CN206571551U - 一种柴油发动机用油气分离器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种柴油发动机用油气分离器，解决了现有技术中油气分离装置效率低、结构复杂。体积大等问题。本实用新型包括上壳体和下壳体，上壳体上设有进气口和出气口，下壳体上设有回油口，上壳体和下壳体之间设有滤芯，下壳体下部设有集油腔和回收机油的单向阀，上壳体顶部设有PCV阀，上壳体内还设有与滤芯并联的旁通阀。本实用新型结构简单、紧凑，重量轻，集成化程度高，最大通气流量为100L/min，主要用在2000cc～6000cc的柴油发动机上，产品油气分离效率高，可达95%以上，大大减少了柴油发动机机油的损耗；本实用新滤芯为可更换式，保养方便；可有效减少柴油发动机PM颗粒物的排放，能够满足非道路柴油机Tier4阶段排放的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种外置式油气分离器，特别是涉及一种柴油发动机曲轴箱用外置式高效油气分离器。
背景技术
柴油发动机在运转工作时，其燃烧室内油气混合气体不可避免地从活塞环窜入曲轴箱，同时由于曲轴箱内因高温机油蒸发的气体在以前曲轴箱开始循环系统中都会直接排入空气中，不仅会污染环境，而且也会导致机油的浪费；考虑到对环境的影响，国家对发动机排放的法规越来越严格，目前柴油发动机都采用了曲轴箱闭式循环，并采取了一定措施对窜气中的机油进行分离，目前发动机使用的主要油气分离方式有密封式分离器和离心式分离器，均为机械式分离，都存在油气分离效率低下，分离系统复杂、体积大，成本高等问题。
实用新型内容
本实用新型提出一种柴油发动机用油气分离器，解决了现有技术中油气分离装置效率低、结构复杂。体积大等问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种柴油发动机用油气分离器，包括上壳体和下壳体，上壳体上设有进气口和出气口，下壳体上设有回油口，上壳体和下壳体之间设有滤芯，下壳体下部设有集油腔和回收机油的单向阀，上壳体顶部设有PCV阀，上壳体内还设有与滤芯并联的旁通阀。
所述上壳体和下壳体是增强尼龙注塑的圆筒状壳体。
所述滤芯为玻纤滤材缠绕的聚结式滤芯。
本实用新型结构简单、紧凑，重量轻，集成化程度高，最大通气流量为100L/min，主要用在2000cc～6000cc的柴油发动机上，产品油气分离效率高，可达95%以上，大大减少了柴油发动机机油的损耗；本实用新滤芯为可更换式，保养方便；可有效减少柴油发动机PM颗粒物的排放，能够满足非道路柴油机Tier4阶段排放的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是油气分离器的整体外形结构图。
图2是油气分离器正常工作时的整体剖面结构气路图。
图3是油气分离器滤芯堵塞时的整体剖面结构气路图。
其中：1. 下壳体，2. 上壳体，3. 滤芯，4. PVC阀，5. 旁通阀，6. 单向阀，7. 进气口，8. 出气口，9. 回油口，10. 集油腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1~3所示，一种柴油发动机用油气分离器，包括上壳体2和下壳体1，上壳体2上设有进气口7和出气口8，下壳体1上设有回油口，上壳体2和下壳体1之间设有滤芯3，下壳体1下部设有集油腔和回收机油的单向阀6，上壳体1顶部设有PCV阀4，上壳体1内还设有与滤芯3并联的旁通阀5。
所述上壳体2和下壳体1是增强尼龙注塑的圆筒状壳体。
所述滤芯3为玻纤滤材缠绕的聚结式滤芯。
本申请主要由下壳体1、上壳体2、滤芯3、PCV阀4、旁通阀5、回收机油的单向阀6六大部分构成，其工作原理如下：从曲轴箱排出的油气混合气经上壳体2进气口进入油气分离器内部，当混合气经过滤芯3时，由于滤芯3采用高效率复合超细玻璃纤维滤材多层缠绕制成，具有非常高的过滤效率和聚结效果，混合气中的杂质会被滤芯3过滤分离出，同时混合气中的微小油滴在滤材的聚结作用下，会聚结成大油滴，进而在重力的作用下沉降在下壳体1底部的的集油腔10中，当集油腔中收集的机油达到一定量后，由于油的重力会压使单向阀6开启，通过下壳体1的回油口9连接的油管重新回到油底壳，继续参与润滑；而油滴分离出的洁净气体由于密度小而上升，通过顶部的PCV阀4重新进入进气系统，继续参与燃烧。当油气分离器使用一定时间后，随着滤芯3捕捉的杂质的增加，油气分离器的通气阻力会增加，混合油气难以通过，为防止曲轴箱内混合气无法排除而导致内部压力过大，本申请设置了旁通阀5，当混合气通过滤芯3的阻力大于旁通阀5的开启压力时，混合油气可以不通过滤芯3，而经由开启的旁通阀5，再经过PCV阀4进入进气系统。
本申请为维持曲轴箱内部压力，集成有控制压力的PCV阀，可以精确控制曲轴箱内压力；为了防止滤芯捕捉油滴和杂质后阻力增加对曲轴箱内压力的影响， 还设置有与滤芯并联的旁通阀，作为滤芯阻力过大时旁通使用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种柴油发动机用油气分离器，包括上壳体（2）和下壳体（1），上壳体（2）上设有进气口（7）和出气口（8），下壳体（1）上设有回油口，其特征在于：上壳体（2）和下壳体1之间设有滤芯（3），下壳体（1）下部设有集油腔和回收机油的单向阀（6），上壳体（1）顶部设有PCV阀4，上壳体（1）内还设有与滤芯（3）并联的旁通阀（5）。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机用油气分离器，其特征在于：所述上壳体（2）和下壳体（1）是增强尼龙注塑的圆筒状壳体。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机用油气分离器，其特征在于：所述滤芯（3）为玻纤滤材缠绕的聚结式滤芯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720227252.7U CN206571551U (zh) | 2017-03-09 | 2017-03-09 | 一种柴油发动机用油气分离器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720227252.7U CN206571551U (zh) | 2017-03-09 | 2017-03-09 | 一种柴油发动机用油气分离器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206571551U true CN206571551U (zh) | 2017-10-20 |
Family
ID=60057656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720227252.7U Active CN206571551U (zh) | 2017-03-09 | 2017-03-09 | 一种柴油发动机用油气分离器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206571551U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111120043A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-05-08 | 汉格斯特滤清系统(昆山)有限公司 | 一种油气分离器 |
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2017
- 2017-03-09 CN CN201720227252.7U patent/CN206571551U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111120043A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-05-08 | 汉格斯特滤清系统(昆山)有限公司 | 一种油气分离器 |
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