JPH06191293A - インタークーラー付車両の補機配設構造 - Google Patents
インタークーラー付車両の補機配設構造Info
- Publication number
- JPH06191293A JPH06191293A JP34369292A JP34369292A JPH06191293A JP H06191293 A JPH06191293 A JP H06191293A JP 34369292 A JP34369292 A JP 34369292A JP 34369292 A JP34369292 A JP 34369292A JP H06191293 A JPH06191293 A JP H06191293A
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- JP
- Japan
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- intercooler
- radiator
- transmission
- traveling wind
- vehicle
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボンネットの開口部からインタークーラーに
導入される走行風の通風性を改善し、インタークーラー
の冷却性を高める。 【構成】 エンジンルーム２内のラジエータ１後方に、
エンジン６とトランスミッション７とを横置きにかつ直
列に配置する。該トランスミッションの上方にインター
クーラー１４を配置するとともに、ボンネット１５に、
上記インタークーラーに走行風を導く開口部１６を設け
る。上記インタークーラーの前方に、上記ラジエータを
通過した走行風がインタークーラー及びその直下に向か
って流れるのを防止する遮閉部２０を設ける一方、車体
前後方向に見て該遮閉部と上記トランスミッションとの
間に、上記ラジエータを通過した走行風が通過する空間
部２１を設ける。上記遮閉部は、例えばラジエータ用サ
ブタンク１３とエアクリーナ１２と配管１８とで構成す
る。
導入される走行風の通風性を改善し、インタークーラー
の冷却性を高める。 【構成】 エンジンルーム２内のラジエータ１後方に、
エンジン６とトランスミッション７とを横置きにかつ直
列に配置する。該トランスミッションの上方にインター
クーラー１４を配置するとともに、ボンネット１５に、
上記インタークーラーに走行風を導く開口部１６を設け
る。上記インタークーラーの前方に、上記ラジエータを
通過した走行風がインタークーラー及びその直下に向か
って流れるのを防止する遮閉部２０を設ける一方、車体
前後方向に見て該遮閉部と上記トランスミッションとの
間に、上記ラジエータを通過した走行風が通過する空間
部２１を設ける。上記遮閉部は、例えばラジエータ用サ
ブタンク１３とエアクリーナ１２と配管１８とで構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、横置きエンジンタイプ
の車両におけるエンジンルーム内に装備される補機の配
設構造に関し、特に過給機に付随して設けられるインタ
ークーラー周辺の構造に関するものである。
の車両におけるエンジンルーム内に装備される補機の配
設構造に関し、特に過給機に付随して設けられるインタ
ークーラー周辺の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、横置きエンジンタイプの車両
として、例えば特開平３−２８０２５号公報に開示され
るように、エンジンルーム内のラジエータ後方に、エン
ジンをを横置きに配置するとともに、該エンジンの軸線
方向にトランスミッションを直列に配置したものは知ら
れている。尚、上記例示の公報には、エンジンとトラン
スミッションとを共に横置きにかつ互いに並列に配置す
る別の横置きエンジンタイプのものも開示されており、
またエンジンとトランスミッションと補機とでラジエー
タを通過した走行風の流れを制御することも開示されて
いる。
として、例えば特開平３−２８０２５号公報に開示され
るように、エンジンルーム内のラジエータ後方に、エン
ジンをを横置きに配置するとともに、該エンジンの軸線
方向にトランスミッションを直列に配置したものは知ら
れている。尚、上記例示の公報には、エンジンとトラン
スミッションとを共に横置きにかつ互いに並列に配置す
る別の横置きエンジンタイプのものも開示されており、
またエンジンとトランスミッションと補機とでラジエー
タを通過した走行風の流れを制御することも開示されて
いる。
【０００３】一方、近年、多くの車両においては、過給
機が装備されており、また該過給機に付随して吸気を冷
却するためのインタークーラーも装備されることがあ
