JPH07332084A - 強制空冷式内燃機関 - Google Patents

強制空冷式内燃機関

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JPH07332084A
JPH07332084A JP6152727A JP15272794A JPH07332084A JP H07332084 A JPH07332084 A JP H07332084A JP 6152727 A JP6152727 A JP 6152727A JP 15272794 A JP15272794 A JP 15272794A JP H07332084 A JPH07332084 A JP H07332084A
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fin
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関でもって駆動される冷却ファンによ
り発生した冷却風をシリンダ冷却フィン近傍とシリンダ
ヘッド冷却フィン近傍とに分散して導き、シリンダとシ
リンダヘッドとを万遍なく強制的に冷却することができ
る強制空冷式内燃機関を提供することができる。 【構成】 スイングパワーユニット４は、シリンダブロ
ック20およびシリンダヘッド21が前方へ指向した強制空
冷式内燃機関５と、強制空冷式内燃機関５の左側より後
方へ指向した変速機６とを相互に一体に結合してなり、
シュラウド24にシリンダヘッド21に対応して排風口を設
けると共にシリンダブロック20に対応した個所におい
て、車体左側部と上部との隅角部に斜左上方へ開口した
シリンダ排風口30が形成され、シリンダ排風口30には、
気化器保温用ダクト34が接続され、該気化器保温用ダク
ト34の開口35は、気化器36の車体左側面に対向してお
り、シリンダ冷却風通路32内にてシリンダブロック20の
冷却フィン26と熱交換されて加熱された冷却排温風が気
化器36に吹付けられ、気化器36が昇温されるようになっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関でもって駆動
される冷却ファンにより発生した冷却風をシリンダ冷却
フィン近傍とシリンダヘッド冷却フィン近傍とに分散し
て導き、シリンダとシリンダヘッドとを万遍なく強制的
に冷却することができる強制空冷式内燃機関に関するも
のである。
【０００２】
【従来技術】従来の強制空冷式内燃機関では、実公昭61
−32014 号公報および特開昭61−87916 号公報に記載し
ているように、シリンダおよびシリンダヘッドをシュラ
ウドで囲繞し、シリンダ外周部からシリンダ軸方向と直
交する方向へ延出する複数枚のシリンダ冷却フィンをシ
リンダ軸方向に亘り等間隔に設け、シリンダ頂部からシ
リンダ軸に沿った方向へ延出する複数枚のシリンダヘッ
ド冷却フィンを該シリンダヘッド冷却フィンと直交する
方向に亘り等間隔に設け、内燃機関のクランク軸の軸端
に遠心冷却ファンを嵌着し、該遠心冷却ファンより発生
する冷却風を前記シュラウドクランク軸寄端部に導風す
るファンカバーを設けていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】前記実公昭61−32014 号公報
に記載の強制空冷式内燃機関においては、シリンダ近傍
に排風出口が設けられているため、シリンダヘッド冷却
フィン近傍を通過する冷却風は、シリンダ冷却フィンを
迂回せざるを得ず、シリンダヘッド冷却フィン近傍の冷
却風通過抵抗が、シリンダ冷却フィン近傍の冷却風通過
抵抗に比べて著しく大きくなり、シリンダに比べて高温
になりがちなシリンダヘッドを、充分に冷却することが
困難であった。
【０００４】また前記特開昭61−87916 号公報に記載の
強制空冷式内燃機関では、シリンダヘッド近傍に排風出
口が設けられているため、前記実公昭61−32014 号公報
のものとは逆に、シリンダ冷却フィン近傍の冷却風通過
抵抗が、シリンダヘッド冷却フィン近傍の冷却風通過抵
