JPH065009B2 - Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置Info
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- JPH065009B2 JPH065009B2 JP62313715A JP31371587A JPH065009B2 JP H065009 B2 JPH065009 B2 JP H065009B2 JP 62313715 A JP62313715 A JP 62313715A JP 31371587 A JP31371587 A JP 31371587A JP H065009 B2 JPH065009 B2 JP H065009B2
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- cooling
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置に係り、特
に、Ｖ型エンジンを備えた乗用芝刈機、コンバインなど
における構造の改良に関する。
に、Ｖ型エンジンを備えた乗用芝刈機、コンバインなど
における構造の改良に関する。
（従来の技術） 従来より、Ｖ型エンジンを搭載した乗用芝刈機やコンバ
インなどの作業機において、マフラーを冷却する手段と
しては、例えば特開昭６２−５５４１０号公報に記載さ
れるようなものがある。該公報にはＶ型エンジンを搭載
したシャーシの前端又は後端に、左右両端近傍に夫々排
気入口を設けたマフラーを水平に支持し、Ｖ型エンジン
の左右のシリンダからの排気管を夫々マフラーの左右両
端近傍の排気入口に接続した構造のものが記載されてい
る。そして、マフラーの冷却は専ら走行風によって行う
ようになっている。
インなどの作業機において、マフラーを冷却する手段と
しては、例えば特開昭６２−５５４１０号公報に記載さ
れるようなものがある。該公報にはＶ型エンジンを搭載
したシャーシの前端又は後端に、左右両端近傍に夫々排
気入口を設けたマフラーを水平に支持し、Ｖ型エンジン
の左右のシリンダからの排気管を夫々マフラーの左右両
端近傍の排気入口に接続した構造のものが記載されてい
る。そして、マフラーの冷却は専ら走行風によって行う
ようになっている。
（発明が解決しようとする課題） ところが、このように、走行風を利用してマフラーを冷
却するようにしたものにおいては、作業機の走行中にあ
っては良好に冷却が行えるが、走行速度の遅い作業機あ
るいは、作業機を据え置きで使用する場合などには、冷
却が十分に行えずマフラーが異常加熱を起こしたり、エ
ンジン停止後に余熱によって未燃焼ガスのアフターバー
ンが発生するなどの不具合がある。
却するようにしたものにおいては、作業機の走行中にあ
っては良好に冷却が行えるが、走行速度の遅い作業機あ
るいは、作業機を据え置きで使用する場合などには、冷
却が十分に行えずマフラーが異常加熱を起こしたり、エ
ンジン停止後に余熱によって未燃焼ガスのアフターバー
ンが発生するなどの不具合がある。
本発明は、この点に鑑みてなされたものであって、簡単
な構成でもって、低速走行の作業機や作業機の据え置き
使用時にあってもマフラーを十分に冷却することができ
る構成を得ることを目的とする。
な構成でもって、低速走行の作業機や作業機の据え置き
使用時にあってもマフラーを十分に冷却することができ
る構成を得ることを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は、ラジエータを
冷却する冷却風を有効に利用することによってマフラー
及びその周辺部の冷却が行えるようにした。具体的に
は、Ｖ型エンジンのインテークマニホールドを、左右の
バンクに跨って且つこの左右のバンクとインテークマニ
ホールドとの間に通風空間が形成されるように配設す
る。また、前記Ｖ型エンジンのクランクシャフトの一端
側にラジエータを配設すると共に、該クランクシャフト
の一端に、前記ラジエータを冷却する冷却風を発生させ
るファンを連結する。そして、前記Ｖ型エンジンのエン
ジン本体と前記ラジエータとの間に、一端に前記ファン
に対向して開口する冷却風導入口を有し、他端が該冷却
風導入口から前記通風空間近傍を通過して両者間外側方
に延出され、該延出端に冷却風排出口を有し、該ラジエ
ータを通過した冷却風をエンジン本体外側方へ排出する
ダクトを配設する。また、前記ダクトの前記通風空間に
対応した部位に導風孔を設け、該導風孔における冷却風
流通方向下流側端縁部に、ダクト内を流通する冷却風の
