JPH0274483A - 自動二輪車のラジエータ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のラジエータ取付構造Info
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- JPH0274483A JPH0274483A JP63224513A JP22451388A JPH0274483A JP H0274483 A JPH0274483 A JP H0274483A JP 63224513 A JP63224513 A JP 63224513A JP 22451388 A JP22451388 A JP 22451388A JP H0274483 A JPH0274483 A JP H0274483A
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- radiators
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- 238000009434 installation Methods 0.000 title description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 28
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/26—Arrangements for connecting different sections of heat-exchange elements, e.g. of radiators
- F28F9/262—Arrangements for connecting different sections of heat-exchange elements, e.g. of radiators for radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は水冷エンジンを搭載した自動二輪車のラジェー
タ取付構造に関する。
タ取付構造に関する。
一般に水冷エンジンを搭載した自動二輪車では、エンジ
ン冷却水用のラジェータを前輪とエンジンとの間の比較
的上方部に配置するようにしている。従来、このような
ラジェータの冷却容量をさらに大きくするために、上記
車体上方部に設けたラジェータに加えて、車体下方部に
もサブのラジェータを設けるようにしたものが提案され
ている。（特公昭６２−４５１１３号公報参照） しかし、上記従来の自動二輪車の車体下方部に設けたラ
ジェータは、エンジン本体の前方に前後方向にオーバラ
ップするように配置されているため、このラジェータを
通過する冷却風がエンジン本体と衝突し、円滑な流れを
していなかった。このためラジェータにおける熱交換が
促進されず、冷却性能が十分に発揮できないという欠点
があった。
ン冷却水用のラジェータを前輪とエンジンとの間の比較
的上方部に配置するようにしている。従来、このような
ラジェータの冷却容量をさらに大きくするために、上記
車体上方部に設けたラジェータに加えて、車体下方部に
もサブのラジェータを設けるようにしたものが提案され
ている。（特公昭６２−４５１１３号公報参照） しかし、上記従来の自動二輪車の車体下方部に設けたラ
ジェータは、エンジン本体の前方に前後方向にオーバラ
ップするように配置されているため、このラジェータを
通過する冷却風がエンジン本体と衝突し、円滑な流れを
していなかった。このためラジェータにおける熱交換が
促進されず、冷却性能が十分に発揮できないという欠点
があった。
また、上記下方部のラジェータは前輪の真後ろに位置し
ているため、前輪によってラジェータに対する冷却風が
遮られ、この点からもラジェータの冷却性能を低下する
ものであった。さらには、前輪の巻き上げたピッチ等が
ラジェータのコア部に付着しやすく、ますます冷却性能
を悪化する原因になっていた。
ているため、前輪によってラジェータに対する冷却風が
遮られ、この点からもラジェータの冷却性能を低下する
ものであった。さらには、前輪の巻き上げたピッチ等が
ラジェータのコア部に付着しやすく、ますます冷却性能
を悪化する原因になっていた。
本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、車体下
方部に設けたラジェータの冷却性能を向上するようにし
た自動二輪車のラジェータ取付構造を提供することにあ
る。
方部に設けたラジェータの冷却性能を向上するようにし
た自動二輪車のラジェータ取付構造を提供することにあ
る。
上記目的を達成する本発明による自動二輪車のラジェー
タ取付構造は、前輪の後方であってかつエンジンの前部
