JPH045125A - 自動車フロント部の冷却風取入構造 - Google Patents
自動車フロント部の冷却風取入構造Info
- Publication number
- JPH045125A JPH045125A JP10316490A JP10316490A JPH045125A JP H045125 A JPH045125 A JP H045125A JP 10316490 A JP10316490 A JP 10316490A JP 10316490 A JP10316490 A JP 10316490A JP H045125 A JPH045125 A JP H045125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air intake
- front bumper
- cooling air
- engine
- outside air
- Prior art date
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- Granted
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 230000003068 static effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明はラジェータ等の熱交換器の冷却を図る自動車
フロント部の冷却風取入構造に関するものである。
フロント部の冷却風取入構造に関するものである。
（従来の技術）
一般に、ラジェータ等の熱交換器は外部から取入れた外
気によって冷却されるもので、冷却風は、例えば、実開
昭５５−２７０１号公報記載の如く熱交換器前方のフロ
ントグリルから取入れられる構造となっている。
気によって冷却されるもので、冷却風は、例えば、実開
昭５５−２７０１号公報記載の如く熱交換器前方のフロ
ントグリルから取入れられる構造となっている。
（発明が解決しようとする課題）
前記した如く熱交換器はフロントグリルから取入れられ
る冷却風によって冷却され、この冷却風の取入口は、フ
ロントバンパーの上方で、静圧最大となる点に位置する
ため、冷却風の取入れは大変効率の良いものとなってい
る。
る冷却風によって冷却され、この冷却風の取入口は、フ
ロントバンパーの上方で、静圧最大となる点に位置する
ため、冷却風の取入れは大変効率の良いものとなってい
る。
しかしながら、近年はデザインの多様化から自動車の顔
となるフロントグリルを廃止する傾向にあり、冷却風の
取入口を、エプロン部分に設けるようにしている。
となるフロントグリルを廃止する傾向にあり、冷却風の
取入口を、エプロン部分に設けるようにしている。
エプロン部分はフロントバンパーの下部にあるため、静
圧最大となる点より下方に位置し冷却風の取入れ効率が
悪くなる面があった。このために、従来と同様の冷却効
率を確保するにはラジェータの大型化を図る必要がある
。
圧最大となる点より下方に位置し冷却風の取入れ効率が
悪くなる面があった。このために、従来と同様の冷却効
率を確保するにはラジェータの大型化を図る必要がある
。
ラジェータの大型化は、コストアップや取付はスペース
の拡大につながると共に重量増加等の問題を招来する。
の拡大につながると共に重量増加等の問題を招来する。
そこで、この発明はフロントグリルを廃止したフロント
部において、効率のよい冷却風の取入れがテキると共に
エンジンマウントメンノ（−等の剛性アップの面でも優
れた自動車フロント部の冷却風取入構造を提供すること
を目的としている。
部において、効率のよい冷却風の取入れがテキると共に
エンジンマウントメンノ（−等の剛性アップの面でも優
れた自動車フロント部の冷却風取入構造を提供すること
を目的としている。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するために、この発明にあっては、エン
ジンマウントメンバーに搭載されたエンジンの前方で、
ラジェータコアサポートパネルに熱交換器が支持された
エンジンルームの前方に、前方へ向けて開口した外気取
入口を有するフロントバンパーを設け、前記エンジンマ
ウントメンノ（−に、前記ラジェータコアサポートパネ
ルのロア部に一端が結合されると共にフロントノくン、
（−の下端より下方へ延長して負圧域を作る整流部を設
けである。
ジンマウントメンバーに搭載されたエンジンの前方で、
ラジェータコアサポートパネルに熱交換器が支持された
エンジンルームの前方に、前方へ向けて開口した外気取
入口を有するフロントバンパーを設け、前記エンジンマ
ウントメンノ（−に、前記ラジェータコアサポートパネ
ルのロア部に一端が結合されると共にフロントノくン、
