CN208073584U - 一种发动机曲轴箱通风系统 - Google Patents

Abstract

一种发动机曲轴箱通风系统，包括发动机进气口（1）和缸体（6），其特征在于：所述发动机进气口（1）经增压器（2）与缸盖（7）相连通，气缸盖罩（8）与油气冷却器（11）相连接，油气冷却器（11）与油气分离器（12）相连接，油气分离器（12）经管路与增压器（2）相连接，油气分离器（12）经单向阀（3）与油底壳（5）相连通，本实用新型结构合理，采用了油气分离器对曲轴箱油气进行分离，并采用了冷却的方式让油蒸汽液化，增强了曲轴箱油气分离效果，分离出来的机油流回到油底壳，经过分离后的气体最后进入到发动机内部参与燃烧，实现了闭式通风，有效避免了含有油滴的废气对大气的污染。

Description

一种发动机曲轴箱通风系统

技术领域

本实用新型涉及一种通风系统，尤其涉及一种发动机曲轴箱通风系统，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前曲轴箱通风系统主流方式为迷宫式和滤芯式，其中迷宫式结构一般由内燃机生产者设计并制作，而滤芯式结构一般由外部供应商提供。迷宫式曲轴箱通风系统采用废气碰壁，废气中油滴附着在曲轴箱通道内壁实现分离。此分离方式，油滴直径越大，分离效率越高；油气分离器废气通道阻力越大，分离效率越高。

现有技术将迷宫式油气分离器集成在气缸盖罩上，曲轴箱废气在曲轴箱内压力作用下通过迷宫结构实现分离，分离效率较低，而且分离后附着在迷宫结构内壁上的油滴在曲轴箱废气作用下，会再次随废气带走，进一步影响曲轴箱油气分离效果。现有迷宫式油气分离器无法同时解决减小废气通道阻力，油气分离效率低等问题。现有技术很少提及从废气中油滴直径方面改善分离效率，同时也存在分离后油滴收集不足的问题，即分离后的的油滴被油气分离器结构中流动的废气再次带走。综合考虑各方面因素，现有迷宫式油气分离器效率普遍较低。

如中国专利公告号：CN 101566084B，公开日：2011年12月14日的发明专利公开了一种发动机曲轴箱通风系统，在缸盖和进气歧管接合面处装有垫片，垫片上开设有孔口，孔口与缸盖气道口和进气歧管主气道口常开式连通，垫片上位于孔口的旁侧开设有镂空形成的悬置状的阀片，阀片一面对应于缸盖气道口圆周上的缺口，另一面对应于进气歧管上设置的旁置通路的气口，旁置通路连有进气口，进气口由管路与曲轴箱的出气口相连。但是该结构单一，对曲轴箱油气的分离效果不佳，分离后附着在内壁的油滴在曲轴箱废气作用下，会再次随废气带走，影响曲轴箱的油气分离效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有曲轴箱通风系统结构单一，对曲轴箱油气的分离效果不佳，分离后附着在内壁的油滴在曲轴箱废气作用下，会再次随废气带走，影响曲轴箱的油气分离效果的缺陷和不足，提供一种结构合理，采用了多种结构对曲轴箱油气进行分离，并采用了冷却的方式让油蒸汽液化，增强了油气分离效果，经过分离后的气体最后进入到发动机内部参与燃烧，有效避免了含有油滴的废气对大气的污染，环保效果好的一种发动机曲轴箱通风系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机曲轴箱通风系统，包括发动机进气口和缸体，缸体的底部设置有油底壳，缸体的上部设置有缸盖，缸盖上设置有气缸盖罩，所述发动机进气口经增压器与缸盖相连通，气缸盖罩与油气冷却器相连接，油气冷却器与油气分离器相连接，油气分离器经管路与增压器相连接，油气分离器经单向阀与油底壳相连通，缸体的冷却水出口与散热器相连接，散热器经水泵与缸体的冷却水入口相连接，水泵的一个出水口还与流量阀相连接，流量阀与油气冷却器相连接，油气冷却器与水泵的一个进水口相连接。

所述油气分离器包括废气入口、第一分离器挡板、第二分离器挡板、滤网、废气出口、机油出口、第一带孔挡板以及第二带孔挡板，油气分离器腔体的一端设置为废气入口，油气分离器腔体的另一端设置为废气出口，腔体一侧的内壁上依次设置有第一分离器挡板和第二分离器挡板，第二分离器挡板与废气出口之间设置有滤网，腔体另一侧的内壁上依次设置有第二带孔挡板和第一带孔挡板，废气出口附近的侧壁上靠近滤网的位置开设有机油出口。

所述第一带孔挡板和第二带孔挡板上均匀开设有圆孔、矩形孔或其它形状的孔结构。

所述油气分离器与发动机进气口之间的管路上安装有辅助泵。

所述单向阀设置在靠近油底壳的位置，单向阀还可以设置为U型管结构。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型采用的油气冷却器可使含油废气中的油蒸汽液化，有助于油气分离器中油滴吸附、融合，所采用的油气分离器能够使含油废气实现交叉流，废气中油滴相互碰撞吸附在一起，使得废气中的油滴直径变大，提高了分离效率。

2．本实用新型结构合理，采用了多种结构对曲轴箱油气进行分离，并采用了冷却的方式让油蒸汽液化，增强了曲轴箱油气分离效果，分离出来的机油流回到油底壳，经过分离后的气体最后进入到发动机内部参与燃烧，实现了闭式通风，有效避免了含有油滴的废气对大气的污染。

附图说明

图1是本实用新型带辅助泵的结构示意图。

图2是本实用新型不带辅助泵的结构示意图。

图3是本实用新型油气分离器的结构示意图。

图4是本实用新型圆孔型带孔挡板的结构示意图。

图5是本实用新型矩形孔带孔挡板的结构示意图。

图中：发动机进气口1，增压器2，单向阀3，散热器4，油底壳5，缸体6，缸盖7，气缸盖罩8，水泵9，流量阀10，油气冷却器11，油气分离器12，辅助泵13，废气入口14，第一分离器挡板15，第二分离器挡板16，滤网17，废气出口18，机油出口19，第一带孔挡板20，第二带孔挡板21，圆孔22，矩形孔23。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1至图5，本实用新型的一种发动机曲轴箱通风系统，包括发动机进气口1和缸体6，缸体6的底部设置有油底壳5，缸体6的上部设置有缸盖7，缸盖7上设置有气缸盖罩8，其特征在于：所述发动机进气口1经增压器2与缸盖7相连通，气缸盖罩8与油气冷却器11相连接，油气冷却器11与油气分离器12相连接，油气分离器12经管路与增压器2相连接，油气分离器12经单向阀3与油底壳5相连通，缸体6的冷却水出口与散热器4相连接，散热器4经水泵9与缸体6的冷却水入口相连接，水泵9的一个出水口还与流量阀10相连接，流量阀10与油气冷却器11相连接，油气冷却器11与水泵9的一个进水口相连接。

所述油气分离器12包括废气入口14、第一分离器挡板15、第二分离器挡板16、滤网17、废气出口18、机油出口19、第一带孔挡板20以及第二带孔挡板21，油气分离器腔体的一端设置为废气入口14，油气分离器腔体的另一端设置为废气出口18，腔体一侧的内壁上依次设置有第一分离器挡板15和第二分离器挡板16，第二分离器挡板16与废气出口18之间设置有滤网17，腔体另一侧的内壁上依次设置有第二带孔挡板21和第一带孔挡板20，废气出口18附近的侧壁上靠近滤网17的位置开设有机油出口19。

所述第一带孔挡板20和第二带孔挡板21上均匀开设有圆孔22、矩形孔23或其它形状的孔结构。

所述油气分离器12与发动机进气口1之间的管路上安装有辅助泵13。

所述单向阀3设置在靠近油底壳5的位置，单向阀3还可以设置为U型管结构。

如附图1、2所示，缸体6的底部设置有油底壳5，缸体6的上部设置有缸盖7，缸盖7上设置有气缸盖罩8。发动机进气口1经增压器2与缸盖7相连通，气缸盖罩8与油气冷却器11相连接，油气冷却器11与油气分离器12相连接，油气分离器12经管路与增压器2相连接，这就形成了废气循环回路。曲轴箱含油废气从气缸盖罩8出来，经油气冷却器11冷却后，进入到油气分离器12中，经油气分离器12分离后的废气流向增压器2的前端，与从发动机进气口1进入的外界环境新鲜空气一起流经增压器2后，再进入到发动机内部参与燃烧，有效减轻了对大气的污染。

为了提高气流的进入效率，本实用新型还可以增设辅助泵13，油气分离器12与发动机进气口1之间的管路上安装有辅助泵13，参见附图2，辅助泵13能够提高从油气分离器12分离后流向增压器2的废气流速，提高进气效率。

油气分离器12经单向阀3与油底壳5相连通，单向阀3设置在靠近油底壳5的位置，单向阀3还可以设置为U型管结构。油气分离器12、单向阀3以及油底壳5用管路连接起来，形成了油气分离后机油回路。油气分离器12可以单独设计，也可以集成在气缸盖罩8内。

缸体6的冷却水出口与散热器4相连接，散热器4经水泵9与缸体6的冷却水入口相连接，水泵9的一个出水口还与流量阀10相连接，流量阀10与油气冷却器11相连接，油气冷却器11与水泵9的一个进水口相连接。水泵9、流量阀10、油气冷却器11三部分通过水路连接形成曲轴箱废气冷却回路，从气缸盖罩8流出的曲轴箱废气经油气冷却器11降温后进入油气分离器12，进气油气分离器12的一部分含油废气经第一带孔挡板20和第二带孔挡板21上的通孔向下游流动。