る。このインタークーラーを、上述したエンジンとトラ
ンスミッションとが横置きでかつ直列に配置されるタイ
プの車両に装備する場合には、ボンネット高さを低くす
る観点から、上下寸法が比較的小さいトランスミッショ
ンの上方にインタークーラーを配置することが一般的で
ある。また、上記インタークーラーを冷却するために、
例えば実開平２−１０１２０号公報に開示されるよう
に、ボンネットに、インタークーラー上方に走行風を導
く開口部を設けることも知られている。
機が装備されており、また該過給機に付随して吸気を冷
却するためのインタークーラーも装備されることがあ
る。このインタークーラーを、上述したエンジンとトラ
ンスミッションとが横置きでかつ直列に配置されるタイ
プの車両に装備する場合には、ボンネット高さを低くす
る観点から、上下寸法が比較的小さいトランスミッショ
ンの上方にインタークーラーを配置することが一般的で
ある。また、上記インタークーラーを冷却するために、
例えば実開平２−１０１２０号公報に開示されるよう
に、ボンネットに、インタークーラー上方に走行風を導
く開口部を設けることも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ラジエータ
を通過した走行風がインタークーラー下方へ流れる場合
には、その走行風と上記開口部から導入される走行風と
の流速が略等しいことから、インタークーラー上下にお
ける圧力差が殆どなくなり、上記開口部からは走行風が
導入されなくなる。そして、ラジエータを通過した走行
風は、ラジエータで既に加熱されているため、開口部か
ら導入される走行風に比べてインタークーラーを充分に
冷却することができないという問題がある。
を通過した走行風がインタークーラー下方へ流れる場合
には、その走行風と上記開口部から導入される走行風と
の流速が略等しいことから、インタークーラー上下にお
ける圧力差が殆どなくなり、上記開口部からは走行風が
導入されなくなる。そして、ラジエータを通過した走行
風は、ラジエータで既に加熱されているため、開口部か
ら導入される走行風に比べてインタークーラーを充分に
冷却することができないという問題がある。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ラジエータを通過した
走行風のインタークーラー周辺での流れを適切に制御す
ることにより、ボンネットの開口部からインタークーラ
ーに導入される走行風の通風性を改善し、インタークー
ラーの冷却性を高め得るインタークーラー付車両の補機
配設構造を提供せんとするものである。
あり、その目的とするところは、ラジエータを通過した
走行風のインタークーラー周辺での流れを適切に制御す
ることにより、ボンネットの開口部からインタークーラ
ーに導入される走行風の通風性を改善し、インタークー
ラーの冷却性を高め得るインタークーラー付車両の補機
配設構造を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、インタークーラー付車両の
補機配設構造として、エンジンルーム内のラジエータ後
方に、エンジンとトランスミッションとがそれらの軸線
方向を車幅方向に向けた横置きでかつ直列に配置され、
該トランスミッションの上方にインタークーラーが配置
されているとともに、ボンネットに、上記インタークー
ラーに走行風を導く開口部が設けられていることを前提
とする。そして、上記インタークーラーの前方に、上記
ラジエータを通過した走行風がインタークーラー及びそ
の直下に向かって流れるのを防止する遮閉部を設ける一
方、車体前後方向に見て該遮閉部と上記トランスミッシ
ョンとの間に、上記ラジエータを通過した走行風が通過
する空間部を設ける構成とする。
め、請求項１記載の発明は、インタークーラー付車両の
補機配設構造として、エンジンルーム内のラジエータ後
方に、エンジンとトランスミッションとがそれらの軸線
方向を車幅方向に向けた横置きでかつ直列に配置され、
該トランスミッションの上方にインタークーラーが配置
されているとともに、ボンネットに、上記インタークー
ラーに走行風を導く開口部が設けられていることを前提
とする。そして、上記インタークーラーの前方に、上記
ラジエータを通過した走行風がインタークーラー及びそ
の直下に向かって流れるのを防止する遮閉部を設ける一
方、車体前後方向に見て該遮閉部と上記トランスミッシ
ョンとの間に、上記ラジエータを通過した走行風が通過
する空間部を設ける構成とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、その一つの構成要素である遮閉部を、ラジ
エータ用サブタンクとエアクリーナと配管とで構成する
ものである。
明に従属し、その一つの構成要素である遮閉部を、ラジ