（−の下端より下方へ延長して負圧域を作る整流部を設
けである。
（作用）
かかる冷却風取入構造によれば、走行時において走行風
はフロントバンパーの上方と下方に沿う流れに振り分け
られ後方へ流れる。この時、フロントバンパーの下方に
沿って流れる走行風は整流部に当ることで渦流が発生し
、負圧域が作られる。このために、負圧域へ向けて多く
の走行風が誘導される結果、フロントバンパーの上方に
あった静圧最大となる点はフロントバンパーの領域まで
下がり、外気取入口から効率よく冷却風が取入れられる
。したがって、ラジェータの大型化を図る必要がなくな
ると共に、エンジンマウントメンバー及びラジェータコ
アサポートパネルは一体に結合されているため両者の剛
性アップが図れる。
はフロントバンパーの上方と下方に沿う流れに振り分け
られ後方へ流れる。この時、フロントバンパーの下方に
沿って流れる走行風は整流部に当ることで渦流が発生し
、負圧域が作られる。このために、負圧域へ向けて多く
の走行風が誘導される結果、フロントバンパーの上方に
あった静圧最大となる点はフロントバンパーの領域まで
下がり、外気取入口から効率よく冷却風が取入れられる
。したがって、ラジェータの大型化を図る必要がなくな
ると共に、エンジンマウントメンバー及びラジェータコ
アサポートパネルは一体に結合されているため両者の剛
性アップが図れる。
（実施例）
以下、第１図と第２図の図面を参照しながらこの発明の
一実施例を詳細に説明する。
一実施例を詳細に説明する。
図中１はエンジンルーム ３はエンジンルーム１の上方
に設けられたフードをそれぞれ示しても）る。フード３
は、アウタノくネル３ａとインナ＜ネル３ｂとから成り
、先端部はフロントノくンノク−５の上端縁まて延長さ
れ後方（第１図右側）のヒンジ（図示していない）を介
して開閉可能となっている。
に設けられたフードをそれぞれ示しても）る。フード３
は、アウタノくネル３ａとインナ＜ネル３ｂとから成り
、先端部はフロントノくンノク−５の上端縁まて延長さ
れ後方（第１図右側）のヒンジ（図示していない）を介
して開閉可能となっている。
フロントバンパー５は、下端側がエプロンを兼ねた一体
形状となっていてほぼ中央部位には車中方向に長い外気
取入ロアが設けられると共に左右の支持ステイ （図示
していない）によってフロントサイドメンバー９に固定
支持されている。
形状となっていてほぼ中央部位には車中方向に長い外気
取入ロアが設けられると共に左右の支持ステイ （図示
していない）によってフロントサイドメンバー９に固定
支持されている。
フロントバンパー５の後方で、エンジンルーム１内には
ラジェータ等の熱交換器１１が、さらに、熱交換器１１
の後方にエンジン１３がそれぞれ配置されている。熱交
換器１１の上端部はラジェータコアサポートパネル１６
のアッパ部１５に、下端部はラジェータコアサポートパ
ネル１６のロア部１７にそれぞれ支持されている。
ラジェータ等の熱交換器１１が、さらに、熱交換器１１
の後方にエンジン１３がそれぞれ配置されている。熱交
換器１１の上端部はラジェータコアサポートパネル１６
のアッパ部１５に、下端部はラジェータコアサポートパ
ネル１６のロア部１７にそれぞれ支持されている。
エンジン１３は、左右のフロントサイドメンＩ（−９に
両端支持されたエンジンマウントメンノく１９にマウン
トブラケット２１を介して搭載されている。
両端支持されたエンジンマウントメンノく１９にマウン
トブラケット２１を介して搭載されている。
エンジンマウントメンバー１９は、ロット状に形成され
ると共に別部材によって整流部２３が設けられている。
ると共に別部材によって整流部２３が設けられている。
整流部２３は、板状に形成されエンジンマウントメンバ
ー１９に固着されると共に前記フロントバンパー５の下
端より車中方向に沿って下方へ垂設されている。整流板
２３の車中方向の寸法は、前記熱交換器１１の巾より大
きく設定されている。
ー１９に固着されると共に前記フロントバンパー５の下
端より車中方向に沿って下方へ垂設されている。整流板
２３の車中方向の寸法は、前記熱交換器１１の巾より大
きく設定されている。
また、整流部２３の上端側は前方へ延長され、前記ラジ
ェータコアサポートパネル１６のコア部１７に結合され
ている。これにより、ラジェータコアサポートパネル１
６のロア部１７とエンジンルーム１の底部に設けられた
アンダーカバー２７との間を閉塞し、エンジンルーム１
内へ逃げる流れを阻止するようになっている。
ェータコアサポートパネル１６のコア部１７に結合され
ている。これにより、ラジェータコアサポートパネル１
６のロア部１７とエンジンルーム１の底部に設けられた
アンダーカバー２７との間を閉塞し、エンジンルーム１
内へ逃げる流れを阻止するようになっている。
なお、整流部２３はエンジンマウントメンバー１９に対