一部を前記導風孔に導くように、ダクト内側面に立設さ
れた導風板を備えさせる。更に、前記通風空間の下流側
出口前方に、前記Ｖ型エンジンに連結された排気管及び
マフラーを配設する。そして、前記インテークマニホー
ルドの上流端にキャブレターを連繋し、該キャブレター
を、前記通風空間を流通する冷却風が当たらないよう
に、前記インテークマニホールドに対して前記通風空間
と反対側の位置に配設するような構成としている。
冷却する冷却風を有効に利用することによってマフラー
及びその周辺部の冷却が行えるようにした。具体的に
は、Ｖ型エンジンのインテークマニホールドを、左右の
バンクに跨って且つこの左右のバンクとインテークマニ
ホールドとの間に通風空間が形成されるように配設す
る。また、前記Ｖ型エンジンのクランクシャフトの一端
側にラジエータを配設すると共に、該クランクシャフト
の一端に、前記ラジエータを冷却する冷却風を発生させ
るファンを連結する。そして、前記Ｖ型エンジンのエン
ジン本体と前記ラジエータとの間に、一端に前記ファン
に対向して開口する冷却風導入口を有し、他端が該冷却
風導入口から前記通風空間近傍を通過して両者間外側方
に延出され、該延出端に冷却風排出口を有し、該ラジエ
ータを通過した冷却風をエンジン本体外側方へ排出する
ダクトを配設する。また、前記ダクトの前記通風空間に
対応した部位に導風孔を設け、該導風孔における冷却風
流通方向下流側端縁部に、ダクト内を流通する冷却風の
一部を前記導風孔に導くように、ダクト内側面に立設さ
れた導風板を備えさせる。更に、前記通風空間の下流側
出口前方に、前記Ｖ型エンジンに連結された排気管及び
マフラーを配設する。そして、前記インテークマニホー
ルドの上流端にキャブレターを連繋し、該キャブレター
を、前記通風空間を流通する冷却風が当たらないよう
に、前記インテークマニホールドに対して前記通風空間
と反対側の位置に配設するような構成としている。
（作用） 上記の構成により本発明では、ファンの駆動に伴ってラ
ジエータを通過した後、ダクトを流通する冷却風は、エ
ンジン本体に当たることなしに、その一部が導風板によ
って導風孔に導かれ、通風空間に導入される。そして、
この通風空間に導入された冷却風は、排気管及びマフラ
ーに向って吹付けられて、この排気管及びマフラーを冷
却する。そし、このように、冷却風が通風空間を流通し
ている際には、キャブレターに、この冷却風が当たるよ
うなことはなく、また、前記冷却風がエンジン本体に当
たるようなこともない。従って、ラジエータを通過した
冷却風は、エンジン本体によって加熱されたり、キャブ
レター内を加熱して空燃比をずらせたり燃料沸騰を招く
ようなことなしに、排気管及びマフラーに導出されるこ
とになる。従って、従来から既存の左右のバンクとイン
テークマニホールドとでなる空間を有効に利用し、且つ
ダクト形状を改良するといった簡単な構成でもって排気
管及びマフラーの冷却を行うことができる。
ジエータを通過した後、ダクトを流通する冷却風は、エ
ンジン本体に当たることなしに、その一部が導風板によ
って導風孔に導かれ、通風空間に導入される。そして、
この通風空間に導入された冷却風は、排気管及びマフラ
ーに向って吹付けられて、この排気管及びマフラーを冷
却する。そし、このように、冷却風が通風空間を流通し
ている際には、キャブレターに、この冷却風が当たるよ
うなことはなく、また、前記冷却風がエンジン本体に当
たるようなこともない。従って、ラジエータを通過した
冷却風は、エンジン本体によって加熱されたり、キャブ
レター内を加熱して空燃比をずらせたり燃料沸騰を招く
ようなことなしに、排気管及びマフラーに導出されるこ
とになる。従って、従来から既存の左右のバンクとイン
テークマニホールドとでなる空間を有効に利用し、且つ
ダクト形状を改良するといった簡単な構成でもって排気
管及びマフラーの冷却を行うことができる。
（実施例） 次に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本例に係るＶ型エンジン１の一部を破断した縦
断面図、第２図は平面図である。Ｖ型エンジン１は第２
図に示すように水平に配置されており、平面視において
所定角度を存した左右のシリンダ２，２がＶ字形に配置
されており、該シリンダ２，２の先端部分にシリンダヘ
ッド２ａ，２ａが配設されている。これによって本Ｖ型
エンジン１の左右のバンク１ａ，１ａが形成されてい
る。また、左右のバンク１ａ，１ａに跨って、前記各シ
リンダ２，２内に混合気を導入するインテークマニホー
ルド１２が配設されている。このような構成により、前