エータ用サブタンクとエアクリーナと配管とで構成する
ものである。
【０００８】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ラジエータを通過した走行風がインタークーラー及びそ
の直下に向かって流れることが遮閉部によって防止され
るため、インタークーラー直下の圧力は、ボンネットの
開口部から走行風が導入されるインタークーラー上方の
圧力よりも低くなり、ボンネットの開口部から導入され
た走行風がインタークーラーを通過してその直下に流れ
る。そして、この走行風は、ラジエータから上記遮閉部
とトランスミッションとの間の空間部を通って流れる走
行風と合流し、トランスミッションの後方へ流れる。こ
れにより、ボンネットの開口部からインタークーラーに
導入される走行風の通風性が良好なものとなり、インタ
ークーラーが充分に冷却される。
ラジエータを通過した走行風がインタークーラー及びそ
の直下に向かって流れることが遮閉部によって防止され
るため、インタークーラー直下の圧力は、ボンネットの
開口部から走行風が導入されるインタークーラー上方の
圧力よりも低くなり、ボンネットの開口部から導入され
た走行風がインタークーラーを通過してその直下に流れ
る。そして、この走行風は、ラジエータから上記遮閉部
とトランスミッションとの間の空間部を通って流れる走
行風と合流し、トランスミッションの後方へ流れる。こ
れにより、ボンネットの開口部からインタークーラーに
導入される走行風の通風性が良好なものとなり、インタ
ークーラーが充分に冷却される。
【０００９】請求項２記載の発明では、遮閉専用の部品
を必要とせず、その分エンジンルーム内のコンパクト化
に寄与することができ、また上記サブタンク及びエアク
リーナに走行風を積極的に当ててこれらの補機を冷却す
ることもできる。
を必要とせず、その分エンジンルーム内のコンパクト化
に寄与することができ、また上記サブタンク及びエアク
リーナに走行風を積極的に当ててこれらの補機を冷却す
ることもできる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１〜図３は本発明の一実施例に係わる補
機配設構造を備える車両のエンジンルーム内の部品配置
状態を示し、１はエンジンルーム２内の前側に配置され
たラジエータであって、該ラジエータ１は、左右一対の
ラジエータファン３，４を有している。上記ラジエータ
１の下端は、車幅方向に延びるクロスメンバ５に支持さ
れている。エンジンルーム２内の上記ラジエータ１後方
には、エンジン６がその軸線を車幅方向に向けた横向き
に配置されているとともに、該エンジン６の左側にトラ
ンスミッション７がエンジン６と同じく横置きにかつ直
列に配置されており、このエンジン６とトランスミッシ
ョン７とは、一つのユニット（パワーユニット）とし
て、エンジンルーム２の左右両側を車体前後方向にサイ
ドフレーム８（図では車体右側は省略）にブラケット等
を介して支持されている。
機配設構造を備える車両のエンジンルーム内の部品配置
状態を示し、１はエンジンルーム２内の前側に配置され
たラジエータであって、該ラジエータ１は、左右一対の
ラジエータファン３，４を有している。上記ラジエータ
１の下端は、車幅方向に延びるクロスメンバ５に支持さ
れている。エンジンルーム２内の上記ラジエータ１後方
には、エンジン６がその軸線を車幅方向に向けた横向き
に配置されているとともに、該エンジン６の左側にトラ
ンスミッション７がエンジン６と同じく横置きにかつ直
列に配置されており、このエンジン６とトランスミッシ
ョン７とは、一つのユニット（パワーユニット）とし
て、エンジンルーム２の左右両側を車体前後方向にサイ
ドフレーム８（図では車体右側は省略）にブラケット等
を介して支持されている。
【００１２】上記ラジエータ１とエンジン６又はトラン
スミッション７との間には補機としての過給機１１、エ
アクリーナ１２及びラジエータ用サブタンク１３が配置
されている。また、トランスミッション７の上方にはイ
ンタークーラー１４がその熱交換面をボンネット１５に
対向せしめて配置されているとともに、ボンネット１５
には該インタークーラー１４に走行風を導く開口部１６
が設けられている。上記エアクリーナ１２と過給機１１
とは第１吸気管１７を介して連通され、過給機１１とイ
ンタークーラー１４とは第２吸気管１８を介して連通さ
れており、エアクリーナ１２を通して吸入される空気
は、過給機１１で加圧され、インタークーラー１４で冷
却された後、エンジン６の各気筒に送給されるようにな
っている。
スミッション７との間には補機としての過給機１１、エ
アクリーナ１２及びラジエータ用サブタンク１３が配置
されている。また、トランスミッション７の上方にはイ
