JPH0547697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、過給機付きエンジンに用
いられるインタークーラ等のような自動車の冷却
機器配設構造に関する。

（従来技術） 従来、上述例の自動車の冷却機器配設構造とし
ては、例えば、実開昭60−231号公報に記載の構
造がある。

すなわち、エジンルーム内の中央にラジエータ
を横置状態に配設すると共に、上述のラジエータ
の左右にオイルクーラおよびインタークーラをそ
れぞれ横置状態に配設し、ラジエータ、オイルク
ーラ、インタークーラを車幅方向に略一直線上に
配置した冷却機器配設構造である。

しかし、上述の従来構造においては次のような
問題点があつた。

つまり、ターボチヤージヤによる加圧後の吸気
温度低下率を向上させるために、インタークーラ
の幅を広げて、該インタークーラの熱交換面積を
大きくしようとすれば、車幅との関係でラジエー
タの幅を小さくする必要があるので、ラジエータ
サイズが制約され、インタークーラの幅を充分に
設定することができない問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、ラジエータサイズに制約を受ける
ことなく、インタークーラ等のクーラの幅を充分
に設定することができ、しかもエンジンルーム内
のスペースを有効利用して上述のクーラを配設す
ることで、車幅方向のスペースをも小とすること
ができる自動車の冷却機器配設構造の提供を目的
とする。

（考案の構成） この考案は、エンジンルームのラジエータ外側
方で車体の前後方向に延びるフロントサイドフレ
ームの近傍において、空気の通過方向を車幅方向
に向けた縦置状態にクーラを配設し、該クーラを
上記フロントサイドフレームに支持すると共に、
一端が車体前部に設けられた外気導入口に連結さ
れ、他端が上記クーラに連結されたダクトを設け
た自動車の冷却機器配設構造であることを特徴と
する。

（考案の効果） この考案によれば、上述のクーラを縦置状態に
してフロントサイドフレームに支持させ、かつ外
気を上述のダクトを介してクーラに導入すべく構
成したので、クーラの熱交換面積を充分広く設定
しても、ラジエータサイズに制約を受けない効果
がある。

しかも、エンジンルーム内のスペースを有効利
用して上述のクーラを縦置状態に配設するので、
車両の車幅方向のスペースをも小とすることがで
きる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車の冷却機器配設構造を示し、第１
図乃至第４図において、フロントバンパ１後部の
エンジンルーム２内の略中央にはラジエータ３を
横置状態に配設している。

一方、上述のエンジンルーム２の側方で車体の
前後方向に延びるフロントサイドフレーム４は、
サイドフレームインナ５とサイドフレームアウタ
６とを接合して閉断面７を形成したもので、上述
のサイドフレームアウタ６の下端外面にはホイー
ルエプロン８を接合し、このホイールエプロン８
の上端部にはフロントフエンダ９を固定する一
方、下面にレインフオースメント１０を有するボ
ンネツト１１で上述のエンジンルーム２を開閉可
能に覆つている。

ところで、ターボチヤージヤ（図示せず）によ
る加圧後の吸気温度を低下させる中間冷却装置と
してのインタークーラ１２は、アツパタンク１３
と、コア１４と、ロアタンク１５とを備え、ロア
タンク１５のポート１６にターボチヤージヤのエ
アコンプレツサからの加圧後の吸入空気を導入す
るホース１７を連結すると共に、上述のアツパタ
ンク１３のポート１８には約80℃に冷却されて充
填効率の向上を図つた吸入空気をスロツトルボデ
イ（図示せず）に導出するホース１９を連結して
いる。

このインタークーラ１２におけるコア１４の空
気通過部分を車幅方向に向けて、インタークーラ
１２を縦置状態に配設し、この状態で上述のアツ
パタンク１３に接合したＬ字上のブラケツト２０
を介して、同インタークーラ１２を前述のフロン
トサイドフレーム４におけるサイドフレームイン
ナ５にボルト止め支持している。

そして、上述のインタークーラ１２におけるコ
ア１４の空気通過部分と、車体前部に設けられた
フロントバンパ３およびスカート２１間の外気導
入口２２との間には、合成樹脂製の冷却ダクト２
３を配設している。

