーを通過した走行風を前記
走行風排出口から排出させるようにしている。
タークーラー設置構造は、前記車体のエンジンフードに
おける前記インタークーラー上方位置に走行風排出口が
設けられ、前記車体最前面部分から入り、前記走行風通
路を経て前記インタークーラーを通過した走行風を前記
走行風排出口から排出させるようにしている。
【００１９】エンジンフードに設けられた走行風排出口
部分にてが車体走行中に負圧作用が生じるので、インタ
ークーラーを通過した走行風が前記負圧作用を利用する
ことにより排出され易くなる。従って、インタークーラ
ーに供給される走行風のラム圧が増加でき、インターク
ーラーによる加圧された吸入空気の冷却効率が向上す
る。
部分にてが車体走行中に負圧作用が生じるので、インタ
ークーラーを通過した走行風が前記負圧作用を利用する
ことにより排出され易くなる。従って、インタークーラ
ーに供給される走行風のラム圧が増加でき、インターク
ーラーによる加圧された吸入空気の冷却効率が向上す
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実
施の形態に係る過給機付きエンジンをマウントした自動
車の車体前方部分の概略側面図、図２は前記車体前方部
分の概略上面図である。上記図７及び図８で説明した構
成要素と同様の要素には同一の符号を付しその説明を省
略する。
て図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実
施の形態に係る過給機付きエンジンをマウントした自動
車の車体前方部分の概略側面図、図２は前記車体前方部
分の概略上面図である。上記図７及び図８で説明した構
成要素と同様の要素には同一の符号を付しその説明を省
略する。
【００２１】過給機１４は、エンジン１０の側面部分に
おいて、本実施の形態では運転席側に配設されている。
過給機１４には加圧された吸入空気を冷却するためにイ
ンタークーラー１６が連結され、インタークーラー１６
は、エンジン１０の上面とインタークーラー１６の下面
（走行風１００の進入側）とを向かい合わせた状態にお
いて、エンジン１０の上部に取り付けられている。
おいて、本実施の形態では運転席側に配設されている。
過給機１４には加圧された吸入空気を冷却するためにイ
ンタークーラー１６が連結され、インタークーラー１６
は、エンジン１０の上面とインタークーラー１６の下面
（走行風１００の進入側）とを向かい合わせた状態にお
いて、エンジン１０の上部に取り付けられている。
【００２２】このように、インタークーラー１６がエン
ジン１０のすぐ上にほぼ水平状態で取り付けられている
ことから、過給機１４との間の連結経路長さが短縮で
き、連結経路中の通気抵抗を減少できるので、過給機１
４により加圧された吸入空気の冷却効率が向上されてい
る。
ジン１０のすぐ上にほぼ水平状態で取り付けられている
ことから、過給機１４との間の連結経路長さが短縮で
き、連結経路中の通気抵抗を減少できるので、過給機１
４により加圧された吸入空気の冷却効率が向上されてい
る。
【００２３】前記インタークーラー１６と車体最前面部
分を構成するフロントグリル２４との間には走行風通路
としてのダクト２２が設けられている。図３は、インタ
ークーラー１６及びダクト２２の全体斜視図、図４はダ
クト２２の一部分（ラム圧増加用ダクト２２ａ）の斜視
図である。ダクト２２はラム圧増加用ダクト２２ａ及び
連結用ダクト２２ｂで構成され、ラム圧増加用ダクト２
２ａは、図１及び図３に示すように、インタークーラー
１６の下面に一端側が接続され、過給機付きエンジン１
０の上面とインタークーラー１６の下面との間に配設さ
れる。
分を構成するフロントグリル２４との間には走行風通路
としてのダクト２２が設けられている。図３は、インタ
ークーラー１６及びダクト２２の全体斜視図、図４はダ
クト２２の一部分（ラム圧増加用ダクト２２ａ）の斜視
図である。ダクト２２はラム圧増加用ダクト２２ａ及び
連結用ダクト２２ｂで構成され、ラム圧増加用ダクト２
２ａは、図１及び図３に示すように、インタークーラー
１６の下面に一端側が接続され、過給機付きエンジン１
０の上面とインタークーラー１６の下面との間に配設さ
れる。
【００２４】ラム圧増加用ダクト２２ａは、他端側から
一端側に向かって（走行風１００が流れる方向に）通路
の断面面積が徐々に縮小される形状で成型され、インタ
ークーラー１６に供給される走行風１００のラム圧増加
をより高めている。
一端側に向かって（走行風１００が流れる方向に）通路
の断面面積が徐々に縮小される形状で成型され、インタ
ークーラー１６に供給される走行風１００のラム圧増加