ンタークーラー１４がその熱交換面をボンネット１５に
対向せしめて配置されているとともに、ボンネット１５
には該インタークーラー１４に走行風を導く開口部１６
が設けられている。上記エアクリーナ１２と過給機１１
とは第１吸気管１７を介して連通され、過給機１１とイ
ンタークーラー１４とは第２吸気管１８を介して連通さ
れており、エアクリーナ１２を通して吸入される空気
は、過給機１１で加圧され、インタークーラー１４で冷
却された後、エンジン６の各気筒に送給されるようにな
っている。
【００１３】そして、図２に示す如く車体前方から見る
と、上記インタークーラー１４は、ラジエータ１よりも
上方に配置されており、該インタークーラー１４の右側
部ないしその直下に上記エアクリーナ１２が、インター
クーラー１４の左側部ないしその直下に上記サブタンク
１３がそれぞれ配置されている。上記エアクリーナ１２
は、上記サイドフレーム８にブラケット等を介して取り
付けられ、上記サブタンク１３の上部は、車幅方向に延
びるシュラウドアッパメンバ１９に取り付けられてい
る。サブタンク１３の下部は、上記シュラウドアッパメ
ンバ１９の直下を横切るよう前方下向きに延び、該サブ
タンク１３の下面の一部は、車体右側のラジエータファ
ン４のケーシング上部側面の形状に対応して円弧面に形
成されている。また、車体前方から見ると、上記サブタ
ンク１３の下方に上記過給機１１が配置され、該過給機
１１に接続された第１及び第２吸気管１７，１８は、共
に上記インタークーラー１４の中央部ないしその直下に
延びて配置されている。よって、上記エアクリーナ１２
とサブタンク１３と配管としての第１及び第２吸気管１
７，１８とにより、インタークーラー１４の前方におい
て、上記ラジエータ１を通過した走行風がインタークー
ラー１４及びその直下に向かって流れるのを防止する遮
閉部２０が構成されている。一方、車体前後方向に見て
該遮閉部２０と上記トランスミッション７との間には、
上記ラジエータ１を通過した走行風が通過する空間部２
１が設けられている。
と、上記インタークーラー１４は、ラジエータ１よりも
上方に配置されており、該インタークーラー１４の右側
部ないしその直下に上記エアクリーナ１２が、インター
クーラー１４の左側部ないしその直下に上記サブタンク
１３がそれぞれ配置されている。上記エアクリーナ１２
は、上記サイドフレーム８にブラケット等を介して取り
付けられ、上記サブタンク１３の上部は、車幅方向に延
びるシュラウドアッパメンバ１９に取り付けられてい
る。サブタンク１３の下部は、上記シュラウドアッパメ
ンバ１９の直下を横切るよう前方下向きに延び、該サブ
タンク１３の下面の一部は、車体右側のラジエータファ
ン４のケーシング上部側面の形状に対応して円弧面に形
成されている。また、車体前方から見ると、上記サブタ
ンク１３の下方に上記過給機１１が配置され、該過給機
１１に接続された第１及び第２吸気管１７，１８は、共
に上記インタークーラー１４の中央部ないしその直下に
延びて配置されている。よって、上記エアクリーナ１２
とサブタンク１３と配管としての第１及び第２吸気管１
７，１８とにより、インタークーラー１４の前方におい
て、上記ラジエータ１を通過した走行風がインタークー
ラー１４及びその直下に向かって流れるのを防止する遮
閉部２０が構成されている。一方、車体前後方向に見て
該遮閉部２０と上記トランスミッション７との間には、
上記ラジエータ１を通過した走行風が通過する空間部２
１が設けられている。
【００１４】したがって、上記実施例においては、ラジ
エータ１を通過した走行風がインタークーラー１４及び
その直下に向かって流れることが遮閉部２０によって防
止されるため、インタークーラー１４直下の圧力は、ボ
ンネット１５の開口部１６から走行風が導入されるイン
タークーラー１４上方の圧力よりも低くなり、ボンネッ
ト１５の開口部１６から導入された走行風がインターク
ーラー１４を通過してその直下に流れる。そして、この
走行風は、ラジエータ１から上記遮閉部２０とトランス
ミッション７との間の空間部２１を通って流れる走行風
と合流し、トランスミッション７の後方へ流れ、しかる
後、ラジエータ１の下部ないしその下方からエンジン６
及びトランスミッション７の下方を通って後方に流れる
走行風と合流する。これにより、ボンネット１５の開口
部１６からインタークーラー１４に導入される走行風の
通風性が良好なものとなるので、インタークーラー１４
を走行風により充分に冷却することができ、インターク
ーラー１４による吸気の冷却性能を向上させることがで
きる。
エータ１を通過した走行風がインタークーラー１４及び
その直下に向かって流れることが遮閉部２０によって防
止されるため、インタークーラー１４直下の圧力は、ボ
ンネット１５の開口部１６から走行風が導入されるイン
タークーラー１４上方の圧力よりも低くなり、ボンネッ
ト１５の開口部１６から導入された走行風がインターク
ーラー１４を通過してその直下に流れる。そして、この
走行風は、ラジエータ１から上記遮閉部２０とトランス
ミッション７との間の空間部２１を通って流れる走行風
と合流し、トランスミッション７の後方へ流れ、しかる
後、ラジエータ１の下部ないしその下方からエンジン６
及びトランスミッション７の下方を通って後方に流れる
走行風と合流する。これにより、ボンネット１５の開口
部１６からインタークーラー１４に導入される走行風の
通風性が良好なものとなるので、インタークーラー１４
を走行風により充分に冷却することができ、インターク
ーラー１４による吸気の冷却性能を向上させることがで
きる。
【００１５】その上、上記遮閉部２０は、既存の補機で
あるラジエータ用サブタンク１３とエアクリーナ１２と
配管（吸気管）１７，１８とで構成されているため、遮
閉専用の部品を必要とせず、その分エンジンルーム内の
コンパクト化に寄与することができる。また、上記サブ
タンク１３及びエアクリーナ１２に走行風を当ててこれ
らを冷却することができるので、サブタンク１３による
冷却水の気水分離性能の向上及びエアクリーナ１２での
吸気温度の低下に寄与することができる。
あるラジエータ用サブタンク１３とエアクリーナ１２と
配管（吸気管）１７，１８とで構成されているため、遮
閉専用の部品を必要とせず、その分エンジンルーム内の
コンパクト化に寄与することができる。また、上記サブ
タンク１３及びエアクリーナ１２に走行風を当ててこれ
らを冷却することができるので、サブタンク１３による
冷却水の気水分離性能の向上及びエアクリーナ１２での
吸気温度の低下に寄与することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上の如く、本発明におけるインターク
ーラー付車両の補機配設構造によれば、インタークーラ
ー及びその直下に対しては、遮閉部によりラジエータを
通過した走行風が流れるのを防止し、上記遮閉部とトラ
ンスミッションの上側との間に上記走行風が流れるよう
にしたことにより、ボンネットの開口部からインターク
ーラーに導入される走行風の通風性を良好なものにする
ことができるので、インタークーラーの冷却性を向上さ
せることができる。
ーラー付車両の補機配設構造によれば、インタークーラ
ー及びその直下に対しては、遮閉部によりラジエータを
通過した走行風が流れるのを防止し、上記遮閉部とトラ
ンスミッションの上側との間に上記走行風が流れるよう
にしたことにより、ボンネットの開口部からインターク
ーラーに導入される走行風の通風性を良好なものにする
ことができるので、インタークーラーの冷却性を向上さ
せることができる。
【００１７】特に、請求項２記載の発明によれば、上記
遮閉部をラジエータ用サブタンクとエアクリーナと配管
とで構成しているため、遮閉専用の部品を必要とせず、
その分エンジンルーム内のコンパクト化に寄与すること
ができるとともに、上記サブタンク及びエアクリーナに
走行風を当ててこれらの補機を冷却することができ、そ
れらの性能等の向上に寄与することができる。
遮閉部をラジエータ用サブタンクとエアクリーナと配管
とで構成しているため、遮閉専用の部品を必要とせず、
その分エンジンルーム内のコンパクト化に寄与すること
ができるとともに、上記サブタンク及びエアクリーナに
走行風を当ててこれらの補機を冷却することができ、そ
れらの性能等の向上に寄与することができる。
【図１】本発明の実施例に係わる車両のエンジンルーム
内の部品配置状態を示す側面図である。
内の部品配置状態を示す側面図である。
【図２】同じく車体前方から見た正面図である。
【図３】同平面図である。
【符号の説明】 １ ラジエータ ２ エンジンルーム ６ エンジン ７ トランスミッション １２ エアクリーナ １３ ラジエータ用サブタンク １４ インタークーラー １５ ボンネット １６ 開口部 １７，１８ 吸気管（配管） ２０ 遮閉部 ２１ 空間部
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルーム内のラジエータ後方に、
エンジンとトランスミッションとがそれらの軸線方向を
車幅方向に向けた横置きでかつ直列に配置され、該トラ
ンスミッションの上方にインタークーラーが配置されて
いるとともに、ボンネットに、上記インタークーラーに
走行風を導く開口部が設けられたインタークーラー付車
両において、 上記インタークーラーの前方には、上記ラジエータを通
過した走行風がインタークーラー及びその直下に向かっ
て流れるのを防止する遮閉部が設けられている一方、車
体前後方向に見て該遮閉部と上記トランスミッションと