下方にラジェータを配置し、このラジェータを左右二つ
のラジェータでＶ形に形成すると共に、車体を前後方向
に透視したときの前記エンジンの下部外形にほゞ沿うよ
うに形成し、かつ中間部に前記前輪がｂｎむようにした
ことを特徴とするものである。
タ取付構造は、前輪の後方であってかつエンジンの前部
下方にラジェータを配置し、このラジェータを左右二つ
のラジェータでＶ形に形成すると共に、車体を前後方向
に透視したときの前記エンジンの下部外形にほゞ沿うよ
うに形成し、かつ中間部に前記前輪がｂｎむようにした
ことを特徴とするものである。
以下、図に示す実施例によって本発明を説明する。
第１図〜第３図は、本発明によるラジェータ取付構造か
らなる自動二輪車の要部を示したもので、１は車体フレ
ーム、２は前後ｖ形の２気筒２ａ、２ｂからなる水冷エ
ンジン、３は前輪である。エンジン２は、前気筒２ａを
前方側の斜め下方へ傾斜させる一方、後気筒２ｂを前方
側の斜め上方へ傾斜させるようにし、またこれら気筒２
ａ、２ｂに対する気化器４ａ、４ｂを、左右方向に斜め
外側へ向くように配置している。
らなる自動二輪車の要部を示したもので、１は車体フレ
ーム、２は前後ｖ形の２気筒２ａ、２ｂからなる水冷エ
ンジン、３は前輪である。エンジン２は、前気筒２ａを
前方側の斜め下方へ傾斜させる一方、後気筒２ｂを前方
側の斜め上方へ傾斜させるようにし、またこれら気筒２
ａ、２ｂに対する気化器４ａ、４ｂを、左右方向に斜め
外側へ向くように配置している。
また、このような前後気筒２ａ、２ｂおよび気化器４ａ
、４ｂの配置によって、排気管２０ａ２０ｂはいずれも
各気筒の背面から後方へ延びるようになっている。
、４ｂの配置によって、排気管２０ａ２０ｂはいずれも
各気筒の背面から後方へ延びるようになっている。
このエンジン２と前輪３との間には、エンジン冷却水の
冷却のため、上方部にメインのラジェータ５が配置され
、また下方部にサブのラジェータ６ａ、６ｂが左右Ｖ形
をなすように二つ配置されている。この後者のラジェー
タ５ａ。
冷却のため、上方部にメインのラジェータ５が配置され
、また下方部にサブのラジェータ６ａ、６ｂが左右Ｖ形
をなすように二つ配置されている。この後者のラジェー
タ５ａ。
６ｂは、ステーなどを介して気化器４ａ、４ｂに対して
取りつけられるようになっている。
取りつけられるようになっている。
また、車体の前面および左右両側はカウル１２によって
覆われ、このカウル１２上の走行風流れの良好な左右の
位置に、それぞれ上記下方部のラジェータ６ａ、６ｂに
対応して、前方側に通風入口１３，１３、後方側に通風
出口１４゜１４がそれぞれ設けられている。左右の通風
入口１３．１３から入った冷却風（走行風）は、第４図
に矢印で示すように、それぞれラジェータ６ａ、６ｂを
通過して通風出口１４．１４から再び外側へ排出される
ようになっている。
覆われ、このカウル１２上の走行風流れの良好な左右の
位置に、それぞれ上記下方部のラジェータ６ａ、６ｂに
対応して、前方側に通風入口１３，１３、後方側に通風
出口１４゜１４がそれぞれ設けられている。左右の通風
入口１３．１３から入った冷却風（走行風）は、第４図
に矢印で示すように、それぞれラジェータ６ａ、６ｂを
通過して通風出口１４．１４から再び外側へ排出される
ようになっている。
下方部でＶ形をなす二つのラジェータ６ａ。
６ｂは、それぞれコア面を前後方向斜めに傾斜させ、か
つ前気筒２ａの下側に挿入されており、これによって前
気筒２ａの左右両側を斜めに囲むようになっている。す
なわち、左右二つのラジェータ６ａ、６ｂは、車体を水
平な前後方向に透視したとき、それぞれエンジン２の下
部外形には＼゛沿うような状態になっている。また、前
後方向に透視したときの前輪３が、二つのラジェータ６
ａ、６ｂの間に臨むような配置になっている。
つ前気筒２ａの下側に挿入されており、これによって前
気筒２ａの左右両側を斜めに囲むようになっている。す
なわち、左右二つのラジェータ６ａ、６ｂは、車体を水
平な前後方向に透視したとき、それぞれエンジン２の下
部外形には＼゛沿うような状態になっている。また、前
後方向に透視したときの前輪３が、二つのラジェータ６
ａ、６ｂの間に臨むような配置になっている。
このような配置によって、ラジェータ６ａ。
６ｂを通過した冷却風は、エンジン本体によって妨げら
れることがなく、エンジンの両外側を滑らかに通り抜け
ることができ、この円滑な冷却風の流れによってラジェ
ータ６ａ、５ｂの冷却効率を向上することができる。ま
た、ラジェータ５ａ、５ｂが前輪３の透視方向後方に実
質的な重なりをもたないようにしているから、前輪３に
よってラジェータ５ａ、６ｂに対する冷却風が妨げられ
ることがなく、かつ前輪３が跳ね上げたピッチ等がラジ