をより高めている。
【００２５】エンジン１０の上部、すなわちシリンダヘ
ッドの上面には適度な傾斜面を備えており、ラム圧増加
用ダクト２２ａはこのシリンダヘッドの傾斜面に適合す
る形状で形成されている。
ッドの上面には適度な傾斜面を備えており、ラム圧増加
用ダクト２２ａはこのシリンダヘッドの傾斜面に適合す
る形状で形成されている。
【００２６】一方、連結用ダクト２２ｂは、図３に示す
ように、筒状に成形され、その一端側はラム圧増加用ダ
クト２２ａの他端側と適度に離れた位置に配設され、他
端側はフロントグリル２４に取り付けられる。連結用ダ
クト２２ｂの一端側とラム圧増加用ダクト２２ａの他端
側との間隔は走行風１００が支障なく流れるように設定
される。
ように、筒状に成形され、その一端側はラム圧増加用ダ
クト２２ａの他端側と適度に離れた位置に配設され、他
端側はフロントグリル２４に取り付けられる。連結用ダ
クト２２ｂの一端側とラム圧増加用ダクト２２ａの他端
側との間隔は走行風１００が支障なく流れるように設定
される。
【００２７】前記図１及び図２に示すように、車体前方
部分のエンジンルーム上方のエンジンフード（ボンネッ
ト）１８のインタークーラー１６に対応する位置には従
来のようなフードスクープ２０は配設されていない。
部分のエンジンルーム上方のエンジンフード（ボンネッ
ト）１８のインタークーラー１６に対応する位置には従
来のようなフードスクープ２０は配設されていない。
【００２８】次に、本実施の形態に係るインタークーラ
ー１６による冷却作用について説明する。車両が走行す
ることにより、図１に示すようにフロントグリル２４か
らダクト２２の連結用ダクト２２ｂ内に走行風１００が
取り入れられる。この走行風１００は連結用ダクト２２
ｂからラム圧増加用ダクト２２ａに流れ、このラム圧増
加用ダクト２２ａからインタークーラー１６に送られ
る。
ー１６による冷却作用について説明する。車両が走行す
ることにより、図１に示すようにフロントグリル２４か
らダクト２２の連結用ダクト２２ｂ内に走行風１００が
取り入れられる。この走行風１００は連結用ダクト２２
ｂからラム圧増加用ダクト２２ａに流れ、このラム圧増
加用ダクト２２ａからインタークーラー１６に送られ
る。
【００２９】ラム圧増加用ダクト２２ａを流れる走行風
１００は、ラム圧が高められた状態でインタークーラー
１６の下面側からインタークーラー１６の上面側に通過
する。この走行風１００の通過でインタークーラー１６
が冷却され、この冷却されたインタークーラー１６によ
り過給機１４による過給気が冷却される。インタークー
ラー１６を通過した走行風１００はエンジンルーム内に
排出される。
１００は、ラム圧が高められた状態でインタークーラー
１６の下面側からインタークーラー１６の上面側に通過
する。この走行風１００の通過でインタークーラー１６
が冷却され、この冷却されたインタークーラー１６によ
り過給機１４による過給気が冷却される。インタークー
ラー１６を通過した走行風１００はエンジンルーム内に
排出される。
【００３０】このように、フロントグリル２４から取り
入れられた走行風１００は、ダクト２２を通ってインタ
ークーラー１６に供給されるので、エンジンフード１８
のフードスクープ２０はその必要性がなくなる。従っ
て、過給機付きエンジンをマウントする車体、自然吸気
エンジンをマウントする車体の双方に対して共通のエン
ジンフード１８を使用することができる。
入れられた走行風１００は、ダクト２２を通ってインタ
ークーラー１６に供給されるので、エンジンフード１８
のフードスクープ２０はその必要性がなくなる。従っ
て、過給機付きエンジンをマウントする車体、自然吸気
エンジンをマウントする車体の双方に対して共通のエン
ジンフード１８を使用することができる。
【００３１】更に、車体最前面部分から取り入れること
によって、エンジンフード１８のフードスクープ２０部
分に見られる負圧作用によるラム圧の低下は発生しない
ので、充分なラム圧が得られ、インタークーラー１６に
よる過給気の冷却効率が向上する。さらに、エンジン１
０の上部にインタークーラー１６を載置することによ
り、インタークーラー１６と過給機１４との間の連結経
路が短くなり、連結経路中の通気抵抗が低減できる。従
って、インタークーラー１６による過給気の冷却効率が
向上できる。
によって、エンジンフード１８のフードスクープ２０部
分に見られる負圧作用によるラム圧の低下は発生しない
ので、充分なラム圧が得られ、インタークーラー１６に
よる過給気の冷却効率が向上する。さらに、エンジン１
０の上部にインタークーラー１６を載置することによ