記バンク１ａ，１ａの内側面と前記インテークマニホー
ルド１２の側面との間で図１における上下方向に延びる
通風空間８が形成されている。また、この通風空間８
は、図２に示すように、平面視においては略台形状を呈
している。
断面図、第２図は平面図である。Ｖ型エンジン１は第２
図に示すように水平に配置されており、平面視において
所定角度を存した左右のシリンダ２，２がＶ字形に配置
されており、該シリンダ２，２の先端部分にシリンダヘ
ッド２ａ，２ａが配設されている。これによって本Ｖ型
エンジン１の左右のバンク１ａ，１ａが形成されてい
る。また、左右のバンク１ａ，１ａに跨って、前記各シ
リンダ２，２内に混合気を導入するインテークマニホー
ルド１２が配設されている。このような構成により、前
記バンク１ａ，１ａの内側面と前記インテークマニホー
ルド１２の側面との間で図１における上下方向に延びる
通風空間８が形成されている。また、この通風空間８
は、図２に示すように、平面視においては略台形状を呈
している。
また、本Ｖ型エンジン１の上方、つまり図１において上
下方向に延びるクランクシャフト７の一端側には、エン
ジン冷却水の冷却が行われるラジエータ９が配設されて
おり、このラジエータ９の下側には、外気を冷却風とし
てラジエータ９内部に導入するファン３が配設されてい
る。また、このファン３は、前記エンジン１のクランク
室４内に位置するクランクシャフト７の上端部に連結さ
れている。
下方向に延びるクランクシャフト７の一端側には、エン
ジン冷却水の冷却が行われるラジエータ９が配設されて
おり、このラジエータ９の下側には、外気を冷却風とし
てラジエータ９内部に導入するファン３が配設されてい
る。また、このファン３は、前記エンジン１のクランク
室４内に位置するクランクシャフト７の上端部に連結さ
れている。
そして、前記エンジン１において前記左右のバンク１
ａ，１ａを除いた部分であるエンジン本体１ｂとラジエ
ータ９との間には、該ラジエータ９を通過した冷却風を
排出するためのダクト１０が配設されている。このダク
ト１０は、前記ファン３の下側から第１図における右方
向に延び、前記通風空間８の上方を通過するように配設
されている。また、該ダクト１０には、前記ラジエータ
９及びファン３に対向する上面が開放されて成る冷却風
導入口１０ａと、冷却風の流通下流端（図１における右
側端）が開放されて成る冷却風排出口１０ｂとを備えて
いる。これによって、前記ファン３の駆動に伴ってラジ
エータ９を通過した冷却風は冷却風導入口１０ａからダ
クト１０内に導入された後、冷却風排出口１０ｂから排
出されるような構成とされている。更に、このダクト１
０は、エンジン本体１ｂに対向する下面（前記冷却風導
入口１０ａの下側に位置する面）のうち、クランクシャ
フトの挿通部分以外の部分が閉塞されており、これによ
って、ラジエータ９を通過した冷却風がエンジン本体１
ｂに当たらないようになっている。
ａ，１ａを除いた部分であるエンジン本体１ｂとラジエ
ータ９との間には、該ラジエータ９を通過した冷却風を
排出するためのダクト１０が配設されている。このダク
ト１０は、前記ファン３の下側から第１図における右方
向に延び、前記通風空間８の上方を通過するように配設
されている。また、該ダクト１０には、前記ラジエータ
９及びファン３に対向する上面が開放されて成る冷却風
導入口１０ａと、冷却風の流通下流端（図１における右
側端）が開放されて成る冷却風排出口１０ｂとを備えて
いる。これによって、前記ファン３の駆動に伴ってラジ
エータ９を通過した冷却風は冷却風導入口１０ａからダ
クト１０内に導入された後、冷却風排出口１０ｂから排
出されるような構成とされている。更に、このダクト１
０は、エンジン本体１ｂに対向する下面（前記冷却風導
入口１０ａの下側に位置する面）のうち、クランクシャ
フトの挿通部分以外の部分が閉塞されており、これによ
って、ラジエータ９を通過した冷却風がエンジン本体１
ｂに当たらないようになっている。
そして、本例の特徴とする構成の一つとして、前記ダク
ト１０には導風孔１５及び導風板１１が設けられてい
る。夫々について説明すると、導風孔１５は、前記ダク
ト１０において、前記通風空間８に対応した位置に開口
されて成っている。また、導風板１１は、前記ダクト１
０の内周面に立設された板材であって、その立設位置
は、前記導風孔１５の開口縁のうちダクト１０内での冷
却風の流通方向下流側端縁部分に設定されている。ま
た、その上端位置は、ダクト１０の高さ方向の略中央位
置に設定されていると共に、この上端部分が冷却風の流
通方向上流側に僅かに湾曲されている。このような構成