油气分离器12包括废气入口14、第一分离器挡板15、第二分离器挡板16、滤网17、废气出口18、机油出口19、第一带孔挡板20以及第二带孔挡板21，油气分离器腔体的一端设置为废气入口14，油气分离器腔体的另一端设置为废气出口18，腔体一侧的内壁上依次设置有第一分离器挡板15和第二分离器挡板16，第二分离器挡板16与废气出口18之间设置有滤网17，腔体另一侧的内壁上依次设置有第二带孔挡板21和第一带孔挡板20，废气出口18附近的侧壁上靠近滤网17的位置开设有机油出口19。第一带孔挡板20和第二带孔挡板21上均匀开设有圆孔22、矩形孔23或其它形状的孔结构。

本实用新型的工作原理和过程如下：曲轴箱含油废气从气缸盖罩8出来，经油气冷却器11冷却后进入油气分离器12，进入油气分离器12的一部分含油废气经第一分离器挡板15和第二分离器挡板16上的通孔向下游流动，另一部分含油废气流经油气分离器带孔挡板和油气分离器内壁形成的间隙后，受油气分离器挡板阻挡影响改变流向。两部分含油废气相互混合、碰撞使废气中油滴相互吸附变成更大粒径的油滴。大粒径油滴随废气向下游流动时与挡板碰撞，油滴吸附在挡板上，在自身重力的作用下流向油气分离器12底部的回油槽，再经油气分离器12底部的机油出口19流向油底壳。同时流经油气分离器挡板尚未分离的机油经过油气分离器滤网后也流向回油槽，再经油气分离器机油出口流向油底壳。与此同时，来自水泵9的发动机冷却水经流量阀10后进入油气冷却器11对来自气缸盖罩的含油废气进行冷却处理，最后，冷却水从油气冷却器流出，回到水泵9再次参与循环。经油气分离器12分离后的废气与来自外界环境的新鲜空气一起在增压器2的作用下，进入到发动机内部参与燃烧，实现了闭式通风，有效避免了含有油滴的废气对大气的污染。

本实用新型采用的油气冷却器11可使含油废气中的油蒸汽液化，有助于油气分离器中油滴吸附、融合。油气分离器12能够使来自油气冷却器11的含油废气实现交叉流，废气中油滴相互碰撞吸附在一起，使得废气中的油滴直径变大，有助于油气分离器11中油滴碰壁分离，提高分离效率。另外，油气分离器12设置滤网17可以过滤掉流经第一分离器挡板15和第二分离器挡板16后尚未分离出的细小油滴，使得油气分离器12的分离效率进一步提高。本实用新型在曲轴箱通风系统中设置辅助泵13可使整个系统排气更为流畅，防止曲轴箱压力过高引起发动机漏油现象的发生。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机曲轴箱通风系统，包括发动机进气口（1）和缸体（6），缸体（6）的底部设置有油底壳（5），缸体（6）的上部设置有缸盖（7），缸盖（7）上设置有气缸盖罩（8），其特征在于：所述发动机进气口（1）经增压器（2）与缸盖（7）相连通，气缸盖罩（8）与油气冷却器（11）相连接，油气冷却器（11）与油气分离器（12）相连接，油气分离器（12）经管路与增压器（2）相连接，油气分离器（12）经单向阀（3）与油底壳（5）相连通，缸体（6）的冷却水出口与散热器（4）相连接，散热器（4）经水泵（9）与缸体（6）的冷却水入口相连接，水泵（9）的一个出水口还与流量阀（10）相连接，流量阀（10）与油气冷却器（11）相连接，油气冷却器（11）与水泵（9）的一个进水口相连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：所述油气分离器（12）包括废气入口（14）、第一分离器挡板（15）、第二分离器挡板（16）、滤网（17）、废气出口（18）、机油出口（19）、第一带孔挡板（20）以及第二带孔挡板（21），油气分离器腔体的一端设置为废气入口（14），油气分离器腔体的另一端设置为废气出口（18），腔体一侧的内壁上依次设置有第一分离器挡板（15）和第二分离器挡板（16），第二分离器挡板（16）与废气出口（18）之间设置有滤网（17），腔体另一侧的内壁上依次设置有第二带孔挡板（21）和第一带孔挡板（20），废气出口（18）附近的侧壁上靠近滤网（17）的位置开设有机油出口（19）。

3.根据权利要求2所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：所述第一带孔挡板（20）和第二带孔挡板（21）上均匀开设有圆孔（22）、矩形孔（23）或其它形状的孔结构。

4.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：所述油气分离器（12）与发动机进气口（1）之间的管路上安装有辅助泵（13）。

5.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：所述单向阀（3）设置在靠近油底壳（5）的位置，单向阀（3）还可以设置为U型管结构。