り、インタークーラー１６と過給機１４との間の連結経
路が短くなり、連結経路中の通気抵抗が低減できる。従
って、インタークーラー１６による過給気の冷却効率が
向上できる。
【００３２】また、前記ダクト２２がラム圧増加用ダク
ト２２ａ及び連結用ダクト２２ｂの別々の部品で構成さ
れ、連結用ダクト２２ｂを予めフロントグリル２４に取
り付けておき、この後エンジン１０、ラム圧増加用ダク
ト２２ａ及びインタークーラー１６を取り付けるだけ
で、走行風通路の形成ができるので、車体の組立性が向
上する。
ト２２ａ及び連結用ダクト２２ｂの別々の部品で構成さ
れ、連結用ダクト２２ｂを予めフロントグリル２４に取
り付けておき、この後エンジン１０、ラム圧増加用ダク
ト２２ａ及びインタークーラー１６を取り付けるだけ
で、走行風通路の形成ができるので、車体の組立性が向
上する。
【００３３】次に、第２の実施の形態は、前述の第１の
実施の形態に係るインタークーラー設置構造において、
ダクトの構成を変えたものである。図５は、この第２の
実施の形態に係る設置構造を適用したもので、ダクトは
ラム圧を増加するラム圧増加用領域３０ａと連結用領域
３０ｂとが一体形で構成されている。この一体型ダクト
３０はラム圧増加用領域３０ａ部分がインタークーラー
１６の下面に取り付けられる。このような構成のインタ
ークーラー設置構造においては、部品点数が削減できる
とともに、エンジン１０の上部にダクト３０を介してイ
ンタークーラー１６を載置するだけでフロントグリル２
４とインタークーラー１６との間が連結でき、車体の組
立性が向上できる。
実施の形態に係るインタークーラー設置構造において、
ダクトの構成を変えたものである。図５は、この第２の
実施の形態に係る設置構造を適用したもので、ダクトは
ラム圧を増加するラム圧増加用領域３０ａと連結用領域
３０ｂとが一体形で構成されている。この一体型ダクト
３０はラム圧増加用領域３０ａ部分がインタークーラー
１６の下面に取り付けられる。このような構成のインタ
ークーラー設置構造においては、部品点数が削減できる
とともに、エンジン１０の上部にダクト３０を介してイ
ンタークーラー１６を載置するだけでフロントグリル２
４とインタークーラー１６との間が連結でき、車体の組
立性が向上できる。
【００３４】更に、第３の実施の形態は、前述の第１の
実施の形態に係るインタークーラー設置構造において、
インタークーラー１６の冷却効率を一段と高めるための
構成を取ったものである。すなわち、図６に示すよう
に、本実施の形態に係るインタークーラー設置構造は、
前記インタークーラー１６の上部に位置するエンジンフ
ード１８に走行風排出口３２を備えている。走行風排口
３２は、フロントグリル２４から取り入れインタークー
ラー１６を通過した走行風１００の一部をエンジンルー
ム外部（車外）に排出するための排出口である。特に、
走行風排出口３２部分においては、エンジンフード１８
の表面上を流れる走行風２００によって負圧作用が発生
し、その作用によって、インタークーラー１６を通過し
た走行風１００は積極的に車外に引き出される。
実施の形態に係るインタークーラー設置構造において、
インタークーラー１６の冷却効率を一段と高めるための
構成を取ったものである。すなわち、図６に示すよう
に、本実施の形態に係るインタークーラー設置構造は、
前記インタークーラー１６の上部に位置するエンジンフ
ード１８に走行風排出口３２を備えている。走行風排口
３２は、フロントグリル２４から取り入れインタークー
ラー１６を通過した走行風１００の一部をエンジンルー
ム外部（車外）に排出するための排出口である。特に、
走行風排出口３２部分においては、エンジンフード１８
の表面上を流れる走行風２００によって負圧作用が発生
し、その作用によって、インタークーラー１６を通過し
た走行風１００は積極的に車外に引き出される。
【００３５】このように構成されるインタークーラー設
置構造においては、エンジンフード１８に設けた走行風
排出口３２部分で車両走行中に負圧作用を生じるが、イ
ンタークーラー１６を通過した走行風１００はその負圧
作用により排出され易くなる。したがって、インターク
ーラー１６に供給される走行風１００のラム圧が増加で
き、インタークーラー１６による加圧空気の冷却効率が
向上できる。
置構造においては、エンジンフード１８に設けた走行風
排出口３２部分で車両走行中に負圧作用を生じるが、イ
ンタークーラー１６を通過した走行風１００はその負圧
作用により排出され易くなる。したがって、インターク
ーラー１６に供給される走行風１００のラム圧が増加で
き、インタークーラー１６による加圧空気の冷却効率が
向上できる。
【００３６】なお、本発明は上記実施の形態の構成には
限定されず、例えば、本発明は、前述の第１の実施の形
態に係るインタークーラー設置構造において、インター
クーラー１６を若干傾斜させた状態でエンジン１０の上
部に載置してもよい。
限定されず、例えば、本発明は、前述の第１の実施の形
態に係るインタークーラー設置構造において、インター
クーラー１６を若干傾斜させた状態でエンジン１０の上
部に載置してもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る過給
機付きエンジンのインタークーラー設置構造によれば、
過給機付きエンジンの過給気の冷却効率を向上しつつ、
車体の開発効率並びに生産性効率を向上させることがで
きる。
機付きエンジンのインタークーラー設置構造によれば、
過給機付きエンジンの過給気の冷却効率を向上しつつ、
車体の開発効率並びに生産性効率を向上させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るインタークー
ラー設置構造の用いられた過給機付きエンジンをマウン
トした自動車の車体前方部分の概略側面図である。
ラー設置構造の用いられた過給機付きエンジンをマウン
トした自動車の車体前方部分の概略側面図である。
【図２】図１に示した車体前方部分の概略上面図であ
る。
る。
【図３】第１の実施の形態に係るインタークーラー設置
構造におけるインタークーラー及びダクトの全体斜視図
である。
構造におけるインタークーラー及びダクトの全体斜視図
である。
【図４】図３に示したダクトの一部分の斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るインタークー
ラー設置構造を適用した過給機付きエンジンをマウント
した自動車の車体前方部分の概略側面図である。
ラー設置構造を適用した過給機付きエンジンをマウント
した自動車の車体前方部分の概略側面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るインタークー
ラー設置構造を適用した過給機付きエンジンをマウント
した自動車の車体前方部分の概略側面図である。
ラー設置構造を適用した過給機付きエンジンをマウント
した自動車の車体前方部分の概略側面図である。
【図７】従来技術に係るインタークーラー設置構造を適
用した過給機付きエンジンをマウントした自動車の車体
前方部分の概略側面図である。
用した過給機付きエンジンをマウントした自動車の車体
前方部分の概略側面図である。
【図８】図７に示した車体の前方部分の概略上面図であ
る。
る。
１０ エンジン １４ 過給機 １６ インタークーラー １８ エンジンフード ３２ 走行風排出口 １００ 走行風 ２４ フロントグリル ２２、３０ ダクト ２２ａ ラム圧増加用ダクト ２２ｂ 連結用ダクト
Claims (6)
- 【請求項１】 車体前方部分のエンジンルームにマウン
トされ吸入空気を加圧するための過給機を備えたエンジ
ンの上方位置に設置され、車体外からの走行風を受けて
前記加圧された吸入空気を冷却するインタークーラーの
設置構造において、 前記車体の最前面部分から取り入れた走行風を前記車体
内でインタークーラーまで導く走行風通路を備え、 前記インタークーラーは前記走行風通路からの走行風を
受けて前記加圧された吸入空気を冷却することを特徴と
する過給機付きエンジンのインタークーラー設置構造。 - 【請求項２】 前記インタークーラーは前記エンジンの
上部にほぼ水平状態で載置され、 前記走行風通路は、前記エンジンの上部とインタークー
ラー下面との間に配設されラム圧を増加するラム圧増加
用領域と、前記車体最前面部分と前記ラム圧増加用通路
との間に配設される連結用領域とを備えたことを特徴と
する請求項１に記載の過給機付きエンジンのインターク
ーラー設置構造。 - 【請求項３】 前記走行風通路のラム圧増加用領域は前
記インタークーラー下面に取り付け固定されたダクトに
て構成され、前記連結用領域は車体前面部分に取り付け
固定されたダクトにてそれぞれ別個に構成されたことを
特徴とする請求項１又は２の何れかに記載の過給機付き
エンジンのインタークーラー設置構造。 - 【請求項４】 前記インタークーラーはエンジンの上部
にほぼ水平状態で載置され、 前記走行風通路は、前記エンジンの上部とインタークー
ラー下面との間に配設されラム圧を増加するラム圧増加
用領域と、前記車体前面部分と前記ラム圧増加用領域と
の間を連結する連結用領域とを有する一体形のダクトに
て構成されたことを特徴とする前記請求項１又は２の何
れかに記載の過給機付きエンジンのインタークーラー設