この冷却ダクト２３は第５図にも示す如く、イ
ンタークーラ１２への取付座２４と、ダクト本体
２５とを一体形成した樹脂製ダクトで、上述のダ
クト本体２５内には、走行風入口２６と取付座２
４側の走行風出口２７とを連通する第１通風路２
８を形成すると共に、仕切板２９を介して第２通
風路３０を形成し、この第２通風路３０の走行風
入口３１を前述の走行風入口２６の横部に、また
走行風出口３２を前車輪３３のブレーキ装置３４
側に向けてそれぞれ開口している。

この冷却ダクト２３は取付座２４に形成した長
孔３５，３５を利用して、ボルト・ナツト３６，
３６で前述のインタークーラ１２に取付け、第１
通風路２８をコア１４の空気通過部分に連通させ
ている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

エンジンを駆動すると、排気通路からの排気ガ
スでターボチヤージヤのタービンが回転し、この
回転がタービンシヤフトを介してコンプレツサに
伝達されるので、同コンプレツサの回転により正
規の量以上の空気がエンジンに供給される。

上述のコンプレツサからの加圧後の吸入空気は
第１図に矢印ａで示すようにホース１７を介して
インタークーラ１２のロアタンク１５に供給さ
れ、コア１４、アツパタンク１３、ホース１９を
介して同図に矢印ｂで示すようにスロツトルボデ
イに供給される。

一方、車両の走行により車体前部の外気導入口
２２から第１図の矢印ｃ方向に供給される走行風
は、前述の冷却ダクト２３の第１通風路２８を矢
印ｄ方向に流通した後に、インタークーラ１２に
おけるコア１４の空気通過部分を通つて第１図に
矢印ｅで示すように流通する。

このため、コア１４内を流通する吸入空気は走
行風と熱交換して冷却され、吸入空気の充填効率
が向上する。

一方、車体前部の外気導入口２２から第１図の
矢印ｆ方向に供給される走行風は、冷却ダクト２
３の第２通風路３０を矢印ｇ方向に流通した後
に、同第２流通路３０後端の走行風出口３２から
ブレーキ装置３４に向けて矢印ｈ方向に吹出し、
制動時に摩擦により発生するブレーキ装置３４の
加熱を防止する。

ところで、前述のインタークーラ１２は縦置状
態に向けてフロントサイドフレーム４に支持さ
せ、かつ走行風を上述の冷却ダクト２３を介して
インタークーラ１２に導入すべく構成したので、
このインタークーラ１２の熱交換面積を充分広く
設定しても、ラジエータ３のサイズには何等制約
を受けない効果がある。

しかも、エンジンルーム２内のスペースを有効
利用して、上述のインタークーラ１２を縦置状態
に配設するので、車両の車幅方向のスペースをも
小とすることができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案のクーラは、実施例のインタークーラ
１２に対応し、 以下同様に、 ダクトは、冷却ダクト２３に対応し、 ダクト一端は、走行風入口２６に対応し、 ダクト他端は、走行風出口２７に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではなく、例えば、上述のクーラとして
は、インタークーラ１２に変えて油温を低下させ
るオイルクーラであつてもよいことは云うまでも
ない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は自
動車の冷却機器配設構造を示す平面図、第２図は
冷却機器配設構造の側面図、第３図は第１図の
−線矢視断面図、第４図は冷却機器配設構造の
要部の斜視図、第５図は冷却ダクトの斜視図であ
る。 ２……エンジンルーム、３……ラジエータ、４
……フロントサイドフレーム、１２……インター
クーラ、２２……外気導入口、２３……冷却ダク
ト、２６……走行風入口、２７……走行風出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームのラジエータ外側方で車体の前
   後方向に延びるフロントサイドフレームの近傍に
   おいて、空気の通過方向を車幅方向に向けた縦置
   状態にクーラを配設し、該クーラを上記フロント
   サイドフレームに支持すると共に、一端が車体前
   部に設けられた外気導入口に連結され、他端が上
   記クーラに連結されたダクトを設けた自動車の冷
   却機器配設構造。