ェータ５ａ、６ｂのコア部に付着することがほとんどな
い。したがって、前輪３が遮る冷却風量の低下や、跳ね
上げたピッチ等が付着することによる冷却性能の低下も
防止することができる。
れることがなく、エンジンの両外側を滑らかに通り抜け
ることができ、この円滑な冷却風の流れによってラジェ
ータ６ａ、５ｂの冷却効率を向上することができる。ま
た、ラジェータ５ａ、５ｂが前輪３の透視方向後方に実
質的な重なりをもたないようにしているから、前輪３に
よってラジェータ５ａ、６ｂに対する冷却風が妨げられ
ることがなく、かつ前輪３が跳ね上げたピッチ等がラジ
ェータ５ａ、６ｂのコア部に付着することがほとんどな
い。したがって、前輪３が遮る冷却風量の低下や、跳ね
上げたピッチ等が付着することによる冷却性能の低下も
防止することができる。
また、ラジェータ６ａ、６ｂが前後方向に対して気筒２
ａとオーバラップしないようになっているから、ラジェ
ータ６ａ、６ｂの裏面から・でる熱風が気筒２ａに当た
るようなことがなく、その気筒の冷却効果を阻害される
ことがない。
ａとオーバラップしないようになっているから、ラジェ
ータ６ａ、６ｂの裏面から・でる熱風が気筒２ａに当た
るようなことがなく、その気筒の冷却効果を阻害される
ことがない。
また、上記実施例ではラジェータを３個所に分割配置し
たことによって冷却表面積が増大し、かつ冷却水の流路
が長くなっているため、この点からも冷却性能を上げる
ようになっている。
たことによって冷却表面積が増大し、かつ冷却水の流路
が長くなっているため、この点からも冷却性能を上げる
ようになっている。
また、この実施例では、上記３個所に分割配置したラジ
ェータ５．６ａ、６ｂの間は連結管によって直列に連結
され、冷却水がこれらラジェータを順次流れるようにな
っている。このような直列連結によって各ラジェータに
対して冷却水が均等に流れるため、冷却効果の一層の向
上を可能にしている。
ェータ５．６ａ、６ｂの間は連結管によって直列に連結
され、冷却水がこれらラジェータを順次流れるようにな
っている。このような直列連結によって各ラジェータに
対して冷却水が均等に流れるため、冷却効果の一層の向
上を可能にしている。
すなわち、メインのラジェータ５は連結管７によってサ
ブのラジェータ６ａに連結され、ラジェータ６ａは連結
管８によって隣のラジェータ６ｂに連結され、さらにラ
ジェータ６ｂは、連結管９によって冷却水ポンプ１１に
連結されている。この冷却水ポンプ１１は、上記ラジェ
ータ５．５ａ、５ｂを順次通過して冷却された冷却水を
、まず前気筒２ａのジャケット（不図示）へ供給し、次
いで後気筒２ｂのジャケット（不図示）に供給すること
によってエンジン気筒部の冷却を行うようにし、しかる
のち再び連結管１０によってメインのラジェータ５に還
流させるようにしている。
ブのラジェータ６ａに連結され、ラジェータ６ａは連結
管８によって隣のラジェータ６ｂに連結され、さらにラ
ジェータ６ｂは、連結管９によって冷却水ポンプ１１に
連結されている。この冷却水ポンプ１１は、上記ラジェ
ータ５．５ａ、５ｂを順次通過して冷却された冷却水を
、まず前気筒２ａのジャケット（不図示）へ供給し、次
いで後気筒２ｂのジャケット（不図示）に供給すること
によってエンジン気筒部の冷却を行うようにし、しかる
のち再び連結管１０によってメインのラジェータ５に還
流させるようにしている。
なお、上記実施例では、ラジェータ６ｂからの連結管９
を反対側のサイドに廻して冷却水ポンプ１１に連結する
ようにしているが、冷却水ポンプ１１がラジェータ６ｂ
と同じサイドに設けられているエンジンの場合には、第
７図のようにすることができる。
を反対側のサイドに廻して冷却水ポンプ１１に連結する
ようにしているが、冷却水ポンプ１１がラジェータ６ｂ
と同じサイドに設けられているエンジンの場合には、第
７図のようにすることができる。
また、上記実施例では、上記左右のラジェータ６ａ、６
ｂに対し、連結管８や９が一定の位置関係で固定される
ようになっているが、これを第５．６図に示すようにラ
ジェータ６ａ、６ｂの連結部に多数のボルト孔１５．・
−１１５を設け、これらボルト孔１５．・・・、１５を
任意に選択して、パイプ８，９のフランジ部１６，１７
を取り付けるようにしてもよい。このような選択的な取
付けを可能にすることによって、ラジェータ５ａ、５ｂ
のＶ形の開き角度を調整することができ、この開き角度
の調整によって、さらに冷却効果を増すことができるよ
うになる。
ｂに対し、連結管８や９が一定の位置関係で固定される
ようになっているが、これを第５．６図に示すようにラ
ジェータ６ａ、６ｂの連結部に多数のボルト孔１５．・
−１１５を設け、これらボルト孔１５．・・・、１５を
任意に選択して、パイプ８，９のフランジ部１６，１７