抗に比べて大きくなり、シリンダが充分に冷却されない
不具合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した強制空冷式内燃機関の改
良に係り、内燃機関により駆動され、クランク軸近傍か
らシリンダおよびシリンダヘッドに冷却風を送風する冷
却ファンと、シリンダ軸方向に亘り間隔を存してシリン
ダ外周部からシリンダ軸方向と直交する方向へ延出した
複数枚のシリンダ冷却フィンと、シリンダ軸に沿った一
方向に亘り間隔を存しシリンダ頂部から該一方向と直交
する方向へそれぞれ相互に平行して延出した複数枚のシ
リンダヘッド冷却フィンと、前記シリンダ冷却フィンお
よびシリンダヘッド冷却フィンを囲繞するシュラウド
と、前記冷却ファンを囲繞し、該冷却ファンより発生す
る冷却風を該シュラウド内のシリンダ冷却フィンおよび
シリンダヘッド冷却フィンへ導風するファンカバーとを
備え、前記シュラウドのシリンダ冷却フィン囲繞部と、
該シリンダ冷却フィンの先端部との間隔は、前記冷却フ
ァンの冷却風吐出口側では広く、その他の部分では狭く
設定され、前記シュラウドのシリンダヘッド冷却フィン
囲繞部と、該シリンダヘッド冷却フィン先端部との間隔
は、前記シリンダヘッド排風出口近傍および前記冷却フ
ァンの冷却風吐出側では広く設定されたことを特徴とす
るものである。
【０００６】本発明は前記したように構成されているの
で、前記冷却ファンより離れて冷却風が流れにくいシリ
ンダヘッドに、シリンダよりも大量に冷却風を供給し
て、該シリンダヘッドを充分に冷却することができ、し
かも冷却風が流入し易いシリンダには、該シリンダ冷却
フィンとシュラウドとを接近させて流動抵抗を増大させ
るとともに、シリンダ冷却フィン近傍に集中してフィン
全体に冷却風を通過させて、前記シリンダヘッドと同様
に、シリンダをも充分に冷却することができる。
【０００７】また本発明を前記請求項２記載のように構
成することにより、前記シリンダ冷却フィン近傍を通過
する冷却風の通過抵抗と、前記シリンダヘッド冷却フィ
ン近傍を通過する冷却風の通過抵抗とを略等しく、また
はシリンダおよびシリンダヘッドをそれぞれ要求される
適正な温度に冷却することができるような冷却風の通過
抵抗に設定することができ、その結果、内燃機関の冷却
性能を向上させることができる。
【０００８】さらに本発明は請求項３に記載のように構
成することにより、前記シリンダヘッド部を冷却した冷
却排風とシリンダ部分を冷却した冷却排風とを略完全に
区分することが可能で、かつ仕切り壁が冷却排風の導風
通路を兼ねており、冷却排風相互の干渉が無く冷却効率
が低下せず、シュラウドが小型軽量化できる。
【０００９】さらにまた本発明を前記請求項４記載のよ
うに構成することにより、前記冷却ファンより離れて冷
却風が流れにくいシリンダヘッドに、シリンダよりも大
量に冷却風を供給して、該シリンダヘッドを充分に冷却
することができ、しかも冷却風が流入し易いシリンダに
は、該シリンダ冷却フィンとシュラウドとを接近させて
流動抵抗を増大させるとともに、シリンダ冷却フィン近
傍に集中してフィン全体に冷却風を通過させて、前記シ
リンダヘッドと同様に、シリンダをも充分に冷却するこ
とができる。
【００１０】また本発明を前記請求項５記載のように構
成することにより、シリンダまたはシリンダヘッドと熱
交換されて加熱された冷却排温風を、気化器に導き、噴
化燃料の気化により冷却され勝ちな気化器を、前記冷却
に適した冷却排温風部位より送風し適正な温度に保温す
ることができる。
【００１１】さらに本発明を前記請求項６記載のように
構成することにより、前記シリンダ外周を左右に分れて
迂回した冷却風を相互に真正面から衝突させずに両者を
円滑に合流させて排出させることができるとともに、前
記シリンダヘッド頂面を一方向に沿って流れた冷却風
を、前記シリンダ外周を流れた冷却風と位置および方向
を変えて排出させることができ、その結果、冷却排風量
を高水準に維持することができ、かつ冷却フィンと熱交
換されて加熱された冷却排温風でもって保温される部品
や冷却排温風による加熱を嫌う部品の配置位置の自由度
を増すことができる。
【００１２】
【実施例】以下、図面に図示された本発明の一実施例に
ついて説明する。
【００１３】前車輪２および後車輪３がそれぞれ１輪の
スクータ型自動二輪車１（前車輪２が１輪または２輪で
後車輪３が２輪の三輪車または四輪車でも可）に搭載さ
れるスイングパワーユニット４は、シリンダブロック20
およびシリンダヘッド21が前方へ指向した強制空冷式内
燃機関５と、強制空冷式内燃機関５の左側より後方へ指
向した変速機６とを相互に一体に結合してなり、該変速
機６は前部のＶベルト式無段変速機７と、後部の歯車変
速機８とで構成され、Ｖベルト式無段変速機７のクラン
ク軸９とＶベルト式無段変速機７の出力軸10を結ぶ延長
線に対し、図３を参照し図２に図示されるように、、歯
車変速機８のカウンタ軸11は下方に位置するとともに、
歯車変速機８の出力軸たる後車軸12は上方に位置し、該
後車軸12に後車輪３が一体に嵌着されており、前記変速
機６の外形は側面視で逆ヘ字状に形成されている。
【００１４】また強制空冷式内燃機関５のクランク部の
上方に位置した左右１対のハンガー13は、スクータ型自
動二輪車１の後部フレーム14にリンク15を介して上下に
揺動自在に取付けられ、後車軸12の右端は、リヤフォー
ク16の後端に枢支され、該リヤフォーク16の前端は強制
空冷式内燃機関５に取付けられ、スイングパワーユニッ
ト４およびリヤフォーク16の後部は緩衝装置17を介して
後部フレーム14の後部に連結されており、走行時に路面
の起伏に応じてスイングパワーユニット４は上下へ揺動
しうるようになっている。
【００１５】さらにスイングパワーユニット４は、図４
に図示されるように、強制空冷式内燃機関５の左方のク
ランクケースと変速機６の伝動ケースを兼ねた左クラン
クケース18と、右クランクケース19と、該左クランクケ
ース18および右クランクケース19に一体に結合されるシ
リンダブロック20と、該シリンダブロック20の頂端に結
合されるシリンダヘッド21と、左クランクケース18の左
側に着脱自在に装着される変速機カバー22とに分割さ
れ、後記遠心冷却ファン29を覆うファンカバー23は、右
クランクケース19の右側に着脱自在に装着され、しかも
シリンダブロック20およびシリンダヘッド21を覆うシュ
ラウド24が、シリンダヘッド21にボルト25により着脱自
在に装着されている。
【００１６】さらにシリンダブロック20の外周面および
シリンダヘッド21の頂面に冷却フィン26、27が所定間隔
毎に多数形成され、クランク軸９の右端には、発電機の
ロータ28が一体に嵌着されるととも、その外側に遠心冷
却ファン29が一体に取付けられている。
【００１７】さらにたまクランク軸９および遠心冷却フ
ァン29は、図２に図示されるように、車体左側から見て
反時計方向に回転するようになっており、遠心冷却ファ
ン29により発生した冷却風は、ファンカバー23内で車体
後部側から上部を経由して車体前方に進むにつれてシリ
ンダブロック20およびシリンダヘッド21接近する方向に
流れて、シュラウド24内に流入しうるようになってい
る。
【００１８】しかしてシリンダブロック20の冷却フィン
26は、図５および図７に図示されるように、シリンダヘ
ッド21からシリンダ軸方向に（車体前方から）見て隅角
部が１／４円弧状（図５、図７では上方右側に位置する
車体上方左側部の隅角部の１／４円弧の曲率半径のみが
他の曲率半径よりも大）に欠除された略正方形に形成さ
れ、さらに冷却フィン車体右側部（図５、図７では左
側）26ａと冷却フィン車体上側部26ｂのフィン長さは短
く、冷却フィン車体左側部（図５、図７では右側）26ｃ
と冷却フィン車体下側部26ｄのフィン長さは長く設定さ
れ、冷却フィン26の冷却フィン車体右側部26ａの端縁と
ファンカバー23およびシュラウド24の合せ縁Ａとの間隔
Ｘ1 が最も広く、冷却フィン26の冷却フィン車体左側部
26ｃの端縁とシュラウド24上部との間隔Ｘ2 は次に広
く、冷却フィン26の冷却フィン車体上側部26ｂの端縁と
シュラウド24との間隔Ｘ3 はさらに狭く、冷却フィン26
の冷却フィン車体下側部26ｄの端縁とシュラウド24との
間隔Ｘ4 は最も狭くなるような位置関係で、しかもシュ
ラウド24のシリンダブロック20に対応した個所の車体左
側部シュラウド24ｃは冷却フィン26の冷却フィン車体左
側部26ｃに対し上部に進むにつれて順次広くなるように
傾斜した状態で、シュラウド24はシリンダブロック20お
よびシリンダヘッド21に固定されている。
【００１９】またシリンダヘッド21の各冷却フィン27
は、図５、図８に図示されるように、シリンダ軸方向を
通り左右水平方向の面から、車体左方（図５、図８で右
方）に向い緩やかに下方に傾いた方向に相互に平行した
状態で傾斜し、シリンダ軸方向から見た各冷却フィン27
の両端縁は、同じ方向から見た冷却フィン26の外周縁と
略一致するように、冷却フィン27は形成されている。
【００２０】さらにシュラウド24のシリンダブロック20
に対応した個所において、図２、図５に図示されるよう
に、車体左側部と上部との隅角部に斜左上方へ開口した
シリンダ排風口30が形成されるとともに、シュラウド24
の下部内面24ｃには、冷却フィン26と平行した方向に仕
切板31（図４、図５参照）が突設され、該仕切板31でも
ってシュラウド24のシリンダブロック20に対応したシリ
ンダ冷却風通路32と、シュラウド24のシリンダヘッド21
に対応したシリンダヘッド冷却風通路33とにシュラウド
24内空間が仕切られ、かつ各冷却風通路の導風通路を兼
ねるようになっている。
【００２１】さらにまたシリンダ排風口30には、気化器
保温用ダクト34が接続され、該気化器保温用ダクト34の
開口35は、気化器36の車体左側面に対向しており、シリ
ンダ冷却風通路32内にてシリンダブロック20の冷却フィ
ン26と熱交換されて加熱された冷却排温風が気化器36に
吹付けられ、気化器36が昇温されるようになっている。
【００２２】しかもシュラウド24のシリンダヘッド21に
対応した個所において、車体左側部と下部との隅角部に
下方へ開口したシリンダヘッド排風口37（図２、図５、
図７参照）が形成されている。
【００２３】図示の実施例は前記したように構成されて
いるので、強制空冷式内燃機関５が始動すると、クラン
ク軸９および遠心冷却ファン29は、図２にて、反時計方
向へ回転駆動され、冷却風がファンカバー23の車体右側
冷却風取入口38より左クランクケース18、右クランクケ
ース19に向って吸入された後、遠心冷却ファン29によっ
てシュラウド24内の上方シリンダ冷却風通路32を車体前
方に向って流れるとともに、該シリンダ冷却風通路32の
車体右側部32ａに流入し、図５に図示されるように、該
車体右側部32ａ内に流入した冷却風の一部は、上下に分
岐して、車体上側部32ｂと、車体下側部32ｄを流れ、車
体上側部32ｂを通過した分岐冷却風は車体左側部の上部
に位置したシリンダ排風口30に到達するとともに、車体
下側部32ｄを通過した分岐冷却風は、シリンダブロック
20を迂回して上方に旋回し、車体左側部32ｃを流れてシ
リンダ排風口30に到達し、両分岐冷却風はシリンダ排風
口30にて衝突を起さずに滑らかに合流し、気化器保温用
ダクト34内を通過してから開口35より排出され、前記車
体右側部32ａ内に流入した冷却風の残部は、図３に図示
されるように、さらに車体前方に向って進んでシリンダ
ヘッド冷却風通路33内の車体右側部33ａに流入し、図５
に図示されるように、車体右側部33ａから車体左側部33
ｃに向かい下方へ傾斜したシリンダヘッド21の冷却フィ
ン27間を通過して車体左側部33ｃと車体下側部33ｄとに
導かれた後、シリンダヘッド排風口37より排出される。
【００２４】そしてスイングパワーユニット４より上方
でかつ気化器36より車体左側に位置したシリンダ排風口
30より排出される冷却排温風は、気化器36に向うととも
にスクータ型自動二輪車１の走行時では、車体後方へ流
れ、気化器36は該冷却排温風によって加熱されるので、
気化器36内で霧化された燃料の気化により低温に冷却さ
れ勝ちな気化器36は、適正な温度に保温される。
【００２５】またスイングパワーユニット４より下方で
車体左側に位置し下方へ開口したシリンダヘッド排風口
37より排出される冷却排温風は、路面39に向うとともに
スクータ型自動二輪車１の走行時では車体後方へ流れる
ので、シリンダ排風口30より排出される冷却排温風より
高温になり勝ちなシリンダヘッド排風口37からの冷却排
温風は、シリンダ排風口30からの冷却排温風と干渉を起
さずに、かつ強制空冷式内燃機関５や変速機６に殆ど悪
影響を与えず走行風とともに外部へ放出される。
【００２６】さらにシリンダ冷却風通路32内では、車体
上側部32ｂを通過してシリンダ排風口30に到達する冷却
風の通過長さに比べて、車体下側部32ｄおよび車体左側
部32ｃを通過してシリンダ排風口30に到達する冷却風の
通過長さが長くなって、流動抵抗が増大し易くなる処
が、シリンダ冷却風通路32の車体下側部32ｄ、車体左側
部32ｃに対応した冷却フィン26の冷却フィン車体下側部
26ｄおよび冷却フィン車体左側部26ｃの長さが冷却フィ
ン26の冷却フィン車体上側部26ａ冷却フィン車体下側部
26ｄの長さに比べて長くなり、シリンダ冷却風通路32の
車体上側部32ｂと車体下側部32ｄおよび車体左側部32ｃ
とをそれぞれ流れる冷却風の流動抵抗が略等しくなっ
て、シリンダブロック20は全周に亘って略均等に冷却さ
れる。
【００２７】さらにまたシリンダ冷却風通路32の車体左
側部32ｃとシリンダヘッド冷却風通路33との車体左側部
33ｃとは、仕切板31によって仕切られているため、シリ
ンダ冷却風通路32内を通過した冷却排温風とシリンダヘ
ッド冷却風通路33内を通過した冷却排温風とは、それぞ
れ分離されたまま、シリンダ排風口30およびシリンダヘ
ッド排風口37より排出される。
【００２８】しかも変速機６においては、側面視でクラ
ンク軸９と出力軸10とを結ぶ延長線に対し、カウンタ軸
11は下方に位置するとともに後車軸12は上方に位置して
シグザク状に配置されているため、クランク軸９と後車
軸12との軸間距離が短かくなってスクータ型自動二輪車
１の車長が短縮され、さらに後車軸12が上方に位置され
て後車輪３の大径化が可能となるとともに、Ｖベルト式
無段変速機７が後方に向って下方へ傾斜され、Ｖベルト
式無段変速機７の上方に付設されるエアクリーナ40の上
方スペースを充分広く取ることがで可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る強制空冷式内燃機関５を備えたス
クータ型自動二輪車１の概略左側面図である。
【図２】図１に図示されたスイングパワーユニット４の
左側面図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿って截断した縦断平面
図である。
【図４】図３の要部拡大平面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿って截断した縦断側面図で
ある。
【図７】図２のVII −VII 線に沿って截断した横断面図
である。
【図８】図２のVIII−VIII線に沿って截断した横断面図
である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…前車輪、３…後車輪、
４…スイングパワーユニット、５…強制空冷式内燃機
関、６…変速機、７…Ｖベルト式無段変速機、８…歯車
変速機、９…クランク軸、10…出力軸、11…カウンタ
軸、12…後車軸、13…ハンガー、14…後部フレーム、15
…リンク、16…リヤフォーク、17…緩衝装置、18…左ク
ランクケース、19…右クランクケース、20…シリンダブ
ロック、21…シリンダヘッド、22…変速機カバー、23…
ファンカバー、24…シュラウド、25…ボルト、26、27…
冷却フィン、28…ロータ、29…遠心冷却ファン、30…シ
リンダ排風口、31…仕切板、32…シリンダ冷却風通路、
33…シリンダヘッド冷却風通路、34…気化器保温用ダク
ト、35…開口、36…気化器、37…シリンダヘッド排風
口、38…冷却風取入口、39…路面、40…エアクリーナ。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関により駆動され、クランク軸近
    傍からシリンダおよびシリンダヘッドに冷却風を送風す
    る冷却ファンと、 シリンダ軸方向に亘り間隔を存してシリンダ外周部から
    シリンダ軸方向と直交する方向へ延出した複数枚のシリ
    ンダ冷却フィンと、 シリンダ軸に沿った一方向に亘り間隔を存しシリンダ頂
    部から該一方向と直交する方向へそれぞれ相互に平行し
    て延出した複数枚のシリンダヘッド冷却フィンと、 前記シリンダ冷却フィンおよびシリンダヘッド冷却フィ
    ンを囲繞するシュラウドと、 前記冷却ファンを囲繞し、該冷却ファンより発生する冷
    却風を該シュラウド内のシリンダ冷却フィンおよびシリ
    ンダヘッド冷却フィンへ導風するファンカバーとを備
    え、 前記シュラウドのシリンダ冷却フィン囲繞部と、該シリ
    ンダ冷却フィンの先端部との間隔は、前記冷却ファンの
    冷却風吐出口側では広く、その他の部分では狭く設定さ
    れ、 前記シュラウドのシリンダヘッド冷却フィン囲繞部と、
    該シリンダヘッド冷却フィン先端部との間隔は、前記シ
    リンダヘッド排風出口近傍および前記冷却ファンの冷却
    風吐出側では広く設定されたことを特徴とする強制空冷
    式内燃機関。
  2. 【請求項２】 内燃機関により駆動され、クランク軸近
    傍からシリンダおよびシリンダヘッドに冷却風を送風す
    る冷却ファンと、 シリンダ軸方向に亘り間隔を存してシリンダ外周部から
    シリンダ軸方向と直交する方向へ延出した複数枚のシリ
    ンダ冷却フィンと、 シリンダ軸に沿った一方向に亘り間隔を存しシリンダ頂
    部から該一方向と直交する方向へそれぞれ相互に平行し
    て延出した複数枚のシリンダヘッド冷却フィンと、 前記シリンダ冷却フィンおよびシリンダヘッド冷却フィ
    ンを囲繞するシュラウドと、 前記冷却ファンを囲繞し、該冷却ファンより発生する冷
    却風を該シュラウド内のシリンダ冷却カバーフィンおよ
    びシリンダヘッド冷却フィンへ導風するファンカバーと
    を備え、 前記シュラウドには、前記シリンダ近傍およびシリンダ
    ヘッド近傍にそれぞれ排風出口が設けられたことを特徴
    とする強制空冷式内燃機関。
  3. 【請求項３】 前記シュラウドは、シリンダヘッド冷却
    フィンに近接し囲繞した空間と、シリンダ冷却フィンに
    近接し囲繞した空間とを仕切る壁を設けたことを特徴と
    する前記請求項１または請求項２記載の強制空冷式内燃
    機関。
  4. 【請求項４】 前記冷却ファンの冷却風吐出口は前記内
    燃機関のクランク軸の一端近傍に配置され、 前記シュラウドのシリンダ冷却フィン囲繞部と、該シリ
    ンダ冷却フィンの先端部との間隔は、前記冷却ファンの
    冷却風吐出口側では広く、その他の部分では狭く設定さ
    れ、 前記シュラウドのシリンダヘッド冷却フィン囲繞部と、
    該シリンダヘッド冷却フィン先端部との間隔は、前記シ
    リンダヘッド排風出口近傍および前記冷却ファンの冷却
    風吐出側では広く設定されたことを特徴とする前記請求
    項２記載の強制空冷式内燃機関。
  5. 【請求項５】 前記シュラウドのシリンダ近傍およびシ
    リンダヘッド近傍に設けられた排風出口のいずれか一方
    が気化器に対向したことを特徴とする前記請求項２もし
    くは前記請求項４記載の強制空冷式内燃機関。
  6. 【請求項６】 前記シリンダ冷却フィンのシリンダ軸方
    向視形状は、正方形または矩形に近い形状に形成され、
    前記シュラウドのシリンダ近傍およびシリンダヘッド近
    傍に設けられた排出出口は、前記正方形または矩形の隅
    角部にそれぞれ配設されたことを特徴とする前記請求項
    ２、請求項４または請求項５記載の強制空冷式内燃機
    関。
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