TWM574630U - 空氣濾清器構造 - Google Patents

Abstract

本創作係關於一種空氣濾清器構造，包括有：一箱體、一隔板、一油氣過濾部、一濾芯構件及一殼體。隔板設置於箱體上，並與箱體共同形成一與箱體之出氣口連通之空氣清淨室，油氣過濾部形成具有相互連通之一內油氣通道及一外油氣通道之腔室，並包括一第一開口、一第二開口及一油氣進氣口，內油氣通道藉由油氣進氣口與吹漏氣管連通，外油氣通道藉由第一開口及第二開口連通而與空氣清淨室連通，濾芯構件設置於隔板之安裝孔上，殼體設置於箱體上，並具有一依序連通濾芯構件及空氣清淨室之入氣口，且隔板及濾芯構件位於箱體及殼體之間。

Description

空氣濾清器構造

本創作係關於一種空氣濾清器構造，尤指一種具有油氣過濾部之空氣濾清器構造。

機車為一種由引擎或馬達驅動，利用手把操縱方向的二輪或三輪車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

在習知機車結構設計中，會配置油氣分離機構來過濾從引擎之吹漏氣管排放之油氣混合氣體，確保將引擎之曲軸箱之機油油氣回吸至引擎再利用時，使吸入進氣岐管之油氣混合氣體中之油氣含量再次減低，避免引擎發生積碳及作動不良等現象。

一般來說，油氣分離機構可區分為外掛式及內置式兩種，其中，內置式主要在空氣濾清器內部區隔一油氣分離空間，使油氣在油氣分離空間內再次分離及凝結，而分離後的凝結液態油及凝結水氣則是藉由集油管收集後，於維修時清理，然而，由於習知油氣分離空間易受到引擎進氣時之負壓變化所影響，導致機油油氣容易大量地被從引擎被吸出，造成機油吐出量過多而影響機油油氣之再利用燃燒。

為了改善上述問題，本創作人思及一種空氣濾清器構造，利用空氣濾清器構造內所形成之空氣清淨室，使其連通由第一油氣過濾構件與第二油氣過濾構件所共同形成之腔室，可有效減少引擎負壓對於引擎機油吐出量之影響，確保機油油氣回收燃燒的過程中，不會有過量油氣被吸出，進而改善引擎零件之作動效能，創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種具有上述功能之空氣濾清器構造，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種空氣濾清器構造，利用空氣清淨室及由第一油氣過濾構件與第二油氣過濾構件所共同形成之腔室，有效分離機油油氣，進而改善引擎零件之作動效能，本創作者思及以下方式。

為達成上述目的，本創作之空氣濾清器構造設置於一機車上，包括有：一箱體、一隔板、一油氣過濾部、一濾芯構件及一殼體。箱體包括有一出氣口及一集油口，隔板設置於箱體上，並與箱體共同形成一與出氣口連通之空氣清淨室，隔板具有一安裝孔，油氣過濾部位於箱體及隔板之間，並形成具有相互連通之一內油氣通道及一外油氣通道之腔室，油氣過濾部包括一第一開口、一第二開口及一油氣進氣口，內油氣通道藉由油氣進氣口與機車之引擎之吹漏氣管連通，外油氣通道藉由第一開口及第二開口而與空氣清淨室連通，濾芯構件設置於安裝孔上，殼體設置於箱體上，並具有一依序連通濾芯構件及空氣清淨室之入氣口，且隔板及濾芯構件位於箱體及殼體之間。

本創作更可包括一設置於第一油氣過濾構件及第二油氣過濾構件之間之過濾部材。

上述第一開口之截面積可大於第二開口之截面積。

上述油氣過濾部可由一第一油氣過濾構件及一第二油氣過濾構件所形成，第一油氣過濾構件可與箱體為一體成形之結構，第二油氣過濾構件可與隔板為一體成形之結構。

上述第二油氣過濾構件可具有一連通內油氣通道及外油氣通道之第三開口，其位於內油氣通道之上側。

上述第二油氣過濾構件可具有一連通內油氣通道及外油氣通道之第四開口，其位於內油氣通道之下側。

上述第一開口可位於遠離濾芯構件之一側，第三開口可位於遠離第一開口之一側。

上述第四開口可位於鄰近集油口之一側。

上述出氣口上設置有一出氣管，其與機車之引擎之進氣岐管連通，入氣口上設置有一入氣管，其導入外部環境之空氣依序流動至濾芯構件及空氣清淨室。

上述集油口上可設置有一用以收集油氣過濾部之過濾殘留物之集油管。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質，是為了進一步說明本創作的申請專利範圍，而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

參閱圖1至圖4，其分別為本創作之空氣濾清器構造之分解示意圖、箱體及過濾部材之結構示意圖、內油氣通道及外油氣通道之結構示意圖及第一油氣過濾構件及第二油氣過濾構件之結構示意圖。本創作之空氣濾清器構造設置於一機車上，包括有：一箱體11、一隔板12、一油氣過濾部13、一濾芯構件14、一殼體15、一過濾部材16、一出氣管17、一入氣管18及一集油管19。