を取り付けるようにしてもよい。このような選択的な取
付けを可能にすることによって、ラジェータ５ａ、５ｂ
のＶ形の開き角度を調整することができ、この開き角度
の調整によって、さらに冷却効果を増すことができるよ
うになる。
また、上記実施例では、前後■形見筒のエンジンを例示
したが、第８図や第９図に示すような並列気筒のエンジ
ンであってもよい。第８図は左右２気筒２ｃ、２ｄから
なり、かつ前側に気化器４ｃ、４ｄを配置するようにし
たエンジン２であり、また第９図は並列４気筒２Ｃ１２
ｄ、’ｌｅ、 ２ｆからなり、かつ前側に排気管２０
、ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆを配置するようにしたエ
ンジン２である。
したが、第８図や第９図に示すような並列気筒のエンジ
ンであってもよい。第８図は左右２気筒２ｃ、２ｄから
なり、かつ前側に気化器４ｃ、４ｄを配置するようにし
たエンジン２であり、また第９図は並列４気筒２Ｃ１２
ｄ、’ｌｅ、 ２ｆからなり、かつ前側に排気管２０
、ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆを配置するようにしたエ
ンジン２である。
上述したように本発明のラジェータ取付構造は、前輪の
後方であってかつエンジンの前部下方にラジェータを配
置し、このラジェータを左右二つのラジェータでＶ形に
形成すると共に、車体を前後方向に透視したときの前記
エンジンの下部外形にほゞ沿うように形成し、かつ中間
部に前記前輪が臨むようにしたものである。
後方であってかつエンジンの前部下方にラジェータを配
置し、このラジェータを左右二つのラジェータでＶ形に
形成すると共に、車体を前後方向に透視したときの前記
エンジンの下部外形にほゞ沿うように形成し、かつ中間
部に前記前輪が臨むようにしたものである。
したがって、ラジェータを通過する冷却風はエンジン本
体の妨げられずに円滑に流れることができ、ラジェータ
の冷却性能を向上することができる。また、ラジェータ
自身は前輪によって冷却風を妨げられず、また前輪に跳
ね上げられたピッチ等によってコア部を汚損されること
が少ないから、−要冷却性能を向上することができる。
体の妨げられずに円滑に流れることができ、ラジェータ
の冷却性能を向上することができる。また、ラジェータ
自身は前輪によって冷却風を妨げられず、また前輪に跳
ね上げられたピッチ等によってコア部を汚損されること
が少ないから、−要冷却性能を向上することができる。
第１図は本発明のラジェータ取付構造をもつ自動二輪車
の概略正面図、第２図は同右側面図、第３図は同左側面
図、第４図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第５図は車体下方
部に設けたラジェータの上面図、第６図は同下面図、第
７図、第８図、第９図はそれぞれ他の実施例による自動
二輪車の概略正面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・エンジン、３・・・前
輪、５・・・（車体上方部の）ラジェータ、６ａ、６ｂ
・・・（車体下方部の）ラジェータ。
の概略正面図、第２図は同右側面図、第３図は同左側面
図、第４図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第５図は車体下方
部に設けたラジェータの上面図、第６図は同下面図、第
７図、第８図、第９図はそれぞれ他の実施例による自動
二輪車の概略正面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・エンジン、３・・・前
輪、５・・・（車体上方部の）ラジェータ、６ａ、６ｂ
・・・（車体下方部の）ラジェータ。
Claims (1)
- 前輪の後方であってかつエンジンの前部下方にラジエー
タを配置し、このラジエータを左右二つのラジエータで
Ｖ形に形成すると共に、車体を前後方向に透視したとき
の前記エンジンの下部外形にほゞ沿うように形成し、か
つ中間部に前記前輪が臨むようにした自動二輪車のラジ
エータ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63224513A JP2958698B2 (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | 自動二輪車のラジエータ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63224513A JP2958698B2 (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | 自動二輪車のラジエータ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0274483A true JPH0274483A (ja) | 1990-03-14 |