により、ダクト１０内を流通する冷却風の一部は、この
導風板１１によって導風孔１５に導かれ、該導風孔１５
から前記通風空間８に導かれるようになっている。更
に、前記導風孔１５の開口縁のうちダクト１０内での冷
却風の流通方向上流側部分には案内部１６が形成されて
いる。この案内部１６の形状としては、前記エンジン本
体１ｂの外側面に近接して該外側面に沿つて延びてこの
エンジン本体１ｂの外側面を覆うようになっており、こ
れによって、前記導風孔１５から導出された冷却風が前
記ダクトと１０とエンジン本体１ｂとの間に巻き込まれ
て冷却風がエンジン本体１ｂによって加熱されるような
ことがないようになっている。
ト１０には導風孔１５及び導風板１１が設けられてい
る。夫々について説明すると、導風孔１５は、前記ダク
ト１０において、前記通風空間８に対応した位置に開口
されて成っている。また、導風板１１は、前記ダクト１
０の内周面に立設された板材であって、その立設位置
は、前記導風孔１５の開口縁のうちダクト１０内での冷
却風の流通方向下流側端縁部分に設定されている。ま
た、その上端位置は、ダクト１０の高さ方向の略中央位
置に設定されていると共に、この上端部分が冷却風の流
通方向上流側に僅かに湾曲されている。このような構成
により、ダクト１０内を流通する冷却風の一部は、この
導風板１１によって導風孔１５に導かれ、該導風孔１５
から前記通風空間８に導かれるようになっている。更
に、前記導風孔１５の開口縁のうちダクト１０内での冷
却風の流通方向上流側部分には案内部１６が形成されて
いる。この案内部１６の形状としては、前記エンジン本
体１ｂの外側面に近接して該外側面に沿つて延びてこの
エンジン本体１ｂの外側面を覆うようになっており、こ
れによって、前記導風孔１５から導出された冷却風が前
記ダクトと１０とエンジン本体１ｂとの間に巻き込まれ
て冷却風がエンジン本体１ｂによって加熱されるような
ことがないようになっている。
次に、エンジン１の排気系について説明する。本エンジ
ン１の排気系は、各バンク１ａ，１ａのシリンダヘッド
２ａ，２ａに接続された排気管５と、該排気管５の下流
端に接続されたマフラー６とより成っており、前記排気
管５は、前記エンジン１をマウントしているシャーシ１
４に沿つて配設されており、前記マフラー６は、前記シ
ャーシ１４の側端縁に対向して位置されている。
ン１の排気系は、各バンク１ａ，１ａのシリンダヘッド
２ａ，２ａに接続された排気管５と、該排気管５の下流
端に接続されたマフラー６とより成っており、前記排気
管５は、前記エンジン１をマウントしているシャーシ１
４に沿つて配設されており、前記マフラー６は、前記シ
ャーシ１４の側端縁に対向して位置されている。
また、前記インテークマニホールド１２における混合気
の流通方向上流側にはキャブレター１３が連繋されてお
り、このキャブレター１３の配設位置は、このインテー
クマニホールド１３に対して前記通風空間８と反対側位
置に配設されている。このため、前記通風空間８を流通
する冷却風がキャブレター８に当たらないようになって
いる。
の流通方向上流側にはキャブレター１３が連繋されてお
り、このキャブレター１３の配設位置は、このインテー
クマニホールド１３に対して前記通風空間８と反対側位
置に配設されている。このため、前記通風空間８を流通
する冷却風がキャブレター８に当たらないようになって
いる。
次に、上記の構成による本例の作用について述べると、
エンジン本体１は２点鎖線で示したシャーシ１４上に搭
載され作業を遂行する。作業工具はクランクシャフト７
の下端に取付けらえる（図示省略）。クランクシャフト
７の上端のファン３はクランクシャフト７と共に回転
し、外気を冷却風としてラジエータ９の上方から取り入
れ、該冷却風がラジエータ９を通過することにより、該
ラジエータ９が冷却される。その後、冷却風は、ダクト
１０の冷却風導入口１０ａから冷却風排出口１０ｂに向
って流通されて排出される。そして、本例の特徴とする
作用として、前記ダクト１０内を流通する冷却風の一部
は、前記導風板１１によって導風孔１５に案内され、該
導風孔１５から通風空間８に導かれる。このようにし
て、冷却風が通風空間８を流通する際、上述したよう
に、キャブレター１３には冷却風が当たらないようにな
っているので、該キャブレター１３が加熱されることが
なく、空燃比が最適値に設定されることになるばかりで
なく、燃料が沸騰するようなトラブルも起こらない。ま
た、導風孔１５は、通風空間８に対応した部位に設けら
れているために、冷却風がエンジン本体１ｂに当たって
加熱されてしまうようなことがないようになっているた
めに、該冷却風は加熱されるようなことなしに通風空間
８を流通することになる。そして、このようにして通風
空間８を流通した冷却風は、該通風空間８から図１にお
ける下方に送られ排気管５及びマフラー６に向って吹付
けられ、該排気管５及びマフラー６が冷却されることに
なる。また、この際、冷却風はシャーシ１４に沿つて分
散されることになり、排気管５及びマフラー６をその全
体に亘って冷却することができる。また、この排気管５
及びマフラー６を冷却する冷却風は、温風であるがエン
ジン排気より温度がはるかに低い。例えば、エンジン排
気ガスはマフラー６までのマフラー排気管５の内部では
７００〜８００℃であり、管の表面温度は約４５０℃で
あるために、この冷却風により十分に冷却効果を発揮す
ることができる。従って、マフラー６および排気管５は
作業機が走行中は走行風によって冷却されるが、走行し
ないときでも十分に冷却することができることになるの
で、マフラー６の異常過熱が回避でき、エンジンを切っ
た後に未燃焼ガスによるアフターバーン現象の発生がな
い。
エンジン本体１は２点鎖線で示したシャーシ１４上に搭
載され作業を遂行する。作業工具はクランクシャフト７
の下端に取付けらえる（図示省略）。クランクシャフト
７の上端のファン３はクランクシャフト７と共に回転
し、外気を冷却風としてラジエータ９の上方から取り入
れ、該冷却風がラジエータ９を通過することにより、該
ラジエータ９が冷却される。その後、冷却風は、ダクト
１０の冷却風導入口１０ａから冷却風排出口１０ｂに向
って流通されて排出される。そして、本例の特徴とする
作用として、前記ダクト１０内を流通する冷却風の一部
は、前記導風板１１によって導風孔１５に案内され、該
導風孔１５から通風空間８に導かれる。このようにし
て、冷却風が通風空間８を流通する際、上述したよう
に、キャブレター１３には冷却風が当たらないようにな
っているので、該キャブレター１３が加熱されることが
なく、空燃比が最適値に設定されることになるばかりで
なく、燃料が沸騰するようなトラブルも起こらない。ま
た、導風孔１５は、通風空間８に対応した部位に設けら
れているために、冷却風がエンジン本体１ｂに当たって
加熱されてしまうようなことがないようになっているた
めに、該冷却風は加熱されるようなことなしに通風空間
８を流通することになる。そして、このようにして通風
空間８を流通した冷却風は、該通風空間８から図１にお
ける下方に送られ排気管５及びマフラー６に向って吹付
けられ、該排気管５及びマフラー６が冷却されることに
なる。また、この際、冷却風はシャーシ１４に沿つて分
散されることになり、排気管５及びマフラー６をその全
体に亘って冷却することができる。また、この排気管５
及びマフラー６を冷却する冷却風は、温風であるがエン
ジン排気より温度がはるかに低い。例えば、エンジン排
気ガスはマフラー６までのマフラー排気管５の内部では
７００〜８００℃であり、管の表面温度は約４５０℃で
あるために、この冷却風により十分に冷却効果を発揮す
ることができる。従って、マフラー６および排気管５は
作業機が走行中は走行風によって冷却されるが、走行し
ないときでも十分に冷却することができることになるの
で、マフラー６の異常過熱が回避でき、エンジンを切っ
た後に未燃焼ガスによるアフターバーン現象の発生がな
い。
このように、本例の構成によれば、従来から既存の左右
のバンク１ａ，１ａとインテークマニホールド１２とで
なる空間を有効に利用し、且つダクト１０の形状を改良
するといった簡単な構成でもって排気管５及びマフラー
６の冷却を行うことができる。
のバンク１ａ，１ａとインテークマニホールド１２とで
なる空間を有効に利用し、且つダクト１０の形状を改良
するといった簡単な構成でもって排気管５及びマフラー
６の冷却を行うことができる。
（発明の効果） 上述してきたように、本発明によれば、従来から既存の
左右のバンクとインテークマニホールドとで成る空間を
有効に利用し、且つダクト形状を改良するといった簡単
な構成でもって、走行風以外の冷却風によって排気管及
びマフラーの冷却を行うことができ、走行速度の遅い作
業機あるいは、作業機を据え置きで使用する場合などで
も、マフラーの十分な冷却が行え、該マフラーの異常加
熱や未燃焼ガスのアフターバーンの発生を回避すること
ができる。また、キャブレターに、この冷却風が当たら
ないようになっているために、キャブレターを加熱して
キャブレター内で生成される混合気の空燃比をずらせた
り燃料沸騰が生じるようなことが回避でき、更に、冷却
風がエンジン本体に当たるようなこともないので、冷却
風が、エンジン本体によって加熱されて冷却性能が低下
してしまうようなことも回避することができ。
左右のバンクとインテークマニホールドとで成る空間を
有効に利用し、且つダクト形状を改良するといった簡単
な構成でもって、走行風以外の冷却風によって排気管及
びマフラーの冷却を行うことができ、走行速度の遅い作
業機あるいは、作業機を据え置きで使用する場合などで
も、マフラーの十分な冷却が行え、該マフラーの異常加
熱や未燃焼ガスのアフターバーンの発生を回避すること
ができる。また、キャブレターに、この冷却風が当たら
ないようになっているために、キャブレターを加熱して
キャブレター内で生成される混合気の空燃比をずらせた
り燃料沸騰が生じるようなことが回避でき、更に、冷却
風がエンジン本体に当たるようなこともないので、冷却
風が、エンジン本体によって加熱されて冷却性能が低下
してしまうようなことも回避することができ。
第１図は本発明を説明するための実施例を示す一部破断
縦断面図、第２図は第１図の平面図である。 １……エンジン本体、１ａ……バンク、１ｂ……エンジ
ン本体、３……ファン、５……排気管、６……マフラ
ー、７……クランクシャフト、８……通風空間、９……
ラジエータ、１０……ダクト、１０ａ……冷却風導入
口、１０ｂ……冷却風排出口、１１……導風板、１２…
…インテークマニホールド、１３……キャブレター、１
４……シャーシ、１５……導風孔。
縦断面図、第２図は第１図の平面図である。 １……エンジン本体、１ａ……バンク、１ｂ……エンジ
ン本体、３……ファン、５……排気管、６……マフラ
ー、７……クランクシャフト、８……通風空間、９……
ラジエータ、１０……ダクト、１０ａ……冷却風導入
口、１０ｂ……冷却風排出口、１１……導風板、１２…
…インテークマニホールド、１３……キャブレター、１
４……シャーシ、１５……導風孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−211714（ＪＰ，Ａ) 実公 昭55−45855（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (2)
- 【請求項１】Ｖ型エンジンのインテークマニホールドが
左右のバンクに跨って且つこの左右のバンクとインテー
クマニホールドとの間に通風空間を形成するように配設
されている一方、 前記Ｖ型エンジンのクランクシャフトの一端側にはラジ
エータが配設されていると共に、該クランクシャフトの
一端には、前記ラジエータを冷却する冷却風を発生させ
るファンが連結されており、 前記Ｖ型エンジンのエンジン本体と前記ラジエータとの
間には、一端に前記ファンに対向して開口する冷却風導
入口を有し、他端が該冷却風導入口から前記通風空間近
傍を通過して両者間外側法に延出され、該延出端に冷却
風排出口を有し、該ラジエータを通過した冷却風をエン
ジン本体外側方へ排出するダクトが配設されており、 前記ダクトの前記通風空間に対応した部位には導風孔が
設けられ、 該導風孔における冷却風流通方向下流側端縁部には、ダ
クト内を流通する冷却風の一部を前記導風孔に導くよう
に、ダクト内側面に立設された導風板が備えられてお
り、 前記通風空間の下流側出口前方には、前記Ｖ型エンジン
に連結された排気管及びマフラーが配設されており、 前記インテークマニホールドの上流端にはキャブレター
が連繋されており、該キャブレターは、前記通風空間を
流通する冷却風が当たらないように、前記インテークマ
ニホールドに対して前記通風空間と反対側の位置に配設
されていることを特徴とするＶ型エンジンのマフラー冷
却装置。 - 【請求項２】排気管は、エンジンをマウントしたシャー
シに沿つて配設されていることを特徴とする請求項１記
載のＶ型エンジンのマフラー冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62313715A JPH065009B2 (ja) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置 |
| US07/281,400 US4903485A (en) | 1987-12-10 | 1988-12-08 | Muffler cooling device for V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62313715A JPH065009B2 (ja) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01155019A JPH01155019A (ja) | 1989-06-16 |