箱體11包括有一出氣口及一集油口111，隔板12設置於箱體11上，並與箱體11共同形成一與出氣口連通之空氣清淨室C，隔板12具有一安裝孔121，油氣過濾部13位於箱體11及隔板12之間，並形成具有相互連通之一內油氣通道P1及一外油氣通道P2之腔室，油氣過濾部13包括一油氣進氣口A、一第一開口A1、一第二開口A2、一第三開口A3及一第四開口A4，內油氣通道P1藉由油氣進氣口A與機車之引擎之吹漏氣管連通，外油氣通道P2藉由第一開口A1及第二開口A2而與空氣清淨室C連通，且第一開口A1之截面積大於第二開口A2之截面積，藉此，當空氣清淨室C成為負壓狀態時，位於油氣過濾部13所形成腔室內部之氣體將會朝向空氣阻力較小的第一開口A1流動。

詳細而言，油氣過濾部13之內油氣通道P1及外油氣通道P2之腔室是由一第一油氣過濾構件131及一第二油氣過濾構件132所形成，第一油氣過濾構件131與箱體11為一體成形之結構，第二油氣過濾構件132與隔板12為一體成形之結構，箱體11上之第一油氣過濾構件131及隔板12上之第二油氣過濾構件132共同形成具有相互連通之內油氣通道P1及外油氣通道P2之油氣過濾部13，第二油氣過濾構件132具有連通內油氣通道P1及外油氣通道P2之第三開口A3，其位於內油氣通道P1之上側，且第二油氣過濾構件132具有連通內油氣通道P1及外油氣通道P2之第四開口A4，其位於內油氣通道P1之下側。

承上，第一開口A1位於遠離濾芯構件14之一側，第三開口A3位於遠離第一開口A1之一側，第四開口A4位於鄰近集油口111之一側，藉此，使第一油氣過濾構件131及第二油氣過濾構件132共同形成之腔室，能夠利用由內層結構所包圍形成之內油氣通道P1，以及內層結構及外層結構所包圍形成之外油氣通道P2來進行油氣過濾，可以避免機油油氣大量地被從引擎被吸出，有效地將油氣混合氣體進行過濾並分離。

濾芯構件14設置於安裝孔121上，殼體15設置於箱體11上，並具有一依序連通濾芯構件14及空氣清淨室C之入氣口，且隔板12及濾芯構件14位於箱體11及殼體15之間，過濾部材16設置於第一油氣過濾構件131及第二油氣過濾構件132之間，並位於內油氣通道P1內，藉此，濾芯構件14過濾從外部環境所吸入之空氣，使空氣清淨室C內之氣體不會殘留外部環境帶來之異物等雜質，而過濾部材16過濾油氣進氣口A所導入之油氣混合氣體，使空氣清淨室C內之氣體油氣含量降低，因而改善引擎之運轉效能。

出氣管17設置於出氣口上，並與機車之引擎之進氣岐管連通，入氣管18設置於入氣口上，可導入外部環境之空氣依序流動至濾芯構件14及空氣清淨室C，集油管19設置於集油口111上，用以收集第一油氣過濾構件131及第二油氣過濾構件132之過濾殘留物。

接下來，參閱圖5，其為本創作之空氣濾清器構造之油氣混合氣體流動方向示意圖，同時配合參閱圖1至圖4進行說明。

首先，在機車之引擎運轉時，從引擎之吹漏氣管所排出之油氣混合氣體會被引導流動至第一油氣過濾構件131之油氣進氣口A處，由第一油氣過濾構件131之內油氣通道P1處，經過過濾部材16進行過濾後，到達第二油氣過濾構件132之內油氣通道P1處，此時，油氣混合氣體已分離成油氣及凝結液態油，氣體狀態之油氣會經由第二油氣過濾構件132之第三開口A3流動至外油氣通道P2，而液體狀態之凝結液態油則是經由第二油氣過濾構件132之第四開口A4流動至外油氣通道P2。

承上，在機車之引擎運轉的同時，引擎之進氣岐管透過出氣管17會將空氣清淨室C內之氣體吸入至引擎之燃燒室使用，因而使空氣清淨室C持續處於負壓狀態，空氣清淨室C之負壓狀態會促使從入氣管18導入之外部空氣流動至空氣清淨室C內。

此時，由於第一油氣過濾構件131及第二油氣過濾構件132共同形成之腔室之第一開口A1之截面積大於第二開口A2之截面積，因此過濾後之油氣及凝結液態油會因空氣清淨室C之負壓朝向空氣阻力小之第一開口A1側流動，同時，在外油氣通道P2內，經由第一開口A1被空氣清淨室C之負壓所帶走之氣體會促使第二開口A2處吸入空氣清淨室C內之氣體。

而因空氣清淨室C之負壓所產生之氣體流動現象，不但促使鄰近第四開口A4處之凝結液態油流動至集油口111處，也促使空氣清淨室C內所產生之冷凝水或未被濾芯構件14成功過濾之沙粒等雜質，會經由第二開口A2流動進入外油氣通道P2之下側，並朝向集油口111處流動，再以設置於集油口111上之集油管19將凝結液態油、冷凝水及沙粒等雜質收集處理，因而提升引擎運轉時所使用之燃燒氣體品質，進而改善引擎之運轉效能。