| JP2958698B2 JP2958698B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=16814974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63224513A Expired - Fee Related JP2958698B2 (ja) | 1988-09-09 | 1988-09-09 | 自動二輪車のラジエータ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2958698B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6435264B1 (en) * | 1998-08-21 | 2002-08-20 | Komatsu Ltd. | Cooling system for working vehicle |
| US8939115B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Cylinder head cooling system |
| JP2015511551A (ja) * | 2012-02-27 | 2015-04-20 | リット モーターズ コーポレイション | 車両制御システム |
| IT201800006210A1 (it) * | 2018-06-11 | 2019-12-11 | Impianto di raffreddamento per un veicolo stradale con doppio radiatore conformato a "v" |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6159122U (ja) * | 1984-08-24 | 1986-04-21 | ||
| JPS6331889A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のラジエタ−装置 |
-
1988
- 1988-09-09 JP JP63224513A patent/JP2958698B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6159122U (ja) * | 1984-08-24 | 1986-04-21 | ||
| JPS6331889A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のラジエタ−装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6435264B1 (en) * | 1998-08-21 | 2002-08-20 | Komatsu Ltd. | Cooling system for working vehicle |
| US8939115B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Cylinder head cooling system |
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| IT201800006210A1 (it) * | 2018-06-11 | 2019-12-11 | Impianto di raffreddamento per un veicolo stradale con doppio radiatore conformato a "v" | |
| EP3581775A1 (en) | 2018-06-11 | 2019-12-18 | FERRARI S.p.A. | Road vehicle provided with a cooling system with "v" shaped dual radiator |
| US11326838B2 (en) | 2018-06-11 | 2022-05-10 | Ferrari S.P.A. | Road vehicle provided with a cooling system with “V”-shaped dual radiator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2958698B2 (ja) | 1999-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |