CN205330763U - 一种新型油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型油气分离器，包括分离器壳体，在分离器壳体上部设有出气管，在分离器壳体下部设有进气管，所述的分离器壳体内设有滤芯组件，所述进气管上端连接滤芯组件底部，所述的滤芯组件由外壳、底板、粗分离挡板和顶盖构成，底板位于外壳底部，粗分离挡板位于底板上方，顶盖封闭外壳的顶部，并且顶盖的外缘向下延伸并在外壳上部外围形成空气阻挡体，在底板上设有第一通孔，在外壳的侧壁上方分布有第二通孔，第二通孔正对所述的空气阻挡体，在分离器壳体底部设有出油口。本实用新型的分离器布局合理，整个油气分离器体积较小，优化了发动机的结构布置，且便于对油气分离器进行试验，有效降低后期的维护成本。

Description

一种新型油气分离器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配件，更具体地说，它涉及一种新型油气分离器。

背景技术

油气分离技术是一种对发动机曲轴箱中的废气进行油气分离，并把多余废气排到大气中的技术。油气分离技术是发动机领域里日益成长起来的技术，随着国家节能减排政策的号召，环保理念更是要融入产品的设计中。现有的油气分离主要是通过两种方式实现，一种是依靠气流惯性，使气流产生环形回转、撞击折回、离心旋转或锯齿形运动，从而改变含油空气流的速度和方向，分离出粒度较大的油滴；另一种是通过多孔纤维材质制成的元件，对细化油雾进行吸附与凝聚，从而实现油气分离。在具体应用中，根据不同的需求，油气分离器有各种类型的结构，如迷宫挡板结构、撞击折回结构等。

传统的油气分离器结构具有以下缺点：

1、体积较大，占用发动机空间较大，需要与气缸盖罩结合使用，设计制造相对麻烦，修改结构困难，增加了发动机布局的难度；

2、结构复杂，不利于后期油气分离器试验的进行，以及对试验的数据统计；

3、制作工艺复杂，增加了制作成本，且增加了油气分离器后期维护成本；

4、油气分离效果较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构简单、制作方便，可有效优化油气分离器结构的新型油气分离器。

本实用新型的技术方案是这样的：一种新型油气分离器，包括分离器壳体，在分离器壳体上部设有出气管，在分离器壳体下部设有进气管，所述的分离器壳体内设有滤芯组件，所述进气管上端连接滤芯组件底部，所述的滤芯组件由外壳、底板、粗分离挡板和顶盖构成，底板位于外壳底部，粗分离挡板位于底板上方，顶盖封闭外壳的顶部，并且顶盖的外缘向下延伸并在外壳上部外围形成空气阻挡体，在底板上设有第一通孔，在外壳的侧壁上方分布有第二通孔，第二通孔正对所述的空气阻挡体，在分离器壳体底部设有出油口。

作为进一步地改进，所述的外壳为圆柱形。

进一步地，所述进气管为圆形管体，在进气管外壁设有多道环形凸起。

进一步地，所述的出气管与分离器壳体之间通过分离器盖板固定连接。

进一步地，所述的分离器壳体外围设有固定搭子。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、采用圆柱形设置，减小了分离器的体积，使分离器占用发动机空间减小，便于发动机结构的布置，同时降低了油气分离器的制作成本；

2、该油气分离器结构简单、紧凑，制作方便，试验仪器易于连接，方便对油气分离器进行测试和统计数据，避免油气分离的实时维护，减少后期维护成本；

3、该油气分离器采用两级分离结构对气体进行分离，每级均经过通孔加速撞击挡板，使油气分离效果更佳。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的剖面结构放大示意图。

其中：1-出气管、2-分离器盖板、3-分离器壳体、4-滤芯组件、41-顶盖、42-空气阻挡体、43-第二通孔、44-外壳、45-粗分离挡板、46-底板、47-第一通孔、5-出油口、6-固定搭子、7-进气管、71-环形凸起。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-3，本实用新型的一种新型油气分离器，包括分离器壳体3，在分离器壳体3上部设有出气管1，在分离器壳体3下部设有进气管7，其分离器壳体3内设有滤芯组件4，其进气管7上端连接滤芯组件4底部，该滤芯组件4由外壳44、底板46、粗分离挡板45和顶盖41构成，底板46位于外壳44底部，粗分离挡板45位于底板46上方，顶盖41封闭外壳44的顶部，并且顶盖41的外缘向下延伸并在外壳44上部外围形成空气阻挡体42，在底板46上设有第一通孔47，废气经过多个第一通孔47，起到加速气体的作用，使气体高速撞击粗分离挡板45并进行油气分离，在粗分离挡板45上形成油滴，并通过进气管7流回发动机，其外壳44的侧壁上方分布有第二通孔43，第二通孔43正对空气阻挡体42，气体经过一级分离后进入滤芯组件4的上部，经过多个第二通孔43加速，并撞击在空气阻挡体42上形成油滴，流到分离器壳体3上，在分离器壳体3底部设有出油口5，用于排放二级分离出的油滴，本实用新型的新型油气分离器采用两级分离结构对气体进行分离，且每级均经过通孔加速撞击在挡板上，使油气分离效果更佳。

本实用新型中的外壳44为圆柱形，有效减小了整个分离器的体积，合理优化了发动机的结构布局。

本实用新型中的进气管7为圆形管体，在进气管7外壁设有多道环形凸起71，便于测试时，试验仪器与油气分离器连接，且密封性能良好。

本实用新型中的出气管1与分离器壳体3之间通过分离器盖板2固定连接，该分离器盖板2对分离器壳体3进行密封，有效防止气体直接泄露到大气中。

本实用新型中的分离器壳体3外围设有固定搭子6，该油气分离器使用螺栓穿过固定搭子6固定在发动机上，使安装更牢靠，避免油气分离器因发动机震动而松动甚至脱落，同时拆装更加方便，有利于后期拆装维护。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (5)

1.一种新型油气分离器，包括分离器壳体(3)，在分离器壳体(3)上部设有出气管(1)，在分离器壳体(3)下部设有进气管(7)，其特征在于，所述的分离器壳体(3)内设有滤芯组件(4)，所述进气管(7)上端连接滤芯组件(4)底部，所述的滤芯组件(4)由外壳(44)、底板(46)、粗分离挡板(45)和顶盖(41)构成，底板(46)位于外壳(44)底部，粗分离挡板(45)位于底板(46)上方，顶盖(41)封闭外壳(44)的顶部，并且顶盖(41)的外缘向下延伸并在外壳(44)上部外围形成空气阻挡体(42)，在底板(46)上设有第一通孔(47)，在外壳(44)的侧壁上方分布有第二通孔(43)，第二通孔(43)正对所述的空气阻挡体(42)，在分离器壳体(3)底部设有出油口(5)。

2.根据权利要求1所述的新型油气分离器，其特征在于，所述的外壳(44)为圆柱形。

3.根据权利要求1所述的新型油气分离器，其特征在于，所述进气管(7)为圆形管体，在进气管(7)外壁设有多道环形凸起(71)。

4.根据权利要求1所述的新型油气分离器，其特征在于，所述的出气管(1)与分离器壳体(3)之间通过分离器盖板(2)固定连接。

5.根据权利要求1或4所述的新型油气分离器，其特征在于，所述的分离器壳体(3)外围设有固定搭子(6)。