して別部材で形成する必要はなく、例えば、第３図に示
す如くエンジンマウントメンバー１９をアウター１９ａ
とインナー］、 ９ ｂとて閉断面ボックス状に形成し
、インナー１９ｂ側の一端を前方へ延長して、前記ラジ
ェータコアサポートパネルのロア部１７に結合する一方
、他端をフロントバンパー５の下端５より下方へ垂設し
、その垂設部を整流部２３とする一体型のタイプであっ
てもよい。
して別部材で形成する必要はなく、例えば、第３図に示
す如くエンジンマウントメンバー１９をアウター１９ａ
とインナー］、 ９ ｂとて閉断面ボックス状に形成し
、インナー１９ｂ側の一端を前方へ延長して、前記ラジ
ェータコアサポートパネルのロア部１７に結合する一方
、他端をフロントバンパー５の下端５より下方へ垂設し
、その垂設部を整流部２３とする一体型のタイプであっ
てもよい。
なお、第１図において２５は熱交換器１１の後方に設け
られた冷却ファンをそれぞれ示して（為る。
られた冷却ファンをそれぞれ示して（為る。
このように構成された自動車フロント部の冷却風取入構
造によれば、走行時において、走行風は、フロントバン
パー５の上方と下方に沿う流れに振り分けられ、後向へ
向けてそれぞれ流れるようになる。この時、下方へ流れ
た走行風は整流部２３に当り渦流が発生して負圧域ａ−
ｂが作られると共にエンジンルーム１内へ逃げる流れ矢
印イがなくなる。このために、負圧域ａ−ｂへ向けて走
行風が強制的に誘導される結果、静圧最大となる点がフ
ロントバンパー５の領域まで下がり外気取入ロアから効
率よく冷却風の取入れが行なえるようになる。
造によれば、走行時において、走行風は、フロントバン
パー５の上方と下方に沿う流れに振り分けられ、後向へ
向けてそれぞれ流れるようになる。この時、下方へ流れ
た走行風は整流部２３に当り渦流が発生して負圧域ａ−
ｂが作られると共にエンジンルーム１内へ逃げる流れ矢
印イがなくなる。このために、負圧域ａ−ｂへ向けて走
行風が強制的に誘導される結果、静圧最大となる点がフ
ロントバンパー５の領域まで下がり外気取入ロアから効
率よく冷却風の取入れが行なえるようになる。
したがって、熱交換器１１を大型化しなくても従来と同
様の冷却効率が得られると共に、ラジェータコアサポー
トパネル１６のロア部１７とエンジンマウントメンバー
１９の結合によって両者の剛性がアップするようになる
。
様の冷却効率が得られると共に、ラジェータコアサポー
トパネル１６のロア部１７とエンジンマウントメンバー
１９の結合によって両者の剛性がアップするようになる
。
［発明の効果］
以上、説明したように、この発明の自動車フロント部の
冷却風取入構造によれば、整流部によって走行風がエン
ジンルーム内へ逃げるのを阻止することができると共に
走行風をフロントバンパーの下方へ誘導する負圧域を作
ることができるため、静圧最大となる点を外気取入口領
域まで下げることが可能となり、効率のよい冷却風の取
入れができる。
冷却風取入構造によれば、整流部によって走行風がエン
ジンルーム内へ逃げるのを阻止することができると共に
走行風をフロントバンパーの下方へ誘導する負圧域を作
ることができるため、静圧最大となる点を外気取入口領
域まで下げることが可能となり、効率のよい冷却風の取
入れができる。
また、ラジェータコアサポートパネルのロア部と、エン
ジンマウントメンバーの結合によって両者の剛性アップ
が図れるようになる。
ジンマウントメンバーの結合によって両者の剛性アップ
が図れるようになる。
第１図はこの発明の冷却風取入構造の概要を示した第２
図のＩ−１線断面図、第２図は冷却風取入構造を実施し
た自動車の側面図１第３図は整流部の変形例を示した第
１図と同様の切断面図である。 １・・エンジンルーム ５・・・フロントバンパー ７・・・外気取入口 １１・・・熱交換器 １３・・・エンジン １６・・・ラジェータコアサポートパネル１７・・・ロ
ア部 １９・・・エンジンマウントメンバー ２３・・・整流部 代理人 弁理士 三 好 秀 和 第３図 １・・・エンジンルーム ５・・・フロントバンパー ７・・・外気取入口 １１・・・熱交換器 １３・・・エンジン １６・・・ラジェータコアサポートパネル１７・・・ロ
ア部 １９・・・エンジンマウントメンバー ２３・・・整流部 第１図
図のＩ−１線断面図、第２図は冷却風取入構造を実施し
た自動車の側面図１第３図は整流部の変形例を示した第
１図と同様の切断面図である。 １・・エンジンルーム ５・・・フロントバンパー ７・・・外気取入口 １１・・・熱交換器 １３・・・エンジン １６・・・ラジェータコアサポートパネル１７・・・ロ
ア部 １９・・・エンジンマウントメンバー ２３・・・整流部 代理人 弁理士 三 好 秀 和 第３図 １・・・エンジンルーム ５・・・フロントバンパー ７・・・外気取入口 １１・・・熱交換器 １３・・・エンジン １６・・・ラジェータコアサポートパネル１７・・・ロ