| JPH065009B2 true JPH065009B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=18044644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62313715A Expired - Lifetime JPH065009B2 (ja) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Ｖ型エンジンのマフラー冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4903485A (ja) |
| JP (1) | JPH065009B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3034535B2 (ja) * | 1989-07-25 | 2000-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のマフラー装置 |
| US5689953A (en) * | 1995-03-29 | 1997-11-25 | Kubota Corporation | Cooling system for a liquid-cooled engine |
| US6026768A (en) * | 1998-09-30 | 2000-02-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Heat deflection system for a lawn tractor |
| DE10146513B4 (de) * | 2001-09-21 | 2012-11-15 | Andreas Stihl Ag & Co. | Schalldämpferanordnung für einen Verbrennungsmotor |
| CN100387813C (zh) * | 2006-09-12 | 2008-05-14 | 无锡开普动力有限公司 | V型双缸发动机消音器的冷却系统 |
| CN107401441A (zh) * | 2017-06-27 | 2017-11-28 | 山东国金汽车制造有限公司 | 一种侧围排气阀 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2138001A (en) * | 1936-09-28 | 1938-11-29 | Fluor Corp | Engine and exhaust pipe cooling system |
| US2585083A (en) * | 1949-03-07 | 1952-02-12 | Le Roi Company | Cooling system for v-engines |
| JPS552178Y2 (ja) * | 1975-03-13 | 1980-01-21 | ||
| JPS5545855U (ja) * | 1978-09-19 | 1980-03-25 | ||
| GB2141782B (en) * | 1983-05-11 | 1987-01-07 | Honda Motor Co Ltd | Portable engine-generator sets |
| JPS59211714A (ja) * | 1983-05-16 | 1984-11-30 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンル−ムの冷却風取入構造 |
| JPH06255410A (ja) * | 1993-03-10 | 1994-09-13 | Iseki & Co Ltd | 拡縮リンク駆動装置 |
-
1987
- 1987-12-10 JP JP62313715A patent/JPH065009B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-12-08 US US07/281,400 patent/US4903485A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4903485A (en) | 1990-02-27 |
| JPH01155019A (ja) | 1989-06-16 |
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