另外，在本創作中雖以第一油氣過濾構件131及一第二油氣過濾構件132來構成油氣過濾部13，使其具有相互連通之內油氣通道P1及外油氣通道P2之結構來穩定地進行過濾，但並不僅限於此，也可將油氣過濾部13以單一構件形成，也就是說，使單一構件之油氣過濾部13具有油氣進氣口A、第一開口A1、第二開口A2、第三開口A3、第四開口A4、內油氣通道P1及外油氣通道P2之結構，並設置於箱體11及隔板12之間，同樣地可以產生相同的氣體流動現象，並發揮相同的過濾效果。

由上述內容可知，本創作在第一油氣過濾構件131及第二油氣過濾構件132共同形成之腔室內，形成內外雙層之內油氣通道P1及外油氣通道P2，內油氣通道P1再次過濾從引擎之吹漏氣管所排出之油氣混合氣體，外油氣通道P2則是作為緩衝區域，可以使油氣混合氣體在內油氣通道P1中穩定地受到過濾，不被空氣清淨室C之負壓所影響而吸出過多油氣混合氣體，有效地再次分離吹漏氣管所排出之油氣混合氣體，進而提升用於引擎之燃燒氣體品質，並改善引擎零件之作動效能。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

11‧‧‧箱體

111‧‧‧集油口

12‧‧‧隔板

121‧‧‧安裝孔

13‧‧‧油氣過濾部

131‧‧‧第一油氣過濾構件

132‧‧‧第二油氣過濾構件

14‧‧‧濾芯構件

15‧‧‧殼體

16‧‧‧過濾部材

17‧‧‧出氣管

18‧‧‧入氣管

19‧‧‧集油管

A‧‧‧油氣進氣口

A1‧‧‧第一開口

A2‧‧‧第二開口

A3‧‧‧第三開口

A4‧‧‧第四開口

C‧‧‧空氣清淨室

P1‧‧‧內油氣通道

P2‧‧‧外油氣通道

圖1係本創作之空氣濾清器構造之分解示意圖。 圖2係本創作之空氣濾清器構造之箱體及過濾部材之結構示意圖。 圖3係本創作之空氣濾清器構造之內油氣通道及外油氣通道之結構示意圖。 圖4係本創作之空氣濾清器構造之第一油氣過濾構件及第二油氣過濾構件之結構示意圖。 圖5係本創作之空氣濾清器構造之油氣混合氣體流動方向示意圖。

Claims (10)

1. 一種空氣濾清器構造，係設置於一機車上，包括有： 一箱體，係包括有一出氣口及一集油口； 一隔板，係設置於該箱體上，並與該箱體共同形成一與該出氣口連通之空氣清淨室，該隔板具有一安裝孔； 一油氣過濾部，係位於該箱體及該隔板之間，並形成具有相互連通之一內油氣通道及一外油氣通道之腔室，該油氣過濾部包括一第一開口、一第二開口及一油氣進氣口，該內油氣通道藉由該油氣進氣口與該機車之引擎之吹漏氣管連通，該外油氣通道藉由該第一開口及該第二開口而與該空氣清淨室連通； 一濾芯構件，係設置於該安裝孔上；以及 一殼體，係設置於該箱體上，並具有一依序連通該濾芯構件及該空氣清淨室之入氣口，且該隔板及該濾芯構件位於該箱體及該殼體之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器構造，其中，該第一開口之截面積係大於該第二開口之截面積。
3. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器構造，其中，該油氣過濾部係由一第一油氣過濾構件及一第二油氣過濾構件所形成，該第一油氣過濾構件係與該箱體為一體成形之結構，該第二油氣過濾構件係與該隔板為一體成形之結構。
4. 如申請專利範圍第3項所述之空氣濾清器構造，其中，該第二油氣過濾構件係具有一連通該內油氣通道及該外油氣通道之第三開口，其位於該內油氣通道之上側。
5. 如申請專利範圍第3項所述之空氣濾清器構造，其中，該第二油氣過濾構件係具有一連通該內油氣通道及該外油氣通道之第四開口，其位於該內油氣通道之下側。
6. 如申請專利範圍第4項所述之空氣濾清器構造，其中，該第一開口係位於遠離該濾芯構件之一側，該第三開口係位於遠離該第一開口之一側。
7. 如申請專利範圍第5項所述之空氣濾清器構造，其中，該第四開口係位於鄰近該集油口之一側。
8. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器構造，其更包括一設置於該內油氣通道內之過濾部材。
9. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器構造，其中，該出氣口上設置有一出氣管，其與該機車之引擎之進氣岐管連通，該入氣口上設置有一入氣管，其導入外部環境之空氣依序流動至該濾芯構件及該空氣清淨室。
10. 如申請專利範圍第1項所述之空氣濾清器構造，其中，該集油口上係設置有一用以收集該油氣過濾部之過濾殘留物之集油管。