の間には、上記ラジエータを通過した走行風が通過する
空間部が設けられていることを特徴とするインタークー
ラー付車両の補機配設構造。 - 【請求項２】 上記遮閉部は、ラジエータ用サブタンク
とエアクリーナと配管とで構成されている請求項１記載
のインタークーラー付車両の補機配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34369292A JPH06191293A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | インタークーラー付車両の補機配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34369292A JPH06191293A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | インタークーラー付車両の補機配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191293A true JPH06191293A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18363517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34369292A Withdrawn JPH06191293A (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | インタークーラー付車両の補機配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06191293A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177714A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
| JP2012137002A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp | 車両用インタークーラの冷却装置 |
| DE102008062145B4 (de) * | 2007-12-19 | 2019-04-11 | Suzuki Motor Corporation | Motor mit Turbo-Superlader |
| WO2019073555A1 (ja) * | 2017-10-11 | 2019-04-18 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジン |
| US11890923B2 (en) | 2020-06-24 | 2024-02-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Upper body heat exchanger for vehicles |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP34369292A patent/JPH06191293A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177714A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
| JP4626815B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2011-02-09 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
| DE102006061826B4 (de) * | 2005-12-28 | 2016-05-19 | Suzuki Motor Corp. | Einlasssystem eines Fahrzeugmotors |
| DE102008062145B4 (de) * | 2007-12-19 | 2019-04-11 | Suzuki Motor Corporation | Motor mit Turbo-Superlader |
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| JPWO2019073555A1 (ja) * | 2017-10-11 | 2020-10-22 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジン |
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