ア部 １９・・・エンジンマウントメンバー ２３・・・整流部 第１図
Claims (1)
- エンジンマウントメンバーに搭載されたエンジンの前方
で、ラジエータコアサポートパネルに熱交換器が支持さ
れたエンジンルームの前方に、前方へ向けて開口した外
気取入口を有するフロントバンパーを設け、前記エンジ
ンマウントメンバーに、前記ラジエータコアサポートパ
ネルのロア部に一端が結合されると共にフロントバンパ
ーの下端より下方へ延長して負圧域を作る整流部を設け
たことを特徴とする自動車フロント部の冷却風取入構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2103164A JP2569200B2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動車フロント部の冷却風取入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2103164A JP2569200B2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動車フロント部の冷却風取入構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045125A true JPH045125A (ja) | 1992-01-09 |
| JP2569200B2 JP2569200B2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=14346871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2103164A Expired - Lifetime JP2569200B2 (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動車フロント部の冷却風取入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569200B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05231865A (ja) * | 1992-02-20 | 1993-09-07 | Kajima Corp | 沈下挙動の計測装置 |
| US8225901B2 (en) | 2002-12-24 | 2012-07-24 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Frame structure of a vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB201515707D0 (en) | 2015-09-04 | 2015-10-21 | Jaguar Land Rover Ltd | Modifying aerodynamic performance of a vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150682U (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-08 | 富士重工業株式会社 | アンダカバ− |
-
1990
- 1990-04-20 JP JP2103164A patent/JP2569200B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150682U (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-08 | 富士重工業株式会社 | アンダカバ− |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05231865A (ja) * | 1992-02-20 | 1993-09-07 | Kajima Corp | 沈下挙動の計測装置 |
| US8225901B2 (en) | 2002-12-24 | 2012-07-24 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Frame structure of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2569200B2 (ja) | 1997-01-08 |
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