置構造。 - 【請求項５】 前記ラム圧増加用領域は、インタークー
ラー下面側に向かって開口断面積が漸次小さくなるよう
に構成されたことを特徴とする請求項２から４の何れか
に記載の過給機付きエンジンのインタークーラー設置構
造。 - 【請求項６】 前記車体のエンジンフードの前記インタ
ークーラー上方位置に走行風排出口が設けられ、 前記車体最前面部分から入り、前記走行風通路を経て前
記インタークーラーを通過した走行風を前記走行風排出
口から排出させるようにしたことを特徴とする前記請求
項１から４の何れかに記載された過給機付きエンジンの
インタークーラー設置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32419497A JP3563942B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 過給機付きエンジンのインタークーラー設置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32419497A JP3563942B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 過給機付きエンジンのインタークーラー設置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11157347A true JPH11157347A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3563942B2 JP3563942B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=18163125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32419497A Expired - Fee Related JP3563942B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 過給機付きエンジンのインタークーラー設置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3563942B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004354178A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Toyota Motor Corp | ミリ波レーダ搭載構造 |
| DE10021419B4 (de) * | 2000-05-03 | 2007-03-01 | Audi Ag | Anordnung eines Wärmetauschers |
| US7334654B2 (en) | 2002-08-22 | 2008-02-26 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| JP2014025476A (ja) * | 2009-10-14 | 2014-02-06 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のエンジン |
-
1997
- 1997-11-26 JP JP32419497A patent/JP3563942B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10021419B4 (de) * | 2000-05-03 | 2007-03-01 | Audi Ag | Anordnung eines Wärmetauschers |
| US7334654B2 (en) | 2002-08-22 | 2008-02-26 | Denso Corporation | Vehicle front end structure |
| JP2004354178A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Toyota Motor Corp | ミリ波レーダ搭載構造 |
| JP2014025476A (ja) * | 2009-10-14 | 2014-02-06 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3563942B2 (ja) | 2004-09-08 |
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